JP2007091088A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の視界を広げるとともに、払拭性の向上を図ることが可能なワイパブレードを提供する。
【解決手段】ワイパブレード１０は、車両に揺動自在に装着されるワイパアーム１１に取り付けられるラバーホルダー１２と、ラバーホルダー１２に保持されて車両のウインドガラスを払拭するブレードラバー１３とを有する。車両の前方側に配置されるラバーホルダー１２の前壁面１２ｃには、ワイパアーム１１に装着される取付け部１５が設けられ、ラバーホルダー１２の天壁面１２ｄには、前壁面１２ｃから車両の後方側に配置される後壁面１２ｆに向けて上向きに傾斜するフィン２０がラバーホルダー１２の長手方向に沿って全長にわたって設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車、バス、及びトラック等の車両には、フロントウインドガラス、リアウインドガラス等のウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載される。ワイパ装置は車体に揺動自在に装着されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパモータの駆動力によりワイパアームを揺動させることによりワイパブレードがウインドガラス面上を揺動してウインドガラスに付着した付着物を拭き払うようになっている。

このようなワイパブレードとしては、ワイパアームの先端に揺動自在に取り付けられるラバーホルダーと、ラバーホルダーにより保持されるゴム製のブレードラバーとを有するものが知られており、払拭性の向上を図るために、ブレードラバーに組み込まれることによりブレードラバーをウインドガラスに押し付けるバーティブラとも称される板バネ部材や、風を受けたときにブレードラバーをウインドガラスに向けて押圧する風受け部としてのフィンを有するものが知られている。

一例として、特許文献１には、バッキングと称する板バネ部材が組み込まれたブレードラバー、及びフィンを有するワイパブレードが開示されており、バッキングのバネ力とフィンが受ける風の風力とによりブレードラバーがウインドガラスに押し付けられるものとしている。他の一例として、特許文献２には、ブレードレバーとレバーヨークのそれぞれにフィンを設けたワイパブレードが開示されている。
特開２００５−２２６３２号公報 実開平７−４０３１５号公報

ワイパアームの先端にワイパブレードを揺動自在に取り付けるために、ワイパアームの先端又はワイパブレードのいずれか一方に揺動軸を有する取付け部を設けるとともに他方に軸孔が形成される取付け部を設け、軸孔に揺動軸を固定するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。特許文献１及び２に開示されるワイパブレードにおいては、ワイパブレード側に設けられる取付け部を、ラバーホルダーに相当する部材の天壁面上、つまりウインドガラスに対向する面の反対面上に設けるようにしている。

しかしながら、ラバーホルダーの天壁面上に取付け部を設けるようにすると、取付け部の高さ分だけワイパブレードが高さ方向に突出して運転者の視界を妨げてしまう。これに加えて、特許文献１及び２に開示されるようにラバーホルダーの全長にわたってフィンを設けようとしても、同じくラバーホルダーの天壁面上に設けられた取付け部が障害となって全長にわたってフィンを設けることができず、払拭性の向上を図ることが困難である。更に、ウインドガラスの払拭時にワイパアームによってワイパブレードを揺動させることによりワイパブレードの長手方向が車幅方向から車両の前後方向に向けて傾くと、フィンに沿ってウインドガラスに沿って流れる走行風が増加することになり、これにより、天壁面上に設けられた取付け部に衝突する走行風が増加して気流に乱れが生じ易く、ワイパブレードを浮き上がらせて払拭性を低下させるおそれがある。

本発明の目的は、運転者の視界を広げるとともに、払拭性の向上を図ることが可能なワイパブレードを提供することにある。

本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に装着されるワイパアームに取り付けられるラバーホルダーと、前記ラバーホルダーに保持されて前記車両のウインドガラスを払拭するブレードラバーとを有するワイパブレードであって、前記車両の前方側に配置される前記ラバーホルダーの前壁面には、前記ワイパアームに装着される取付け部が設けられ、前記ラバーホルダーの天壁面には、前記前壁面から前記車両の後方側に配置される後壁面に向けて上向きに傾斜するフィンが前記ラバーホルダーの全長にわたって設けられることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記取付け部と前記フィンとの間に前記ラバーホルダーの長手方向に伸びる凹部が形成されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記車両の前方側に配置される前記取付け部の前壁面には、前記車両の後方側に配置される前記取付け部の後壁面に向けて上向きに傾斜する取付け部側風受け部が前記ラバーホルダーの長手方向に沿って設けられることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ウインドガラスの表面からの前記フィンの高さを前記取付け部側風受け部の高さよりも高くすることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダーの前記前壁面には、前記ラバーホルダーの前記後壁面に向けて上向きに傾斜する前壁側風受け部が前記ラバーホルダーの長手方向に沿って設けられることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダーの端部に装着されて前記ブレードラバーの端部を覆うカバーを設けると共に、前記カバーの前記車両の前方側に配置される前壁面から前記車両の後方側に配置される後壁面に向けて上向きに傾斜するカバー側風受け部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、ワイパアームに装着される取付け部をラバーホルダーの前壁面に設けることにより、ワイパブレードの高さ方向の寸法を抑制することができ、運転者の視界を広げることができる。これに加えて、風受け部としてのフィンをラバーホルダーの長手方向に沿って全長にわたって設けることができ、風受け部の面積を増やすことができることから、ウインドガラスに対するブレードラバーの押し付け力の向上つまり払拭性の向上を図ることができる。フィンをラバーホルダーの全長にわたって設けることにより十分な押し付け力が既に確保されているのであれば、フィンの高さ方向の寸法を小さくして、つまりフィンの傾斜角を小さくして運転者の視界を広げることもできる。

本発明によれば、凹部が形成されることにより、ウインドガラスの払拭時にワイパブレードを揺動させることによりワイパブレードの長手方向が車幅方向から車両の前後方向に向けて傾いた場合でも、フィンに沿って長手方向に流れる走行風は凹部を通じて車両後方に流れ、取付け部に衝突することによる気流の乱れが生じにくいので、ワイパブレードの浮き上がりを抑制することができ、払拭性の向上を図ることができる。

本発明によれば、取付け部側風受け部を取付け部の前壁面に設けることにより、風受け部の面積を増やすことができ、ウインドガラスに対するブレードラバーの押し付け力の向上つまり払拭性の向上を図ることができる。

本発明によれば、ウインドガラスの表面からのフィンの高さを取付け部側風受け部の高さよりも高くすることにより、取付け部側風受け部に沿って車両後方に流れる風をフィンで受けることができ、ウインドガラスに対するブレードラバーの押し付け力の向上つまり払拭性の向上を図ることができる。

本発明によれば、前壁側風受け部をラバーホルダーの前壁面に設けることにより、風受け部の面積を増やすことができ、ウインドガラスに対するブレードラバーの押し付け力の向上つまり払拭性の向上を図ることができる。

本発明によれば、カバー側風受け部をカバーに設けることにより、風受け部の面積を増やすことができ、ウインドガラスに対するブレードラバーの押し付け力の向上つまり払拭性の向上を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図であり、図１に示すワイパブレード１０は車両のフロントウインドガラス（以下、適宜、ウインドガラスと略す。）に付着した雨、雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するために車両に搭載される。

このワイパブレード１０は、車体に揺動自在に支持されるワイパアーム１１の先端に揺動自在に取り付けられるラバーホルダー１２と、ラバーホルダー１２に保持されるブレードラバー１３とを有しており、ブレードラバー１３はラバーホルダー１２を介してワイパアーム１１の押さえ力が加えられることによりウインドガラス（図示省略）に弾圧的に接触している。ワイパアーム１１は車両に揺動自在に装着されており、ワイパモータ（図示省略）の駆動力によりワイパアーム１１を揺動させることにより、ワイパブレード１０はウインドガラスの面上を揺動してウインドガラスに付着した付着物を拭き払うようになっている。

図２は図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３は図１に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

ブレードラバー１３は天然ゴム又は合成ゴム等の弾性材料により形成されており、図２及び図３に示すように、ヘッド部１３ａと、ウインドガラスに接触するリップ部１３ｂと、ヘッド部１３ａ及びリップ部１３ｂを連結する連結部１３ｃとを備えた長手方向に一様断面の略棒状に形成されている。リップ部１３ｂは連結部１３ｃやリップ部１３ｂよりも払拭方向の幅が狭く形成されたネック部１３ｄを介して連結部１３ｃに連結されており、これにより、リップ部１３ｂはヘッド部１３ａ及び連結部１３ｃに対して払拭方向に傾動自在とされている。

ヘッド部１３ａの払拭方向の両側部には、それぞれが払拭方向に凹む装着溝１３ｅが形成されている。これらの装着溝１３ｅは、それぞれがヘッド部１３ａの長手方向の一端から他端に達するように長手方向に伸びて形成されており、それぞれの装着溝１３ｅは隔壁部１３ｆにより互いに隔離された状態で払拭方向に並べて配置されている。そして、これらの装着溝１３ｅにはバーティブラとも称される板バネ部材１４が組み込まれている。

板バネ部材１４は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１３と同程度の長さ寸法の平板状に形成されており、ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在となっている。従って、板バネ部材１４が組み込まれたブレードラバー１３は板バネ部材１４と一体的にウインドガラスに垂直な方向つまりガラス面に対する湾曲度を変化させる方向に弾性変形自在とされている。また、板バネ部材１４は自然状態ではそのウインドガラスに垂直な方向に向けてウインドガラスの曲率よりも強く湾曲しており、これにより、板バネ部材１４が組み込まれたブレードラバー１３もウインドガラスから離れた状態ではウインドガラスよりも強く湾曲している。

なお、本実施の形態においては、鋼板により形成された板バネ部材１４を用いているが、これに限られず、例えば硬質の樹脂等により形成された板バネ部材等、ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在なものであれば、他の材料により形成された板バネ部材を用いても良い。

ラバーホルダー１２は樹脂材料により天壁部１２ａと一対の側壁部１２ｂとを備えた断面コ字状に形成され、その長さ寸法はブレードラバー１３の半分程度とされている。図１に示すように、天壁部１２ａの長手方向のほぼ中間部には取付け部１５が設けられており、ラバーホルダー１２はこの取付け部１５においてワイパアーム１１の先端に取り付けられる。

この取付け部１５は、ワイパブレード１０を車両に搭載したときに車両の前方側、つまり、車室内から離れた位置に配置されるラバーホルダー１２の前壁面１２ｃに設けられている。従来、ラバーホルダー１２の天壁面１２ｄ上に取付け部を設けた場合には取付け部の高さ分だけワイパブレードが高さ方向に突出するという問題があったが、本発明によれば、取付け部１５はラバーホルダー１２の前壁面１２ｃに設けられるので、ワイパブレード１０の高さ方向の寸法を抑制することができ、運転者の視界を良好に保つことができる。

図１に示すように、ラバーホルダー１２の長手方向の一端には保持部１６ａが設けられ、ラバーホルダー１２の長手方向の他端には保持部１６ｂが設けられている。

図２及び図３に示すように、保持部１６ａは、それぞれが側壁部１２ｂと一体に形成される一対の保持爪１７を有しており、これらの保持爪１７はブレードラバー１３の長手方向に直交し、かつ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１２ｂから突出する断面矩形の突起状に形成されている。一方、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａとリップ部１３ｂとの間には、連結部１３ｃに形成されたアーム部１３ｇとヘッド部１３ａとにより区画された保持溝１３ｈが長手方向に伸びて形成されており、各保持爪１７はそれぞれに対応する保持溝１３ｈに係合している。

図３に示すように、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは保持爪１７と天壁部１２ａと両側壁部１２ｂとの間に挟み込まれており、これによりヘッド部１３ａは保持部１６ａにより保持されている。

保持部１６ｂにおけるブレードラバー１３の保持構造は、上述の保持部１６ａにおけるブレードラバー１３の保持構造と同様であり、詳細な説明は省略する。すなわち、保持部１６ｂにおいても、保持爪１７と同様の保持爪（図示省略）が設けられていることにより、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは保持爪と天壁部１２ａと両側壁部１２ｂとの間に挟み込まれて保持部１６ｂにより保持されている。

このように、このワイパブレード１０では、ブレードラバー１３はラバーホルダー１２の両端部に設けられる保持部１６ａ，１６ｂの２点において保持されるようになっている。従って、ワイパアーム１１からの押さえ力が取付け部１５を介してラバーホルダー１２に加えられると、その押さえ力はラバーホルダー１２の両端部分からブレードラバー１３に加えられ、これにより、ブレードラバー１３は弾圧的にウインドガラスに接触する。各保持部１６ａ，１６ｂにおいては、ラバーホルダー１２の側壁部１２ｂによりヘッド部１３ａの装着溝１３ｅが閉塞され、これにより、装着溝１３ｅに装着される各板バネ部材１４は装着溝１３ｅ内に保持される。

図１に示すように、ブレードラバー１３の両先端部分には樹脂製のキャップ１９が装着されており、このキャップ１９によりブレードラバー１３の先端部分を覆って板バネ部材１４の先端部を装着溝１３ｅ内に保持するようにしている。

ラバーホルダー１２の天壁面１２ｄつまりウインドガラスに対向する面の反対面には、風受け部としてのフィン２０がラバーホルダー１２の長手方向に沿って設けられている。フィン２０は前壁面１２ｃから車両の後方側に配置される後壁面１２ｆに向けて上向きに傾斜しており、このフィン２０が風を受けると、その風力によりブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されることにより、ブレードラバー１３とウインドガラスとの密着性が増し、払拭性の向上を図ることができる。

上述の通り、ワイパブレード１０の取付け部１５はラバーホルダー１２の前壁面１２ｃに設けられていることから、図１〜図３に示すように、フィン２０をラバーホルダー１２の全長にわたって設けることができる。これにより、風受け部の面積が増えることから、ウインドガラスに対してブレードラバー１３をより強く押し付けたり、既に押し付け力が十分であればフィン２０の高さ方向の寸法を小さくして、つまりフィン２０の傾斜角を小さくして運転者の視界を広げたりすることができる。

車両の前方側に配置される取付け部１５の前壁面１５ａには、車両の後方側に配置される取付け部１５の後壁面１５ｂに向けて上向きに傾斜する取付け部側風受け部２１がラバーホルダー１２の長手方向に沿って設けられており、この取付け部側風受け部２１が風を受けたときにブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されるようになっている。これにより、風受け部の面積を増えることから、ウインドガラスに対してブレードラバー１３をより強く押し付けることができる。更に、本実施の形態においては、ウインドガラスからのフィン２０の高さを取付け部側風受け部２１の高さよりも高くすることにより、図２において矢印で示すように、取付け部側風受け部２１に沿って車両後方に流れる風をフィン２０で受けることができ、これにより、ウインドガラスに対してブレードラバー１３をより強く押し付けることができる。

図１及び図３に示すように、ラバーホルダー１２の車両前方側の前壁面１２ｃには、ラバーホルダー１２の後壁面１２ｆに向けて上向きに傾斜する前壁側風受け部２２がラバーホルダー１２の長手方向に設けられており、この前壁側風受け部２２が風を受けたときにブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されるようになっている。これにより、風受け部の面積が増えることから、ウインドガラスに対してブレードラバー１３をより強く押し付けることができる。

図２に示すように、フィン２０と取付け部１５との間に、フィン２０に沿って流れる気流が通過し得る溝状の凹部２３が取付け部１５の背面側に形成される。ウインドガラスの払拭時にワイパアーム１１によってワイパブレード１０を揺動させることによりワイパブレード１０の長手方向が車幅方向から車両の前後方向に向けて傾いた場合、つまり車両の走行時にワイパブレード１０が払拭している場合には、フィン２０に沿って天壁面１２ｄ上を長手方向に流れる走行風が増加してフィン２０、取付け部側風受け部２１、及び前壁側風受け部２２が受ける風力が弱まることになるが、上述の通り凹部２３を形成することにより、フィン２０に沿って流れる気流は凹部２３を通じて車両後方に流れ取付け部１５に衝突することによる気流の乱れが生じにくいので、ワイパブレード１０の浮き上がりを抑制することができ、払拭性の向上を図ることができる。なお、フィン２０は、取付け部１５を除いて、前壁面１２ｃから後壁面１２ｆに向かうに従ってウインドガラス表面からの距離が長くなっている。

図４から図６は他の実施の形態であるワイパブレードを示す図である。なお、図４及び図５において、図１から図３に示す部材と共通する部材については同一の番号を付して重複した説明を省略する。なお、図５は図４に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図６は図４に示すカバーの斜視図である。

図４に示すワイパブレード３０においては、ラバーホルダー１２の両端部にカバー３１を装着してワイパブレード３０の外観品質の向上を図っている。図５及び図６に示すように、カバー３１は天壁部３１ａと一対の側壁部３１ｂとを有する断面コ字状に形成され、ブレードホルダー１２と結合するための一部が開口したカバー取付部３３が一方の端部に形成されている。カバー３１の長手方向の両端部にはそれぞれラバーホルダー１２と同様の図示されない保持爪が形成される。そして、これらの保持爪を保持溝１３ｈに係合させることにより、カバー３１はラバーホルダー１２に対してウインドガラス（図示省略）に垂直な方向に揺動可能な状態でブレードラバー１３に装着され、ブレードラバー１３の端部を覆うことになる。

図５に示すように、ラバーホルダー１２の天壁部１２ａにはブレードラバー１３に向けて伸びる係合凸状部１２ｅが一体として設けられており、この係合凸状部１２ｅにはカバー取付部３３の開口部分が係合される。つまり、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは保持爪１７とカバー取付部３３と天壁部１２ａと両側壁部１２ｂとの間に挟み込まれており、これによりヘッド部１３ａは保持部１６ａにより保持されている。

なお、カバー３１の装着方法としては、保持爪を保持溝１３ｈに係合させる構造に限らず、例えば、保持爪に代えてカバー３１のラバーホルダー１２側の一端に係合突起を設け、ラバーホルダー１２の端部にカバー３１に向けて開口する係合孔を設け、係合突起にゴムカバーを装着した状態で係合孔に係合させることにより、カバー３１をラバーホルダー１２の端部に揺動自在に装着するようにしても良い。

ブレードラバー１３がウインドガラスに接触した状態になると、カバー３１の天壁部３１ａの外面はラバーホルダー１２の天壁部１２ａに面一となり、また、カバー３１の側壁部３１ｂはそれぞれに対応するラバーホルダー１２の側壁部１２ｂと面一になる。従って、ラバーホルダー１２にカバー３１を装着することにより、ラバーホルダー１２からカバー３１に至るまでの形状の一体感が増し、このワイパブレード３０の外観品質の向上を図ることができる。

カバー３１の天壁面３１ｃには、フィンとも称されるカバー側風受け部３２がカバー３１の長手方向に沿って設けられており、このカバー側風受け部３２は車両の前方側に配置される前壁面３１ｄから車両の後方側に配置される後壁面３１ｅに向けて上向きに傾斜している。このカバー側風受け部３２が風を受けると、ブレードラバー１３がウインドガラスに向けて押圧されるようになっている。これにより、風受け部の面積が増えることから、ウインドガラスに対してブレードラバー１３をより強く押し付けることができる。

すなわち、図４に示すワイパブレード３０においては、風を受けたときにブレードラバー１３をウインドガラスに向けて押圧することになる各フィン２０〜２２に加えてカバー側風受け部３２が設けられ、払拭性の向上が図られている。カバー側風受け部３２は、前壁面１２ｃから後壁面１２ｆに向かうに従ってウインドガラス表面からの距離が長くなっている。また、ウインドガラスからのフィン２０の高さが取付け部側風受け部２１の高さよりも高く設定されており、取付け部側風受け部２１に沿って車両後方に流れる風をフィン２０で受けさせることができ、払拭性の向上が図られている。また、フィン２０に沿ってワイパブレード１０の長手方向に流れる気流の抜けを良くする凹部２３が設けられることにより、払拭性の向上が図られている。

なお、前記実施の形態においては、カバー３１に設けられるカバー側風受け部３２として、天壁面３１ｃにフィン２０と同様のカバー側風受け部３２が設けられているが、これに限られることなく、前壁側風受け部２２と同様の風受け部をカバー３１の前壁面３１ｄに設けるようにしても良い。更に、カバー３１に設けられるカバー側風受け部３２としては、天壁面３１ｃにフィン２０と同様の風受け部を設けるとともに、前壁面３１ｄに前壁側風受け部２２を設けるようにしても良い。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更である。例えば、本実施の形態においては、ラバーホルダー１２として両端に一対の保持部１６ａ，１６ｂを備えた２点支持式のものが用いられているが、これに限られることなく、例えば、板バネ部材１４の中間部分を保持することにより板バネ部材１４を介してブレードラバー１３を保持するタイプのものや、複数のレバーを組み上げたトーナメント式のものを用いるようにしても良い。更に、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々なタイプのワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。 図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 他の実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。 図４に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図４に示すカバーの斜視図である。

符号の説明

１０ ワイパブレード
１１ ワイパアーム
１２ ラバーホルダー
１２ａ 天壁部
１２ｂ 側壁部
１２ｃ 前壁面
１２ｄ 天壁面
１２ｅ 係合凸状部
１２ｆ 後壁面
１３ ブレードラバー
１３ａ ヘッド部
１３ｂ リップ部
１３ｃ 連結部
１３ｄ ネック部
１３ｅ 装着溝
１３ｆ 隔壁部
１３ｇ アーム部
１３ｈ 保持溝
１４ 板バネ部材
１５ 取付け部
１５ａ 前壁面
１５ｂ 後壁面
１６ａ 保持部
１６ｂ 保持部
１７ 保持爪
１９ キャップ
２０ フィン
２１ 取付け部側風受け部
２２ 前壁側風受け部
２３ 凹部
３０ ワイパブレード
３１ カバー
３１ａ 天壁部
３１ｂ 側壁部
３１ｃ 天壁面
３１ｄ 前壁面
３１ｅ 後壁面
３２ カバー側風受け部
３３ カバー取付部

Claims (6)

1. 車両に揺動自在に装着されるワイパアームに取り付けられるラバーホルダーと、前記ラバーホルダーに保持されて前記車両のウインドガラスを払拭するブレードラバーとを有するワイパブレードであって、
   前記車両の前方側に配置される前記ラバーホルダーの前壁面には、前記ワイパアームに装着される取付け部が設けられ、
   前記ラバーホルダーの天壁面には、前記前壁面から前記車両の後方側に配置される後壁面に向けて上向きに傾斜するフィンが前記ラバーホルダーの全長にわたって設けられることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記取付け部と前記フィンとの間に前記ラバーホルダーの長手方向に伸びる凹部が形成されることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２記載のワイパブレードにおいて、前記車両の前方側に配置される前記取付け部の前壁面には、前記車両の後方側に配置される前記取付け部の後壁面に向けて上向きに傾斜する取付け部側風受け部が前記ラバーホルダーの長手方向に沿って設けられることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記ウインドガラスの表面からの前記フィンの高さを前記取付け部側風受け部の高さよりも高くすることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダーの前記前壁面には、前記ラバーホルダーの前記後壁面に向けて上向きに傾斜する前壁側風受け部が前記ラバーホルダーの長手方向に沿って設けられることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダーの端部に装着されて前記ブレードラバーの端部を覆うカバーを設けると共に、前記カバーの前記車両の前方側に配置される前壁面から前記車両の後方側に配置される後壁面に向けて上向きに傾斜するカバー側風受け部が設けられることを特徴とするワイパブレード。

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