JP5873713B2 - ワイパブレード - Google Patents
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本発明は、車両のワイパアームに取り付けられて車両のウインドシールドガラスを払拭
するワイパブレードに関する。
するワイパブレードに関する。
乗用車等の車両には、ウインドシールドガラス（フロントガラス）に付着した雨、雪、
前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。
このようなワイパ装置はワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードを備えてお
り、このワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動することによりガラス面が払
拭されるようになっている。
前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。
このようなワイパ装置はワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードを備えてお
り、このワイパブレードがウインドシールドガラス上を揺動することによりガラス面が払
拭されるようになっている。
このようなワイパブレードとしては、ウインドシールドガラスよりも強く湾曲するとと
もにウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在のバーティブラ（板ばね
）をラバーホルダに設け、このラバーホルダによりブレードラバーを保持するようにした
板バネ式のものが知られている。板ばね式のワイパブレードでは、ワイパブレードがガラ
ス面に接し、バーティブラがブレードラバーとともにウインドシールドガラスに沿う形状
に弾性変形することにより、ワイパアームから加えられる押し付け力がブレードラバーの
長手方向全体に均等に分散され、ブレードラバーの長手方向全体が所定の分布圧でガラス
面に接することになる。
もにウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在のバーティブラ（板ばね
）をラバーホルダに設け、このラバーホルダによりブレードラバーを保持するようにした
板バネ式のものが知られている。板ばね式のワイパブレードでは、ワイパブレードがガラ
ス面に接し、バーティブラがブレードラバーとともにウインドシールドガラスに沿う形状
に弾性変形することにより、ワイパアームから加えられる押し付け力がブレードラバーの
長手方向全体に均等に分散され、ブレードラバーの長手方向全体が所定の分布圧でガラス
面に接することになる。
一方、車両に設けられるウインドシールドガラスとしては、デザイン上の理由等により
、強く湾曲した形状に形成されるものがある。このようなウインドシールドガラスでは、
ワイパブレードの払拭範囲においてガラス面の湾曲度合いが大きく変化するので、従来の
ワイパブレードでは、特にガラス面の湾曲が強くなる下反転位置において、ワイパブレー
ドの先端部がガラス面に追従できなくなり、拭き残しを生じる場合があった。
、強く湾曲した形状に形成されるものがある。このようなウインドシールドガラスでは、
ワイパブレードの払拭範囲においてガラス面の湾曲度合いが大きく変化するので、従来の
ワイパブレードでは、特にガラス面の湾曲が強くなる下反転位置において、ワイパブレー
ドの先端部がガラス面に追従できなくなり、拭き残しを生じる場合があった。
そのため、例えば特許文献１に示されるワイパブレードでは、バーティブラの先端部分
に切欠きを設けて当該部分における曲げ剛性を低下させ、これにより、ワイパブレードの
先端側のガラス面への追従性を高めるようにしている。
に切欠きを設けて当該部分における曲げ剛性を低下させ、これにより、ワイパブレードの
先端側のガラス面への追従性を高めるようにしている。
しかしながら、特許文献１に記載されるワイパブレードでは、バーティブラはブレード
ラバーに設けられた装着溝に装着されてブレードラバーを保持する機能をも担っているの
で、バーティブラのブレードラバーに対する摩擦抵抗が大きくなる。そのため、ワイパブ
レードがガラス面に沿って弾性変形する際に、摩擦抵抗によりバーティブラの装着溝の内
部での弾性変形が妨げられ、ワイパブレードの先端部の追従性が十分に高めることができ
なかった。
ラバーに設けられた装着溝に装着されてブレードラバーを保持する機能をも担っているの
で、バーティブラのブレードラバーに対する摩擦抵抗が大きくなる。そのため、ワイパブ
レードがガラス面に沿って弾性変形する際に、摩擦抵抗によりバーティブラの装着溝の内
部での弾性変形が妨げられ、ワイパブレードの先端部の追従性が十分に高めることができ
なかった。
本発明の目的は、ワイパブレード先端部のウインドシールドガラスへの追従性を高めて
ワイパブレードの払拭性を向上させることにある。
ワイパブレードの払拭性を向上させることにある。
本発明のワイパブレードは、車両のワイパアームに取り付けられて前記車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドシールドガラスに接するブレードラバーと、前記ワイパアームへの取付部と前記ウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在に形成されて前記ブレードラバーを保持するホルダ本体とを備えたラバーホルダと、前記ウインドシールドガラスのガラス面よりも強く湾曲するとともに前記ウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在に形成され、前記ホルダ本体に設けられたバーティブラ収容部に収容されるバーティブラとを有し、前記バーティブラの長手方向における少なくとも一方の端部側に切抜き部を設け、前記バーティブラは、前記バーティブラ収容部内で移動自在であることを特徴とする。
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ本体を樹脂製としたことを特徴とする。
本発明のワイパブレードは、前記バーティブラの長手方向における両方の端部側にそれぞれ前記切抜き部を設けたことを特徴とする。
本発明のワイパブレードは、前記バーティブラが、前記ホルダ本体に対して払拭方向、長手方向および前記ウィンドシールドガラスに接近離反する方向に移動自在であることを特徴とする。
本発明のワイパブレードは、前記ホルダ本体の払拭方向における中央に、前記ブレードラバーを保持するラバー収容部が設けられ、前記ホルダ本体の払拭方向で前記ラバー収容部の両側に一対のバーティブラ収容部が設けられ、前記一対のバーティブラ収容部に前記バーティブラがそれぞれ収容されていることを特徴とする。
本発明によれば、バーティブラをラバーホルダに設けたバーティブラ収容部に収容する
とともにバーティブラの長手方向における少なくとも一方の端部側に切抜き部を設けて当該端部側おけるバーティブラの曲げ剛性を中央部側に対して小さくするようにしたので、払拭範囲において湾曲度合いが大きく変化するウインドシールドガラスに対し、ワイパブレードの長手方向全体をウインドシールドガラスに確実に追従させることができる。これにより、払拭範囲において湾曲度合いが大きく変化するウインドシールドガラスに対するワイパブレードの払拭性を高めることができる。
とともにバーティブラの長手方向における少なくとも一方の端部側に切抜き部を設けて当該端部側おけるバーティブラの曲げ剛性を中央部側に対して小さくするようにしたので、払拭範囲において湾曲度合いが大きく変化するウインドシールドガラスに対し、ワイパブレードの長手方向全体をウインドシールドガラスに確実に追従させることができる。これにより、払拭範囲において湾曲度合いが大きく変化するウインドシールドガラスに対するワイパブレードの払拭性を高めることができる。
以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１に示すように、乗用車である車両１１には、そのウインドシールドガラスとしての
フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の異物を払拭して運転者の視界を確保するため
にワイパ装置１３が設けられている。
フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の異物を払拭して運転者の視界を確保するため
にワイパ装置１３が設けられている。
ワイパ装置１３はＤＲ側（運転席側）のピボット軸１４ａとＡＳ側（助手席側）のピボ
ット軸１４ｂとを備えており、各ピボット軸１４ａ，１４ｂはそれぞれリンク機構１５を
介してワイパモータ１６に揺動駆動されるようになっている。ＤＲ側のピボット軸１４ａ
にはＤＲ側のワイパアーム１７ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のピボット
軸１４ｂにはＡＳ側のワイパアーム１７ｂがその基端部において取り付けられている。ま
た、ＤＲ側のワイパアーム１７ａの先端にはＤＲ側のワイパブレード１８ａが取り付けら
れ、ＡＳ側のワイパアーム１７ｂの先端にはＡＳ側のワイパブレード１８ｂが取り付けら
れている。
ット軸１４ｂとを備えており、各ピボット軸１４ａ，１４ｂはそれぞれリンク機構１５を
介してワイパモータ１６に揺動駆動されるようになっている。ＤＲ側のピボット軸１４ａ
にはＤＲ側のワイパアーム１７ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のピボット
軸１４ｂにはＡＳ側のワイパアーム１７ｂがその基端部において取り付けられている。ま
た、ＤＲ側のワイパアーム１７ａの先端にはＤＲ側のワイパブレード１８ａが取り付けら
れ、ＡＳ側のワイパアーム１７ｂの先端にはＡＳ側のワイパブレード１８ｂが取り付けら
れている。
車室内に設けられた図示しないワイパスイッチが操作されてワイパモータ１６が作動す
ると、ワイパモータ１６により各ピボット軸１４ａ，１４ｂが揺動駆動され、ピボット軸
１４ａ，１４ｂを中心として各ワイパブレード１８ａ、１８ｂが対応するワイパアーム１
７ａ，１７ｂとともにフロントガラス１２上の上反転位置と下反転位置との間の払拭範囲
Ｓを揺動する。これにより、フロントガラス１２の払拭範囲Ｓがワイパブレード１８ａ，
１８ｂにより払拭される。
ると、ワイパモータ１６により各ピボット軸１４ａ，１４ｂが揺動駆動され、ピボット軸
１４ａ，１４ｂを中心として各ワイパブレード１８ａ、１８ｂが対応するワイパアーム１
７ａ，１７ｂとともにフロントガラス１２上の上反転位置と下反転位置との間の払拭範囲
Ｓを揺動する。これにより、フロントガラス１２の払拭範囲Ｓがワイパブレード１８ａ，
１８ｂにより払拭される。
次に、ワイパブレード１８ａ，１８ｂの詳細な構造について説明する。なお、ＤＲ側の
ワイパブレード１８ａとＡＳ側のワイパブレード１８ｂは基本的に同一の構造となってい
るので、以下では、ＤＲ側のワイパブレード１８ａについてのみ説明する。
ワイパブレード１８ａとＡＳ側のワイパブレード１８ｂは基本的に同一の構造となってい
るので、以下では、ＤＲ側のワイパブレード１８ａについてのみ説明する。
図２、図３に示すように、ＤＲ側のワイパブレード１８ａ（以下、ワイパブレード１８
ａとする。）はブレードラバー２１とラバーホルダ２２とを備えている。
ａとする。）はブレードラバー２１とラバーホルダ２２とを備えている。
ブレードラバー２１はゴム材料により長手方向に略一様断面の棒状に形成されており、
ヘッド部２１ａ、ネック部２１ｂおよびリップ部２１ｃを備えている。ヘッド部２１ａの
払拭方向を向く両側面には、それぞれ長手方向に沿って延びる保持溝２１ｄが形成されて
いる。リップ部２１ｃはフロントガラス１２に直接接する部分であり、このリップ部２１
ｃがフロントガラス１２上を摺動することによりフロントガラス１２が払拭される。ネッ
ク部２１ｂはヘッド部２１ａとリップ部２１ｃとを接続する部分であり、このネック部２
１ｂの弾性変形によりリップ部２１ｃはヘッド部２１ａに対して払拭方向に傾動し、適切
な角度でフロントガラス１２に接触することができる。
ヘッド部２１ａ、ネック部２１ｂおよびリップ部２１ｃを備えている。ヘッド部２１ａの
払拭方向を向く両側面には、それぞれ長手方向に沿って延びる保持溝２１ｄが形成されて
いる。リップ部２１ｃはフロントガラス１２に直接接する部分であり、このリップ部２１
ｃがフロントガラス１２上を摺動することによりフロントガラス１２が払拭される。ネッ
ク部２１ｂはヘッド部２１ａとリップ部２１ｃとを接続する部分であり、このネック部２
１ｂの弾性変形によりリップ部２１ｃはヘッド部２１ａに対して払拭方向に傾動し、適切
な角度でフロントガラス１２に接触することができる。
一方、ラバーホルダ２２はブレードラバー２１を保持するものであり、取付部２３とホ
ルダ本体２４とを備えている。
ルダ本体２４とを備えている。
取付部２３はラバーホルダ２２の長手方向の略中央部分に設けられており、この取付部
２３においてラバーホルダ２２つまりワイパブレード１８ａがワイパアーム１７ａの先端
に取り付けられるようになっている。
２３においてラバーホルダ２２つまりワイパブレード１８ａがワイパアーム１７ａの先端
に取り付けられるようになっている。
ホルダ本体２４は、取付部２３に対して長手方向両側に延びて設けられており、このホ
ルダ本体２４によりブレードラバー２１がラバーホルダ２２に保持される。ホルダ本体２
４は、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料によりブレードラバー２１と同等の長さ
寸法の平たい板状に形成された樹脂製となっており、取付部２３を中心（支点）としてフ
ロントガラス１２に接近離反する方向に弾性変形自在となっている。
ルダ本体２４によりブレードラバー２１がラバーホルダ２２に保持される。ホルダ本体２
４は、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料によりブレードラバー２１と同等の長さ
寸法の平たい板状に形成された樹脂製となっており、取付部２３を中心（支点）としてフ
ロントガラス１２に接近離反する方向に弾性変形自在となっている。
なお、ホルダ本体２４は、ブレードラバー２１を保持し得る十分な強度を有するととも
に払拭方向には所定の強度（剛性）を有して容易に変形しないようになっている。
に払拭方向には所定の強度（剛性）を有して容易に変形しないようになっている。
ホルダ本体２４のフロントガラス１２に対向する下面には、払拭方向中央部分に位置し
て溝状のラバー収容部２４ａが設けられている。図３に示すように、ラバー収容部２４ａ
にはブレードラバー２１のヘッド部２１ａが収容される。ラバー収容部２４ａの開口端部
分には、払拭方向両側で対となるとともに長手方向に間隔を空けて並べて複数の保持爪２
４ｂが設けられている。ラバー収容部２４ａに収容されたヘッド部２１ａの保持溝２１ｄ
には、それぞれ複数の保持爪２４ｂが係合し、これにより、ブレードラバー２１はヘッド
部２１ａにおいてホルダ本体２４つまりラバーホルダ２２に保持されている。
て溝状のラバー収容部２４ａが設けられている。図３に示すように、ラバー収容部２４ａ
にはブレードラバー２１のヘッド部２１ａが収容される。ラバー収容部２４ａの開口端部
分には、払拭方向両側で対となるとともに長手方向に間隔を空けて並べて複数の保持爪２
４ｂが設けられている。ラバー収容部２４ａに収容されたヘッド部２１ａの保持溝２１ｄ
には、それぞれ複数の保持爪２４ｂが係合し、これにより、ブレードラバー２１はヘッド
部２１ａにおいてホルダ本体２４つまりラバーホルダ２２に保持されている。
なお、ラバーホルダ２２に保持されたブレードラバー２１は、ラバーホルダ２２ととも
にフロントガラス１２に接近離反する方向に弾性変形することができる。
にフロントガラス１２に接近離反する方向に弾性変形することができる。
ホルダ本体２４の上面（フロントガラスとは反対側を向く面）には、２色成形によりホ
ルダ本体２４と一体にフィン部２５が設けられている。このフィン部２５が設けられるこ
とにより、車両走行時におけるワイパブレード１８ａのフロントガラス１２からの浮き上
がりが抑制される。
ルダ本体２４と一体にフィン部２５が設けられている。このフィン部２５が設けられるこ
とにより、車両走行時におけるワイパブレード１８ａのフロントガラス１２からの浮き上
がりが抑制される。
ホルダ本体２４には、ラバー収容部２４ａに対して払拭方向両側に隣接して、一対のバ
ーティブラ収容部２４ｃが設けられている。各バーティブラ収容部２４ｃは、それぞれ断
面が払拭方向を向く幅寸法よりも上下方向の高さ寸法が小さい長方形状であるとともにホ
ルダ本体２４の長手方向全体に亘って延びるトンネル状に形成されている。また、各バー
ティブラ収容部２４ｃのフロントガラス１１からの高さ位置は、ラバー収容部２４ａのフ
ロントガラス１１からの高さ位置とほぼ一致する位置とされている。
ーティブラ収容部２４ｃが設けられている。各バーティブラ収容部２４ｃは、それぞれ断
面が払拭方向を向く幅寸法よりも上下方向の高さ寸法が小さい長方形状であるとともにホ
ルダ本体２４の長手方向全体に亘って延びるトンネル状に形成されている。また、各バー
ティブラ収容部２４ｃのフロントガラス１１からの高さ位置は、ラバー収容部２４ａのフ
ロントガラス１１からの高さ位置とほぼ一致する位置とされている。
なお、ホルダ本体２４の長手方向の両端部には、それぞれエンドキャップ２６が取り付
けられ、これらのエンドキャップ２６により、ブレードラバー２１の保持溝２１ｄ、ホル
ダ本体２４のラバー収容部２４ａ、各バーティブラ収容部２４ｃの長手方向端部の開口が
閉塞されている。
けられ、これらのエンドキャップ２６により、ブレードラバー２１の保持溝２１ｄ、ホル
ダ本体２４のラバー収容部２４ａ、各バーティブラ収容部２４ｃの長手方向端部の開口が
閉塞されている。
各バーティブラ収容部２４ｃには、それぞれバーティブラ（板ばね）３１が収容されて
いる。図４に示すように、各バーティブラ３１は鋼材等の金属材料により、ブレードラバ
ー２１やラバーホルダ２２と同等の長さ寸法を有する断面矩形の板バネ形状に形成されて
おり、その板厚の薄い方向つまりフロントガラス１２に接近離反する方向に向けて弾性変
形自在となっている。また、各バーティブラ３１は、ワイパアーム１７ａからの押し付け
力が加えられていない状態つまり自然状態では、図４（ｂ）に示すように、フロントガラ
ス１２のガラス面よりも強く湾曲した形状となっている。つまり、各バーティブラ３１は
、フロントガラス１２よりも大きい曲率で湾曲している。
いる。図４に示すように、各バーティブラ３１は鋼材等の金属材料により、ブレードラバ
ー２１やラバーホルダ２２と同等の長さ寸法を有する断面矩形の板バネ形状に形成されて
おり、その板厚の薄い方向つまりフロントガラス１２に接近離反する方向に向けて弾性変
形自在となっている。また、各バーティブラ３１は、ワイパアーム１７ａからの押し付け
力が加えられていない状態つまり自然状態では、図４（ｂ）に示すように、フロントガラ
ス１２のガラス面よりも強く湾曲した形状となっている。つまり、各バーティブラ３１は
、フロントガラス１２よりも大きい曲率で湾曲している。
各バーティブラ３１は、その払拭方向に向く幅、長手方向の長さおよびフロントガラス
１２に接近離反する方向の厚みの全てが、バーティブラ収容部２４ｃの幅、長さおよび厚
みよりも若干小さく形成されている。これにより、各バーティブラ３１は、対応するバー
ティブラ収容部２４ｃの内部で、ホルダ本体２４に対して払拭方向、長手方向およびフロ
ントガラス１２に接近離反する方向の３方向について所定の範囲で移動自在となっている
。つまり、バーティブラ３１はホルダ本体２４のバーティブラ収容部２４ｃの内部に非固
定状態で収容されている。
１２に接近離反する方向の厚みの全てが、バーティブラ収容部２４ｃの幅、長さおよび厚
みよりも若干小さく形成されている。これにより、各バーティブラ３１は、対応するバー
ティブラ収容部２４ｃの内部で、ホルダ本体２４に対して払拭方向、長手方向およびフロ
ントガラス１２に接近離反する方向の３方向について所定の範囲で移動自在となっている
。つまり、バーティブラ３１はホルダ本体２４のバーティブラ収容部２４ｃの内部に非固
定状態で収容されている。
各バーティブラ３１の一方の長手方向端部側つまりピボット軸１４ａからより遠い側と
なる先端側における曲げ剛性（曲げこわさ）を低減するために、各バーティブラ３１の当
該先端側には、それぞれ切抜き部としての切抜き孔３２が６つ設けられている。これらの
切抜き孔３２は、それぞれ矩形の孔形状に形成されており、バーティブラ３１の長手方向
に沿って等間隔に並べて設けられている。これらの切抜き孔３２が設けられた部分におい
ては、バーティブラ３１の断面積は切抜き孔３２が設けられない中央側の部分に比べてそ
の断面積が小さくなるので、各バーティブラ３１の切抜き孔３２が設けられた先端側の曲
げ剛性は、切抜き孔３２が設けられない中央側の曲げ剛性に対して小さくなっている。つ
まり、各バーティブラ３１の先端側の部分は、中央側の部分に対してフロントガラス１２
に接近離反する方向に向けてより柔軟に弾性変形できるようになっている。
なる先端側における曲げ剛性（曲げこわさ）を低減するために、各バーティブラ３１の当
該先端側には、それぞれ切抜き部としての切抜き孔３２が６つ設けられている。これらの
切抜き孔３２は、それぞれ矩形の孔形状に形成されており、バーティブラ３１の長手方向
に沿って等間隔に並べて設けられている。これらの切抜き孔３２が設けられた部分におい
ては、バーティブラ３１の断面積は切抜き孔３２が設けられない中央側の部分に比べてそ
の断面積が小さくなるので、各バーティブラ３１の切抜き孔３２が設けられた先端側の曲
げ剛性は、切抜き孔３２が設けられない中央側の曲げ剛性に対して小さくなっている。つ
まり、各バーティブラ３１の先端側の部分は、中央側の部分に対してフロントガラス１２
に接近離反する方向に向けてより柔軟に弾性変形できるようになっている。
なお、バーティブラ３１の先端側とは、その長手方向における両端部側のうち、ワイパブレード１８ａがワイパアーム１７ａに取り付けられた状態において、ピボット軸１４ａに対してより離れた側となる先端側のことである。一方、バーティブラ３１の基端側とはバーティブラ３１の長手方向において、ピボット軸１４ａに近い側の端部のことである。
次に、このワイパブレード１８ａのフロントガラス１２を払拭する際の払拭性について
説明する。
説明する。
ワイパブレード１８ａがフロントガラス１２のガラス面上に配置され、ワイパアーム１
７ａからの押し付け力が取付部２３においてラバーホルダ２２に加えられると、ブレード
ラバー２１やホルダ本体２４とともに各バーティブラ３１がフロントガラス１２の曲率に
合わせて弾性変形する。これにより、ワイパアーム１７ａからの押し付け力が各バーティ
ブラ３１の弾性変形によってブレードラバー２１の長手方向全体に分散され、ブレードラ
バー２１の長手方向全体が所定の分布圧でフロントガラス１２に接触し、ワイパブレード
１８ａの長手方向全体で良好な払拭性が確保される。
７ａからの押し付け力が取付部２３においてラバーホルダ２２に加えられると、ブレード
ラバー２１やホルダ本体２４とともに各バーティブラ３１がフロントガラス１２の曲率に
合わせて弾性変形する。これにより、ワイパアーム１７ａからの押し付け力が各バーティ
ブラ３１の弾性変形によってブレードラバー２１の長手方向全体に分散され、ブレードラ
バー２１の長手方向全体が所定の分布圧でフロントガラス１２に接触し、ワイパブレード
１８ａの長手方向全体で良好な払拭性が確保される。
また、ワイパモータ１６が作動し、ワイパブレード１８ａが払拭範囲Ｓつまり上反転位
置と下反転位置との間を移動すると、その移動に応じてワイパブレード１８ａが接するフ
ロントガラス１２の曲率が変化するが、その曲率の変化に応じてブレードラバー２１やホ
ルダ本体２４とともに各バーティブラ３１がガラス面に沿って弾性変形して、ブレードラ
バー２１のガラス面に対する分布圧が所定の範囲に維持される。これにより、払拭範囲Ｓ
の全範囲に亘ってブレードラバー２１のガラス面に対する分布圧が所定の範囲に維持され
、ワイパブレード１８ａの良好な払拭性が確保される。
置と下反転位置との間を移動すると、その移動に応じてワイパブレード１８ａが接するフ
ロントガラス１２の曲率が変化するが、その曲率の変化に応じてブレードラバー２１やホ
ルダ本体２４とともに各バーティブラ３１がガラス面に沿って弾性変形して、ブレードラ
バー２１のガラス面に対する分布圧が所定の範囲に維持される。これにより、払拭範囲Ｓ
の全範囲に亘ってブレードラバー２１のガラス面に対する分布圧が所定の範囲に維持され
、ワイパブレード１８ａの良好な払拭性が確保される。
ここで、本発明のワイパブレード１８ａでは、各バーティブラ３１はホルダ本体２４の
バーティブラ収容部２４ｃに非固定状態で収容されているので、例えばバーティブラ３１
をブレードラバー２１のヘッド部２１ａに設けた装着溝に装着する場合に比べて、各バー
ティブラ３１とホルダ本体２４との間の摩擦抵抗は小さくなっている。特に、本実施の形
態においては、ホルダ本体２４は樹脂製となっているので、樹脂製のホルダ本体２４に対
する金属製のバーティブラ３１の摩擦抵抗は小さくなっている。したがって、各バーティ
ブラ３１は、ホルダ本体２４との間の摩擦抵抗によって阻害されることなく、ホルダ本体
２４のバーティブラ収容部２４ｃの内部でフロントガラス１２に接近離反する方向に容易
に弾性変形することができる。
バーティブラ収容部２４ｃに非固定状態で収容されているので、例えばバーティブラ３１
をブレードラバー２１のヘッド部２１ａに設けた装着溝に装着する場合に比べて、各バー
ティブラ３１とホルダ本体２４との間の摩擦抵抗は小さくなっている。特に、本実施の形
態においては、ホルダ本体２４は樹脂製となっているので、樹脂製のホルダ本体２４に対
する金属製のバーティブラ３１の摩擦抵抗は小さくなっている。したがって、各バーティ
ブラ３１は、ホルダ本体２４との間の摩擦抵抗によって阻害されることなく、ホルダ本体
２４のバーティブラ収容部２４ｃの内部でフロントガラス１２に接近離反する方向に容易
に弾性変形することができる。
また、本発明のワイパブレード１８ａでは、各バーティブラ３１の先端側に切抜き孔３
２を設けることにより、各バーティブラ３１の先端側における曲げ剛性を中央側における
曲げ剛性よりも小さくするようにしているので、フロントガラス１２の曲率が大きな部分
に合わせて各バーティブラ３１の先端側を強く湾曲させる設定としても、フロントガラス
１２の曲率が小さな部分においてブレードラバー２１の先端部をガラス面に追従させるこ
とができる。つまり、バーティブラ３１の先端側に切抜き孔３２を設けてその曲げ剛性を
小さくすることにより、ワイパブレード１８ａの長手方向全体をフロントガラス１２の払
拭範囲Ｓの全体に亘ってガラス面に追従させることができる。
２を設けることにより、各バーティブラ３１の先端側における曲げ剛性を中央側における
曲げ剛性よりも小さくするようにしているので、フロントガラス１２の曲率が大きな部分
に合わせて各バーティブラ３１の先端側を強く湾曲させる設定としても、フロントガラス
１２の曲率が小さな部分においてブレードラバー２１の先端部をガラス面に追従させるこ
とができる。つまり、バーティブラ３１の先端側に切抜き孔３２を設けてその曲げ剛性を
小さくすることにより、ワイパブレード１８ａの長手方向全体をフロントガラス１２の払
拭範囲Ｓの全体に亘ってガラス面に追従させることができる。
特に、ＤＲ側のワイパブレード１８ａよりも長く形成されるＡＳ側のワイパブレード１
８ｂにおいては、その先端部が下反転位置においてフロントガラス１２の一番曲率が大き
い部分に配置される場合でも、バーティブラ３１の先端部を柔軟に弾性変形させて、当該
先端部をフロントガラス１２のガラス面に追従させて良好な払拭性を維持することができ
る。
８ｂにおいては、その先端部が下反転位置においてフロントガラス１２の一番曲率が大き
い部分に配置される場合でも、バーティブラ３１の先端部を柔軟に弾性変形させて、当該
先端部をフロントガラス１２のガラス面に追従させて良好な払拭性を維持することができ
る。
このように、本発明のワイパブレード１８ａでは、各バーティブラ３１をブレードラバ
ー２１に設けた装着溝ではなく、ラバーホルダ２２のホルダ本体２４に設けたバーティブ
ラ収容部２４ｃに収容するとともに、バーティブラ３１の先端側に切抜き孔３２を設けて
当該先端側におけるバーティブラ３１の曲げ剛性を中央側に対して低減させるようにした
ので、各バーティブラ３１の先端側を柔軟に弾性変形できるようにして、このワイパブレ
ード１８ａのフロントガラス１２への追従性を高め、もって、その払拭性を高めることが
できる。
ー２１に設けた装着溝ではなく、ラバーホルダ２２のホルダ本体２４に設けたバーティブ
ラ収容部２４ｃに収容するとともに、バーティブラ３１の先端側に切抜き孔３２を設けて
当該先端側におけるバーティブラ３１の曲げ剛性を中央側に対して低減させるようにした
ので、各バーティブラ３１の先端側を柔軟に弾性変形できるようにして、このワイパブレ
ード１８ａのフロントガラス１２への追従性を高め、もって、その払拭性を高めることが
できる。
特に、本実施の形態においては、ホルダ本体２４を樹脂製としているので、バーティブ
ラ３１とホルダ本体２４との摩擦抵抗を小さくして、各バーティブラ３１の先端側をより
柔軟に弾性変形させることができる。
ラ３１とホルダ本体２４との摩擦抵抗を小さくして、各バーティブラ３１の先端側をより
柔軟に弾性変形させることができる。
図５（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図４に示すバーティブラ３１の変形例を示す平面図であ
る。
る。
図４に示す場合では、各バーティブラ３１の長手方向における一方の端部側、具体的には先端側にのみ切抜き孔３２を設けるようにしている。これに対して、図５（ａ）に示す変形例では、各バーティブラ３１の長手方向における両端側、つまり、先端側および基端側に切抜き孔３２を設けるようにしている。これにより、ワイパブレード１８ａの先端側と基端側の両側においてその弾性変形の柔軟性を高めることができる。
なお、図４（ａ）に図示はしないが、バーティブラ３１の長手方向における基端側にのみ切抜き孔３２を設けるようにしてもよいことは言うまでもない。
また、図４（ａ）に示す場合では、各バーティブラ３１の長手方向の先端側に切抜き部として孔形状の切抜き孔３２を設けるようにしている。これに対して、図５（ｂ）に示す変形例では、各バーティブラ３１の長手方向の一端、具体的には、先端側に切抜き部として切欠き部３３を設けるようにしている。この切欠き部３３は、その払拭方向の一方側がバーティブラ３１の側部に開口した矩形の切欠き形状のものである。
さらに、図５（ｂ）に示す場合には、各バーティブラ３１の切欠き部３３が、互いに対
向するように内向きに配置されているが、これに限らず、図６（ａ）に示すように、各バ
ーティブラ３１の長手方向における先端側に、切欠き部３３を、互いに払拭方向の逆側を向くように外向きに配置するようにしてもよい。
向するように内向きに配置されているが、これに限らず、図６（ａ）に示すように、各バ
ーティブラ３１の長手方向における先端側に、切欠き部３３を、互いに払拭方向の逆側を向くように外向きに配置するようにしてもよい。
また、図６（ｂ）に示すように、各バーティブラ３１の長手方向の先端側と基端側の両
端部側に、互いに払拭方向の逆側を向くように外向きに配置された切欠き部３３を、それ
ぞれ設けるようにしてもよい。
端部側に、互いに払拭方向の逆側を向くように外向きに配置された切欠き部３３を、それ
ぞれ設けるようにしてもよい。
さらに、図７（ａ）は、各バーティブラ３１に設ける切抜き部としての切欠き部３３の他の配置例を示す。図７（ａ）においては、各バーティブラ３１の長手方向における先端側にのみ、複数の切欠き部３３が設けられている。より具体的には、前記ワイパブレード１８ａの払拭方向、つまり、各バーティブラ３１の幅方向における両側面に、所定間隔をおいて切欠き部３３が複数、例えば、６個ずつ配置されている。このため、バーティブラ３１の長手方向における曲げ剛性は、中央部分、基端側に比べて、先端側が小さくなっている。図７（ａ）に示す各バーティブラ３１は、金属材料にプレス加工等を施すことにより、複数の切欠き部３３を形成したものである。図７（ａ）に示された各バーティブラ３１を、図３に示すバーティブラ収容部２４ｃに収容してワイパブレード１８ａを構成することができる。そして、フロントガラス１２の曲率が大きな部分をワイパブレード１８ａにより払拭すると、リップ部２１ｃの先端部がフロントガラス１２のガラス面に追従するため、良好な払拭性を維持することができる。すなわち、ワイパブレード１８ａの先端側の浮きを抑えることができる。
さらにまた、図７（ｂ）は、各バーティブラ３１に設ける切抜き部としての欠き部３３の他の配置例を示す。図７（ｂ）においては、各バーティブラ３１の長手方向における先端側および基端側の両方に、所定間隔をおいて切欠き部３３が複数配置されている。より具体的には、前記ワイパブレード１８ａの払拭方向、つまり、各バーティブラ３１の幅方向における両側面に、所定間隔をおいて切欠き部３３が１２個ずつ配置されている。このため、バーティブラ３１の長手方向における曲げ剛性は、中央部分に比べて、基端側および先端側が小さくなっている。図７（ｂ）に示す各バーティブラ３１は、金属材料にプレス加工等を施すことにより、複数の切欠き部３３を形成したものである。図７（ｂ）に示されたバーティブラ３１を、図３に示すバーティブラ収容部２４ｃに収容してワイパブレード１８ａを構成することができる。そして、ワイパブレード１８ａによりフロントガラス１２を払拭すると、フロントガラス１２の曲率の変化に合わせて、リップ部２１ｃの先端部がフロントガラス１２のガラス面に追従し、良好な払拭性を維持することができる。なお、図７（ａ），（ｂ）において、バーティブラ３１の長手方向に配置する切欠き部３３の数は、任意に決定可能である。
なお、バーティブラ３１に設ける切抜き部としては、図４（ａ）に示す孔形状の切抜き
孔３２、図５（ｂ）に示す切欠き形状の切欠き部３３、図７（ａ），（ｂ）に示す切り欠き形状の切欠き部３３に限らず、バーティブラ３１の一部を切り抜いて当該切り抜いた部分におけるバーティブラ３１の断面積を小さくするものであれば、他の形状のものであってもよい。
孔３２、図５（ｂ）に示す切欠き形状の切欠き部３３、図７（ａ），（ｂ）に示す切り欠き形状の切欠き部３３に限らず、バーティブラ３１の一部を切り抜いて当該切り抜いた部分におけるバーティブラ３１の断面積を小さくするものであれば、他の形状のものであってもよい。
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々
変更可能であることは言うまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を、
フロントガラス１２を払拭するワイパ装置１３に用いるワイパブレード１８ａ，１８ｂに
適用した場合を示したが、これに限らず、リヤガラスを払拭するワイパ装置に用いるワイ
パブレード等にも本発明を適用することができる。
変更可能であることは言うまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を、
フロントガラス１２を払拭するワイパ装置１３に用いるワイパブレード１８ａ，１８ｂに
適用した場合を示したが、これに限らず、リヤガラスを払拭するワイパ装置に用いるワイ
パブレード等にも本発明を適用することができる。
また、ラバーホルダ２２としては、フロントガラス１２に接近離反する方向に弾性変形
自在のものであってホルダ本体２４に長手方向に延びるバーティブラ収容部２４ｃを備え
た構造のものであれば、ラバー収容部２４ａの払拭方向両側にバーティブラ収容部２４ｃ
を設けた構造のものに限らず、例えばラバー収容部２４ａの上方にバーティブラ収容部２
４ｃを設けた構造のものでもよい。
自在のものであってホルダ本体２４に長手方向に延びるバーティブラ収容部２４ｃを備え
た構造のものであれば、ラバー収容部２４ａの払拭方向両側にバーティブラ収容部２４ｃ
を設けた構造のものに限らず、例えばラバー収容部２４ａの上方にバーティブラ収容部２
４ｃを設けた構造のものでもよい。
１１ 車両
１２ フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１３ ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のピボット軸
１４ｂ ＡＳ側のピボット軸
１５ リンク機構
１６ ワイパモータ
１７ａ ＤＲ側のワイパアーム
１７ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１８ａ ＤＲ側のワイパブレード
１８ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ ヘッド部
２１ｂ ネック部
２１ｃ リップ部
２１ｄ 保持溝
２２ ラバーホルダ
２３ 取付部
２４ ホルダ本体
２４ａ ラバー収容部
２４ｂ 保持爪
２４ｃ バーティブラ収容部
２５ フィン部
２６ エンドキャップ
３１ バーティブラ（板ばね）
３２ 切抜き孔（切抜き部）
３３ 切欠き部（切抜き部）
Ｓ 払拭範囲
１２ フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１３ ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のピボット軸
１４ｂ ＡＳ側のピボット軸
１５ リンク機構
１６ ワイパモータ
１７ａ ＤＲ側のワイパアーム
１７ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１８ａ ＤＲ側のワイパブレード
１８ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ ヘッド部
２１ｂ ネック部
２１ｃ リップ部
２１ｄ 保持溝
２２ ラバーホルダ
２３ 取付部
２４ ホルダ本体
２４ａ ラバー収容部
２４ｂ 保持爪
２４ｃ バーティブラ収容部
２５ フィン部
２６ エンドキャップ
３１ バーティブラ（板ばね）
３２ 切抜き孔（切抜き部）
３３ 切欠き部（切抜き部）
Ｓ 払拭範囲
Claims (5)
- 車両のワイパアームに取り付けられて前記車両のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ウインドシールドガラスに接するブレードラバーと、
前記ワイパアームへの取付部と前記ウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在に形成されて前記ブレードラバーを保持するホルダ本体とを備えたラバーホルダと、
前記ウインドシールドガラスのガラス面よりも強く湾曲するとともに前記ウインドシールドガラスに接近離反する方向に弾性変形自在に形成され、前記ホルダ本体に設けられたバーティブラ収容部に収容されるバーティブラとを有し、
前記バーティブラの長手方向における少なくとも一方の端部側に切抜き部を設け、
前記バーティブラは、前記バーティブラ収容部内で移動自在であることを特徴とするワイパブレード。 - 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ本体を樹脂製としたことを特徴とするワイパブレード。
- 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記バーティブラの長手方向における両方の端部にそれぞれ前記切抜き部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
- 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記バーティブラは、前記ホルダ本体に対して払拭方向、長手方向および前記ウィンドシールドガラスに接近離反する方向に移動自在であることを特徴とするワイパブレード。
- 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ本体の払拭方向における中央に、前記ブレードラバーを保持するラバー収容部が設けられ、
前記ホルダ本体の払拭方向で前記ラバー収容部の両側に一対のバーティブラ収容部が設けられ、前記一対のバーティブラ収容部に前記バーティブラがそれぞれ収容されていることを特徴とするワイパブレード。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2011287448A JP5873713B2 (ja) | 2010-12-28 | 2011-12-28 | ワイパブレード |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010291839 | 2010-12-28 | ||
| JP2010291839 | 2010-12-28 | ||
| JP2011287448A JP5873713B2 (ja) | 2010-12-28 | 2011-12-28 | ワイパブレード |
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|---|---|
| JP2012148766A JP2012148766A (ja) | 2012-08-09 |
| JP5873713B2 true JP5873713B2 (ja) | 2016-03-01 |
Family
ID=46791464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011287448A Active JP5873713B2 (ja) | 2010-12-28 | 2011-12-28 | ワイパブレード |
Country Status (1)
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| JP2003025967A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | ワイパブレード |
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| FR2923785B1 (fr) * | 2007-11-19 | 2009-12-25 | Valeo Systemes Dessuyage | Balai d'essuyage pour vitres de vehicule. |
| JP2011218853A (ja) * | 2010-04-05 | 2011-11-04 | Mitsuba Corp | ワイパブレード |
| JP5400022B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2014-01-29 | 株式会社ミツバ | ワイパブレード |
| JP5400023B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2014-01-29 | 株式会社ミツバ | ワイパブレード |
| JP2012218464A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Mitsuba Corp | ワイパブレード |
-
2011
- 2011-12-28 JP JP2011287448A patent/JP5873713B2/ja active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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