JP4860651B2 - ブレードラバー - Google Patents

Description

本発明は、ブレードラバーに関し、例えば、自動車のウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードに利用して有効なものに関する。

従来のこの種のワイパブレードとして、中央部がウインドシールドガラスと反対側に向けて凸状に予め弯曲された一対の板バネ部材によってブレードラバーを長手方向に支持し、その一対の板バネ部材の長手方向中央部分に取り付けられるホルダによってワイパアームに連結するように構成されているものがある。例えば、特許文献１参照。
特開２００５−２３１４４９号公報

このようなワイパブレードにおいて、ワイパアームからの押圧力をウインドシールドガラス面に均一に分圧するために、板バネ部材の曲率を変更することが考えられる。
さらに、ウインドシールドガラスの曲率や、ウインドシールドガラスの上を上反転位置と下反転位置との間を揺動運動する間に変化するウインドシールドガラスの曲率を考慮して、板バネ部材の曲率を長手方向で変化させることも考えられる。

しかしながら、板バネ部材の曲率を長手方向で変化させたワイパブレードにおいては、例えば、ワイパブレードの保守点検時や交換時等の再組付に際して、一対の板バネ部材をブレードラバーに対して逆に組み付けてしまう危惧があり、その結果、ワイパブレードの押圧力が変化してしまい、ワイパブレードの所期の払拭性能が得られなくなってしまうという問題点があった。

本発明の目的は、一対の板バネ部材の誤組付を防止することができるブレードラバーを提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
払拭面に接触する払拭部と、
前記払拭部に一体に形成されると共に、両側面に第一保持溝と第二保持溝とがそれぞれ長手方向に細長く形成され、前記第一保持溝および前記第二保持溝よりも前記払拭部側に形成された一対のレバー保持溝が長手方向に形成され、前記一対のレバー保持溝には前記払拭部を長手方向で略四等分した中間の二箇所の片側に一対の被保持部がそれぞれ配置された基部と、
が長尺状に成形されたブレードラバーであって、
前記第一保持溝には第一凸部が形成され、前記第二保持溝には第二凸部および第三凸部が形成されることを特徴とするブレードラバー。

前記した手段によれば、ブレードラバーの第二保持溝に第一板バネ部材を誤って装着した際には、第二凸部に第一板バネ部材の長辺が当接することにより、第一板バネ部材の反対側の長辺が第二保持溝からはみ出るために、誤組付を気付くことができる。
したがって、第一板バネ部材および第二板バネ部材のブレードラバーへの誤組付を防止することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

本実施の形態において、本発明に係るワイパブレード１０は、車両のフロントウインドシールドガラス（以下、ガラスという。）の払拭面を払拭するためのものとして、図１および図２に示されているように構成されている。
ワイパブレード１０はワイパモータによって所定角度だけ往復回動されるワイパアーム（図示略）から払拭面側への押圧力を受けつつ、その回動によりガラスの払拭面の所定角度範囲を払拭するように構成されている。

図１および図２（後述するキャップ４０の一方を外した状態である。）に示されているように、本実施の形態に係るワイパブレード１０はブレードレバー１１と、ブレードラバー２０と、第一板バネ部材である第一バーテブラ３１および第二板バネ部材である第二バーテブラ３２と、を備えている。

ブレードレバー１１は耐候性を有する樹脂が使用されて、ブレードラバー２０の上側を覆う一対の側壁と、一対の側壁を連結する上壁とから構成された断面略コ字形状に形成され、ブレードラバー２０の長手方向の略四等分した中間の二箇所の間を覆っている。
ブレードレバー１１の長手方向の中央部にはホルダ部１２が設けられており、ホルダ部１２には長方形状の取付口１３が形成されている。取付口１３にはブレードレバー１１をワイパアーム（図示略）に連結するための連結クリップ１４（図２参照）が回動自在に取り付けられるようになっている。
ホルダ部１２の両側には一対のアーム部１５、１５が、ホルダ部１２からワイパブレード１０の長手方向に沿ってそれぞれ延出形成されている。両アーム部１５、１５は長手方向に沿って下方（ブレードラバー２０側）が開口する山折り形状に形成されており、基端部側（ホルダ部１２側）がホルダ部１２の高さより若干低く、その高さが先端部側に向かって次第に低くなっている。

両アーム部１５、１５の上部はフィン部１６を形成している。フィン部１６は両アーム部１５、１５の長手方向全体にわたって連続している。フィン部１６の頂部１６ａはワイパブレード１０の幅方向の中心線に対して幅方向の片側に所定距離だけオフセットした形状に形成されている。
このフィン部１６には傾斜面１６ｂが形成されており、傾斜面１６ｂは、オフセットした頂部１６ａから幅方向の他側において車両の走行風を受けるとワイパブレード１０を払拭面側に押し付ける力が生じるように、払拭面に対して傾斜している。

両アーム部１５、１５の先端部には一対の保持部１７、１７が、ワイパブレード１０を略四等分した中間の二箇所にそれぞれ配置されるように延出されている。両保持部１７、１７は下方（ブレードラバー２０側）が開口し、開口が幅狭となるように折り曲げられている。
両保持部１７、１７はワイパブレード１０を略四等分した中間の二箇所に配置されているために、両保持部１７、１７のワイパアームからの押圧力は、第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２を介してブレードラバー２０の両端部まで行き渡るようになっている。

図３に示されているように、ブレードラバー２０はゴム等の弾性材料によって細長い棒形状に形成されており、ブレードレバー１１の両保持部１７、１７によって保持される基部２１と、基部２１から延出されて先端部が払拭面に接触して雨滴等を払拭する払拭部２２とを有している。これら基部２１および払拭部２２はブレードラバー２０の長手方向に連続して形成されている。

ブレードラバー２０の基部２１の両側面には第一保持溝２３と第二保持溝２４とが、それぞれ長手方向に細長く形成されている。第一保持溝２３は第一バーテブラ３１を嵌入して保持するように構成されており、第二保持溝２４は第二バーテブラ３２を嵌入して保持するように構成されている。
第一保持溝２３の溝底部分における一端部には第一凸部２５が略直方体の堰形状に形成されている。他方、第二保持溝２４の溝底部分における両端部には第二凸部２６および第三凸部２７がいずれも略直方体の堰形状に形成されている。
第一凸部２５と第二凸部２６とはブレードラバー２０の横断面、つまり、第一凸部２５を含むブレードラバー２０の横断面で見て同一位置に第二凸部２６が配設されている。また、第一凸部２５および第二凸部２６のブレードラバー２０の一端側からの距離と、第三凸部２７のブレードラバー２０の他端側からの距離とが異なるように形成されている。
第一保持溝２３および第二保持溝２４の両端部には、係止部２８がそれぞれ形成されており、各係止部２８は第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２の両端とそれぞれ外側から係止するように構成されている。

図３（ａ）に示されているように、ブレードラバー２０には第一保持溝２３および第二保持溝２４よりも下側に形成された一対のレバー保持溝３０、３０が長手方向に形成され、一対のレバー保持溝３０、３０のブレードラバー２０を長手方向で略四等分した中間の二箇所の片側には、一対の被保持部２９、２９（但し、図３では一方の被保持部２９の図示が省略されている。）が、図３（ｄ）および（ｅ）に示されているように、それぞれ配置されている。すなわち、被保持部２９は一対の凸部でブレードレバー１１の保持部１７を両脇から挟持するように構成されている。
ちなみに、両被保持部２９、２９を両保持部１７、１７によって保持されたブレードラバー２０の上面とブレードラバー２０を保持した断面略コ字形状のブレードレバー１１の対向面間には、隙間Ｓ（図６参照）が形成されるように構成されている。すなわち、払拭時においてブレードラバー２０が払拭面の曲率変化に追従して弾性変形した場合に、ブレードラバー２０がブレードレバー１１のホルダ部１２およびアーム部１５に接触しないように、隙間Ｓによって吸収してブレードラバー２０の弾性変形を許容するようになっている。

図４に示されているように、第一バーテブラ３１は所定の弾性を有する板バネ材料が使用されて、ブレードラバー２０の第一保持溝２３に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
第一バーテブラ３１の一端部には第一凹部３３が長方形の切欠き形状に形成されており、第一バーテブラ３１がブレードラバー２０の第一保持溝２３に装着された状態で、第一凹部３３は第一保持溝２３の第一凸部２５と嵌合するように構成されている。すなわち、第一凹部３３の第一バーテブラ３１における位置および形状は、第一保持溝２３における第一凸部２５の位置および形状と一致されている。
図４（ａ）に示されているように、第一バーテブラ３１は弓形状に予め弯曲されており、ブレードラバー２０の第一保持溝２３への装着状態において、その弓形状の凹側が払拭部２２側になるように設定されている。
また、第一バーテブラ３１の弓形状は長手方向で非対称形になっており、長手方向において異なる曲率が付与されている。

図５に示されているように、第二バーテブラ３２は第一バーテブラ３１と所定の弾性を有する同一の板バネ材料が使用されて、第二保持溝２３に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
第二バーテブラ３２の両端部には第二凹部３４および第三凹部３５がいずれも長方形の切欠き形状に形成されている。第二凹部３４は第二バーテブラ３２がブレードラバー２０の第二保持溝２４に装着された状態で、第二保持溝２４の第二凸部２６と嵌合するように構成されており、第三凹部３５は同様に第三凸部２７と嵌合するように構成されている。すなわち、第二凹部３４の第二バーテブラ３２における位置および形状は第二保持溝２４における第二凸部２６の位置および形状と一致されており、第三凹部３５の第二バーテブラ３２における位置および形状は第二保持溝２４における第三凸部２７の位置および形状と一致されている。
しかも、第二凹部３４の第二バーテブラ３２の一端からの距離と、第三凹部３５の第二バーテブラ３２の他端からの距離とは、相違されている。

図５（ａ）に示されているように、第二バーテブラ３２は第一バーテブラ３１と同一の弓形状に予め弯曲されており、ブレードラバー２０の第二保持溝２４への装着状態において、その弓形状の凹側が払拭部２２側になるように設定されている。
また、第二バーテブラ３２の弓形状は長手方向で非対称形になっており、長手方向において異なる曲率が付与されている。
つまり、第一バーテブラ３１と第二バーテブラ３２とを第一凹部３３と第二凹部３４とが対応するブレードラバー２０への適正な装着状態で互いに隣接させた場合には、第一バーテブラ３１と第二バーテブラ３２とは同一弯曲面を構成する状態になる
しかし、第一凹部３３に第三凹部３５が対応する不適正な装着状態すなわち第一バーテブラ３１と第二バーテブラ３２との両端を入れ換えた状態で互いに隣接させると、第一バーテブラ３１と第二バーテブラ３２とは同一弯曲面を構成しない状態になる。

以上のように構成された第一バーテブラ３１がブレードラバー２０の第一保持溝２３内に嵌入されると、第一バーテブラ３１の第一凹部３３と第一保持溝２３の第一凸部２５とが整合して嵌合するために、第一バーテブラ３１は第一保持溝２３に適正に装着された状態になる。
同様に、第二バーテブラ３２がブレードラバー２０の第二保持溝２４内に嵌入されると、第二バーテブラ３２の第二凹部３４および第三凹部３５と、第二保持溝２４の第二凸部２６および第三凸部２７とがそれぞれ整合して嵌合するために、第二バーテブラ３２は第二保持溝２４に適正に装着された状態になる。

しかし、ブレードラバー２０の第二保持溝２４内に第一バーテブラ３１を誤って装着した際には、第二保持溝２４の第二凸部２６に第一バーテブラ３１の長辺の一部が当接することにより、第一バーテブラ３１の反対側の長辺の一部が第二保持溝２４からはみ出るために、作業者は第一バーテブラ３１を第二保持溝２４に誤って装着している事態を気付くことができる。
また、第一凹部３３は第一バーテブラ３１を表裏どちらで組み付けても、第二保持溝２４内の第三凸部２７と整合しないことにより、第一バーテブラ３１の一部が第二保持溝２４からはみ出るために、作業者は第一バーテブラ３１を第二保持溝２４に誤って装着している事態に気付くことができる。
このように、作業者は第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２のブレードラバー２０に対する誤組付を気付くので、誤組付を防止することができる。

第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２が第一保持溝２３および第二保持溝２４に適正に装着されたブレードラバー２０は、第一バーテブラ３１と第二バーテブラ３２とに予め付与された弯曲形状に追従するように弾性変形して弯曲する。
この状態で、ブレードラバー２０に形成されたレバー保持溝３０、３０がブレードレバー１１の保持部１７に一方側から挿入されて行き、両被保持部２９、２９が両保持部１７、１７にそれぞれ挟持されて保持された状態とされる。
この状態で、第一保持溝２３および第二保持溝２４に適正に装着された第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２は、ブレードレバー１１の両保持部１７、１７によって外側から把持された状態になるので、第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２が第一保持溝２３および第二保持溝２４から横方向に飛び出る事態は防止される状態になる。

この際に、第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２がブレードラバー２０へ誤組付されていると、第一バーテブラ３１の反対側の長辺の一部が第二保持溝２４からはみ出るために、ブレードラバー２０の基部２１はブレードレバー１１の保持部１７に挿入することができない。したがって、作業者は第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２のブレードラバー２０に対する誤組付を気付くことになるので、誤組付のままでのブレードラバー２０のブレードレバー１１への組み付けを未然に防止することができる。

ブレードラバー２０がブレードレバー１１へ組み付けられた後に、ブレードラバー２０の両端部には一対のキャップ４０、４０がそれぞれ装着される。このキャップ４０、４０の装着により、ブレードラバー２０の両端からの第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２の脱落が防止される。
その後、ワイパブレード１０はワイパアームの先端部に対して連結クリップ１４によって連結されて使用されることになる。

以上のようにして組み立てられたワイパブレード１０の自然状態（無負荷状態）においての曲率は、図６（ａ）に示されているように、ガラス１の払拭面２の最も高い曲率よりも高い曲率（最も弯曲した払拭面２の弯曲半径よりも小さな弯曲半径）になっている。
この状態で、ワイパブレード１０が払拭面２にワイパアーム（図示略）によって押圧されると、図６（ｂ）に示されているように、ワイパブレード１０は払拭面２の曲率に合わせて弾性変形し、ブレードラバー２０の長手方向全体が払拭面２に当接する。
このとき、板バネ部材である第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２は、ワイパアームからブレードレバー１１の一対の保持部１７、１７を介して伝わる払拭面２側への押圧力をブレードラバー２０の長手方向全体に分散させる役割も担うことになる。
そして、前述した通り、本実施の形態に係るワイパブレード１０においては、第一バーテブラ３１および第二バーテブラ３２のブレードラバー２０に対する誤組付は確実に防止されているので、ワイパブレード１０は予め設計された所期の押圧力をもって払拭面２を払拭することができる。
なお、図１において、図面が煩雑になるのを防止するために、ワイパブレード１０は直線状に示しているが、実際はここで記載したように弯曲形状をなしている。

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。

1) ワイパブレードの保守点検時や交換時等の再組付に際して、第一バーテブラおよび第二バーテブラのブレードラバーに対する誤組付を確実に防止することにより、ワイパブレードは予め設計された所期の押圧力をもって払拭面を払拭することができるので、ワイパブレードは所期の払拭性能を発揮することができる。

2) 第一バーテブラおよび第二バーテブラが長手方向において非対称形の弯曲形状に形成されている場合において、第一バーテブラおよび第二バーテブラのブレードラバーに対する誤組付を確実に防止することにより、ワイパブレードは予め設計された所期の押圧力をもって払拭面を払拭することができるので、ワイパブレードは所期の払拭性能を発揮することができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、図７に示されたワイパブレード１０Ａのように、全体的にフィン形状に構成してもよい。
すなわち、図７に示されたワイパブレード１０Ａにおいては、ブレードラバー２０の基部２１を被覆するカバー４１が一対、ブレードレバー１１の両アーム部１５、１５の先端部にそれぞれ回動自在に連結されており、両カバー４１、４１の上部には一対のフィン部４２、４２がブレードレバー１１のフィン部１６、１６に連続するようにそれぞれ形成されている。

さらに、図８に示されたワイパブレード１０Ｂのように、全体的にフィン形状に構成するとともに、ホルダ部１２をブレードレバー１１に対して偏心させてもよい。

本発明の一実施の形態に係るワイパブレードを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は底面図である。 その斜視図である。 本発明の一実施の形態であるブレードラバーを示しており、（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う拡大断面図、（ｄ）は（ａ）のｄ部の拡大図、（ｅ）は（ｄ）のｅ−ｅ線に沿う断面図である。 第一バーテブラを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う拡大断面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｃ）のｄ部の拡大図である。 第二バーテブラを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う拡大断面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｃ）のｄ部の拡大図、（ｅ）は（ｃ）のｅ部の拡大図である。 （ａ）はワイパアームからの押圧力を受けていない無負荷状態のワイパブレードを示す模式図、（ｂ）はワイパアームからの押圧力を受けた状態のワイパブレードを示す模式図。 本発明の第二の実施の形態に係るワイパブレードを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は底面図である。 本発明の第三の実施の形態に係るワイパブレードを示す斜視図である。

符号の説明

１…ガラス、２…払拭面、１０、１０Ａ、１０Ｂ…ワイパブレード、１１…ブレードレバー、１２…ホルダ部、１３…取付口、１４…連結クリップ、１５…アーム部、１６…フィン部、１７…保持部、２０…ブレードラバー、２１…基部、２２…払拭部、２３…第一保持溝、２４…第二保持溝、２５…第一凸部、２６…第二凸部、２７…第三凸部、２８…係止部、２９…被保持部、３０…レバー保持溝、３１…第一バーテブラ（第一板バネ部材）、３２…第二バーテブラ（第二板バネ部材）、３３…第一凹部、３４…第二凹部、３５…第三凹部、４０…キャップ、４１…カバー、４２…フィン部。

Claims (6)

1. 払拭面に接触する払拭部と、
   前記払拭部に一体に形成されると共に、両側面には長手方向に対し非対称形の第一バーテブラと第二バーテブラが嵌合される第一保持溝と第二保持溝がそれぞれ長手方向に細長く形成され、前記第一保持溝および前記第二保持溝よりも前記払拭部側に形成された一対のレバー保持溝が長手方向に形成され、前記一対のレバー保持溝には前記払拭部を長手方向で略四等分した中間の二箇所の片側に一対の被保持部がそれぞれ配置された基部と、
   が長尺状に成形されたブレードラバーであって、
   前記第一保持溝には前記第一バーテブラに形成された第一凹部が整合して嵌合される第一凸部が形成され、前記第二保持溝には前記第二バーテブラに形成された第二凹部および第三凹部にそれぞれ整合して嵌合される第二凸部および第三凸部が形成される、
   ことを特徴とするブレードラバー。
2. 長尺状の払拭部と、
   前記払拭部に一体に細長い棒状に形成され、一側面に長手方向に細長く形成されて第一バーテブラが嵌合される第一保持溝と、他側面に長手方向に細長く形成されて前記第一バーテブラと非対称形の第二バーテブラが嵌合される第二保持溝と、前記第一保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成された第一レバー保持溝と、前記第二保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成され、前記払拭部からの距離が前記第一レバー保持溝と同位置に形成された第二レバー保持溝と、前記払拭部の長手方向で略四等分した中間の二箇所の片側に前記第一レバー保持溝に一対になるように形成された第一の被保持部と、前記払拭部を長手方向で略四等分した中間の二箇所の片側に前記第二レバー保持溝に一対になるように形成され、前記第一の被保持部と横断面で見て同一位置に形成された第二の被保持部とを備えた基部と、
   を有するブレードラバーであって、
   前記第一保持溝の溝底部には前記第一バーテブラに形成された第一凹部が整合して嵌合される第一凸部が形成され、前記第二保持溝の溝底部には前記第二バーテブラに形成された第二凹部および第三凹部にそれぞれ整合して嵌合される第二凸部および第三凸部が形成される、
   ことを特徴とするブレードラバー。
3. 長尺状の払拭部と、
   前記払拭部に一体に細長い棒状に形成され、一側面に長手方向に細長く形成されて前記第一バーテブラが嵌合される第一保持溝と、他側面に長手方向に細長く形成されて前記第一バーテブラと非対称形の第二バーテブラが嵌合される第二保持溝と、前記第一保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成された第一レバー保持溝と、前記第二保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成され、前記払拭部からの距離が前記第一レバー保持溝と同位置に形成された第二レバー保持溝と、前記第一レバー保持溝に一対に形成された第一の被保持部と、前記第二レバー保持溝に一対に形成され、前記第一の被保持部と横断面で見て同一位置に形成された第二の被保持部とを備えた基部と、
   を有するブレードラバーであって、
   前記第一保持溝の溝底部には前記第一バーテブラに形成された第一凹部が整合して嵌合される第一凸部が形成され、前記第二保持溝の溝底部には前記第二バーテブラに形成された第二凹部および第三凹部にそれぞれ整合して嵌合される第二凸部および第三凸部が形成される、
   ことを特徴とするブレードラバー。
4. 長尺状の払拭部と、
   前記払拭部に一体に細長い棒状に形成された基部と、
   を有するブレードラバーであって、
   前記基部は、
   一側面に長手方向に細長く形成されて前記第一バーテブラが嵌合される第一保持溝と、 他側面に長手方向に細長く形成され、前記基部からの距離が前記第一保持溝と同位置に形成されて前記第一バーテブラと非対称形の第二バーテブラが嵌合される第二保持溝と、 前記第一保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成された第一レバー保持溝と、
   前記第二保持溝よりも前記払拭部側に位置し、長手方向に細長く形成され、前記第一レバー保持溝と同位置に形成された第二レバー保持溝と、
   前記払拭部を長手方向で略四等分した中間の二箇所の一方に前記第一レバー保持溝に一対に形成された第一の被保持部と、
   前記払拭部を長手方向で略四等分した中間の二箇所に前記第二レバー保持溝に一対に形成され、前記第一の被保持部と横断面で見て同一位置に形成された第二の被保持部と、
   を有し、
   前記第一保持溝には前記第一バーテブラに形成された第一凹部が整合して嵌合される前記第一凸部が形成され、前記第二保持溝には前記第二バーテブラに形成された第二凹部および第三凹部にそれぞれ整合して嵌合される第二凸部および第三凸部が形成されている、 ことを特徴とするブレードラバー。
5. 前記第一凸部を含む横断面で見て同一位置となるように前記第二凸部が配設されていることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のブレードラバー。
6. 前記第一凸部の前記基部の一端側からの距離と、前記第三凸部の前記基部の他端側からの距離とが異なるように形成されていることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のブレードラバー。

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