JP4784492B2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

本発明は、長尺方向の中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。

従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このワイパーブレードでは、ワイパーアームからの押圧力によりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。
特開２００３−１４６１９０号公報

ところで、車両の払拭面上には、車両の走行に従って相対的な空気の流れが生じるので、車両側から見ると車両の走行に従って走行風が生じることとなる。

ここで、例えば、払拭面がフロントガラスにより構成されている場合、払拭面上に車両の前方から後方への走行風が生じることとなるが、ワイパーブレードは、一般的にフロントガラスの下端部に沿う位置から当該下端部に設けられた軸を中心とする揺動により往復移動されるので、往路においては走行風から押圧力を受けつつ移動することとなり、復路においては走行風に抗して移動することとなる。

このため、従来のワイパーブレードでは、往路において走行風から押圧力を受けることにより払拭面への押圧力が付与されてブレードラバーが払拭面に対して適切な傾斜角度よりも小さな傾斜角度で払拭面上を摺動してしまう虞があるとともに、復路において払拭面に沿う走行風に抗して移動することにより払拭面から剥離される力すなわち払拭面から浮き上がる力（払拭面からの揚力。）が付与されて払拭面上を適切に摺動できなくなる虞がある。このことは、走行風の強さが車速に応じて変化することから、車両が高速走行をしているとき特に顕著となる。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面を払拭することができるワイパーブレードを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の中間位置で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する幅方向で見て、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が往路と復路とで異なるように前記ばね板部材を保持していることを特徴とする。

上記した構成によれば、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるように、取付手段がブレードラバーの頭部に設けられたばね板部材を保持しているので、例えば、往路と復路とで払拭面に対して押圧力または揚力の相反する方向の力を作用させる走行風の影響を考慮することにより、往復の移動方向に拘わらずブレードラバーで払拭面を適切に払拭することができる。

請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記往路または前記復路の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、前記取付手段は、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が大きく設定されていることを特徴とする。

上記した構成によれば、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が小さいことから、走行風に抗することによる払拭面からの揚力によるブレードラバーでの払拭面への押圧力の低減分を傾斜角度の小ささで補うことができるので、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

また、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が小さいことから、進路方向から見た前方投影面積を小さくすることができるので、走行風に抗することにより生じる払拭面からの揚力を抑制することができ、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

さらに、他方の進路では、一方の進路におけるブレードラバーの傾斜角度を勘案することなく、走行風から払拭面への押圧力を受けることを考慮して払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度を大きな角度に設定することができるので、一方の進路におけるブレードラバーの払拭性能に影響を及ぼすことなく、ブレードラバーが払拭面上を適切に摺動することができる。

請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項１または請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記往復方向を含み前記払拭面に直交する面に沿って前記ブレードラバーが揺動可能に、かつ前記ブレードラバーの上下方向が前記払拭面に直交する方向に一致する姿勢を基準姿勢として、前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲と前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲とが異なるように、前記ばね板部材を保持していることを特徴とする。

上記した構成によれば、往路側と復路側とのブレードラバーの揺動許容範囲が異なるようにブレードラバーの頭部を保持することにより、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度に差異を持たせているので、簡易な構成で実現することができる。

請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ワイパーアームが連結されるクリップと、該クリップを前記往復方向と直交する面に沿って回動可能に挟持するクリップベースと、前記ばね板部材の挿入が可能なばね板挿入空間を形成し前記クリップよりも前記払拭面側で前記クリップベースに挟持されたスペーサとを有し、該スペーサの前記ばね板挿入空間に前記ばね板部材を挿入させることにより該ばね板部材を保持していることを特徴とする。

上記した構成によれば、ばね板挿入空間を形成するスペーサの形状を変更するだけでブレードラバーの傾斜角度を調整することができるので、大きな設計変更を伴うことなく種々の仕様に対応することができる。

請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項４に記載のワイパーブレードであって、前記スペーサは、前記ブレードラバーが往路を移動している際、前記ばね板部材の往路側縁部が下方へ移動することを制限すべく該往路側縁部と当接する往路下方側係止壁と、前記ブレードラバーが復路を移動している際、前記ばね板部材の復路側縁部が下方へ移動することを制限すべく該復路側縁部と当接する復路下方側係止壁と、前記往路下方側係止壁が前記往路側縁部を係止している際および前記復路下方側係止壁が前記復路側縁部を係止している際、当該係止個所を揺動軸として前記頭部が上方へ移動することを制限すべく該頭部と当接する上方係止壁とを有し、該上方係止壁から前記往路下方側係止壁への間隔と、前記上方係止壁から前記復路下方側係止壁への間隔とが異なっていることを特徴とする。

上記した構成によれば、往路下方側係止壁と復路下方側係止壁と上方係止壁との位置関係を適宜設定することによりブレードラバーの傾斜角度を調整することができるので、簡易な構成で実現することができる。

請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項５に記載のワイパーブレードであって、前記スペーサには、前記往路下方側係止壁と前記復路下方側係止壁との間隔を拡げるように、前記上方係止壁を折り曲げることを容易とするノッチが設けられていることを特徴とする。

上記した構成によれば、往路下方側係止壁と復路下方側係止壁との間からばね板部材のばね板挿入空間にスペーサを挿入することを容易とすることができる。

本発明に係るワイパーブレードによれば、走行風のように払拭面に対する押圧力および揚力等の往路と復路とで異なる影響を与え得る要因に応じて、往路と復路とにおけるそれぞれの傾斜角度を設定することができ、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面を払拭することができる。

以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。

ワイパーブレード１０は、車両のフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス。）を払拭するために車両に設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５と、スペーサ１６と、クリップベース１７と、クリップ１８と、クリップベースカバー１９とを備えている。

ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照。）とされている。実施例１では、ワイパーアーム２０は、基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を摺動される。

ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図１および図４参照。）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際、首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。

バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図１および図４参照。）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。

ホルダー１３は、図５に示すように、矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状を呈している。ホルダー１３の下壁部１３ａには、切り欠き２１が形成されている。切り欠き２１は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１２の伸長方向に沿って伸長している。

また、ホルダー１３の内方には、その上部に位置する第１空間２２と、第１空間２２の下方に位置する第２空間２３とが規定されている。第１空間２２は、全体に直方体形状を呈し、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を確保できる幅寸法ｗ及び高さ寸法ｈとされており、バーティブラ１２の受け入れを許す（図４参照。）。第２空間２３は、第１空間２２よりも幅の狭い直方体形状を呈しており、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（図４参照。）を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第２空間２３は、頭部１１ｂが挿通された際、ホルダー１３の切り欠き２１の周縁部両端がブレードラバー１１の首部１１ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１１がホルダー１３から抜け落ちない構造となっている（図４参照。）。このため、ホルダー１３は、取り付けられたバーティブラ１２上でブレードラバー１１を保持することにより、バーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けることができ、ホルダー１３の長さ寸法ｌは、バーティブラ１２へのブレードラバー１１の取り付け強度を十分なものとすることができる大きさに設定されている。

ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けられるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、適宜取り付け位置および個数が設定される。本実施例では、図１に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の伸長方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述するクリップベース１７が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。

ブレード本体１４は、図３に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず。）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照。）。嵌合溝部２４は、図４に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図３参照。）が装着される。

各ストッパ１５は、図３に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部１４ｂでブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図２参照。）。このブレード本体１４へのバーティブラ１２の収納状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａには、スペーサ１６を介してクリップベース１７が取り付けられる。

スペーサ１６は、図６ないし図１０に示すように、樹脂材料からなり全体的に直方体形状の筒体を呈し内方にバーティブラ挿入空間２５を形成しており、下端が開放されすなわちバーティブラ挿入空間２５の下端に開口２５ａが設けられている。スペーサ１６は、バーティブラ挿入空間２５でバーティブラ１２を保持することが可能とされている。このバーティブラ挿入空間２５の形状および作用については後に詳述する。スペーサ１６は、長手方向の略中央の両側に係合突起部２６を有する。両係合突起部２６は、幅方向（ワイパーブレード１０を構成した状態における往復方向。）に突起されて形成されている。バーティブラ１２を保持した状態のスペーサ１６にクリップベース１７が取り付けられている。

クリップベース１７は、スペーサ１６をその両側方から挟持することができ（図８参照。）、これによりスペーサ１６を介してバーティブラ１２に取り付けることができる。クリップベース１７は、スペーサ１６の両側縁部でスペーサ１６を介在させて対向する一対の対向壁部１７ａを有し、この一対の対向壁部１７ａには、軸受部１７ｂと、挟持部１７ｃと、係合開口１７ｄとがそれぞれ対を為して形成されている。両挟持部１７ｃは、クリップベース１７の長手方向で見て係合開口１７ｄを挟んで両端に位置されており、スペーサ１６の両側縁部を受け入れ可能な（図８参照。）コ字形状を呈する。両係合開口１７ｄは、スペーサ１６の係合突起部２６を受け入れ可能な大きさ寸法の開口とされている。一対の対向壁部１７ａは、連結片部１７ｅで連結されている。この一対の対向壁部１７ａには、軸受部１７ｂに挿通されるリベット２７を介してクリップ１８が回動自在に設けられる。クリップ１８は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａの固定が可能とされている。

このスペーサ１６、クリップベース１７およびクリップ１８は、次のように取り付けられる。６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、図７に示すように、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａを、樹脂材料からなるスペーサ１６の開口（バーティブラ挿入空間２５の開口２５ａ。）を拡げて当該開口２５ａからバーティブラ挿入空間２５に収容して、スペーサ１６にバーティブラ１２の中央部１２ａを保持させる（矢印Ａ１参照。）。このスペーサ１６が介在するようにクリップベース１７の連結片部１７ｅで連結された両対向壁部１７ａの間隔を拡げ、各対向壁部１７ａの両挟持部１７ｃでスペーサ１６の両側部を受け入れつつ係合開口１７ｄとスペーサ１６の係合突起部２６とが係合するように両対向壁部１７ａを相対させる（矢印Ａ２参照。）。この状態において、両対向壁部１７ａの軸受部１７ｂにリベット２７を挿通する（矢印Ａ３参照。）ことにより、スペーサ１６、クリップベース１７およびクリップ１８がバーティブラ１２に装着される（図８参照。）。なお、図８では、説明のためにクリップ１８およびリベット２７を省略して示している。

このように、実施例１のワイパーブレード１０では、クリップベース１７の両挟持部１７ｃでスペーサ１６の両側部を挟持する（図８参照。）ことにより、長尺方向と直交する面に沿うクリップベース１７とスペーサ１６との相対的なずれが防止され、クリップベース１７の係合開口１７ｄとスペーサ１６の係合突起部２６との係合（図６参照。）により、長尺方向に沿うスペーサ１６とクリップベース１７との相対的な位置ずれが防止されている。また、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２に装着されているスペーサ１６の両端部が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３と当接することにより、長尺方向に沿うスペーサ１６とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、クリップベース１７にクリップベースカバー１９が装着される。

クリップベースカバー１９は、図３に示すように、プラスチック材料から形成されており、角部が面取りされている。クリップベースカバー１９は、クリップベース１７およびブレード本体１４の取付開口２４ｂを覆うようにクリップベース１７に装着される（図２参照。）。上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、クリップベースカバー１９の外方から回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両に装着される（図１参照。）。

上記したように、実施例１のワイパーブレード１０では、バーティブラ１２が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能し、スペーサ１６、リベット２７、クリップベース１７およびクリップ１８が、ばね板部材を保持しつつワイパーアーム２０への連結が可能な取付手段として機能している。

本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇと復路Ｂとで払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度が異なるように構成されている。これについて以下に説明する。なお、以下では、ワイパーブレード１０の幅方向に位置する側面において、往路Ｇの進行方向に面する側を往路側といい、復路Ｂの進行方向に面する側を復路側という。図１０ないし図１２では、正面視して右側が往路Ｇ側となり左側が復路Ｂ側となり、バーティブラ１２において往路Ｇ側に位置する縁部を往路側縁部１２ｂとし、復路Ｂ側に位置する縁部を復路側縁部１２ｃとする。

ブレードラバー１１の傾斜角度は、バーティブラ１２が保持されるスペーサ１６のバーティブラ挿入空間２５の形状により設定されている。このスペーサ１６は、実施例１では、図１０に示すように、往路側で下方に延出される往路側爪側壁部３０と、復路側で下方に延出される復路側爪側壁部３１と、両爪側壁部３０、３１を上方で掛け渡す上壁部３２と、両爪側壁部３０、３１の先端で内方へ向けて折り返された往路側爪鉤壁部３３および復路側爪鉤壁部３４とを有する。

往路側爪鉤壁部３３および復路側爪鉤壁部３４は、ワイパーブレード１０が車両Ｃに適切に設置された際、払拭面Ｓに対して略平行に延在されるように設定されており（図１１および図１２参照。）、往路側爪側壁部３０および復路側爪側壁部３１は、それぞれが隣接する各爪鉤壁部３３、３４と略直交するように設定されている。この往路側爪鉤壁部３３と復路側爪鉤壁部３４とにより、バーティブラ挿入空間２５の開口２５ａが形成されている。

往路側爪側壁部３０と復路側爪側壁部３１とは、払拭面Ｓに直交する方向を高さ方向とすると、高さ寸法が互いに異なるように設定されている。それぞれの高さ寸法は、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度の所望の値に応じて設定されており、往路側爪側壁部３０の高さ寸法の方が復路側爪側壁部３１の高さ寸法よりも大きな値とされている。この高さ寸法の差異および両爪鉤壁部３３、３４の設定位置に応じて、上壁部３２は、払拭面Ｓに対して傾斜されることとなる。このように、ワイパーブレード１０では、幅方向に沿う断面形状で見て、バーティブラ挿入空間２５が左右不均等な形状とされている。

次に、ワイパーブレード１０におけるブレードラバー１１の動作について説明する。

ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段の一部を構成するスペーサ１６にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図１１に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１２に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。

ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、スペーサ１６により形成された左右不均等な断面形状のバーティブラ挿入空間２５から下方へは抜け落ちない構造とされていることから、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度が往路Ｇと復路Ｂとで差異が生じることとなる。

詳細には、往路Ｇの場合、図１１に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２５に収容されているバーティブラ１２にも時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２５では、往路側縁部１２ｂが下方へと移動するとともに復路側縁部１２ｃが上方へと移動することとなるので、往路側縁部１２ｂが往路側爪鉤壁部３３に当接しかつ復路側縁部１２ｃが上壁部３２に当接した状態で、往路側縁部１２ｂと往路側爪鉤壁部３３との当接個所を軸にしたバーティブラ１２の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の軸線Ａの傾斜角度が角度αとされる。このため、ワイパーブレード１０が往路Ｇを移動している場合、ブレードラバー１１は、傾斜角度αで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図１１にあっては、説明のために、首部１１ｃは弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム２０からの押圧力により、首部１１ｃが払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。また、図１１にあっては、説明のために、取付手段はスペーサ１６のみを記載しクリップベース１７、クリップ１８およびリベット２７は省略している。

復路Ｂの場合、図１２に示すように、ブレードラバー１１には逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２５に収容されているバーティブラ１２にも逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２５では、復路側縁部１２ｃが下方へと移動するとともに往路側縁部１２ｂが上方へと移動することとなるので、復路側縁部１２ｃが復路側爪鉤壁部３４に当接しかつ往路側縁部１２ｂが上壁部３２に当接した状態（図示した例ではバーティブラ１２の上端面が上壁部３２に当接している。）で、復路側縁部１２ｃと復路側爪鉤壁部３４との当接個所を軸にしたバーティブラ１２の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の軸線Ａの傾斜角度が角度β（＜α）とされる。このため、ワイパーブレード１０が復路Ｂを移動している場合、ブレードラバー１１は、傾斜角度βで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図１２にあっては、図１１と同様に、説明のために、首部１１ｃは弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム２０からの押圧力により、首部１１ｃが払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。また、図１２にあっては、図１１と同様に、説明のために、取付手段はスペーサ１６のみを記載しクリップベース１７、クリップ１８およびリベット２７は省略している。

ここで、往路Ｇにおけるブレードラバー１１の傾斜角度αは、往路側縁部１２ｂの往路側爪鉤壁部３３との当接位置と、復路側縁部１２ｃの上壁部３２との当接位置と、両側縁部１２ｂ、１２ｃの厚さ寸法とにより設定することができる。また、復路Ｂにおけるブレードラバー１１の傾斜角度βは、復路側縁部１２ｃの復路側爪鉤壁部３４との当接位置と、往路側縁部１２ｂの上壁部３２との当接位置と、両側縁部１２ｂ、１２ｃの厚さ寸法とにより設定することができる。このため、往路Ｇと復路Ｂとにおける払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度の差異は、往路側爪側壁部３０と復路側爪側壁部３１との高さ寸法、すなわち幅方向に沿う断面形状で見たバーティブラ挿入空間２５の左右不均等な形状により設定することができる。上述したように、実施例１のワイパーブレード１０では、往路側爪鉤壁部３３が往路下方側係止壁として機能し、復路側爪鉤壁部３４が復路下方側係止壁として機能し、上壁部３２が上方係止壁として機能している。

よって、本発明のワイパーブレード１０によれば、往路Ｇの場面と復路Ｂの場面とでは、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度に差異が設けられている。詳細には、往路Ｇの場面における傾斜角度αに対して復路Ｂにおける傾斜角度βの方が小さくなるように、設定されている。このため、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。これについて以下で説明する。

車両Ｃに設けられたワイパーブレード１０は、例えば、車室から外部へ向けた乗員の視界（実施例１ではフロントガラス越しの前方視界。）を良好なものとするために、払拭面Ｓを払拭すべく用いられる。このような車室から外部へ向けた乗員の視界を良好なものとする役割においては、車両Ｃが走行している場面で車室から外部へ向けた乗員の視界を確保することが、安全上最も重要なこととなる。

ところで、払拭面Ｓ上には、図１に示すように、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃの走行に従って走行風Ｗが生じることとなる。実施例１の場合、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力を受けつつ移動することとなり、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（以下、払拭面Ｓからの揚力という。）を受けつつ移動することとなる。

ここで、ワイパーブレード１０では、往路Ｇにおいてはブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度α（＞β）（図６参照。）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＜α）（図７参照。）とされている。ブレードラバー１１では、ワイパーアーム２０からの押圧力により、首部１１ｃが払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係を適切なものとされることとなるが、予め払拭面Ｓに対する傾斜角度が小さければ、首部１１ｃでの少しの湾曲量で払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となるので、小さな押圧力で払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係を適切なものとすることができる。

ワイパーブレード１０では、往復移動の際ワイパーアーム２０からの押圧力は一定であっても、往路Ｇでは走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力が追加されることに対し、復路Ｂでは走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力の分だけ払拭面Ｓへの押圧力が削減されることとなる。しかしながら、ワイパーブレード１０では、復路Ｂでは、往路Ｇよりも小さな傾斜角度β（＜α）とされていることから、フレーム部材から伝達される払拭面Ｓへの押圧力の差異を払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度の差異で相殺させることができるので、払拭面Ｓを払拭すべく摺動されるブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅの払拭面Ｓに対する当接関係が往路Ｇと復路Ｂとでは等しいものとすることができる。これにより、車両Ｃの走行時における払拭性能が、従来のワイパーブレードに比較して、高められることとなる。

また、往路Ｇにおいてはブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度α（＞β）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＜α）とされている。このため、走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力を受ける復路Ｂでは、往路Ｇに比較してワイパーブレード１０の移動方向で見た前方投影面積が小さくされていることから、往路Ｇでの払拭面Ｓへの押圧力を利用することができるとともに、復路Ｂでの払拭面Ｓからの揚力を小さくすることができる。このため、ワイパーブレード１０では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

さらに、往路Ｇと復路Ｂとで、互いに影響を及ぼすことなく、ブレードラバー１１の首部１１ｃおよび払拭部１１ａの先端部が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となり払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係を適切なものとなるように、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度を設定することができる。このため、ワイパーブレード１０では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

ワイパーブレード１０では、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと切り換わる際にブレードラバー１１の払拭部１１ａが反転される際の反転音を抑制することができる。

ワイパーブレード１０では、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、払拭面Ｓ上を円滑に摺動することができるので、ビビりが生じることを防止することができる。

スペーサ１６において、往路側で下方に延出される往路側爪側壁部３０と、復路側で下方に延出される復路側爪側壁部３１との長さ寸法に差異を持たせる、すなわちバーティブラ挿入空間２５を断面でみて左右不均等な形状とすることにより実現することができるので、容易に製造することができるとともに、容易に払拭面Ｓに対するブレードラバー１１の傾斜角度を設定することができる。

ワイパーブレード１０では、スペーサ１６が形成するバーティブラ挿入空間２５の形状によりブレードラバー１１の傾斜角度を設定する構成であることから、例えば適用される車種の変更に伴ってブレードラバー１１の傾斜角度の変更を要する場合であっても、当該傾斜角度を形成可能な形状のバーティブラ挿入空間を有するスペーサに変更するだけでよく、安価にかつ容易に適合させることができる。

バーティブラ挿入空間２５では、スペーサ１６とバーティブラ１２とが、ワイパーブレード１０の往復移動の度に接触されることとなるが、バーティブラ１２が樹脂材料または金属材料から構成されているので、製造の容易性を確保しつつ接触に対する強度を適切なものとすることができる。

したがって、実施例１に係るワイパーブレード１０では、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面Ｓを払拭することができる。

次に、実施例２のワイパーブレード１００（図１４（ｂ）参照。）について説明する。ワイパーブレード１００は、スペーサ１６０の構成が実施例１とは異なるものとされた例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

ワイパーブレード１００のスペーサ１６０には、図１３および図１４に示すように、上壁部３２０の上端側にノッチ３５が設けられている。ノッチ３５は、スペーサ１６０の幅方向の略中央で長手方向に沿って上壁部３２０の上端側を切り欠いて形成されている。ノッチ３５は、実施例２では、断面視でＶ形状とされている。

スペーサ１６０は、図１４（ａ）に矢印Ａ４で示すように、ノッチ３５に沿って折り曲げるように力を付与することで、容易に往路側爪鉤壁部３３０と復路側爪鉤壁部３４０との間隔（バーティブラ挿入空間２５０の開口２５０ａ。）を拡げるように上壁部３２０を撓ませることができる（図１４（ｂ）参照。）。このため、スペーサ１６０では、図１４（ｂ）に矢印Ａ５で示すように、拡げられた往路側爪鉤壁部３３０と復路側爪鉤壁部３４０との間からバーティブラ挿入空間２５０に、６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態においてブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａを収納させることが容易となる。

このワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、往復の移動方向に拘わらず適切に払拭面Ｓを払拭することができる。

また、ワイパーブレード１００では、スペーサ１６０のバーティブラ挿入空間２５０にバーティブラ１２を収納することを容易なものとすることができる。

さらに、ワイパーブレード１００では、スペーサ１６０がノッチ３５により撓ませることが容易とされていることから、スペーサ１６０の強度を高めることができる。このことは、バーティブラ挿入空間２５０では、スペーサ１６０とバーティブラ１２とが、ワイパーブレード１００の往復移動の度に接触されるので、接触に対する強度を高める観点から特に有効である。

なお、実施例２では、スペーサ１６０のノッチ３５が断面視でＶ字形状とされていたが、バーティブラ１２をバーティブラ挿入空間２５０に収納すべく上壁部３２の撓み変形を容易とするものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

また、上記した各実施例では、ブレードラバーに設けられたばね板部材としてのバーティブラが収納されるスペーサのバーティブラ挿入空間の形状を適宜設定することにより、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度を異ならせる構成であったが、ばね板部材とワイパーアームとを連結する取付手段で往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるようにばね板部材を保持するものであれば、例えばクリップベースが直接バーティブラを保持する構成であってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

上記した各実施例では、ばね板部材としてのバーティブラが取付手段に保持されることにより往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度を異ならせる構成であったが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていても頭部から両側へ突出するばね板部材の両側縁部を保持することができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

上記した各実施例では、ワイパーブレードは、フラットタイプの構造とされていたが、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるように、ばね板部材（上記した各実施例ではバーティブラ。）とワイパーアームとを連結する取付手段でブレードラバーに装着されたばね板部材を保持するものであれば、例えばトーナメント式の構造のものであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 実施例１に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。 図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 ホルダーを示す模式的な斜視図である。 取付手段を示す模式的な斜視図である。 取付方法を説明するために取付手段を分解して示す展開斜視図である。 バーティブラに装着されたスペーサをクリップベースで挟持する様子を説明するための図面であり、図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 スペーサを示す模式的な斜視図である。 図９に示すII−II線に沿って得られた断面図である。 往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。 実施例２のスペーサを示す模式的な斜視図である。 実施例２のスペーサの作用を説明するための図１０と同様の断面図である。

符号の説明

１０、１００ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１２ （ばね板部材としての）バーティブラ
１２ｂ 往路側縁部
１２ｃ 復路側縁部
１６、１６０ スペーサ
１７ （取付手段を構成する）クリップベース
１８ （取付手段を構成する）クリップ
２０ ワイパーアーム
２５、２５０ （ばね板挿入空間としての）バーティブラ挿入空間
３２、３２０ （上方係止壁としての）上壁部
３３、３３０ （往路下方側係止壁としての）往路側爪鉤壁部
３４、３４０ （復路下方側係止壁としての）復路側爪鉤壁部
３５ ノッチ
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面
Ｗ 走行風
Ｇ 往路
Ｂ 復路
Ｉ （基準姿勢としての）静止姿勢

Claims (6)

1. 車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の中間位置で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記取付手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する幅方向で見て、前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が往路と復路とで異なるように前記ばね板部材を保持していることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記往路または前記復路の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、前記取付手段は、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバーの傾斜角度が大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記取付手段は、前記往復方向を含み前記払拭面に直交する面に沿って前記ブレードラバーが揺動可能に、かつ前記ブレードラバーの上下方向が前記払拭面に直交する方向に一致する姿勢を基準姿勢として、前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲と前記基準姿勢から往路側への揺動許容範囲とが異なるように、前記ばね板部材を保持していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパーブレード。
4. 前記取付手段は、前記ワイパーアームが連結されるクリップと、該クリップを前記往復方向と直交する面に沿って回動可能に挟持するクリップベースと、前記ばね板部材の挿入が可能なばね板挿入空間を形成し前記クリップよりも前記払拭面側で前記クリップベースに挟持されたスペーサとを有し、該スペーサの前記ばね板挿入空間に前記ばね板部材を挿入させることにより該ばね板部材を保持していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
5. 前記スペーサは、前記ブレードラバーが往路を移動している際、前記ばね板部材の往路側縁部が下方へ移動することを制限すべく該往路側縁部と当接する往路下方側係止壁と、
   前記ブレードラバーが復路を移動している際、前記ばね板部材の復路側縁部が下方へ移動することを制限すべく該復路側縁部と当接する復路下方側係止壁と、
   前記往路下方側係止壁が前記往路側縁部を係止している際および前記復路下方側係止壁が前記復路側縁部を係止している際、当該係止個所を揺動軸として前記頭部が上方へ移動することを制限すべく該頭部と当接する上方係止壁とを有し、
   該上方係止壁から前記往路下方側係止壁への間隔と、前記上方係止壁から前記復路下方側係止壁への間隔とが異なっていることを特徴とする請求項４に記載のワイパーブレード。
6. 前記スペーサには、前記往路下方側係止壁と前記復路下方側係止壁との間隔を拡げるように、前記上方係止壁を折り曲げることを容易とするノッチが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のワイパーブレード。
   
   
   

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