JP6293441B2 - ワイパブレード及びワイパ - Google Patents

Description

本発明は、車両用のワイパブレード及びワイパに関するものである。

従来から車両用のワイパは、ワイパアームとワイパアームに連結されるワイパブレードからなる。その連結は、ワイパブレードの長手中央部に設けられた接続装置によって行われ、ワイパブレードはワイパアームに回動可能に連結される。接続装置は、押下可能なタングの突起部を有し、該突起部がワイパアームに設けられた穴に嵌ってワイパアームに連結されるものがある。そして、このようなワイパブレードの接続装置としては、タングがワイパアームの抜け方向側に蝶番軸（撓み軸）を有している（例えば、特許文献１参照）。このワイパでは、タングの突起部にワイパアームの抜け方向の力が掛かっても、蝶番軸（撓み軸）が突起部に対して反対側（即ち突起部よりもワイパアームの装着方向側）に設けられたものに比べて、外れにくいとされている。

特表２００８−５０９０３４号公報

しかしながら、上記のような構成では、例えば、作業者がタングの突起部を押下すると突起部が蝶番軸（撓み軸）を中心として回動する動きとなるため、突起部が傾くことになり、例えば、ワイパアームの穴から容易に解除することができず、作業性が悪いといった問題が生じる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、装着時や取外し時の作業性を向上させることができるワイパブレード及びワイパを提供することにある。

上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭するためのブレードラバーを保持するホルダ本体と、前記ホルダ本体に対して前記ブレードラバーの幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結される連結部材とを備え、前記連結部材に弾性片部を介して設けられた係止凸部がワイパアームに設けられた係止孔に嵌って係合することで該ワイパアームに連結されるワイパブレードであって、前記連結部材は、上壁と、該上壁の前記幅方向両端部から下方に延びる一対の側壁とを有しており、前記弾性片部は、前記一対の側壁のうち一方の側壁に接続される基端部と該基端部と反対側に位置する自由端としての先端とを有し前記係止凸部の凸設方向から見て前記一方の側壁から該係止凸部の側方を通り過ぎて前記一対の側壁のうち他方の側壁に向かって延びる長片部と、該長片部の前記先端から折り返されて前記係止凸部に接続される折り返し部と、を有しており、前記係止凸部が反凸設方向に押下されたときに、前記長片部の前記基端部における前記ブレードラバーの長手方向に沿った軸が第１撓み軸となるとともに、前記長片部の先端部における前記ブレードラバーの長手方向に沿った軸が第２撓み軸となり、前記第１撓み軸と第２撓み軸との間に前記係止凸部が位置する。

同構成によれば、弾性片部は、上記長片部と折り返し部とを有することで、係止凸部を挟む位置に第１撓み軸と第２撓み軸とを有するため、係止凸部が傾かないように容易に押し下げることができる。よって、例えば、作業者がワイパアームの係止孔との係合を容易に解除することができ、ひいては作業者による装着時や取外し時の作業性を向上させることができる。

上記ワイパブレードにおいて、前記連結部材は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの抜け方向への前記係止凸部及び前記弾性片部の少なくとも一方の移動を規制する規制部を有することが好ましい。
同構成によれば、連結部材はワイパアームの抜け方向への係止凸部及び弾性片部の少なくとも一方の移動を規制する規制部を有するため、係止凸部にワイパアームの抜け方向の力が掛かっても、規制部と当接した位置から同方向に係止凸部及び弾性片部の少なくとも一方が移動することは規制される。即ち、連結部材は、係止凸部にワイパアームの抜け方向の力が掛かると、弾性片部が変形して係止凸部が前記抜け方向に移動しようとするがその力は規制部にて受け止められる。よって、ワイパアームとワイパブレードとの連結を強固なものとしながらも弾性片部を押下方向に撓み易くして係止凸部を作業者が押下し易くすることができ、作業者による装着時や取外し時の作業性をより向上させることができる。

上記ワイパブレードにおいて、前記規制部は、前記長片部の先端部と対応した位置と、前記係止凸部における前記長片部の基端部側の端部に対応した位置とに形成された。
同構成によれば、規制部は、長片部の先端部と対応した位置と、係止凸部における長片部の基端部側の端部に対応した位置とに形成されるため、スリットの幅を比較的大きく設定しても係止凸部や弾性片部の規制方向への移動可能な幅を極力小さくすることができる。即ち、長片部の先端部や係止凸部における長片部の基端部側の端部は、係止凸部にワイパアームの抜け方向の力が掛かった際に各撓み軸を基点にして規制方向に最も大きく振れる部分であるため、他の部分に形成した場合に比べて、スリットの幅を比較的大きく設定しても前記力が掛かった際に係止凸部や弾性片部が移動する幅を極力小さくすることができる。
上記ワイパブレードにおいて、前記規制部及び該規制部との対向部の少なくとも一方は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの抜け方向への力が前記係止凸部又は前記弾性片部に掛かったときに前記係止凸部の突出方向に分力を生じさせるべく傾斜した傾斜面を有する。
同構成によれば、規制部及び該規制部との対向部の少なくとも一方は、ワイパブレードに対するワイパアームの抜け方向への力が係止凸部又は弾性片部に掛かったときに係止凸部の突出方向に分力を生じさせるべく傾斜した傾斜面とされるため、ワイパアームの抜け方向へ力が作用しても係止凸部と係止孔との係合が解除され難くなる。

上記ワイパブレードにおいて、前記係止凸部及び前記弾性片部は、前記上壁及び前記側壁の少なくとも一方の同一平面上にスリットにて区画されて形成されるものであり、前記規制部は、前記スリットの一部に突出した突出部であることが好ましい。

同構成によれば、係止凸部及び弾性片部は、連結部材の上壁及び側壁の少なくとも一方の同一平面上にスリットにて区画されて形成されるものであり、規制部は、スリットの一部に突出した突出部であるため、スリットの形状を設定するだけでそれらを容易に一体成形することかできる。又、突出部はスリットの一部で突出するため、係止凸部や弾性片部の規制方向に移動可能な（撓む）幅を小さくしながら、製造する金型の耐久性を向上させることができる。即ち、係止凸部や弾性片部の規制方向に移動可能な幅を小さくするためにスリットの（延びる方向の）全域でスリットの幅を小さくすると、製造する金型の薄い部分が長く形成されることになり金型が破損し易くなるが、これを抑えることができる。尚、係止凸部や弾性片部の規制方向に移動可能な幅を小さくすることは、弾性片部の規制方向への撓み量（変形量）を抑えることになり該弾性片部に掛かる応力を抑えてその破損を防止することに寄与する。

上記ワイパブレードにおいて、前記弾性片部は、前記係止凸部の凸設方向から見て該係止凸部を挟むように一対設けられることが好ましい。
同構成によれば、弾性片部は、前記係止凸部の凸設方向から見て該係止凸部を挟むように一対設けられるため、片側にのみ設けられることに基づく傾きも抑えられる。よって、作業者がワイパアームの係止孔との係合をより容易に解除することができる。
上記ワイパブレードにおいて、前記第１撓み軸は、前記長片部の撓み軸であり、前記第２撓み軸は、前記第１撓み軸と対をなす前記折り返し部の撓み軸である。

上記課題を解決するワイパは、上記ワイパブレードと、ワイパアームとを備える。
同構成によれば、ワイパにおいて、上記効果を得ることができる。

本発明のワイパブレード及びワイパでは、装着時や取外し時の作業性を向上させることができる。

一実施の形態におけるワイパの斜視図。 一実施の形態におけるワイパの一部分解斜視図。 一実施の形態におけるホルダ本体とクリップの平面図。 一実施の形態におけるワイパの一部断面側面図。 一実施の形態におけるワイパブレードの一部側面図。 （ａ）〜（ｃ）は一実施の形態における係止凸部が押下されていく様子を示す模式図。 一実施の形態における係止凸部にワイパアームの抜け方向の力が掛かった際の模式図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。

以下、車両用のワイパの一実施の形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両用のワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。尚、図中、ワイパアーム２は、その先端部のみ図示している。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。

図２〜図５に示すように、ワイパブレード３は、払拭面（フロントガラス）を払拭するための長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１及び図示しない長尺状の長手湾曲形状のばね板材からなるバッキングを保持するホルダ本体１２と、ホルダ本体１２に対してブレードラバー１１の幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結される連結部材としてのクリップ１３とを備える。

本実施形態のホルダ本体１２は、樹脂製であり、ブレードラバー１１の長手方向中央部における上部及びバッキングを包囲して該ブレードラバー１１及びバッキングを保持する。尚、ブレードラバー１１の上部及びバッキングにおいてホルダ本体１２の両側は一対の軟質のケース１４に覆われ、更に両端部はキャップ１５に覆われている。

又、図２に示すように、ホルダ本体１２における長手方向の中央部には、幅方向に貫通する軸挿通孔１２ａが形成されている。又、ホルダ本体１２における長手方向の基部側（ピボット軸に近い側）の上面には、逃がし溝１２ｂが形成されている。

クリップ１３は、樹脂製であり、前記ホルダ本体１２の両側面に沿って延びる一対の側壁１３ａと、それら一対の側壁１３ａの上端を繋ぐとともにホルダ本体１２の上面に沿って延びる上壁１３ｂとを有する。

このクリップ１３の一対の側壁１３ａにおける先端側の内側面には、前記軸挿通孔１２ａに挿入されることでホルダ本体１２に対してクリップ１３を回動可能に支持する支持軸１３ｃが形成されている。

又、クリップ１３の前記上壁１３ｂにおける先端側（前記支持軸１３ｃ側）には、自身の回動を許容するための切り欠き１３ｄが形成されている。
又、図２、図４及び図５に示すように、クリップ１３の一対の側壁１３ａにおける外側面には、前記支持軸１３ｃと反対側（ワイパブレード３の幅方向外側）に突出する係合凸部２０が形成されている。係合凸部２０は、側壁１３ａにおける上下方向の中央で長手方向に沿って長く形成されている。

又、図２に示すように、クリップ１３には、ワイパアーム２に設けられた後述する係止孔４ｅに嵌りワイパアーム２の着脱方向（ブレードラバー１１等の長手方向）に係合すべく上方に凸設された押下可能な係止凸部１３ｅが弾性片部１３ｆを介して設けられている。

詳述すると、図３に示すように、本実施形態の係止凸部１３ｅは凸設方向（上方）から見てほぼ正方形に形成されている。又、本実施形態の弾性片部１３ｆは、係止凸部１３ｅの凸設方向から見て該係止凸部１３ｅの側方を通り過ぎる長片部１３ｇと該長片部１３ｇの先端から折り返されて係止凸部１３ｅに接続される折り返し部１３ｈとを有することで、係止凸部１３ｅを挟む位置に第１撓み軸Ｘ１と第２撓み軸Ｘ２とを有している。

この弾性片部１３ｆは、係止凸部１３ｅの凸設方向から見て該係止凸部１３ｅを挟むように（係止凸部１３ｅに対してワイパアーム２の着脱方向の両側に）略同形状で一対設けられている。又、長片部１３ｇは、ワイパアーム２の着脱方向とは異なる方向であって、幅方向、即ち一方（図３中、上方）の側壁１３ａから他方（図３中、下方）の側壁１３ａに向かって延びて形成され、係止凸部１３ｅの凸設方向から見て、その先端部には互いが近づく方向に延びる連結部１３ｉが形成されている。又、折り返し部１３ｈは、前記連結部１３ｉの先端部を基端部として長片部１３ｇの基端側（前記一方の側壁１３ａ側）に向けて僅かに延びて係止凸部１３ｅに接続されている。

そして、図３及び図６に示すように、係止凸部１３ｅを押下する力（図６中、白抜き矢印参照）に対しては、長片部１３ｇの基端部におけるワイパアーム２の着脱方向に沿った軸が第１撓み軸Ｘ１となるとともに、長片部１３ｇの先端部（連結部１３ｉであって、折り返し部１３ｈの基端部）における前記着脱方向に沿った軸が第２撓み軸Ｘ２となる。即ち、係止凸部１３ｅが押下されると、第１及び第２撓み軸Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ中心として主に回動するようにして弾性片部１３ｆが撓み、係止凸部１３ｅが傾斜せずに下方に移動することになる。尚、図６（ａ）〜（ｃ）は、（ａ）〜（ｃ）の順で係止凸部１３ｅが押下されていく様子を模式的に図示している。

又、この係止凸部１３ｅは、ホルダ本体１２の逃がし溝１２ｂ（図２参照）と対応した位置に形成され、該逃がし溝１２ｂによって、組み付けられた状態での押下が許容されている。

又、図３及び図７に示すように、クリップ１３は、ワイパアーム２の抜け方向（図３及び図７中、右方向）への係止凸部１３ｅ及び弾性片部１３ｆの移動を規制する第１〜第４の規制部２１〜２４を有する。

詳しくは、本実施形態の係止凸部１３ｅ及び弾性片部１３ｆは、上壁１３ｂの同一平面上にスリット１３ｊにて区画されて形成され、前記第１〜第４の規制部２１〜２４は、係止凸部１３ｅ、弾性片部１３ｆ、及び上壁１３ｂのいずれかにおいて係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆがワイパアーム２の抜け方向に移動した際に当接する端面とされている。第１〜第３の規制部２１〜２３は、スリット１３ｊの一部で突出した突出部２５〜２７であって、詳しくはその先端面とされている。より具体的には、第１の規制部２１は、係止凸部１３ｅにおける折り返し部１３ｈから最も遠い端部（折り返し部１３ｈを基端とした先端部）からワイパアーム２の抜け方向（図３及び図７中、右方向）に突出した突出部２５の先端面とされている。尚、第１の規制部２１（突出部２５の先端面）は、図７に示すように、弾性片部１３ｆと当接した際に上方からみて線接触する方向に傾斜して形成されている。又、第２の規制部２２は、係止凸部１３ｅにおける折り返し部１３ｈから最も遠い端部（折り返し部１３ｈを基端とした先端部）に対応した位置において、上壁１３ｂからワイパアーム２の抜け反対方向（図３及び図７中、左方向）の弾性片部１３ｆ（長片部１３ｇ）側に突出した突出部２６の先端面とされている。又、第３の規制部２３は、長片部１３ｇの先端部と対応した位置において、上壁１３ｂからワイパアーム２の抜け反対方向（図３及び図７中、左方向）に突出した突出部２７の先端面とされている。又、第４の規制部２４は、前記長片部１３ｇの先端部（連結部１３ｉ）同士の間に上壁１３ｂから延びる延出部２８の側面であって、ワイパアーム２の抜け反対方向（図３及び図７中、左方向）側の側面とされている。

又、図３及び図８に示すように、第２〜第４の規制部２２〜２４（図８中、第３及び第４の規制部２３，２４のみ図示）は、係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆにワイパアーム２の抜け方向への力が掛かると係止凸部１３ｅにその凸設方向（上方）への分力が働くように傾斜した傾斜面を有している。即ち、第２〜第４の規制部２２〜２４は、上方（係止凸部１３ｅが係止孔４ｅに嵌まり込もうとする方向）に向かってワイパアーム２の抜け方向に傾斜した傾斜面を有している。尚、図８では、係止凸部１３ｅにワイパアーム２の抜け方向への力が掛かって、第３及び第４の規制部２３，２４に弾性片部１３ｆ（長片部１３ｇの先端の連結部１３ｉ）が当接した状態を２点鎖線で図示している。

上記のように構成されたワイパブレード３は、そのクリップ１３がワイパアーム２の先端連結部４に連結固定される。
図２に示すように、ワイパアーム２の先端連結部４には、前記クリップ１３の（上壁１３ｂの）上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１３の（両側壁１３ａの）外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成されている。そして、両側被覆壁４ｂには、クリップ１３と長手方向に沿って組み付けられることでクリップ１３の前記係合凸部２０と上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されている。この係合凹部４ｃは、両側被覆壁４ｂにおける上下方向の中央部分に、長手方向先端側（一端側）が開口するように形成され、該開口から係合凸部２０が長手方向に挿入されて組み付けられることで該係合凸部２０と上下方向に係合されることになる。

又、図２、及び図４に示すように、先端連結部４の上被覆壁４ａには、クリップ１３に組み付けられた状態（図４参照）であって前記係止凸部１３ｅが押下されていない状態で該係止凸部１３ｅが嵌合されて該係止凸部１３ｅと着脱方向（長手方向）に係合する係止孔４ｅが形成されている。これにより、係止凸部１３ｅが押下されるような何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１３とが長手方向に相対移動、すなわち、ワイパアーム２とワイパブレード３との連結が外れてしまうことが防止されている。

次に、上記のように構成されたワイパ１の作用について説明する。
上記ワイパ１では、作業者が係止凸部１３ｅを押下しながらクリップ１３とワイパアーム２の先端連結部４とを長手方向に相対移動させて係合凹部４ｃに係合凸部２０を挿入することでワイパアーム２にワイパブレード３を取り付けることができる。又、作業者が係止凸部１３ｅを押下しながらクリップ１３とワイパアーム２の先端連結部４とを長手方向に相対移動させて係合凹部４ｃから係合凸部２０を抜くことでワイパアーム２からワイパブレード３を取り外すことができる。そして、組み付けられたワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１３に対して（クリップ１３を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１３、ホルダ本体１２、バッキングを介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバー１１の下端の払拭部１１ａが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これにより、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。

次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）弾性片部１３ｆは、上記長片部１３ｇと折り返し部１３ｈとを有することで、係止凸部１３ｅを挟む位置に第１撓み軸Ｘ１と第２撓み軸Ｘ２とを有するため、係止凸部１３ｅが傾かないように容易に押し下げる（従来のように傾斜姿勢で押下される場合に比べて係止凸部１３ｅの押し下げ変位量を全体として大きくする）ことができる。よって、例えば、作業者がワイパアーム２の係止孔４ｅとの係合を容易に解除することができ、ひいては作業者による装着時や取外し時の作業性を向上させることができる。

（２）弾性片部１３ｆは、係止凸部１３ｅの凸設方向から見て該係止凸部１３ｅを挟むように一対設けられるため、片側にのみ設けられることに基づく傾きも抑えられる。よって、作業者がワイパアーム２の係止孔４ｅとの係合をより容易に解除することができる。

（３）長片部１３ｇは、ワイパアーム２の着脱方向とは異なる方向に延びているため、ワイパアーム２の抜け方向へ力が作用しても弾性片部１３ｆは係止凸部１３ｅの押下方向とは異なる方向に撓む、即ち、弾性片部１３ｆの撓みは係止凸部１３ｅと係止孔４ｅとの係合を解除する方向には生じにくい。これにより、ワイパアーム２とワイパブレード３との連結が不用意には外れ難く、その連結をより強固なものとすることができる。しかも、クリップ１３はワイパアーム２の抜け方向への係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆの移動を規制する第１〜第４の規制部２１〜２４を有するため、係止凸部１３ｅにワイパアーム２の抜け方向の力が掛かっても、第１〜第４の規制部２１〜２４と当接した位置から同方向に係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆがさらに移動することは規制される。即ち、クリップ１３は、係止凸部１３ｅにワイパアーム２の抜け方向の力が掛かると、弾性片部１３ｆが変形して係止凸部１３ｅが前記抜け方向に移動しようとするがその力は第１〜第４の規制部２１〜２４にて受け止められ、弾性片部１３ｆの押下方向への撓みは防止される。よって、ワイパアーム２とワイパブレード３との連結を強固なものとしながらも弾性片部１３ｆを押下方向には撓み易くして係止凸部１３ｅを作業者が押下し易くすることができ、作業者による装着時や取外し時の作業性をより向上させることができる。言い換えると、弾性片部１３ｆを押下方向に撓み易くして係止凸部１３ｅを作業者が押下し易くすると、第１〜第４の規制部２１〜２４が設けられていない場合では、係止凸部１３ｅにワイパアーム２の抜け方向の力が掛かった際に弾性片部１３ｆが大きく変形してワイパアーム２とワイパブレード３との連結が解除される虞があるが、これを回避することができる。又、弾性片部１３ｆの破損を防止することができる。

（４）係止凸部１３ｅ及び弾性片部１３ｆは、クリップ１３の上壁１３ｂの同一平面上にスリット１３ｊにて区画されて形成されるものであり、第１〜第３の規制部２１〜２３は、スリット１３ｊの一部でスリット１３ｊ内に突出した突出部２５〜２７（より具体的には突出部２５〜２７の先端面）であるため、スリット１３ｊの形状を設定するだけでそれらを容易に一体成形することかできる。又、突出部２５〜２７はスリット１３ｊの一部で突出するため、係止凸部１３ｅや弾性片部１３ｆの規制方向に移動可能な（撓む）幅を小さくしながら、製造する金型の耐久性を向上させることができる。即ち、係止凸部１３ｅや弾性片部１３ｆの規制方向に移動可能な幅を小さくするためにスリットの（延びる方向の）全域でスリットの幅を小さくすると、製造する金型の薄い部分が長く形成されることになり金型が破損し易くなるが、これを抑えることができる。尚、係止凸部１３ｅや弾性片部１３ｆの規制方向に移動可能な幅を小さくすることは、弾性片部１３ｆの規制方向への撓み量（変形量）を抑えることになり該弾性片部１３ｆに掛かる応力を抑えてその破損を防止することに寄与する。

（５）第１〜第４の規制部２１〜２４は、長片部１３ｇの先端部と対応した位置と、係止凸部１３ｅにおける折り返し部１３ｈを基端とした先端部に対応した位置とに形成されるため、スリットの幅を比較的大きく設定しても係止凸部１３ｅや弾性片部１３ｆの規制方向への移動可能な幅を極力小さくすることができる。即ち、長片部１３ｇの先端部や係止凸部１３ｅにおける折り返し部１３ｈを基端とした先端部は、係止凸部１３ｅにワイパアーム２の抜け方向の力が掛かった際に各撓み軸Ｘ１、Ｘ２を起点にして規制方向に最も大きく振れる部分であるため、他の部分に形成した場合に比べて、スリットの幅を比較的大きく設定しても前記力が掛かった際に係止凸部１３ｅや弾性片部１３ｆが移動する幅を極力小さくすることができる。

（６）第２〜第４の規制部２２〜２４は、係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆにワイパアーム２の抜け方向への力が掛かったときに係止凸部１３ｅの突出方向（上方）に分力を生じさせるべく傾斜した傾斜面を有するため、ワイパアーム２の抜け方向への力が作用した場合、その傾斜面によって係止凸部１３ｅと係止孔４ｅとがより一層嵌まり込もうとする方向に分力が作用するので、係止凸部１３ｅと係止孔４ｅとの係合が解除され難くなる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、弾性片部１３ｆは、係止凸部１３ｅの凸設方向から見て該係止凸部１３ｅを挟むように一対設けられるとしたが、弾性片部を１つだけとしてもよい。

・上記実施形態では、弾性片部１３ｆの長片部１３ｇは、ワイパアーム２の着脱方向とは異なる方向であって、クリップ１３の幅方向に延びるとしたが、これに限定されず、他の方向に延びるように形成してもよい。

・上記実施形態では、係止凸部１３ｅ及び弾性片部１３ｆは、クリップ１３の上壁１３ｂの同一平面上にスリット１３ｊにて区画されて形成されるものであるとしたが、これに限定されず、例えば、側壁１３ａの同一平面上に形成されるものとしてもよい。

・上記実施形態では、第１〜第３の規制部２１〜２３は、スリット１３ｊの一部で突出した突出部２５〜２７（その先端面）であるとしたが、これに限定されず、例えば、突出部２５〜２７を形成せずに対向する端面の全面を規制部としてもよい。

・上記実施形態では、第１〜第４の規制部２１〜２４は、長片部１３ｇの先端部と対応した位置と、係止凸部１３ｅにおける折り返し部１３ｈを基端とした先端部に対応した位置とに形成されるとしたが、これに限定されず、上記した位置以外に形成される規制部としてもよい。

・上記実施形態では、第２〜第４の規制部２２〜２４は、係止凸部１３ｅ又は弾性片部１３ｆにワイパアーム２の抜け方向への力が掛かったときに係止凸部１３ｅの突出方向（上方）に分力を生じさせるべく傾斜した傾斜面を有するとしたが、これに限定されず、上記分力が発生しない面としてもよい。又、上記と同様に分力を発生する傾斜面を規制部との対向部に形成してもよい。

・上記実施形態では、ホルダ本体１２はブレードラバー１１を直接保持するものとしたが、これに限定されず、間接的にブレードラバーを保持するホルダ本体に変更してもよい。

２…ワイパアーム、３…ワイパブレード、４ｅ…係止孔、１１…ブレードラバー、１２…ホルダ本体、１３…クリップ（連結部材）、１３ａ…側壁、１３ｂ…上壁、１３ｅ…係止凸部、１３ｆ…弾性片部、１３ｇ…長片部、１３ｈ…折り返し部、１３ｊ…スリット、２１〜２４…第１〜第４の規制部（規制部）、２５〜２７…突出部（規制部）、Ｘ１…第１撓み軸、Ｘ２…第２撓み軸。

Claims (8)

1. 払拭面を払拭するためのブレードラバーを保持するホルダ本体と、
   前記ホルダ本体に対して前記ブレードラバーの幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結される連結部材と
   を備え、前記連結部材に弾性片部を介して設けられた係止凸部がワイパアームに設けられた係止孔に嵌って係合することで該ワイパアームに連結されるワイパブレードであって、
   前記連結部材は、上壁と、該上壁の前記幅方向両端部から下方に延びる一対の側壁とを有しており、
   前記弾性片部は、前記一対の側壁のうち一方の側壁に接続される基端部と該基端部と反対側に位置する自由端としての先端とを有し前記係止凸部の凸設方向から見て前記一方の側壁から該係止凸部の側方を通り過ぎて前記一対の側壁のうち他方の側壁に向かって延びる長片部と、該長片部の前記先端から折り返されて前記係止凸部に接続される折り返し部と、を有しており、
   前記係止凸部が反凸設方向に押下されたときに、前記長片部の前記基端部における前記ブレードラバーの長手方向に沿った軸が第１撓み軸となるとともに、前記長片部の先端部における前記ブレードラバーの長手方向に沿った軸が第２撓み軸となり、
   前記第１撓み軸と第２撓み軸との間に前記係止凸部が位置することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードであって、
   前記連結部材は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの抜け方向への前記係止凸部及び前記弾性片部の少なくとも一方の移動を規制する規制部を有することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２に記載のワイパブレードであって、
   前記規制部は、前記長片部の先端部と対応した位置と、前記係止凸部における前記長片部の基端部側の端部に対応した位置とに形成されたことを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項２又は３に記載のワイパブレードであって、
   前記規制部及び該規制部との対向部の少なくとも一方は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの抜け方向への力が前記係止凸部又は前記弾性片部に掛かったときに前記係止凸部の突出方向に分力を生じさせるべく傾斜した傾斜面を有することを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項３又は４に記載のワイパブレードであって、
   前記係止凸部及び前記弾性片部は、前記上壁及び前記側壁の少なくとも一方の同一平面上にスリットにて区画されて形成されるものであり、
   前記規制部は、前記スリットの一部に突出した突出部であることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパブレードであって、
   前記弾性片部は、前記係止凸部の凸設方向から見て該係止凸部を挟むように一対設けられたことを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワイパブレードであって、
   前記第１撓み軸は、前記長片部の撓み軸であり、
   前記第２撓み軸は、前記第１撓み軸と対をなす前記折り返し部の撓み軸であることを特徴とするワイパブレード。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載のワイパブレードと、前記ワイパアームとを備えたことを特徴とするワイパ。