JP6609519B2 - ブレードラバー、ワイパーブレード、およびブレードラバーの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両の窓等を払拭するワイパー装置に用いられるブレードラバー、ワイパーブレード、およびブレードラバーの製造方法に関するものである。

乗用車やバス、トラックなどの車両には、窓等を払拭するワイパー装置が設けられている。ワイパー装置は、車両に設けられたモータによって揺動駆動されるワイパーアームと、ワイパーアームの先端に装着されるワイパーブレードと、を備えている。

ワイパーブレードとしては、ワイパーアームの先端に取り付けられるブレードホルダと、ブレードホルダに着脱可能に保持され、窓等に押し当てられるゴム系材料からなるブレードラバーと、を備えているものがある。ブレードホルダは、その長手方向の両端部のそれぞれに、ブレードラバーを保持するため、ブレードラバーを短手方向両側から挟持する一対の保持爪を有した保持部を備えている。ブレードラバーをブレードホルダに装着する際には、ブレードホルダに対し、ブレードホルダの一端側の一対の保持爪の間に挿入した後、ブレードラバーを長手方向にスライドさせ、ブレードホルダの他端側の一対の保持爪の間に挿入する。

従来から、ブレードラバーにおいて、一対の保持爪により挟まれる部位の幅が、他の部位よりも幅広部とされた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなブレードラバーによれば、ブレードラバーがブレードホルダの一対の保持部目の間でガタつくことがなく確実に固定され、払拭動作時におけるブレードラバーの傾きやねじれを抑制し、ワイパーブレードの払拭性を向上させることができる。また、ブレードラバーにおいて、幅広部以外の他の部位は幅が狭い。このため、ブレードラバーをブレードホルダの長手方向からスライドさせて一対の保持爪の間に挿入する際には、ブレードラバーをスムーズに挿入することができる。

特許第４８１５３２７号公報

ところで、ワイパーブレードの長手方向の長さは、払拭する窓のサイズに応じて様々に設定されている。例えば、乗用車用のワイパーブレードの場合、４００ｍｍ程度から７００ｍｍ程度までの複数段階の長さを有したワイパーブレードが設定されている。
ブレードホルダの両端部に設けられる保持部の位置は、ワイパーブレードの長さに応じて個々に設定されている。このため、特許文献１に開示されたブレードラバーにおいて、幅広部の位置も、ブレードホルダの保持部の位置に対応している。

したがって、複数段階の長さに設定された複数種類のブレードラバーを製造する際には、製造するブレードラバーの長さごとに、異なる金型を用意する必要がある。金型は高価であり、製造コストに大きな影響を及ぼす。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、幅広部を有した様々な長さのブレードラバーの製造コストを抑えることのできるブレードラバー、ワイパーブレード、およびブレードラバーの製造方法を提供するものである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明のブレードラバーは、ワイパーブレードを構成するブレードホルダに保持され、窓部を払拭するブレードラバーであって、前記ブレードホルダに保持されるヘッド部と、前記窓部に接触するリップ部と、前記ヘッド部と前記リップ部とを連結する連結部と、を備え、前記連結部において、前記ブレードラバーの長手方向の一部に、前記連結部の他の部位よりも前記ブレードラバーの短手方向における幅が大きく、前記ブレードホルダに形成された一対の保持爪の間に挟持される幅広部が形成され、前記幅広部は、前記保持爪における前記長手方向の長さよりも長く、前記保持爪と接触する接触部位が前記ブレードホルダの長さに応じて前記長手方向に沿って変更可能となるよう、余長部を有していることを特徴とする。

このような構成によれば、ブレードラバーの連結部において一対の保持爪により挟持される部位は、その幅が他の部位より広い幅広部となっているため、ブレードラバーがブレードホルダの一対の保持爪の間でガタつくことがなく、確実に固定される。このため、窓部の払拭動作時におけるブレードラバーの傾きやねじれを抑制し、拭き残しやジャダー（振動）、異音等の生じない正常な払拭動作を行うことができる。この結果、ワイパーブレードの払拭性を向上させることができる。
また、ワイパーブレードの長さが複数に設定されている場合、ブレードホルダ及びブレードラバーの長さも、複数種類を用意する必要がある。この場合、ブレードホルダの長さに合わせてブレードラバーの端部を切断しても、ブレードラバーは、ブレードホルダの保持爪と接触する部位がブレードホルダの長さに応じて変更可能となるよう、余長部を有しているため、ブレードホルダの保持爪で幅広部を確実に挟持することができる。すなわち、一つの金型で、一種類の長さのブレードラバーを製造し、ブレードホルダの長さに合わせてブレードラバーを切断することで、複数種類の長さのブレードラバーを用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。

また、本発明は、前記長手方向における前記連結部の一端と、前記一端側の前記幅広部との間に形成され、前記ブレードホルダに形成されたロック爪と係合することで、前記ブレードラバーが前記ブレードホルダから抜ける方向に移動するのを拘束する抜け止め部と、
をさらに備えるのが好ましい。

このような構成によれば、抜け止め部が、連結部の一端と、当該一端側の幅広部との間に形成されることで、ブレードラバーをブレードホルダに挿入する際には、ブレードラバーの他端側からブレードホルダに挿入すれば、抜け止め部がブレードラバーの挿入の妨げとなるのを抑えることができる。したがって、ブレードラバーのブレードホルダへの組付性が向上する。
また、ブレードラバーの長さをブレードホルダの長さに合わせるためにブレードラバーを切断する際には、ブレードラバーの他端側を切断すれば、ブレードラバーの長さが異なっていても、ブレードラバーの一端側においては、連結部の一端から抜け止め部までの寸法が一定となる。したがって、ブレードホルダの長さが異なっていても、ブレードホルダに形成するロック爪の位置を統一することができる。

また、本発明は、前記幅広部が、前記長手方向に間隔をあけた複数個所に形成され、複数の前記幅広部のうち、前記一端側に最も近い前記幅広部が、他の前記幅広部よりも前記長手方向における長さが最も短いようにしてもよい。

このような構成によれば、抜け止め部側を基準とすることで、ブレードラバーの長さが異なっていても、抜け止め部に一番近い幅広部の長さを最も短くすることが可能となる。これによって、幅広部を形成するための材料の使用量を抑え、材料コストを抑えることができる。
また、幅広部の長さを抑えることで、一対の保持爪の間に幅広部を挿入する際に抵抗を感じる長さが短くなるので、作業性が向上する。

また、本発明は、複数の前記幅広部は、前記一端側から前記長手方向における前記連結部の他端側に向けて、前記長手方向における長さが漸次長くなるよう形成されていてもよい。

このような構成によれば、抜け止め部側から遠ざかるにつれて、幅広部を長くすることで、ブレードホルダの長さに応じて一対の保持爪の接触部位を適切に配置しても、保持爪によって幅広部を確実に挟持することができる。

また、前記幅広部は、前記長手方向に間隔をあけた２個所に形成され、前記長手方向における長さが互いに異なるようにしてもよい。

このような構成によれば、幅広部の設置数を最小限としながら、ブレードホルダでブレードラバーを確実に保持することができる。幅広部の設置数を抑えることで、幅広部を形成するための材料コストを抑えることができる。

さらに、前記幅広部は、製造する前記ワイパーブレードのうち、前記長手方向における長さが短い前記ワイパーブレードの前記保持爪の前記接触部位から、前記長手方向における長さが長い前記ワイパーブレードの前記保持爪の前記接触部位にわたって連続するよう形成されていてもよい。

このような構成は、長手方向の長さが互いに異なる複数種のワイパーブレードを製造する場合、長さが短いワイパーブレードから長さが長いワイパーブレードまで、同一の幅広部で保持爪との接触部位を形成することができる。

また、本発明は、前記幅広部は、前記長手方向に沿って同一の幅で形成されていてもよい。

このような構成によれば、長手方向に余長部を含んで一定長を有する幅広部を一対の保持爪の間に挿入する際、挿入抵抗が変化せず、挿入性が高まる。

また、本発明は、前記連結部は、前記他の部位から前記幅広部に向かって前記短手方向における幅が漸次大きくなるよう形成されていてもよい。

このような構成によれば、ブレードラバーの連結部を一対の保持爪の間に挿入する際、幅が小さい他の部位と幅が大きい幅広部との間で保持爪が引っ掛かるのを抑えることができ、挿入性が高まる。

さらに、本発明のワイパーブレードは、車両に揺動可能に取り付けられるワイパーアームの先端に取り付けられるブレードホルダと、ブレードホルダに保持される上記したようなブレードラバーと、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、一つの金型で、一種類の長さのブレードラバーを製造し、ブレードホルダの長さに合わせてブレードラバーを切断することで、複数種類の長さのブレードラバーとブレードホルダとからなるワイパーブレードを用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。

さらに、本発明のブレードラバーの製造方法は、ブレードホルダに保持されるブレードラバーの製造方法であって、上記したような前記ブレードラバーを形成する工程と、製造すべきワイパーブレードの長さが前記ブレードラバーの長さよりも短いとき、前記ブレードラバーの一端側又は他端側を切断する工程と、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、一つの金型で一種類の長さのブレードラバーを製造した後、ブレードホルダの長さに合わせてブレードラバーを切断することで、複数種類の長さのブレードラバーを用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。

本発明によれば、幅広部を有した様々な長さのブレードラバーの製造コストを抑えることが可能となる。

本発明の実施形態におけるワイパーブレードを備えた車両の一部を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるワイパーブレードの斜視図である。 本発明の実施形態におけるワイパーブレードをブレードラバー側から見た図である。 本発明の実施形態におけるワイパーブレードの一端部を、ブレードラバー側から斜めに見た斜視図である。 本発明の実施形態におけるブレードラバーを、ブレードラバーの短手方向から見た正面図である。 本発明の実施形態におけるブレードラバーを、ブレードラバーの長手方向から見た断面図である。 本発明の実施形態におけるブレードラバーの一端部を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるブレードラバーの連結部を、その長手方向及び短手方向に沿った断面で見た断面図である。 本発明の実施形態における様々な長さのブレードラバーの幅広部に対する保持爪の接触部位を示す図である。

次に、本発明の実施形態に係るブレードラバー、ワイパーブレード、ブレードラバーの製造方法について、図面を参照して説明をする。
図１は、本発明の実施形態におけるワイパーブレードを備えた車両の一部を示す斜視図である。図２は、ワイパーブレードの斜視図である。図３は、ワイパーブレードをブレードラバー側から見た図である。図４は、ワイパーブレードの一端部を、ブレードラバー側から斜めに見た斜視図である。

図１に示すように、ワイパー装置３は、車両１のウィンドウガラス２に設けられ、ウィンドウガラス２に付着した雨や汚れ等を払拭して運転者の視界を確保する。
ワイパー装置３は、運転席側と助手席側とに設けられた例えば２本のワイパーアーム４と、各ワイパーアーム４の先端部に装着されたワイパーブレード１０と、を備えている。

各ワイパーアーム４は、その基端部がワイパー軸５に固定されている。ワイパー軸５は、車両１に、その中心軸回りに回動自在に支持されている。各ワイパー軸５は、リンク機構６を介し、車両１に固定されたワイパモータ７に連結され、ワイパモータ７が作動すると、２本のワイパー軸５，５が同期して回動する。ワイパーアーム４は、ワイパー軸５と一体に、所定の範囲で揺動する。

ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム４によって、ウィンドウガラス２に押し付けられるようにして設けられている。ワイパーブレード１０は、ワイパモータ７によってワイパーアーム４が揺動されると、ウィンドウガラス２の外表面上の払拭範囲２ａを往復動してウィンドウガラス２を払拭する。

図２、図３に示すように、ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム４（図１参照）の先端部に装着されるブレードホルダ１２と、ブレードホルダ１２に保持されるブレードラバー１３と、を備えている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム４の揺動方向に略直交する方向に長手方向を有している。

ブレードホルダ１２は、例えば樹脂材料から形成されている。ブレードホルダ１２は、ワイパーアーム４の先端部に保持されるセンターホルダ１２Ａと、センターホルダ１２Ａの長手方向両端部に接続されるサイドホルダ１２Ｂ，１２Ｂと、を備えている。
ブレードホルダ１２を構成するセンターホルダ１２Ａおよびサイドホルダ１２Ｂ，１２Ｂは、それぞれ、天壁部１２ｔと、天壁部１２ｔの幅方向両側から下方に延びる一対の側壁部１２ｓとを備えた断面略コ字状に形成されている。

センターホルダ１２Ａの天壁部１２ｔの長手方向のほぼ中間部には、ワイパーアーム４の先端部に形成されたフック部（図示無し）に着脱可能に係合されるクリップ部１５が設けられている。このクリップ部１５は、ワイパーブレード１０を車両に搭載したときに車両の前方側、つまり、車室内から離れた位置に設けられている。

センターホルダ１２Ａの長手方向の両端部には、ブレードラバー１３を保持する保持部１６，１６が設けられている。図３、図４に示すように、各保持部１６は、ブレードホルダ１２の短手方向において互いに対向する側壁部１２ｓ，１２ｓにそれぞれ形成された一対の保持爪１７，１７を有している。これらの保持爪１７，１７は、ブレードホルダ１２の短手方向に沿って、一方の側壁部１２ｓから対向する他方の側壁部１２ｓに向かって突出する断面矩形の突起状に形成され、その先端部同士を互いに対向させるように配置されている。

また、センターホルダ１２Ａの長手方向両端部に設けられた各サイドホルダ１２Ｂには、短手方向において互いに対向する方向に突出する一対のロック爪１８が形成されている。

図２に示すように、ブレードホルダ１２の天壁部１２ｔには、ブレードラバー１３から離間する方向に立ち上がるフィン１９Ａが、ブレードホルダ１２の長手方向に沿って設けられている。
また、ブレードホルダ１２の天壁部１２ｔには、クリップ部１５の短手方向センターホルダ１２Ａ側を覆う壁部１９Ｂが形成されている。さらに、側壁部１２ｓには、クリップ部１５の短手方向でセンターホルダ１２Ａとは反対側を覆う壁部１９Ｃが形成されている。

図５は、ブレードラバーを、ブレードラバーの短手方向から見た正面図である。図６は、ブレードラバーを、ブレードラバーの長手方向から見た断面図である。図７は、ブレードラバーの一端部を示す斜視図である。図８は、ブレードラバーの連結部を、その長手方向及び短手方向に沿った断面、つまり、ウィンドウガラスの面に沿った断面で見た断面図である。
ブレードラバー１３は、天然ゴム又は合成ゴム等の弾性材料により形成されている。図５〜図７に示すように、ブレードラバー１３は、ヘッド部１３ａと、ウィンドウガラスに接触するリップ部１３ｂと、ヘッド部１３ａとリップ部１３ｂとを連結する連結部１３ｃと、を一体に備えている。

リップ部１３ｂは、連結部１３ｃ及びリップ部１３ｂよりも、短手方向（払拭方向）の幅が狭く形成されたネック部１３ｄを介して連結部１３ｃに連結されている。この幅が狭いネック部１３ｄが弾性変形することで、リップ部１３ｂはヘッド部１３ａ及び連結部１３ｃに対して払拭方向に傾動自在とされている。

ヘッド部１３ａは、短手方向の両側に、それぞれ、短手方向に窪むよう形成された板バネ挿入溝１３ｅを備えている。各板バネ挿入溝１３ｅは、ブレードラバー１３の長手方向に連続して形成され、バーティブラと称される板バネ部材１４が挿入される。板バネ部材１４は、例えば鋼板や硬質樹脂材料等からなり、長手方向にブレードラバー１３と同程度の長さ寸法を有した帯板状に形成されている。
板バネ部材１４は、その板厚方向がウィンドウガラスに直交するよう、板バネ挿入溝１３ｅに装着され、板厚方向に弾性変形可能となっている。この板バネ部材１４が組み込まれたブレードラバー１３は、板バネ部材１４と一体的に、ウィンドウガラスに直交する方向に弾性変形可能となり、その湾曲度が可変とされている。
ここで、板バネ挿入溝１３ｅは、ブレードラバー１３の一端１３ｕにおいて、閉塞壁１３ｗによって閉塞されている。

連結部１３ｃは、ヘッド部１３ａの短手方向中間部からリップ部１３ｂ側に向かって延びるよう形成されている。これにより、ヘッド部１３ａと連結部１３ｃとが断面視略Ｔ字状をなしている。
連結部１３ｃにおいて、リップ部１３ｂ側の端部には、ブレードラバー１３の短手方向両側に延びる一対のアーム部１３ｇ，１３ｇが形成されている。

連結部１３ｃの両側部には、アーム部１３ｇとヘッド部１３ａとにより区画されて、短手方向に窪むように形成された一対の保持溝２０，２０が設けられている。各保持溝２０は、ブレードラバー１３の長手方向に沿って連続するよう形成されている。
図３、図４、図６に示すように、これら一対の保持溝２０，２０には、センターホルダ１２Ａの両端部に形成された各保持部１６を構成する一対の保持爪１７，１７が挿入される。これにより、図６に示すように、ブレードラバー１３のヘッド部１３ａは、ブレードホルダ１２の天壁部１２ｔと、両側壁部１２ｓと、各保持部１６の一対の保持爪１７，１７と、の間に挟み込まれて保持される。

図４、図５、図７、図８に示すように、ブレードラバー１３の保持溝２０，２０内には、連結部１３ｃの両側に、それぞれ、ブレードホルダ１２のロック爪１８が係合する係合部２１が形成されている。この係合部２１は、ブレードラバー１３の一端１３ｕから長手方向に沿った所定長の位置に設けられ、長手方向に間隔をあけた２個所の凸部２２，２２により形成されている。図４に示すように、係合部２１は、これら凸部２２，２２の間にロック爪１８を係合させることで、ブレードホルダ１２に対し、ブレードラバー１３が長手方向に移動しないよう拘束する。

また、図４、図５、図７、図８に示すように、ブレードラバー１３の保持溝２０，２０内には、連結部１３ｃの幅方向両側に、その長手方向に沿って間隔をあけた複数個所、例えば２個所に、それぞれ幅広部３０，３０が設けられている。このようにして、幅広部３０は、ブレードラバー１３の長手方向の一部に形成されている。
図８に示すように、各幅広部３０における、ブレードラバー１３の短手方向に沿った幅寸法Ｗ３は、連結部１３ｃにおける幅広部３０以外の他の部分の幅寸法Ｗ１よりも大きく形成されている。また、幅広部３０の幅寸法Ｗ３は、一対の保持爪１７，１７の間隔よりも大きく形成されている。ここで、また、幅広部３０は、長手方向に沿って同一の幅寸法Ｗ３で形成されている。
また、連結部１３ｃは、幅広部３０以外の他の部位から幅広部３０に向かって短手方向における幅が漸次大きくなるよう、幅広部３０の長手方向両側にテーパ部３３を有している。

ブレードホルダ１２に設けられた各保持部１６を構成する一対の保持爪１７，１７は、幅広部３０を挟持することで、ブレードラバー１３を保持する。
ここで、ブレードラバー１３の長手方向に沿った方向の幅広部３０の長さは、保持爪１７，１７の長さよりも大きい。これにより、保持爪１７，１７は、長手方向において、幅広部３０の任意の位置を挟持可能である。言い換えると、幅広部３０は、保持爪１７，１７と接触する接触部位３０ｔが、ブレードホルダ１２の長さに応じて長手方向に沿って変更可能となるよう、余長部３０ｙを有している。

図９は、様々な長さのブレードラバーにおける、幅広部に対する保持爪の接触部位を示す図である。
この図９に示すように、幅広部３０は、製造するワイパーブレード１０のうち、長手方向における長さが小さいワイパーブレードの保持爪１７，１７が接触するブレードラバー１３Ｓの接触部位３０ｔから、長手方向における長さが大きいワイパーブレードの保持爪１７，１７が接触するブレードラバー１３Ｌの接触部位３０ｔまでをカバーするよう、長手方向の長さが設定されている。

ワイパーブレード１０の長さが複数に設定されている場合、ブレードホルダ１２及びブレードラバー１３の長さも、複数種類を用意する必要がある。この場合、ブレードホルダ１２の長さに合わせてブレードラバー１３の他端１３ｔを切断することで、複数種類のブレードラバー１３を製造する。なお、ブレードラバー１３の長さによっては、ブレードラバー１３の他端１３ｔを切断せず、ブレードラバー１３をそのまま用いることもできる。
ブレードラバー１３は、ブレードホルダ１２の保持爪１７，１７と接触する接触部位３０ｔがブレードホルダ１２の長さに応じて変更可能となるよう、余長部３０ｙを有している。このため、ブレードホルダ１２の長さに応じて保持爪１７，１７による接触部位３０ｔが長手方向に変わっても、幅広部３０をブレードホルダ１２の保持爪１７，１７で挟持することができる。

さらに、複数の幅広部３０のうち、一端１３ｕ側に最も近い幅広部３０Ａは、他の幅広部３０Ｂよりも長手方向における長さが小さい。言い換えると、複数の幅広部３０Ａ，３０Ｂは、一端１３ｕ側から長手方向における連結部１３ｃの他端１３ｔ側に向けて、長手方向における長さが漸次大きくなるよう形成されている。
そして、前記の係合部２１は、長手方向におけるブレードラバー１３の一端１３ｕと、一端１３ｕ側の幅広部３０Ａとの間に形成されている。

このようなブレードラバー１３を製造するには、上記したようなブレードラバー１３を形成する工程と、製造すべきワイパーブレード１０の長さがブレードラバー１３の長さよりも小さいとき、ブレードラバー１３の他端１３ｔ側を切断する工程と、を備える。

このように、ブレードラバー１３の連結部１３ｃにおいて一対の保持爪１７，１７により挟持される部位は、その幅が他の部位より広い幅広部３０となっている。このため、ブレードラバー１３がブレードホルダ１２の一対の保持爪１７，１７の間でガタつくことがなく、確実に固定される。したがって、ウィンドウガラス２の払拭動作時におけるブレードラバー１３の傾きやねじれを抑制し、拭き残しやジャダー（振動）、異音等の生じない正常な払拭動作を行うことができる。この結果、ワイパーブレード１０の払拭性を向上させることができる。

また、ワイパーブレード１０の長さが複数に設定されている場合、ブレードホルダ１２及びブレードラバー１３の長さも、複数種類を用意する必要がある。この場合、ブレードホルダ１２の長さに合わせてブレードラバー１３の端部を切断しても、ブレードラバー１３は、ブレードホルダ１２の保持爪１７，１７と接触する部位がブレードホルダ１２の長さに応じて変更可能となるよう、余長部３０ｙを有している。このため、ブレードホルダ１２の保持爪１７，１７で幅広部３０を確実に挟持することができる。すなわち、一つの金型で、一種類の長さのブレードラバー１３を製造し、ブレードホルダ１２の長さに合わせてブレードラバー１３を切断することで、複数種類の長さのブレードラバー１３を用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。この結果、幅広部３０を有した様々な長さのブレードラバー１３の製造コストを抑えることが可能となる。

また、係合部２１が、連結部１３ｃの一端１３ｕと、一端１３ｕ側の幅広部３０との間に形成されている。このため、ブレードラバー１３をブレードホルダ１２に挿入する際には、ブレードラバー１３の他端１３ｔ側からブレードホルダ１２に挿入すれば、係合部２１がブレードラバー１３の挿入の妨げとなるのを抑えることができる。したがって、ブレードラバー１３のブレードホルダ１２への組付性が向上する。
また、ブレードラバー１３の長さをブレードホルダ１２の長さに合わせるため、ブレードラバー１３を切断する際には、ブレードラバー１３の他端１３ｔ側を切断すれば、ブレードラバー１３の一端１３ｕ側においては、ブレードラバー１３の長さが異なっていても、連結部１３ｃの一端１３ｕから係合部２１までの寸法が一定となる。したがって、ブレードホルダ１２に形成するロック爪１８，１８の位置を、ブレードホルダ１２の長さが異なっていても統一することができる。

また、幅広部３０は、長手方向に間隔をあけた複数個所に形成され、複数の幅広部３０のうち、一端１３ｕ側に最も近い幅広部３０は、他の幅広部３０よりも長手方向における長さが最も小さい。
このような構成によれば、一端１３ｕ側を基準とすることで、ブレードラバー１３の長さが異なっていても、係合部２１に一番近い幅広部３０の長さを最も小さくすることが可能となる。これによって、幅広部３０を形成するための材料の使用量を抑え、材料コストを抑えることができる。
また、幅広部３０の長さを抑えることで、一対の保持爪１７，１７の間に幅広部３０を挿入する際に抵抗を感じる長さが小さくなるので、作業性が向上する。

また、係合部２１側から遠ざかるにつれて、幅広部３０の幅を大きくすることで、ブレードホルダ１２の長さに応じて一対の保持爪１７，１７の位置を適切に配置しても、保持爪１７，１７によって幅広部３０を確実に挟持することができる。

また、幅広部３０は、長手方向に間隔をあけた２個所に形成され、長手方向における長さが互いに異なる。このような構成によれば、幅広部３０および一対の保持爪１７，１７の設置数を最小限としながら、ブレードホルダ１２でブレードラバー１３を確実に保持することができる。幅広部３０および一対の保持爪１７，１７の設置数を抑えることで、幅広部３０および一対の保持爪１７，１７を形成するための材料コストを抑えることができる。

さらに、幅広部３０は、製造するワイパーブレード１０のうち、長手方向における長さが小さいワイパーブレード１０Ｓの保持爪１７，１７の接触部位３０ｔから、長手方向における長さが大きいワイパーブレード１０Ｌの保持爪１７，１７の接触部位３０ｔにわたって連続して形成されている。
これにより、長手方向の長さが互いに異なる複数種のワイパーブレード１０を製造する場合、長さが小さいワイパーブレード１０から長さが大きいワイパーブレード１０まで、同一の幅広部３０で保持爪１７，１７との接触部位３０ｔを形成することが可能となる。

また、幅広部３０は、長手方向に沿って同一の幅寸法Ｗ３で形成されている。このような構成によれば、長手方向に余長部３０ｙを含んで一定長を有する幅広部３０を一対の保持爪１７，１７の間に挿入する際、挿入抵抗が変化せず、挿入性が高まる。

また、連結部１３ｃは、他の部位から幅広部３０に向かって短手方向における幅が漸次大きくなるようテーパ部３３が形成されている。このような構成によれば、ブレードラバー１３の連結部１３ｃを一対の保持爪１７，１７の間に挿入する際、幅が小さい他の部位と幅が大きい幅広部３０との間で保持爪１７，１７が引っ掛かるのを抑えることができ、挿入性が高まる。

さらに、ワイパーブレード１０は、車両１に揺動可能に取り付けられるワイパーアーム４の先端に取り付けられるブレードホルダ１２と、ブレードホルダ１２に保持される上記したようなブレードラバー１３と、を備える。
このような構成によれば、一つの金型で、一種類の長さのブレードラバー１３を製造し、ブレードホルダ１２の長さに合わせてブレードラバー１３を必要に応じて切断することで、複数種類の長さのブレードラバー１３とブレードホルダ１２とからなるワイパーブレード１０を用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。

さらに、ブレードラバー１３の製造方法は、上記したようなブレードラバー１３を形成する工程と、製造すべきワイパーブレード１０の長さがブレードラバー１３の長さよりも小さいとき、ブレードラバー１３の他端１３ｔ側を切断する工程と、を備える。
このような構成によれば、一つの金型で一種類の長さのブレードラバー１３を製造した後、ブレードホルダ１２の長さに合わせてブレードラバー１３を切断することで、複数種類の長さのブレードラバー１３を用意することができる。その結果、金型コストを抑えることができる。

なお、本発明は上述の各実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

例えば、上記実施形態において、複数の幅広部３０，３０において、幅広部３０の長手方向の長さを異ならせるようにしたが、複数の幅広部３０の長さを統一するようにしてもよい。
さらに、幅広部３０は、２つに限らず、３以上を設けてもよい。

また、ブレードホルダ１２の構成については、何ら限定するものではなく、上記に示した構成以外とすることもできる。
また、ワイパーブレード１０は、車両の前部に設けられたウィンドウガラス２に限らず、車両の後部に設けられたウィンドウガラスや、その他の部位に設けられたガラスやミラー等を含む窓部を払拭するものであってもよい。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１…車両
２…ウィンドウガラス（窓部）
４…ワイパーアーム
１０…ワイパーブレード
１２…ブレードホルダ
１３…ブレードラバー
１３ａ…ヘッド部
１３ｂ…リップ部
１３ｃ…連結部
１７…保持爪
２１…係合部（抜け止め部）
３０…幅広部

Claims (10)

1. ワイパーブレードを構成するブレードホルダに保持され、窓部を払拭するブレードラバーであって、
   前記ブレードホルダに保持されるヘッド部と、
   前記窓部に接触するリップ部と、
   前記ヘッド部と前記リップ部とを連結する連結部と、を備え、
   前記連結部において、前記ブレードラバーの長手方向の一部に、前記連結部の他の部位よりも前記ブレードラバーの短手方向における幅が大きく、前記ブレードホルダに形成された一対の保持爪の間に挟持される幅広部が形成され、
   前記幅広部は、前記保持爪における前記長手方向の長さよりも長く、前記保持爪と接触する接触部位が前記ブレードホルダの長さに応じて前記長手方向に沿って変更可能となるよう、余長部を有していることを特徴とするブレードラバー。
2. 前記長手方向における前記連結部の一端と、前記一端側の前記幅広部との間に形成され、前記ブレードホルダに形成されたロック爪と係合することで、前記ブレードラバーが前記ブレードホルダから抜ける方向に移動するのを拘束する抜け止め部と、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のブレードラバー。
3. 前記幅広部は、前記長手方向に間隔をあけた複数個所に形成され、
   複数の前記幅広部のうち、前記一端側に最も近い前記幅広部は、他の前記幅広部よりも前記長手方向における長さが最も短い
   ことを特徴とする請求項２に記載のブレードラバー。
4. 複数の前記幅広部は、前記一端側から前記長手方向における前記連結部の他端側に向けて、前記長手方向における長さが漸次長くなるよう形成されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のブレードラバー。
5. 前記幅広部は、前記長手方向に間隔をあけた２個所に形成され、前記長手方向における長さが互いに異なることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のブレードラバー。
6. 前記幅広部は、製造する前記ワイパーブレードのうち、前記長手方向における長さが短い前記ワイパーブレードの前記保持爪の前記接触部位から、前記長手方向における長さが長い前記ワイパーブレードの前記保持爪の前記接触部位にわたって連続するよう形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のブレードラバー。
7. 前記幅広部は、前記長手方向に沿って同一の幅で形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のブレードラバー。
8. 前記連結部は、前記他の部位から前記幅広部に向かって前記短手方向における幅が漸次大きくなるよう形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか一項に記載のブレードラバー。
9. 車両に揺動可能に取り付けられるワイパーアームの先端に取り付けられるブレードホルダと、
   ブレードホルダに保持される請求項１〜請求項８の何れか一項に記載のブレードラバーと、
   を備えることを特徴とするワイパーブレード。
10. ブレードホルダに保持されるブレードラバーの製造方法であって、
    請求項１〜請求項９の何れか一項に記載の前記ブレードラバーを形成する工程と、
    製造すべきワイパーブレードの長さが前記ブレードラバーの長さよりも短いとき、前記ブレードラバーの一端側又は他端側を切断する工程と、
    を備えることを特徴とするブレードラバーの製造方法。

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