JP2007313908A

JP2007313908A - ワイパブレード

Info

Publication number: JP2007313908A
Application number: JP2004325348A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Machida; 健町田; Susumu Fujiwara; 将藤原; Jun Abe; 純阿部
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2004-11-09
Publication date: 2007-12-06

Abstract

【課題】ブレードラバーの先端に装着されるキャップの離脱を防止し得る構造を提供することである。
【解決手段】ワイパブレードはワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるブレードラバー１６とを有している。ブレードラバー１６のヘッド部２１には装着溝２５が形成され、この装着溝２５には板ばね部材２７が装着されている。また、ブレードラバー１６の先端部にはキャップ４１が装着され、このキャップ４１により板ばね部材２７は装着溝２５内に保持される。キャップ４１には係合突起４５を備えた係合溝４４が形成され、ブレードラバー１６には保持溝３５内に位置して凹溝４６が形成され、キャップ４１は係合突起４５が凹溝４６に係合することによりブレードラバー１６に固定される。
【選択図】図８

Description

本発明は車両のワイパアームに取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられる。ワイパ装置は車体に揺動自在に支持されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとワイパブレードがガラス面上の払拭範囲を揺動してガラス面が払拭される。

このようなワイパ装置に用いられるワイパブレードとしては、ワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダによりゴム製のブレードラバーを保持した構造のものが知られている。通常、ブレードラバーにはヘッド部とリップ部とが設けられ、ヘッド部においてラバーホルダに保持されるとともにリップ部においてウインドガラスに接触する。また、ブレードラバーにはラバーホルダを介してワイパアームからの押え力が加えられ、ブレードラバーはこの押え力によりガラス面に弾圧的に接触する。

良好な払拭性を得るためには、ワイパアームから加えられる押え力をブレードラバーの長手方向全体に分散させる必要がある。そのため、ブレードラバーのヘッド部の両側部にそれぞれ長手方向に延びる装着溝を形成し、これらの装着溝にそれぞれ板ばね部材（バーティブラ）を装着するようにしている。これにより、ワイパアームの押え力がブレードラバーに加えられると、ブレードラバーとともに板ばね部材がガラス面に沿う形状に弾性変形し、これにより生じるバネ力によりワイパアームの押え力はブレードラバーの長手方向に分散される。

このようなワイパブレードでは板ばね部材はラバーホルダがブレードラバーを保持する部分において装着溝内に保持されるようになっているので、ワイパ装置が作動して払拭抵抗によりブレードラバーに捻れが生じた場合などには、ブレードラバーの先端側の部分においては板ばね部材が装着溝からずれるおそれがある。そのため、たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、ブレードラバーの先端部にキャップを装着し、このキャップにより装着溝を覆ってブレードラバーの先端部における板ばね部材の装着溝からの離脱を防止するようにしている。この場合、樹脂製のキャップの内面には係合突起が形成され、この係合突起を板ばね部材に形成された切り欠き溝に係合させることにより、キャップをブレードラバーの先端に装着するようにしている。
実開昭６３−１９６７６５号公報

しかしながら、キャップを板ばね部材に係合させるようにした構造のワイパブレードでは、払拭抵抗によりブレードラバーとともに板ばね部材に捻れが生じると装着溝と板ばね部材との間に隙間が開くので、キャップの係合突起が切り欠き溝から外れ易くなり、場合によってはキャップがブレードラバーから離脱するおそれがあった。

本発明の目的は、ブレードラバーの先端に装着されるキャップの離脱を防止し得る構造を提供することにある。

本発明のワイパブレードは、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記車両のワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに長手方向に延びて形成される装着溝に装着される板ばね部材と、前記ブレードラバーの先端部に装着され、前記板ばね部材の先端部を前記装着溝内に保持するキャップとを有し、前記ブレードラバーに形成された被係合部に前記キャップの係合部を係合させることにより前記キャップを前記ブレードラバーに固定することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、払拭方向の両側部にそれぞれ前記装着溝が形成されるヘッド部と前記ウインドガラスに接触するリップ部とを前記ブレードラバーに設け、前記ヘッド部の長手方向の先端部に前記キャップを装着することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ヘッド部と前記リップ部との間に前記ラバーホルダの保持爪が係合する保持溝を設け、前記保持溝内に前記被係合部を形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、払拭方向に向けて凹む凹溝を前記被係合部に形成し、前記凹溝に係合する係合突起を前記係合部に形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの先端部に前記キャップの底面に当接する当接部を設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダと前記キャップとの間に、前記ラバーホルダに対して前記ウインドガラスに垂直な方向に揺動可能なカバーを設けることを特徴とする。

本発明によれば、ブレードラバーに形成された被係合部にキャップの係合部を係合させることによりキャップをブレードラバーに固定するようにしたので、払拭動作等によりブレードラバーが捻れを生じた場合であってもキャップとブレードラバーの係合が外れにくくなり、これによりキャップのブレードラバーからの離脱を防止することができる。また、キャップはブレードラバーに係合するので、ブレードラバーの弾性によりキャップをブレードラバーに着脱自在とすることができる。

また、本発明によれば、ブレードラバーの被係合部に凹溝を形成し、キャップの係合部に係合突起を形成するようにしたので、キャップをブレードラバーに押し込むだけでキャップをブレードラバーに容易に固定することができる。

さらに、本発明によれば、ブレードラバーの先端部にキャップに当接する当接部を設けたので、ブレードラバーの先端部はこの当接部により補強され、これによりブレードラバーの先端部の破損を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードの使用状態を示す斜視図であり、図１に示すワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１３（以下、ウインドガラス１３とする）に付着する雨水や前車の飛沫などの付着物を払拭するために設けられている。

このワイパブレード１１は、車両１２に揺動自在に設けられるワイパアーム１４の先端に取り付けられるラバーホルダ１５とラバーホルダ１５に保持されるブレードラバー１６とを有しており、ブレードラバー１６はラバーホルダ１５を介してワイパアーム１４の押え力が加えられることによりウインドガラス１３に弾圧的に接触している。そして、図示しないワイパモータによりワイパアーム１４が駆動されると、ワイパブレード１１はワイパアーム１４とともにウインドガラス１３上を揺動運動してガラス面を払拭する。

図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示すラバーホルダの保持部の詳細を示す説明図である。

図２に示すように、このワイパブレード１１に用いられるブレードラバー１６は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として、ヘッド部２１とヘッド部２１に連なる連結部２２およびリップ部２３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成され、リップ部２３においてウインドガラス１３に接触するようになっている。リップ部２３は連結部２２やリップ部２３よりも払拭方向の幅が狭く形成されたネック部２４を介して連結部２２に連結されており、これによりリップ部２３はヘッド部２１や連結部２２に対して払拭方向に傾動自在とされている。

ヘッド部２１の払拭方向の両側部には、それぞれ払拭方向に凹む装着溝２５が形成されている。これらの装着溝２５は、それぞれヘッド部２１の長手方向の一端から他端に達するように長手方向に延びて形成されており、また、各装着溝２５は隔壁部２６により互いに隔離された状態で払拭方向に並べて配置されている。そして、これらの装着溝２５にはそれぞれ板ばね部材（バーティブラ）２７が装着されている。

板ばね部材２７は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１６と同程度の長さ寸法の平板状に形成されており、ウインドガラス１３に垂直な方向に弾性変形自在となっている。したがって、板ばね部材２７が装着されたブレードラバー１６は板ばね部材２７と一体的にウインドガラス１３に垂直な方向つまりガラス面に対する湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在とされている。また、板ばね部材２７は自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１３の曲率より強く湾曲しており、これにより板ばね部材２７が装着されたブレードラバー１６もウインドガラス１３から離れた状態ではウインドガラス１３よりも強く湾曲している。

なお、図示する場合では、鋼板により形成された板ばね部材２７を用いているが、これに限らず、たとえば硬質の樹脂等により形成された板ばね部材など、ウインドガラス１３に垂直な方向に弾性変形自在なものであれば、他の材料により形成された板ばね部材を用いてもよい。

一方、ラバーホルダ１５は樹脂材料により天壁部１５ａと一対の側壁部１５ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さ寸法はブレードラバー１６の半分程度とされている。天壁部１５ａの長手方向のほぼ中間部には取付部２８が設けられており、ラバーホルダ１５はこの取付部２８においてワイパアーム１４の先端に取り付けられる。

ラバーホルダ１５の長手方向の一端（ワイパブレード１１をワイパアーム１４に取り付けたときにワイパアーム１４の揺動中心に近い側となる端部）には保持部３１が設けられ、ラバーホルダ１５の長手方向の他端には保持部３２が設けられている。

図３（ａ）に示すように、保持部３１は、それぞれ側壁部１５ｂと一体に形成される一対の保持爪３３（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪３３が設けられる。）を有しており、これらの保持爪３３はブレードラバー１６の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１５ｂから突出する断面矩形の突起状に形成されている。一方、ブレードラバー１６のヘッド部２１とリップ部２３との間には、ヘッド部２１と連結部２２に形成されたアーム部３４とにより区画された保持溝３５が長手方向に延びて形成されており、各保持爪３３はそれぞれ対応する保持溝３５に係合している。つまり、ブレードラバー１６のヘッド部２１は保持爪３３と両側壁部１５ｂと天壁部１５ａとの間に挟み込まれており、これによりヘッド部２１は保持部３１により保持されている。

また、保持溝３５には各保持爪３３を長手方向から挟む一対のストッパ部３６ａ，３６ｂが設けられており、これらのストッパ部３６ａ，３６ｂにより保持爪３３はブレードラバー１６に対して保持溝３５に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１６は保持部３１においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１５に保持されている。

同様に、図３（ｂ）に示すように、保持部３２は、それぞれ側壁部１５ｂと一体に形成される一対の保持爪３７（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪３７が設けられる。）を有しており、これらの保持爪３７はブレードラバー１６の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１５ｂから突出する断面矩形の突起状に形成されている。各保持爪３７はそれぞれ対応する保持溝３５に係合し、これによりブレードラバー１６のヘッド部２１は保持爪３７と両側壁部１５ｂと天壁部１５ａとの間に挟み込まれて保持部３２により保持されている。また、保持溝３５の保持部３２に対応する部分にはストッパ部３６ａ，３６ｂは設けられておらず、保持爪３７は保持溝３５に沿って移動自在となっている。

このように、このワイパブレード１１ではブレードラバー１６はラバーホルダ１５の長手方向の両端部に保持部３１，３２を設け、これらの保持部３１，３２の２点においてブレードラバー１６を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１４からの押え力が取付部２８を介してラバーホルダ１５に加えられると、その押え力はラバーホルダ１５の両端部分の２点、つまり各保持部３１，３２と各保持部３１，３２に対応する天壁部１５ａの両端部分からブレードラバー１６に加えられ、これによりブレードラバー１６は弾圧的にウインドガラス１３に接触する。

図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレード１１がウインドガラス１３に接する際のブレードラバー１６の形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１１はブレードラバー１６がウインドガラス１３に接触していないときには、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１６はウインドガラス１３の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１１をウインドガラス１３にセットすると、まずブレードラバー１６の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１６の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１５を介してワイパアーム１４の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー１６に加えられると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー１６は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１６は保持部３１においてはラバーホルダ１５に対する軸方向の移動が規制され、保持部３２においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー１６はガラス面に沿って変形することができる。そして、図４（ｃ）に示すように、ブレードラバー１６は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図４（ｄ）に示すように、ワイパアーム１４からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１６と同様に板ばね部材２７もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部２８を介してラバーホルダ１５に加えられるワイパアーム１４の押え力は板ばね部材２７の弾性変形によりブレードラバー１６の長手方向に分散され、ブレードラバー１６は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１３に接触する。したがって、ブレードラバー１６を長手方向全体が均一にウインドガラス１３に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。

図５は図１に示すブレードラバーの先端部分の詳細を示す斜視図であり、図６は図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図７、図８は、それぞれ図５に示すキャップをブレードラバーから取り外した状態を示す分解斜視図である。また、図９（ａ）はキャップをブレードラバーに装着する前の係合部分の詳細を示す断面図であり、図９（ｂ）は、キャップがブレードラバーに装着されたときの係合部分の詳細を示す断面図である。

各保持部３１，３２においては、ラバーホルダ１５の側壁部１５ｂによりヘッド部２１の装着溝２５が閉塞され、これにより、装着溝２５に装着される各板ばね部材２７は装着溝２５内に保持される。また、これに加えて、このワイパブレード１１では、図５に示すように、ブレードラバー１６の先端部にキャップ４１を装着し、このキャップ４１によりブレードラバー１６の先端部分を覆って板ばね部材２７の先端部を装着溝２５内に保持するようにしている。

なお、本実施の形態においては、ブレードラバー１６の両先端部分にそれぞれキャップ４１が装着されているが、これらのキャップ４１は同様の構造となっているので、以下には一方のキャップ４１についてのみ説明する。

図５、図６から解るように、このキャップ４１は樹脂材料により、天壁部４１ａと下壁部４１ｂ、一対の側壁部４１ｃおよび端壁部４１ｄを備えたキャップ状に形成されており、ブレードラバー１６のヘッド部２１の長手方向の先端部に装着されている。

一方、図７、図８に示すように、ブレードラバー１６のヘッド部２１の先端部には装着部４２が設けられている。この装着部４２は払拭方向の幅寸法がヘッド部２１の本体部分よりも狭く形成されており、これに合わせて板ばね部材２７の先端部分の幅寸法も装着部４２と同様に狭く形成されている。また、装着部４２においてはヘッド部２１の装着溝２５より上側の部分は削られており、これにより装着部４２においては板ばね部材２７の表面と装着溝２５を隔てる隔壁部２６とが露出している。さらに、装着部４２の先端には隔壁部２６に連なるとともに板ばね部材２７の先端部に当接するブロック状の当接部４３が形成されており、この当接部４３により装着部４２が補強されている。

図８に示すように、キャップ４１の下壁部４１ｂには開口側から端壁部４１ｄ側に向けて延びる係合溝４４が形成されている。図９（ａ）に示すように、この係合溝４４の幅を狭めるように下壁部４１ｂには係合部としての一対の係合突起４５が形成され、これらの係合突起４５はそれぞれブレードラバー１６の長手方向に直角な係止面４５ａを備えている。

これに対して、図６に示すように、ブレードラバー１６の装着部４２に対応する部分の保持溝３５の内部には被係合部としての一対の凹溝４６が形成されている。図９（ａ）に示すように、凹溝４６はそれぞれ拭方向に向けて凹んで形成されており、それぞれブレードラバー１６の長手方向に直角な被係止面４６ａを備えている。また、図６に示すように、凹溝４６は保持溝３５を形成するヘッド部２１の下面からアーム部３４にまで延びて形成されており、つまり、その上下方向の両端部はヘッド部２１あるいはアーム部３４により閉塞されている。

図９（ｂ）に示すように、ブレードラバー１６の当接部４３がキャップ４１の底面（端壁部４１ｄの内面）に当接するまで、キャップ４１をブレードラバー１６の先端部側から装着部４２に押し込むと、キャップ４１の係合突起４５の係止面４５ａと凹溝４６の被係止面４６ａとが係合し、これによりキャップ４１は装着部４２から外れる方向への移動が規制される。また、図６に示すように、装着部４２はキャップ４１の天壁部４１ａの内面に設けられた３つの押さえ板４１ｅと下壁部４１ｂとの間に挟み込まれるとともにキャップ４１の両側壁部４１ｃの間にも挟み込まれ、これにより、キャップ４１はブレードラバー１６の先端部に固定される。

キャップ４１が装着部４２に装着されると、各装着溝２５に装着された板ばね部材２７の先端部はキャップ４１の側壁部４１ｃとブレードラバー１６の隔壁部２６との間に挟み込まれて装着溝２５に保持される。したがって、板ばね部材２７はその先端部が装着溝２５に確実に保持されるとともにキャップ４１の内面（内側）に配置されるため、装着溝２５からの離脱が防止される。また、このワイパブレード１１では、凹溝４６はヘッド部２１からアーム部３４にまで延びて形成されているので、ブレードラバー１１に捻れが生じることにより係合突起４５が凹溝４６に沿って移動した場合であっても、その移動がヘッド部２１あるいはアーム部３４により規制されて係合突起４５が凹溝４６から外れることがない。したがって、係合突起４５を確実に凹溝４６に係合させて、キャップ４１のブレードラバー１６からの離脱を防止することができる。

このように、このワイパブレード１１では、キャップ４１の係合突起４５をブレードラバー１６の凹溝４６に係合させることによりキャップ４１をブレードラバー１６に固定するようにしたので、払拭抵抗等によりブレードラバー１６や板ばね部材２７に捻れが生じた場合であっても、キャップ４１を確実にブレードラバー１６に係合させて、ブレードラバー１６からのキャップ４１の離脱を防止することができる。

一方、キャップ４１の天壁部４１ａはその厚みが装着部４２とヘッド部２１の本体部分との厚み寸法の差と合うように形成され、側壁部４１ｃはその厚みが装着部４２とヘッド部２１の本体部分との段差に合うように形成されており、これにより装着部４２に装着されたキャップ４１の外面はブレードラバー１６の払拭方向の両側面および天面（ヘッド部２１のウインドガラス１３とは反対側を向く面）に対して面一とされている。したがって、キャップ４１の外形はブレードラバー１６の外形から突出することがなく、キャップ４１とブレードラバー１６との一体感が増加される。

このように、このワイパブレード１１では、キャップ４１の外面をブレードラバー１６の天面や両側面に対して面一に形成するようにしたので、キャップ４１とブレードラバー１６の一体感を増加させてワイパブレード１１の美観を向上させることができる。

また、このワイパブレード１１では、装着部４２の先端にブロック状の当接部４３を設けるようにしたので、キャップ４１とブレードラバー１６の外面とを面一に設定するために装着部４２の幅寸法や厚み寸法をヘッド部２１の本体部分よりも狭く形成した場合であっても、この当接部４３により装着部４２を補強してブレードラバー１６の先端部の破損を防止することができる。

図１０は図７に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図であり、図１１は図１０に示すブレードラバーにキャップを装着したときの係合部分の詳細を示す断面図である。

図７に示すブレードラバー１６では、その先端部に設けられる装着部４２を、払拭方向の幅寸法がヘッド部２１の幅寸法より狭く形成されるとともにヘッド部２１の装着溝２５より上側の部分が削られた形状とし、これによりキャップ４１の外面をブレードラバー１６の天面や両側面に対して面一に形成するようにしているが、これに限らず、図１０に示すブレードラバー５１のように、ヘッド部２１をそのまま延長した外形に装着部４２を形成するようにしてもよい。この場合、図１１に示すように、ブレードラバー５１にキャップ４１が装着されると、キャップ４１の外形がブレードラバー５１の外形より突出した状態となる。

このブレードラバー５１では、装着部４２の幅寸法はヘッド部２１と同一とされるとともに装着溝２５より上側の部分も削られず、また、装着部４２の先端部全体が当接部４３とされるので、装着部４２の強度がさらに増加することになる。したがって、キャップ４１を交換等のためにブレードラバー５１から外すときに、キャップ４１との摩擦により隔壁部２６等が変形して、キャップ４１とともに板ばね部材２７もが装着溝２５から外れてしまうことを防止することができる。

図１２は図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図１３は図１２に示すワイパブレードの分解斜視図である。

図１０に示すようなブレードラバー５１を用いた場合には、キャップ４１の外形がブレードラバー５１の外形より突出してワイパブレード１１の美観が低下する。そのため、図１２に示すワイパブレード６１では、ラバーホルダ１５とキャップ４１との間にカバー６２を装着してワイパブレード６１の美観を向上させるようにしている。

カバー６２は天壁部６２ａと一対の側壁部６２ｂとを有する断面コの字形状に形成され、その長手方向の両端部にはそれぞれラバーホルダ１５と同様な図示しない保持爪が形成される。そして、これらの保持爪を保持溝３５に係合させることにより、カバー６２はラバーホルダ１５に対してウインドガラス１３に垂直な方向に揺動可能な状態でブレードラバー５１に装着される。

ブレードラバー５１がウインドガラス１３に接触した状態になると、カバー６２の天壁部６２ａの外面はラバーホルダ１５の天壁部１５ａとキャップ４１の天壁部４１ａとに面一となり、また、カバー６２の側壁部６２ｂはそれぞれ対応するラバーホルダ１５とキャップ４１の側壁部１５ｂ，４１ｃと面一になる。したがって、ラバーホルダ１５とキャップ４１の間にカバー６２を装着することにより、ラバーホルダ１５からカバー６２を介してキャップ４１に至るまでの形状の一体感が増し、このワイパブレード６１の美観を向上させることができる。

なお、カバー６２の装着方法としては、保持爪を保持溝３５に係合させる構造に限らず、たとえば図１４に示すように、保持爪に替えてカバー６２のラバーホルダ側の一端に側壁部６２ｂの内面から突出する突出部６３を設け、ラバーホルダ１５の端部に係合凹部６４を備えた係合ボス６５を設け、突起部６３を係合凹部６４に係合させることによりカバー６２をラバーホルダ１５に回動自在に連結するようにしてもよい。また、図１５，１６に示すように、保持爪に替えてカバー６２のラバーホルダ１５側の一端に係合突起６６を設け、ラバーホルダ１５の端部にカバー６２に向けて開口する係合孔６７を設け、係合突起６６をゴムカバー６８を装着した状態で係合孔６７に係合させることにより、カバー６２をラバーホルダ１５に回動自在に連結するようにしてもよい。さらに、図１７，１８に示すように、保持爪に替えてカバー６２のラバーホルダ１５側の一端に一対の脚部７１を設け、ラバーホルダ１５の端部に天壁部１５ａからウインドガラス１３に向けて突出する係合駒７２を設け、係合駒７２と側壁部１５ｂとの間に脚部７１を配置するとともに、脚部７１に設けられた係合凹部７３（図中には一方の脚部７１についてのみ示すが他方の脚部７１にも同様な係合凹部７３が設けられる）を係合駒７２に設けられた突起部７４（図中には一方側のみを示すが他方側にも同様な突起部７４が設けられる）に係合させて、カバー６２をラバーホルダ１５に回動自在に連結するようにしてもよい。

なお、図１０〜図１８においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１３を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。

また、本実施の形態においては、ラバーホルダ１５としては両端に一対の保持部３１，３２を備えた２点支持式のものが用いられているが、これに限らず、たとえば、板ばね部材２７の中間部分を保持することにより板ばね部材２７を介してブレードラバー１６を保持するタイプのものや、複数のレバーを組み上げたトーナメント式のものなどを用いるようにしてもよい。

さらに、本実施の形態においては、キャップ４１には係合突起４５が設けられ、ブレードラバー１６には係合突起４５に係合する凹溝４６が設けられているが、これに限らず、キャップ４１に凹溝４６を設け、ブレードラバー１６に係合突起４５を設けるようにしてもよい。

さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードの使用状態を示す斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示すラバーホルダの保持部の詳細を示す説明図である。図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。図１に示すブレードラバーの先端部分の詳細を示す斜視図である。図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。図５に示すキャップをブレードラバーから取り外した状態を示す分解斜視図である。図５に示すキャップをブレードラバーから取り外した状態を示す分解斜視図である。（ａ）はキャップをブレードラバーに装着する前の係合部分の詳細を示す断面図であり、（ｂ）は、キャップがブレードラバーに装着されたときの係合部分の詳細を示す断面図である。図７に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図である。図１０に示すブレードラバーにキャップを装着したときの係合部分の詳細を示す断面図である。図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。図１２に示すワイパブレードの分解斜視図である。図１２に示すカバーとラバーホルダとの連結構造の変形例を示す分解斜視図である。図１２に示すカバーとラバーホルダとの連結構造の変形例を示す分解斜視図である。図１５に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す断面図である。図１２に示すカバーとラバーホルダとの連結構造の変形例を示す分解斜視図である。図１７に示すカバーをラバーホルダに連結した状態を示す斜視図である。

符号の説明

１１ワイパブレード
１２車両
１３フロントウインドガラス
１４ワイパアーム
１５ラバーホルダ
１５ａ天壁部
１５ｂ側壁部
１６ブレードラバー
２１ヘッド部
２２連結部
２３リップ部
２４ネック部
２５装着溝
２６隔壁部
２７板ばね部材（バーティブラ）
２８取付部
３１，３２保持部
３３保持爪
３４アーム部
３５保持溝
３６ａ，３６ｂストッパ部
３７保持爪
４１キャップ
４１ａ天壁部
４１ｂ下壁部
４１ｃ側壁部
４１ｄ端壁部
４１ｅ押さえ板
４２装着部
４３当接部
４４係合溝
４５係合突起
４５ａ係止面
４６凹溝
４６ａ被係止面
５１ブレードラバー
６１ワイパブレード
６２カバー
６３突出部
６４係合凹部
６５係合ボス
６６係合突起
６７係合孔
６８ゴムカバー
７１脚部
７２係合駒
７３係合凹部
７４突起部

Claims

車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記車両のワイパアームの先端に取り付けられるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに長手方向に延びて形成される装着溝に装着される板ばね部材と、
前記ブレードラバーの先端部に装着され、前記板ばね部材の先端部を前記装着溝内に保持するキャップとを有し、
前記ブレードラバーに形成された被係合部に前記キャップの係合部を係合させることにより前記キャップを前記ブレードラバーに固定することを特徴とするワイパブレード。
請求項１記載のワイパブレードにおいて、払拭方向の両側部にそれぞれ前記装着溝が形成されるヘッド部と前記ウインドガラスに接触するリップ部とを前記ブレードラバーに設け、前記ヘッド部の長手方向の先端部に前記キャップを装着することを特徴とするワイパブレード。
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ヘッド部と前記リップ部との間に前記ラバーホルダの保持爪が係合する保持溝を設け、前記保持溝内に前記被係合部を形成することを特徴とするワイパブレード。
請求項２または３記載のワイパブレードにおいて、払拭方向に向けて凹む凹溝を前記被係合部に形成し、前記凹溝に係合する係合突起を前記係合部に形成することを特徴とするワイパブレード。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの先端部に前記キャップの底面に当接する当接部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダと前記キャップとの間に、前記ラバーホルダに対して前記ウインドガラスに垂直な方向に揺動可能なカバーを設けることを特徴とするワイパブレード。