JP2006062557A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 ワイパブレードを構成する部品点数を減らして、このワイパブレードのコストを低減させることである。
【解決手段】 ワイパブレード１８はブレードラバー２１に板ばね部材２２が装着されて成るブレード組立体２３とワイパアームに連結されるブレードホルダとを有している。板ばね部材２２はブレードラバー２１のヘッド部２６に形成された装着溝２６ａに装着される第１ばね片２２ａと装着溝２６ｂに装着される第２ばね片２２ｂとにより構成され、各ばね片２２ａ，２２ｂの長手方向の両端部側に設けられた係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとにより板ばね部材２２の長手方向の両端部には連結部４１が設けられている。そして、各ばね片２２ａ，２２ｂはヘッド部２６に形成された連通孔２６ｆを介してこれらの連結部４１により互いに連結されている。
【選択図】 図８

Description

本発明は、ワイパアームの先端にアーム取付部を介して取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関し、特に、ワイパアームから加えられる押え力をブレードラバーの長手方向に分散させる板ばね部材を有するものに適用して有効なものである。

乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。

このようなワイパブレードは車両のワイパアームの先端に取り付けられるアーム取付部とアーム取付部に保持されるゴム製のブレードラバーとを有しており、ブレードラバーはワイパアームからの押え力が加えられてガラス面に弾圧的に接触している。そして、ワイパモータが作動してワイパアームが揺動することにより、ワイパブレードはガラス面上を揺動して払拭動作を行う。

良好な払拭性を得るためにはブレードラバーを長手方向の全体に渡って適切な分布圧でガラス面に接触させることが重要である。そのため、たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、ブレードラバーの基部の両側部に長手方向に延びる装着溝を形成し、これらの装着溝にウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の板ばねを装着し、これらの板ばねの弾性変形によりワイパアームから加えられる押え力をブレードラバーの長手方向に分散させるようにしている。
特表平１１−５１２９９６号公報

しかしながら、従来のワイパブレードでは、各装着溝に装着される板ばねはブレードラバーの長手方向の中間部に設けられるアーム取付部により互いに結合され、これにより装着溝内に保持されるようになっているので、長尺のワイパブレードなどアーム取付部からワイパブレードの先端までの距離が長い場合には、払拭動作時のブレードラバーの捻れなどにより各板ばね部材がその先端側において装着溝から外れるおそれがある。そのため、従来のワイパブレードでは、ブレードラバーの両端にクランプやエンドキャップなどの部材を取り付けて各板ばね部材を互いに結合する必要があり、これらの部品の分だけ部品点数や組付け工数が増加して、ワイパブレードのコストが高くなっていた。

本発明の目的は、ワイパブレードを構成する部品点数を減らして、このワイパブレードのコストを低減させることにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端にアーム取付部を介して取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、両側部にそれぞれ装着溝が形成される基部と前記ウインドガラスに接触する払拭部とを備えたブレードラバーと、一方の前記装着溝に装着される第１ばね片と他方の前記装着溝に装着される第２ばね片とを備え、前記アーム取付部を介して加えられる前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に分散させる板ばね部材とを有し、前記板ばね部材は前記第１ばね片と前記第２ばね片とを互いに連結させる連結部を備えていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記基部には前記装着溝を互いに連通させる連通孔が形成され、前記連通孔を介して前記連結部が連結されていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片のいずれか一方に設けられ前記連通孔を貫通する係合凸部と、前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片のいずれか他方に設けられ前記係合凸部に係合する係合凹部とにより前記連結部が構成されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記係合凸部と前記係合凹部を前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片と同程度の厚みに形成したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記基部の長手方向の両端部側にそれぞれ前記連通孔を設けるとともに、前記板ばね部材の長手方向の両端部側に各連通孔に対応する前記連結部を設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記第１ばね片の長手方向の一端部側に前記係合凸部を設けるとともに他端部側に前記係合凹部を設け、前記第２ばね片の長手方向の両端部側に前記第１ばね片とは互い違いに前記係合凸部と前記係合凹部とを設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記第１ばね片と前記第２ばね片とが長手方向の一端部側において一体に形成されることを特徴とする。

本発明によれば、ブレードラバーの装着溝に装着される第１ばね片と第２ばね片はブレードラバーに形成される連通孔を介して互いに連結されて装着溝からの離脱が防止されるので、第１ばね片と第２ばね片とを結合するためのクランプやエンドキャップなどの部品を不要として、このワイパブレードのコストを低減させることができる。

また、本発明によれば、それぞれ第１ばね片あるいは第２ばね片に設けられる係合凸部と係合凹部とにより連結部を構成するようにしたので、これらの係合凸部と係合凹部とを係合させることにより容易に各ばね片を連結させることができる。したがって、このワイパブレードの組付け工数を低減させて、そのコストを低減することができる。

さらに、本発明によれば、第１ばね片と第２ばね片の長手方向の両端部側に、それぞれ互い違いに係合凸部と係合凹部を形成するようにしたので、第１ばね片と第２ばね片とを同一形状とすることができる。したがって、２種類のばね片を製造することを不要として、このワイパブレードのコストをさらに低減させることができる。

さらに、本発明によれば、係合凸部や係合凹部を第１ばね片あるいは第２ばね片と同程度の厚みに形成するようにしたので、たとえば係合凸部や係合凹部を備えた第１ばね片や第２ばね片を鋼板を一度の打ち抜き加工で形成するなど、係合凸部や係合凹部を備えたばね片の製造を容易にして、このワイパブレードのコストを低減させることができる。

さらに、本発明によれば、第１ばね片と第２ばね片を長手方向の一端部側において一体に形成するようにしたので、各ばね片を同時にブレードラバーに装着することができ、この板ばね部材のブレードラバーへの装着性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１にはフロントウインドガラス１２（以下、ウインドガラス１２とする）に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。このワイパ装置１３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１４を備えており、各ワイパアーム１４はその基端部においてワイパ軸１５に固定されている。各ワイパ軸１５は車両１１に揺動自在に支持されるとともにリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７が作動するとワイパアーム１４は所定の範囲で揺動する。

ワイパアーム１４の先端にはそれぞれワイパブレード１８が取り付けられており、これらのワイパブレード１８はワイパアーム１４から押え力を加えられた状態でウインドガラス１２に弾圧的に接触している。そして、ワイパモータ１７が作動してワイパアーム１４が揺動すると、各ワイパブレード１８はガラス面上の払拭範囲１２ａを揺動してウインドガラス１２を払拭する。

図２は図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。また、図４は図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図であり、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。

図２に示すように、このワイパブレード１８はブレードラバー２１に板ばね部材２２（バーティブラ）を装着して成るブレード組立体２３を有しており、このブレード組立体２３をブレードホルダ２４により保持した構造となっている。

図３に示すように、ブレードラバー２１は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２６とリップ部２７およびネック部２８を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、払拭部としてのリップ部２７においてウインドガラス１２に接触するようになっている。ネック部２８はヘッド部２６やリップ部２７に対して払拭方向の幅が狭く形成され、これによりリップ部２７はヘッド部２６に対して払拭方向に傾動自在とされている。

基部としてのヘッド部２６の両側部（払拭方向を向く部分）にはそれぞれ装着溝２６ａ，２６ｂが形成されている。これらの装着溝２６ａ，２６ｂはそれぞれ長手方向に延びるとともにヘッド部２６の側面から払拭方向に向けて凹んだ溝状に形成されており、互いに隔離壁２６ｃを挟んで払拭方向に並べて配置されている。また、ヘッド部２６とネック部２８との間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びるスライド溝２６ｄ，２６ｅが形成されている。

板ばね部材２２は、鋼板等により平板状に形成された第１ばね片２２ａと第２ばね片２２ｂとを有しており、第１ばね片２２ａはヘッド部２６の一方の装着溝２６ａに装着され、第２ばね片２２ｂはヘッド部２６の他方の装着溝２６ｂに装着されている。この場合、各装着溝２６ａ，２６ｂの厚みは各ばね片２２ａ，２２ｂの厚みと同程度に形成され、各ばね片２２ａ，２２ｂはウインドガラス１２に平行な両面においてヘッド部２６に接触した状態で各装着溝２６ａ，２６ｂに装着されている。また、これらのばね片２２ａ，２２ｂはそれぞれウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在であるとともにその弾性変形自在な方向に向けて所定の曲率で湾曲する形状に形成されており、これにより、ブレード組立体２３は自然状態つまりウインドガラス１２から離れた状態ではウインドガラス１２の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。

一方、ブレードホルダ２４は、図４に示すように、樹脂材料により天壁部２４ａと一対の側壁部２４ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さ寸法はブレードラバー２１の約半分程度に設定されている。天壁部２４ａの長手方向のほぼ中間部にはアーム取付部３１が設けられ、ブレードホルダ２４はこのアーム取付部３１においてワイパアーム１４の先端に連結されている。つまり、このワイパブレード１８はブレードホルダ２４のアーム取付部３１を介してワイパアーム１４の先端に取り付けられている。

ブレードホルダ２４の側壁部２４ｂには、それぞれ長手方向の一端側（ワイパブレード１８をワイパアーム１４に取り付けたときにワイパ軸１５側となる端部）に位置して突片３２が設けられ、これらの突片３２によりブレードホルダ２４の一端部には保持部３３が形成されている。これらの突片３２はブレードラバー２１の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部２４ｂから突出する円柱形状に形成されており、図５（ａ）に示すように、それぞれヘッド部２６に形成されたスライド溝２６ｄ，２６ｅに係合している。また、ブレードラバー２１のスライド溝２６ｄ，２６ｅには各突片を挟む一対のストッパ部３４ａ，３４ｂが設けられており、これらのストッパ部３４ａ，３４ｂにより突片３２はブレードラバー２１に対してスライド溝２６ｄ，２６ｅに沿う方向への移動が規制されている。これにより、ブレードラバー２１は保持部３３において長手方向への位置決めが成された状態でブレードホルダ２４に保持されている。また、各突片３２が円柱形状に形成されることから、ブレードラバー２１はブレードホルダ２４の保持部３３に対して突片３２の軸方向を中心として回動自在となっている。

これに対して、側壁部２４ｂの長手方向の他端側には、それぞれ断面矩形の突片３５が設けられており、これらの突片３５によりブレードホルダ２４の他端部には保持部３６が形成されている。図５（ｂ）に示すように、これらの突片３５はブレードラバー２１の長手方向に直交する方向であり且つ払拭方向に側壁部２４ｂから突出しており、ブレードラバー２１のスライド溝２６ｄ，２６ｅに軸方向に移動自在に係合している。これにより、ブレードラバー２１は保持部３６においてブレードホルダ２４に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、このワイパブレード１８ではブレードラバー２１はブレードホルダ２４の長手方向の両端部に設けられた保持部３３，３６の２点においてブレードホルダ２４に保持され、ワイパアーム１４からの押え力はブレードホルダ２４を介して各保持部３３，３６の２点においてブレードラバー２１つまりブレード組立体２３に加えられるようになっている。

なお、ブレードホルダ２４に形成される突片３２，３５は、円柱形状や矩形状のものに限らず、ブレードラバー２１に対してブレードホルダ２４が保持されつつ、回動できるものであればどのような形状であってもよい。

図６（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１８は、図６（ａ）に示すように、ブレードラバー２１がウインドガラス１２に接触していない状態ではブレード組立体２３はウインドガラス１２の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲した状態となっている。この状態からワイパブレード１８をウインドガラス１２にセットすると、まずブレードラバー２１の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー２１の両端部がガラス面に接触した状態でブレードホルダ２４を介してワイパアーム１４の押え力がブレード組立体２３に加えられると、図６（ｂ）に示すように、ブレード組立体２３は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレード組立体２３は保持部３３においてはブレードホルダ２４に対しての軸方向の移動が規制されるとともに突片３２を回転軸とするガラス面方向への回動が許容され、且つ、保持部３６においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押え力が増加するに伴ってガラス面に沿って変形することができる。そして、ワイパブレード１８は、図６（ｃ）に示すように、次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、図６（ｄ）に示すように、ガラス面に完全にセットされたときにはワイパアーム１４からの押え力によりブレードラバー２１の長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、アーム取付部３１を介して加えられるワイパアーム１４の押え力により、板ばね部材２２つまり各ばね片２２ａ，２２ｂはウインドガラス１２に沿って弾性変形し、これによりワイパアーム１４の押え力がブレードラバー２１の長手方向に均一に分散されてブレードラバー２１は所定の分布圧でウインドガラス１２に接触する。

図７は図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図８は図７におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。また、図９は図８に示す第１ばね片と第２ばね片の詳細を示す斜視図である。さらに、図１０は図８に示す連結部の変形例を示す断面図であり、図１１は図９に示す板ばね部材の変形例を示す斜視図である。

図７、図８に示すように、このワイパブレード１８では、ヘッド部２６の長手方向の両端部側にそれぞれ各装着溝２６ａ，２６ｂを互いに連通させる連通孔２６ｆを形成し、これらの連通孔２６ｆを介して第１ばね片２２ａと第２ばね片２２ｂを互いに連結させる連結部４１を板ばね部材２２に設け、これによりブレードラバー２１の両先端部における各ばね片２２ａ，２２ｂの装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱を防止するようにしている。

連通孔２６ｆは各装着溝２６ａ，２６ｂの間の隔離壁２６ｃを払拭方向に向けて貫通するように形成されており、そのガラス面に垂直な方向の幅は各装着溝２６ａ，２６ｂとほぼ同じ寸法に形成されている。なお、図示はしないが、ブレードラバー２１の他端部側に形成される連通孔２６ｆも、図７、図８に示す連通孔２６ｆと同様である。

一方、図９に示すように、第１ばね片２２ａの長手方向の一端部側には払拭方向に突出する係合凸部４１ａが設けられ、第２ばね片２２ｂの長手方向の一端部側には係合凸部４１ａに対応する形状が切り欠かれることにより係合凸部４１ａに係合可能な係合凹部４１ｂが設けられ、これら係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとにより板ばね部材２２の一端部側には連結部４１が構成されている。また、第１ばね片２２ａの他端部側には第２ばね片２２ｂに設けられた係合凹部４１ｂと同様な係合凹部４１ｂが設けられ、第２ばね片２２ｂの他端部側には第１ばね片２２ａに設けられた係合凸部４１ａと同様な係合凸部４１ａが設けられ、これら係合凹部４１ｂと係合凸部４１ａとにより板ばね部材２２の他端部側には連結部４１が構成されている。つまり、板ばね部材２２の長手方向の両端部側には、各ばね片２２ａ，２２ｂに設けられる係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとにより各連通孔２６ｆに対応した一対の連結部４１が形成されている。

各係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂは、各ばね片２２ａ，２２ｂを打ち抜き加工する際に各ばね片２２ａ，２２ｂと一体に打ち抜かれることにより各ばね片２２ａ，２２ｂと一体に形成されており、これにより、その厚み寸法は各ばね片２２ａ，２２ｂと同程度に形成されている。また、各係合凸部４１ａの先端部は係合凹部４１ｂを構成する切り欠きの間口よりも幅が広い円形に形成され、これにより係合凸部４１ａが係合凹部４１ｂに係合したときには係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとの払拭方向側への相対移動が規制されるようになっている。

なお、図示する場合では、係合凸部４１ａの先端部は円形に形成されているが、これに限らず、たとえば図１０に示すように、長方形状に形成するなど係合凹部４１ｂと係合してその相対移動が規制されるような形状であればよい。

第１ばね片２２ａが装着溝２６ａに装着されると係合凸部４１ａは連通孔２６ｆを貫通して装着溝２６ｂ側に突出し、装着溝２６ｂに装着される第２ばね片２２ｂの係合凹部４１ｂに填め合わされるように係合する。係合凸部４１ａが係合凹部４１ｂに係合すると、第１ばね片２２ａと第２ばね片２２ｂは連結部４１により互いに連結されて払拭方向への移動が規制され、これにより各ばね片２２ａ，２２ｂの装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱が防止される。また、係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂは第１ばね片２２ａや第２ばね片２２ｂあるいは各装着溝２６ａ，２６ｂと同程度の厚み寸法に形成されているので、係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとの係合は各装着溝２６ａ，２６ｂの幅を広げるようにヘッド部２６を弾性変形させながら行われる。したがって、係合後には装着溝２６ａ，２６ｂの幅と各係合凸部４１ａや係合凹部４１ｂの幅は装着溝２６ａ，２６ｂと略同一の幅となって係合凸部４１ａが係合凹部４１ｂから容易に離脱することが防止される。

同様に、第２ばね片２２ｂに設けられた係合凸部４１ａはヘッド部２６の他端部側に設けられた連通孔２６ｆを貫通して第１ばね片２２ａの係合凹部４１ｂに係合し、これにより各ばね片２２ａ，２２ｂはブレードラバー２１の他端部側においても互いに連結されて装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱が防止される。

このように、このワイパブレード１８では、ヘッド部２６の長手方向の両端部側に各装着溝２６ａ，２６ｂを連通させる連通孔２６ｆを形成し、各装着溝２６ａ，２６ｂに装着される各ばね片２２ａ，２２ｂの両端部側に連結部４１を設け、各ばね片２２ａ，２２ｂをこれらの連結部４１により連通孔２６ｆを介して互いに連結させるようにしたので、クランプやエンドキャップなどの別体の部材を用いることなく、ブレードラバー２１の先端部側における各ばね片２２ａ，２２ｂの装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱を防止することができる。つまり、ブレードホルダ２４の各保持部３３，３６からブレードラバー２１の両先端部までの距離が長いワイパブレード１８であっても、別体の部材を用いることなく各ばね片２２ａ，２２ｂを装着溝２６ａ，２６ｂに保持させることができるので、ブレードラバー２１の先端部において各ばね片２２ａ，２２ｂを締結するための部材を不要として、このワイパブレード１８のコストを低減することができる。

また、このワイパブレード１８では、図９に示すように、第１ばね片２２ａの一端部側に係合凸部４１ａを形成し、他端部側に係合凹部４１ｂを形成するとともに、第２ばね片２２ｂの長手方向の両端部側に第１ばね片２２ａとは互い違いに係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとを設けるようにしたので、第２ばね片２２ｂとして第１ばね片２２ａを用いることができる。つまり、第１ばね片２２ａと第２ばね片２２ｂは係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂが互い違いに設けられている以外は同様な形状とされているので、第１ばね片２２ａをその向きを変えて装着溝２６ｂに装着することにより第１ばね片２２ａを第２ばね片２２ｂとして流用することができる。したがって、このワイパブレード１８の部品点数をさらに減らして、そのコストを低減させることができる。

さらに、このワイパブレード１８では、係合凸部４１ａや係合凹部４１ｂは各ばね片２２ａ，２２ｂと同程度の厚みとなるように形成されているので、たとえば係合凸部４１ａや係合凹部４１ｂを各ばね片２２ａ，２２ｂと一体的に鋼材から打ち抜き加工して形成するなど、この係合凸部４１ａや係合凹部４１ｂの形成を容易にすることができる。したがって、このワイパブレード１８のコストを低減することができる。

図１１は図９に示す板ばね部材の変形例を示す斜視図であり、この板ばね部材５１では各装着溝２６ａ，２６ｂに装着される第１ばね片５１ａと第２ばね片５１ｂはその長手方向の一端部側において一体に形成されている。また、第１ばね片５１ａの他端部側には係合凸部４１ａが、第２ばね片５１ｂの他端部側には係合凹部４１ｂが形成され、これらにより板ばね部材５１の他端部側には連結部４１が構成されている。そして、板ばね部材５１は、その一端部側においては各ばね片５１ａ，５１ｂが一体に形成されることにより装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱が防止され、その他端部側においては連結部４１によりその装着溝２６ａ，２６ｂからの離脱が防止される。したがって、この板ばね部材５１では、各ばね片５１ａ，５１ｂをブレードラバー２１の長手方向の一方側から装着するとともにヘッド部２６の一端部側に形成された連通孔２６ｆを介して係合凸部４１ａと係合凹部４１ｂとを係合させることにより板ばね部材５１をブレードラバー２１に装着することができる。このように、この板ばね部材５１では、各ばね片５１ａ，５１ｂを同時に装着溝２６ａ，２６ｂに装着することができるので、この板ばね部材５１のブレードラバー２１への装着性を向上させることができる。なお、図１１においては前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、ブレードラバー２１はアーム取付部３１を備えたブレードホルダ２４により保持されているが、これに限らず、ブレードホルダ２４を用いずに、板ばね部材２２に直接アーム取付部３１を固定した構造としてもよい。

また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。

さらに、前記実施の形態においては、板ばね部材は鋼板を打ち抜き加工して形成されているが、これに限らず、硬質の樹脂等を射出成形することにより形成するなど、ワイパアーム１４の押え力を弾性変形により長手方向に分散できるものであればよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。 図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図７におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図８に示す第１ばね片と第２ばね片の詳細を示す斜視図である。 図８に示す連結部の変形例を示す断面図である。 図９に示す板ばね部材の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントウインドガラス
１２ａ 払拭範囲
１３ ワイパ装置
１４ ワイパアーム
１５ ワイパ軸
１６ リンク機構
１７ ワイパモータ
１８ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２２ 板ばね部材
２２ａ 第１ばね片
２２ｂ 第２ばね片
２３ ブレード組立体
２４ ブレードホルダ
２４ａ 天壁部
２４ｂ 側壁部
２６ ヘッド部
２６ａ，２６ｂ 装着溝
２６ｃ 隔離壁
２６ｄ，２６ｅ スライド溝
２６ｆ 連通孔
２７ リップ部
２８ ネック部
３１ アーム取付部
３２ 突片
３３ 保持部
３４ａ，３４ｂ ストッパ部
３５ 突片
３６ 保持部
４１ 連結部
４１ａ 係合凸部
４１ｂ 係合凹部
５１ 板ばね部材
５１ａ 第１ばね片
５１ｂ 第２ばね片

Claims (7)

1. ワイパアームの先端にアーム取付部を介して取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   両側部にそれぞれ装着溝が形成される基部と前記ウインドガラスに接触する払拭部とを備えたブレードラバーと、
   一方の前記装着溝に装着される第１ばね片と他方の前記装着溝に装着される第２ばね片とを備え、前記アーム取付部を介して加えられる前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラバーの長手方向に分散させる板ばね部材とを有し、
   前記板ばね部材は前記第１ばね片と前記第２ばね片とを互いに連結させる連結部を備えていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記基部には前記装着溝を互いに連通させる連通孔が形成され、前記連通孔を介して前記連結部が連結されていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片のいずれか一方に設けられ前記連通孔を貫通する係合凸部と、前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片のいずれか他方に設けられ前記係合凸部に係合する係合凹部とにより前記連結部が構成されることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記係合凸部と前記係合凹部を前記第１ばね片あるいは前記第２ばね片と同程度の厚みに形成したことを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記基部の長手方向の両端部側にそれぞれ前記連通孔を設けるとともに、前記板ばね部材の長手方向の両端部側に各連通孔に対応する前記連結部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項３または４記載のワイパブレードにおいて、前記第１ばね片の長手方向の一端部側に前記係合凸部を設けるとともに他端部側に前記係合凹部を設け、前記第２ばね片の長手方向の両端部側に前記第１ばね片とは互い違いに前記係合凸部と前記係合凹部とを設けたことを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１ばね片と前記第２ばね片とが長手方向の一端部側において一体に形成されることを特徴とするワイパブレード。
   
   

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