JP2593675Y2

JP2593675Y2 - ワイパー装置

Info

Publication number: JP2593675Y2
Application number: JP1993046106U
Authority: JP
Inventors: 忠雄櫛田; 彰門倉
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1993-08-24
Filing date: 1993-08-24
Publication date: 1999-04-12
Anticipated expiration: 2008-08-24
Also published as: JPH0715465U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば高速走行に適し
かつワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を防ぐよう
に構成された寒冷地用若しくは冬季用のワイパー装置に
係り、特にカバーの耐久性が向上されかつ水がカバー内
に侵入し難いワイパー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、従来の寒冷地用若しくは冬季用の
ワイパー装置を図６乃至図９を参照して説明する。この
例は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装
置について説明する。図において、１は払拭面としての
自動車のフロントウインドガラス（以下、単にガラス面
と称する）である。このガラス面１は、３次曲面をな
す。図において、２は前記ガラス面１を払拭するブレー
ドラバーである。このブレードラバー２は、例えばゴム
製からなり、ガラス面１を払拭する一端側（下端側）の
ほぼ逆三角形形状をなす払拭部２０と、他端側（上端
側）のほぼ台形形状をなす保持部２１と、その保持部２
１の下面と前記払拭部２０の上面との間に一体に設けた
中間部の首部２２とからなる。

【０００３】図において、３は前記ブレードラバー２を
保持するバーティブラ３である。このバーティブラ３
は、内側の形状が前記ブレードラバー２の保持部２１の
外形状より一回り大きいロ形状をなし、その下面に前記
ブレードラバー２の首部２２の幅より若干大きい幅の切
欠３０を設けてなる。このバーティブラ３を前記ブレー
ドラバー２の保持部２１に遊嵌外嵌し、かつこのバーテ
ィブラ３の切欠３０に前記ブレードラバー２の首部２２
を遊嵌挿通する。このようにして、ブレードラバー２を
バーティブラ３で保持する。

【０００４】図において、４はプライマリーレバーであ
る。このプライマリーレバー４は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このプライマリーレバー４の中央の上面板部にクリップ
機構４０を固定する。このクリップ機構４０は、前記プ
ライマリーレバー４に前記ガラス面１とほぼ直交するリ
ベット４１により固定したクリッププレート（クリップ
ベース）４２と、そのクリッププレート４２に前記ガラ
ス面１とほぼ平行なリベット４３により回動可能に取り
付けたクリップ体４４とからなる。

【０００５】図において、５はセカンダリーレバーであ
る。このセカンダリーレバー５は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このセカンダリーレバー５の一端部（前記プライマリー
レバー４に取り付けた際に外側となる端部）に係合爪５
０を設ける。この２本のセカンダリーレバー５のほぼ中
央を前記プライマリーレバー４の両端に前記ガラス面１
とほぼ平行なリベット５１によりそれぞれ回動可能に取
り付ける。

【０００６】図において、６はヨークである。このヨー
ク６は、例えば薄い鋼板を折り曲げて、上面板部と、左
右両側面板部と、からなる。このヨーク６の両端部に係
合爪６０をそれぞれ設ける。この２本のヨーク６のほぼ
中央を前記２本のセカンダリーレバー５の他端部（前記
プライマリーレバー４に取り付けた際に内側となる端
部）に前記ガラス面１とほぼ平行なリベット６１により
それぞれ回動可能に取り付ける。

【０００７】前記セカンダリーレバー５の係合爪５０及
び前記ヨーク６の係合爪６０は、前記セカンダリーレバ
ー５の左右両側面板部及び前記ヨーク６の左右両側面板
部の下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げてなる。
この左右両側の係合爪５０及び６０の隙間５２及び６２
を前記ブレードラバー２の首部２２の幅より若干大きく
する。このセカンダリーレバー５の係合爪５０及びヨー
ク６の係合爪６０を前記バーティブラ３に遊嵌外嵌し、
かつこのセカンダリーレバー５の係合爪５０の隙間５２
及びヨーク６の係合爪６０の隙間６２に前記ブレードラ
バー２の首部２２を遊嵌挿通する。このようにして、前
記セカンダリーレバー５の外側の端部の係合爪５０及び
前記ヨーク６の両端の係合爪６０を、前記ブレードラバ
ー２及び前記バーティブラ３に、それぞれ係合させる。

【０００８】このセカンダリーレバー５及びヨーク６
は、前記プライマリーレバー４と前記ブレードラバー２
及び前記バーティブラ３とを連結する連結部材を構成す
る。また、前記ブレードラバー２及びバーティブラ３及
びプライマリーレバー４及びセカンダリーレバー５及び
ヨーク６は、ワイパーブレードを構成する。なお、この
ワイパーブレードは後述するカバー７を含める場合もあ
る。

【０００９】図において、７は例えば弾性部材（ゴム）
製からなるカバーである。このカバー７は、前記ブレー
ドラバー２の保持部２１に外嵌するほぼロ形状をなしか
つ下面部分の中央に切欠を有する外嵌部７０と、その外
嵌部７０から延設して前記ブレードラバー２の首部２２
と前記バーティブラ３の切欠３０及び前記セカンダリー
レバー５の隙間５２及び前記ヨーク６の隙間６２との間
に介装する巾狭部７１と、その巾狭部７１から前記プラ
イマリーレバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前
記ヨーク６を外から覆う覆部７２とからなる。前記カバ
ー７の外嵌部７０を前記ブレードラバー２の保持部２１
に外嵌し、かつそのカバー７の巾狭部７１を前記ブレー
ドラバー２の首部２２と前記バーティブラ３の切欠３０
及び前記セカンダリーレバー５の隙間５２及び前記ヨー
ク６の隙間６２との間に介装し、さらに前記カバーの覆
部７２で前記プライマリーレバー４及び前記セカンダリ
ーレバー５及び前記ヨーク６を外から覆う。このカバー
７の覆部７２を前記プライマリーレバー４に覆ったとこ
ろで、前記クリップ機構４０を前記カバー７の覆部７２
を介して前記プライマリーレバー４にリベット４１によ
り固定する。

【００１０】図において、８はワイパー装置の駆動部で
ある。この駆動部８は、ワイパーモータ（図示せず）の
駆動軸に連結し、前記ガラス面１に対してほぼ直交する
方向に延設したワイパー軸８０と、そのワイパー軸８０
に取り付けたアームヘッド８１と、そのアームヘッド８
１に前記ワイパー軸８０に対してほぼ直交するヒンジピ
ン８２により回動可能に取り付けた前記ワイパーアーム
８３と、そのワイパーアーム８３と前記アームヘッド８
１とに介装して前記ワイパーアーム８３をガラス面１側
に常時押圧する弾性部材（図示せず）と、を備えてな
る。この駆動側のワイパーアーム８３の先端を前記ワイ
パーブレードのプライマリーレバー４のクリップ機構４
０に着脱可能に取り付ける。

【００１１】かくして、駆動部８のワイパーモータを駆
動させることにより、ワイパーブレードが、図７中の矢
印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向に、高速往復運動、低速往復運
動、間欠往復運動、を行なって、ブレードラバー２の払
拭部２０でガラス面１上を払拭する。一方、前記カバー
７は、前記ブレードラバー２の一部（保持部２０及び首
部２１）及び前記バーティブラ３及び前記プライマリー
レバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前記ヨーク
６を覆って、それらに雪や氷等が付着するのを防ぐこと
ができる。このように、このワイパー装置は、寒冷地若
しくは冬季におけるガラス面１を払拭するのに適してい
るものである。なお、上述のワイパー装置において、ワ
イパーブレードを収納したとき（ワイパー装置の駆動を
停止させたとき）、ワイパーブレードは矢印Ｅ方向側が
下向きとなる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】そして、上述のワイパ
ー装置において、自動車の走行時にワイパー装置を作動
させると、自動車の走行時の風圧をワイパーブレード全
体、特にプライマリーレバー４を覆ったカバー７で受け
ることとなる。ところが、上述の従来のワイパー装置
は、ブレードラバー２の一部（保持部２０及び首部２
１）及びバーティブラ３及びプライマリーレバー４及び
セカンダリーレバー５及びヨーク６に雪や氷等が付着す
るのを防ぐために、それらにカバー７を覆ったものであ
る。このために、図８に示すように、ガラス面１からプ
ライマリーレバー４を覆うカバー７の頂部までの高さＬ
１が大であり、自動車の走行時の風圧を受けるワイパー
ブレードの面積が大となる。この結果、ブレードラバー
２の払拭部２０がガラス面１から離れる方向の力が前述
のワイパーブレードに作用し、ガラス面１の払拭能率が
低下する等の問題がある。しかも、その問題は自動車が
高速走行すればするほど顕著に現れる。

【００１３】そこで、高速走行に適したワイパー装置
（実願平３−１０９１８５号（実開平５−４９５２７
号））が先に出願された。このワイパー装置は、ガラス
面を払拭するラバーブレード（１３）と、そのラバーブ
レード（１３）を装着支持するバッキング（１０）と、
そのバッキング（１０）及びラバーブレード（１３）に
装着したセコンダリーレバー（６）及びヨークレバー
（８）と、そのセコンダリーレバー（６）及びヨークレ
バー（８）及びバッキング（１０）及びラバーブレード
（１３）の一部を覆ったゴムカバー（１２）と、そのゴ
ムカバー（１２）を介して前記セコンダリーレバー
（６）に取り付けたプライマリーレバー（２）と、を備
えたものである。このワイパー装置は、露出するプライ
マリーレバー（２）とゴムカバー（１２）による被覆部
との間の空間（Ｓ）を空気流が通過して、高速走行時に
作用する風圧が軽減され、ワイパーブレード（１）に対
する抗力及び揚力が小さくなってラバーブレード（１
３）がガラス面から浮上ることがなく、払拭性が損なわ
れることがない。しかしながら、上述の先願に係るワイ
パー装置においては、プライマリーレバー（２）の左右
両側板の枢着部（５），（５）がゴムカバー（１２）を
介してセコンダリーレバー（６）の左右両側板にガラス
面とほぼ平行な枢着ピン（５ａ）により枢着されている
ものである。このために、ワイパー駆動時において、ガ
ラス面とほぼ平行な枢着ピン（５ａ）により枢着された
プライマリーレバー（２）の左右両側板の枢着部
（５），（５）とセコンダリーレバー（６）の左右両側
板とが相対的にガラス面に対してほぼ垂直方向に激しく
往復運動し、その激しい往復運動がプライマリーレバー
（２）の左右両側板の枢着部（５），（５）とセコンダ
リーレバー（６）の左右両側板との間に挟まれたゴムカ
バー（１２）に伝達され、そのゴムカバー（１２）に負
荷がかかり易い。この結果、プライマリーレバー（２）
の左右両側板の枢着部（５），（５）とセコンダリーレ
バー（６）の左右両側板との間に挟まれたゴムカバー
（１２）が破損し易い等の課題がある。また、ガラス面
とほぼ平行な枢着ピン（５ａ）の両端がゴムカバー（１
２）に挿通されているので、ゴムカバー（１２）には１
本の枢着ピン（５ａ）に対して２個の透孔が開設されて
いることとなり、その分水がゴムカバー（１２）内に侵
入し易くなる等の課題がある。本考案の目的は、高速走
行に適し、かつワイパーブレードへの雪や氷等の付着等
を防ぐように構成された寒冷地用若しくは冬季用のワイ
パー装置であって、特にカバーの耐久性が向上されかつ
水がカバー内に侵入し難いワイパー装置を提供すること
にある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案は、カバー内で、
連結部材にホルダが払拭面とほぼ平行な取付手段により
回動可能に取り付けられており、かつそのホルダにプラ
イマリーレバーがカバーを介して払拭面に対してほぼ垂
直な締結手段により締結されている、ことを特徴とす
る。

【００１５】

【作用】本考案は、上記の構成により、ワイパー駆動時
において、払拭面とほぼ平行な取付手段により回動可能
に取り付けられた連結部材とホルダとが相対的に払拭面
に対してほぼ垂直方向に激しく往復運動したとしても、
その連結部材とホルダとはカバー内に収納されているの
で、上述の激しい往復運動がカバーに伝達されず、その
カバーに負荷がかからない。一方、プライマリーレバー
がカバーを介してホルダに払拭面に対してほぼ垂直な締
結手段により締結されているので、ワイパー駆動時にお
いて、払拭面に対してほぼ垂直な締結手段により締結さ
れたプライマリーレバーとホルダとが一体で払拭面に対
してほぼ垂直方向に激しく往復運動したとしても、その
プライマリーレバーとホルダとの間に挟まれたカバーが
そのプライマリーレバー及びホルダと共に一体で払拭面
に対してほぼ垂直方向に往復運動するので、そのカバー
に負荷がかかり難い。この結果、カバーが破損し難くな
り、カバーの耐久性が向上されることとなる。また、払
拭面に対してほぼ垂直な締結手段がカバーに挿入されて
いるので、そのカバーには１の締結手段に対して１の透
孔が開設されていることとなり、その分水がカバー内に
侵入し難くなる。

【００１６】

【実施例】以下、本考案のワイパー装置の一実施例を図
１乃至図５を参照して説明する。なお、作図上ハッチン
グを省略してある。この例は、自動車のフロントウイン
ドガラス用のワイパー装置について説明する。図中、図
６乃至図９と同符号は同一のものを示す。

【００１７】図において、９はホルダである。このホル
ダ９は、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。こ
のホルダ９の上面板部及び左右両側面板部に透孔９０及
び９１をそれぞれ設ける。

【００１８】一方、プライマリーレバー４の両端部の上
面板部に透孔４５を設ける。また、セカンダリーレバー
５の中央部の左右両側面板部に透孔５３を設ける。さら
に、カバー７の覆部７２の上面部に透孔７３を設ける。

【００１９】かくして、前記ホルダ９をセカンダリーレ
バー５の中央部に外嵌し、かつホルダ９の左右両側面板
部の透孔９１とセカンダリーレバー５の左右両側面板部
の透孔５３を合致させ、その透孔５３及び９１にガラス
面１とほぼ平行なリベット５１を挿入して、そのリベッ
ト５１により回動可能に取り付ける。このホルダ９及び
セカンダリーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３
及びブレードラバー２の組立品をカバー７内に挿入セッ
トすると共に、そのカバー７の上にプライマリーレバー
４をセットし、かつそのプライマリーレバー４の透孔４
５とカバー７の透孔７３とホルダ９の上面板部の透孔９
０とを合致させ、その透孔４５及び７３及び９０にガラ
ス面１に対してほぼ垂直なポップリベット９２を挿入し
て、そのポップリベット９２によりプライマリーレバー
４とカバー７とホルダ９とを固定して、プライマリーレ
バー４とセカンダリーレバー５及びヨーク６との間にカ
バー７を介装する。すなわち、カバー７で、セカンダリ
ーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブレー
ドラバー２の一部（保持部２１及び首部２２）を覆っ
て、前記プライマリーレバー４を露出状態となすもので
ある。この実施例における本考案のワイパー装置は、ワ
イパー駆動時において、ガラス面１とほぼ平行なリベッ
ト５１により回動可能に取り付けられたセカンダリーレ
バー５とホルダ９とが相対的にガラス面１に対してほぼ
垂直方向に激しく往復運動したとしても、そのセカンダ
リーレバー５とホルダ９とはカバー７内に収納されてい
るので、上述の激しい往復運動がカバー７に伝達され
ず、そのカバー７に負荷がかからない。一方、プライマ
リーレバー４がカバー７を介してホルダ９にガラス面１
に対してほぼ垂直なポップリベット９２により締結され
ているので、ワイパー駆動時において、ガラス面１に対
してほぼ垂直なポップリベット９２により締結されたプ
ライマリーレバー４とホルダ９とが一体でガラス面１に
対してほぼ垂直方向に激しく往復運動したとしても、そ
のプライマリーレバー４とホルダ９との間に挟まれたカ
バー７がそのプライマリーレバー４及びホルダ９と共に
一体でガラス面１に対してほぼ垂直方向に往復運動する
ので、そのカバー７に負荷がかかり難い。この結果、カ
バー７が破損し難くなり、カバー７の耐久性が向上され
ることとなる。また、ガラス面１に対してほぼ垂直なポ
ップリベット９２がカバー７に挿入されているので、そ
のカバー７には１本のポップリベット９２に対して１個
の透孔が開設されていることとなり、その分水がカバー
７内に侵入し難くなる。

【００２０】この実施例における本考案のワイパー装置
において、プライマリーレバー４の上面板部にほぼ長方
形の透孔４７を複数個、例えば７個設ける。なお、この
透孔４７は必ずしも設ける必要はない。また、前記プラ
イマリーレバー４の図１中のＥ側、すなわちワイパーブ
レードを収納したとき（ワイパー装置の駆動を停止させ
たとき）のワイパーブレードが下向きとなる側の側面板
部のうち、プライマリーレバー４の両端部及び中央部を
除いた部分の長さを、図４（Ａ）及び（Ｂ）及び（Ｃ）
の二点鎖線に示すように、他の側面板部の長さより若干
長くし、かつその長い側面板部を走行時の風圧を受けて
ワイパーブレードをガラス面１に押し付ける力が作用す
るように傾斜させる。

【００２１】この実施例における本考案のワイパー装置
は、プライマリーレバー４とセカンダリーレバー５及び
ヨーク６との間にカバー７を介装する。すなわち、カバ
ー７で、セカンダリーレバー５及びヨーク６及びバーテ
ィブラ３及びブレードラバー２の一部（保持部２１及び
首部２２）を覆って、前記プライマリーレバー４を露出
状態となすものであるから、図５（Ａ）に示すように、
セカンダリーレバー５に取り付けたホルダ９を覆うカバ
ー２の高さ（ガラス面１からカバー７の頂部までの高
さ）Ｌ２が、図５（Ｂ）に示す従来のワイパー装置のよ
うなプライマリーレバー４を覆うカバー７の高さ（ガラ
ス面１からカバー７の頂部までの高さ）Ｌ１と比較して
小である。その結果、自動車の走行時の風圧を受けるワ
イパーブレードの面積が小となり、その分ブレードラバ
ー２の払拭部２０がガラス面１から離れる方向に作用す
る力が小となり、ガラス面１の払拭能率が低下するのを
防ぐことができ、高速走行に適する。しかも、ブレード
ラバー２の一部及びバーティブラ３及びセカンダリーレ
バー５及びヨーク６及びホルダ９をカバー７で覆ったの
で、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を防ぐこと
ができる。

【００２２】一方、この実施例における本考案のワイパ
ー装置は、カバー７で、セカンダリーレバー５及びヨー
ク６及びバーティブラ３及びブレードラバー２の一部
（保持部２１及び首部２２）を覆い、かつプライマリー
レバー４を露出状態となすものであるから、プライマリ
ーレバー４とカバー７との間に隙間を有するので、走行
時の風が上述の隙間を抜けて行き、その結果ワイパーブ
レードにガラス面１から離れる力が作用することを防ぐ
ことができ、さらに高速走行に適し、ワイパーブレード
の払拭能率を向上させることができる。

【００２３】また、上述の実施例においては、プライマ
リーレバー４の上面板部に透孔４７を設けたものである
から、プライマリーレバー４とカバー７との間に入った
風は上述の透孔４７から外部に抜けることができるの
で、ワイパーブレードがガラス面１から離れるのを防ぐ
ことができ、ワイパーブレードの払拭能率を向上させる
ことができる。

【００２４】さらに、上述の実施例においては、プライ
マリーレバー４のうち図１中のＥ側の両端部及び中央部
を除いた部分の長さを図４中の二点鎖線に示すように若
干長くし、かつその長い側面板部を走行時の風圧を受け
てワイパーブレードをガラス面１に押し付ける力が作用
するように傾斜させることができるので、その場合さら
に高速走行に適し、ワイパーブレードの払拭能率を向上
させることができる。

【００２５】なお、上述の実施例においては、セカンダ
リーレバー５の両端にヨーク６をそれぞれ取り付けたも
のであるが、上述の従来例のように、セカンダリーレバ
ー５の他端部にヨーク６を取り付けたものであっても良
い。

【００２６】

【考案の効果】以上から明らかなように、本考案のワイ
パー装置は、カバーの耐久性が向上されかつ水がカバー
内に侵入し難くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のワイパー装置の一実施例を示し、ワイ
パーブレードの斜視図である。

【図２】プライマリーレバーとカバーとホルダとセカン
ダリーレバーとヨークとの分解斜視図である。

【図３】同じく要部の拡大分解斜視図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は図１におけるＡ−Ａ
線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、
図６におけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断
面にそれぞれ対応する断面図である。

【図５】（Ａ）は本考案のワイパー装置のカバーの高さ
を示した説明図、（Ｂ）は従来のワイパー装置のカバー
の高さを示した説明図である。

【図６】従来のワイパー装置を示し、ワイパーブレード
からカバーを取り除いた状態の側面図である。

【図７】従来のワイパー装置で、カバーを取り付けた状
態のワイパーブレードの斜視図である。

【図８】ワイパーが矢印Ｄ方向に作動しているときの風
の抵抗を受けている状態を示した図７おけるＡ−Ａ線断
面図である。

【図９】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワイパーが矢印Ｄ
方向に作動している状態のときの図７おけるＡ−Ａ線断
面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、図６
おけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面にそ
れぞれ対応する断面図である。

【符号の説明】

１…ガラス面（払拭面）、２…ブレードラバー、３…バ
ーティブラ、４…プライマリーレバー、５…セカンダリ
ーレバー、６…ヨーク、７…カバー、８…ワイパー駆動
部、９…ホルダ。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】払拭面を払拭するブレードラバーと、そ
のブレードラバーを保持するバーティブラと、前記ブレ
ードラバー及び前記バーティブラに装着した連結部材
と、その連結部材及び前記バーティブラ及び前記ブレー
ドラバーの一部を覆ったカバーと、そのカバーを介して
前記連結部材側に取り付けたプライマリーレバーと、を
備えたワイパー装置において、前記カバー内で、前記連結部材にはホルダが前記払拭面
とほぼ平行な取付手段により回動可能に取り付けられて
おり、かつそのホルダには前記プライマリーレバーが前
記カバーを介して前記払拭面に対してほぼ垂直な締結手
段により締結されている、ことを特徴とするワイパー装
置。