JP3000818B2 - ワイパー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば寒冷地用若しく
は冬季用のワイパー装置に係り、特にワイパーブレード
への雪や氷等の付着等を防ぐことによりワイパーブレー
ドの払拭能率の低下を防ぐことができ、しかも高速走行
に適したワイパー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、従来の寒冷地用若しくは冬季用の
ワイパー装置を図１１乃至図１４を参照して説明する。
この例は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパ
ー装置について説明する。図において、１は払拭面とし
ての自動車のフロントウインドガラス（以下、単にガラ
ス面と称する）である。このガラス面１は、３次曲面を
なす。図において、２は前記ガラス面１を払拭するブレ
ードラバーである。このブレードラバー２は、例えばゴ
ム製からなり、ガラス面１を払拭する一端側（下端側）
のほぼ逆三角形形状をなす払拭部２０と、他端側（上端
側）のほぼ台形形状をなす保持部２１と、その保持部２
１の下面と前記払拭部２０の上面との間に一体に設けた
中間部の首部２２とからなる。

【０００３】図において、３は前記ブレードラバー２を
保持するバーティブラである。このバーティブラ３は、
内側の形状が前記ブレードラバー２の保持部２１の外形
状より一回り大きいロ形状をなし、その下面に前記ブレ
ードラバー２の首部２２の幅より若干大きい幅の切欠３
０を設けてなる。このバーティブラ３を前記ブレードラ
バー２の保持部２１に遊嵌外嵌し、かつこのバーティブ
ラ３の切欠３０に前記ブレードラバー２の首部２２を遊
嵌挿通する。このようにして、ブレードラバー２をバー
ティブラ３で保持する。

【０００４】図において、４はプライマリーレバーであ
る。このプライマリーレバー４は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このプライマリーレバー４の中央の上面板部にクリップ
機構４０を固定する。このクリップ機構４０は、前記プ
ライマリーレバー４に前記ガラス面１とほぼ直交するリ
ベット４１により固定したクリッププレート（クリップ
ベース）４２と、そのクリッププレート４２に前記ガラ
ス面１とほぼ平行なリベット４３により回動可能に取り
付けたクリップ体４４とからなる。

【０００５】図において、５はセカンダリーレバーであ
る。このセカンダリーレバー５は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このセカンダリーレバー５の外側の端部に係合爪５０を
設ける。この２本のセカンダリーレバー５のほぼ中央を
前記プライマリーレバー４の両端に前記ガラス面１とほ
ぼ平行なリベット５１によりそれぞれ回動可能に取り付
ける。

【０００６】図において、６はヨークである。このヨー
ク６は、例えば薄い鋼板を折り曲げて、上面板部と、左
右両側面板部と、からなる。このヨーク６の両端部に係
合爪６０をそれぞれ設ける。この２本のヨーク６のほぼ
中央を前記２本のセカンダリーレバー５の内側の端部に
前記ガラス面１とほぼ平行なリベット６１によりそれぞ
れ回動可能に取り付ける。

【０００７】前記セカンダリーレバー５の係合爪５０及
び前記ヨーク６の係合爪６０は、前記セカンダリーレバ
ー５の左右両側面板部及び前記ヨーク６の左右両側面板
部の下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げてなる。
この左右両側の係合爪５０及び６０の隙間５２及び６２
を前記ブレードラバー２の首部２２の幅より若干大きく
する。このセカンダリーレバー５の係合爪５０及びヨー
ク６の係合爪６０を前記バーティブラ３に遊嵌外嵌し、
かつこのセカンダリーレバー５の係合爪５０の隙間５２
及びヨーク６の係合爪６０の隙間６２に前記ブレードラ
バー２の首部２２を遊嵌挿通する。このようにして、前
記セカンダリーレバー５の外側の端部の係合爪５０及び
前記ヨーク６の両端の係合爪６０を、前記ブレードラバ
ー２及び前記バーティブラ３に、それぞれ係合させる。

【０００８】このセカンダリーレバー５及びヨーク６
は、前記プライマリーレバー４と前記ブレードラバー２
及び前記バーティブラ３とを連結する連結部材を構成す
る。また、前記ブレードラバー２及びバーティブラ３及
びプライマリーレバー４及びセカンダリーレバー５及び
ヨーク６は、ワイパーブレードを構成する。なお、この
ワイパーブレードは後述するカバー７を含める場合もあ
る。

【０００９】図において、７は例えば弾性部材（ゴム）
製からなるカバーである。このカバー７は、前記ブレー
ドラバー２の保持部２１に外嵌するほぼロ形状をなしか
つ下面部分の中央に切欠を有する外嵌部７０と、その外
嵌部７０から延設して前記ブレードラバー２の首部２２
と前記バーティブラ３の切欠３０及び前記セカンダリー
レバー５の隙間５２及び前記ヨーク６の隙間６２との間
に介装する巾狭部７１と、その巾狭部７１から前記プラ
イマリーレバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前
記ヨーク６を外から覆う覆部７２とからなる。前記カバ
ー７の外嵌部７０を前記ブレードラバー２の保持部２１
に外嵌し、かつそのカバー７の巾狭部７１を前記ブレー
ドラバー２の首部２２と前記バーティブラ３の切欠３０
及び前記セカンダリーレバー５の隙間５２及び前記ヨー
ク６の隙間６２との間に介装し、さらに前記カバーの覆
部７２で前記プライマリーレバー４及び前記セカンダリ
ーレバー５及び前記ヨーク６を外から覆う。このカバー
７の覆部７２を前記プライマリーレバー４に覆ったとこ
ろで、前記クリップ機構４０を前記カバー７の覆部７２
を介して前記プライマリーレバー４にリベット４１によ
り固定する。

【００１０】図において、８はワイパー装置の駆動部で
ある。この駆動部８は、ワイパーモータ（図示せず）の
駆動軸に連結し、前記ガラス面１に対してほぼ直交する
方向に延設したワイパー軸８０と、そのワイパー軸８０
に取り付けたアームヘッド８１と、そのアームヘッド８
１に前記ワイパー軸８０に対してほぼ直交するヒンジピ
ン８２により回動可能に取り付けた前記ワイパーアーム
８３と、そのワイパーアーム８３と前記アームヘッド８
１とに介装して前記ワイパーアーム８３をガラス面１側
に常時押圧する弾性部材（図示せず）と、を備えてな
る。この駆動側のワイパーアーム８３の先端に前記ワイ
パーブレードのプライマリーレバー４をクリップ機構４
０を介して着脱可能に取り付ける。

【００１１】かくして、駆動部８のワイパーモータを駆
動させることにより、ワイパーブレードが、図１２中の
矢印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向に、高速往復運動、低速往復
運動、間欠往復運動、を行なって、ブレードラバー２の
払拭部２０でガラス面１上を払拭する。一方、前記カバ
ー７は、前記ブレードラバー２の一部（保持部２０及び
首部２１）及び前記バーティブラ３及び前記プライマリ
ーレバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前記ヨー
ク６を覆って、それらに雪や氷等が付着するのを防ぐこ
とができる。このように、このワイパー装置は、寒冷地
若しくは冬季におけるガラス面１を払拭するのに適して
いるものである。なお、上述のワイパー装置において、
ワイパーブレードを収納したとき（ワイパー装置の駆動
を停止させたとき）、ワイパーブレードは矢印Ｅ方向側
が下向きとなる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
のワイパー装置は、ブレードラバー２の一部（保持部２
０及び首部２１）及びバーティブラ３及びプライマリー
レバー４及びセカンダリーレバー５及びヨーク６に雪や
氷等が付着するのを防ぐために、それらにカバー７を覆
ったものである。このために、自動車の走行時にワイパ
ー装置を作動させると、図１３に示すように、自動車の
走行時の風圧をワイパーブレードのほぼ全体（特にプラ
イマリーレバー４を覆ったカバー７）で受けるので、ブ
レードラバー２の払拭部２０がガラス面１から離れる方
向の力が前述のワイパーブレードに作用し、ガラス面１
の払拭能率が低下する等の問題がある。しかも、その問
題は自動車が高速走行すればするほど顕著に現れる。

【００１３】そこで、本出願人は、高速走行に適した寒
冷地用若しくは冬季用ワイパー装置（実開昭４９ー１４
８６２７号（実願昭４８−４８３４３号））を先に出願
した。このワイパー装置は、連結部材をカバーで覆った
ワイパーブレード本体と、ワイパーアームと、を連結す
るステーを羽根状に形成して、高速走行時に受ける風圧
よって前記ワイパーブレード本体がガラス方向に押し付
けられるように構成したものである。このワイパー装置
は、カバーで連結部材に雪や氷等が付着するのを防ぎ、
また羽根状のステーで走行時の風圧を受けてワイパーブ
レード本体がガラスから離れるのを防ぐものである。

【００１４】本発明の目的は、上述のワイパー装置の改
良に係り、さらにワイパーブレードへの雪や氷等の付着
等を防ぐことによりワイパーブレードの払拭能率の低下
を防ぐことができ、しかも高速走行に適したワイパー装
置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパーブレードのうちそのワイパーブレードに当
る風雪を遮断する位置にブレードスポイラーを装備し、
かつそのブレードスポイラーの払拭面側の縁を、ワイパ
ー作動時に生じるブレードラバーの払拭部とカバーとの
間の隙間より、払拭面側に位置させ、プライマリーレバ
ーとカバーとの間に第１の隙間を有し、プライマリーレ
バーとブレードスポイラーとの間に第２の隙間を有し、
ワイパーブレードとブレードスポイラーとの間の第３の
隙間をブレードスポイラーと払拭面との間の第４の隙間
よりも大きくたことを特徴とする。

【００１６】また、請求項２に記載の発明は、ワイパー
アームのうちワイパーブレードに当る風雪を遮断する位
置にブレードスポイラーを装備し、かつそのブレードス
ポイラーの払拭面側の縁を、ワイパー作動時に生じるブ
レードラバーの払拭部とカバーとの間の隙間より、払拭
面側に位置させ、プライマリーレバーとカバーとの間に
第１の隙間を有し、プライマリーレバーとブレードスポ
イラーとの間に第２の隙間を有し、ワイパーブレードと
ブレードスポイラーとの間の第３の隙間をブレードスポ
イラーと払拭面との間の第４の隙間よりも大きくたこと
を特徴とする。

【００１７】

【作用】本発明は、ワイパーブレード若しくはワイパー
アームのうちワイパーブレードに当る風雪を遮断する位
置にブレードスポイラーを装備することにより、ワイパ
ーブレードに直接当る雪を減らし、ワイパーブレードに
雪が付着するのを防ぐことができる。しかも、ブレード
スポイラーの払拭面側の縁がワイパー作動時に生じるブ
レードラバーの払拭部とカバーとの間の隙間より払拭面
側に位置することにより、ブレードラバーの払拭部とカ
バーとの間の隙間に雪が入り込むのを防ぐことができる
ので、その隙間に雪や氷が入り込んで、ワイパーブレー
ドが反転作動するときにブレードラバーの払拭部が反転
せずに払拭不良となること、を確実に防ぐことができ
る。その結果、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着等
によるワイパーの払拭能率の低下を防ぐことができる。
また、本発明は、ワイパーブレード若しくはワイパーア
ームのうちワイパーブレードに当る風雪を遮断する位置
にブレードスポイラーを装備することにより、ワイパー
ブレードに直接当る風を減らし、ワイパーブレードが払
拭面から離れるのを防ぐことができ、その分高速走行に
適する。さらに、本発明は、プライマリーレバーとカバ
ーとの間に第１の隙間を設け、プライマリーレバーとブ
レードスポイラーとの間に第２の隙間を設けることによ
り、払拭面とブレードスポイラーとの間に入り込んだ風
が上述の第１の隙間及び第２の隙間をそれぞれ抜けて行
くので、払拭面とプライマリーレバーとの間から入り込
んだ風がワイパーブレードに当って、そのワイパーブレ
ードに払拭面から離れる力が作用することを防ぐことが
できる。しかも、ワイパーブレードとブレードスポイラ
ーとの間の第３の隙間をブレードスポイラーと払拭面と
の間の第４の隙間よりも大きくたことにより、上述の第
１の隙間及び第２の隙間を抜ける風の流れがスムーズと
なり、ワイパーブレードが払拭面から離れる力の作用を
さらに押さえることができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明のワイパー装置の実施例のうち
の２例を図１乃至図１０を参照して説明する。図１乃至
図５は請求項１に記載の発明のワイパー装置の一実施例
を示し、図１はワイパーブレードにブレードスポイラー
を組み付けた状態の斜視図、図２は図１におけるＩＩ−
ＩＩ線断面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断
面図、図４は図１におけるＩＶ矢視図、図５（Ａ）、
（Ｂ）、（Ｃ）は図４におけるＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ
線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、図１１におけるＡ
−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線断面にそれぞれ対
応する断面図である。なお、作図上ハッチングを省略し
てある。この例は、自動車のフロントウインドガラス用
のワイパー装置について説明する。図中、図１１乃至図
１４と同符号は同一のものを示す。

【００１９】図において、９はブレードスポイラーであ
る。このブレードスポイラー９は、ブレード形状をなす
本体９０と、その本体９０の両端の上縁（ガラス面１と
対向する側の縁と反対側の縁）から本体９０の厚み方向
にほぼ直角に一体に突設した取付体９１とからなる。前
記本体９０は、前面（前記取付体９１の突設方向と反対
側の面）を、上縁から下縁（ガラス面１と対向する側の
縁）にかけて前方に傾斜させ、かつ凹曲面に湾曲させ
て、走行時の風圧を受けてこのブレードスポイラー９を
装備したワイパーブレードをガラス面１に押し付ける力
が作用するように構成する。また、前記取付体９１はほ
ぼ長方形の板形状をなし、その取付体９１にリベット４
６がワイパー軸８０と同方向に挿通する長孔９２を取付
体９１の長手方向に設ける。一方、プライマリーレバー
４の両端の上面板部に同じくリベット４６がワイパー軸
８０と同方向に挿通する小円形の透孔４５をそれぞれ設
ける。なお、上述においては、ブレードスポイラー９の
取付体９１に長孔９２を設け、プライマリーレバー４に
小円形の透孔４５を設けたものであるが、プライマリー
レバー４側を長孔とし、ブレードスポイラー９側を小円
形の透孔としても良いし、またプライマリーレバー４及
びブレードスポイラー９双方を長孔となしても良い。か
くして、前記ブレードスポイラー９の本体９０をワイパ
ーブレードの図１中の矢印Ｅ方向側（ワイパーブレード
を収納したとき、若しくはワイパー装置の駆動を停止さ
せたとき、ワイパーブレードが下向きとなる側）に位置
させ、かつそのブレードスポイラー９の本体９０をワイ
パーブレードに当る風雪を遮断する位置に位置させ、そ
の状態で前記ブレードスポイラー９の取付体９１を前記
プライマリーレバー４の両端にリベット４６により固定
する。そして、前記ブレードスポイラー９をワイパーブ
レードのプライマリーレバー４に装備したところで、図
２に示すように、前記ブレードスポイラー９の本体９０
の下縁（ガラス面１側の縁）９３を、ワイパー作動時
（特にワイパーブレードが矢印Ｅ方向に作動するとき）
に生じるブレードラバー２とカバー７との間の隙間２７
よりガラス面１側に位置させ、さらに前記ブレードスポ
イラー９の本体９０の後部（前記凹曲面と反対側の凸曲
面側）とワイパーブレード（例えばカバー７）との間の
第３の隙間Ｇを、前記ブレードスポイラー９の本体９０
の下縁９３とガラス面１との間の第４の隙間Ｆより大と
する。

【００２０】この実施例における本発明のワイパー装置
において、プライマリーレバー４の上面板部にほぼ長方
形の透孔４７を複数個、例えば７個設ける。なお、この
透孔４７は必ずしも設ける必要はない。また、前記プラ
イマリーレバー４のブレードスポイラー９を位置させた
側の側面板部のうち、プライマリーレバー４の両端部及
び中央部を除いた部分の長さを、図５（Ａ）及び（Ｂ）
に示すように、他の側面板部の長さより若干長くし、か
つその長い側面板部を前記ブレードスポイラー９の本体
部９０とほぼ同様に傾斜させる。さらに、プライマリー
レバー４の中央部の上面板部を切除し、そのプライマリ
ーレバー４の中央部の左右両側面板部にクリップ体４４
をリベット４３により回動可能に取り付ける。さらにま
た、カバー７は、セカンダリーレバー５及びヨーク６及
びバーティブラ３及びブレードラバー２の一部（保持部
２１及び首部２２）を覆って、前記プライマリーレバー
４を露出状態となすものである。

【００２１】この実施例における本発明のワイパー装置
は、ワイパーブレードのプライマリーレバー４のうちワ
イパーブレードに当る風雪を遮断する位置にブレードス
ポイラー９を装備したものであるから、自動車の走行中
にワイパーブレードが矢印Ｅ方向に作動する際におい
て、風雪の大部分（図２中符号Ｈに示す）がブレードス
ポイラー９の本体部９０により遮られてワイパーブレー
ドに直接当らず、その分ワイパーブレードに直接当る風
雪が減らされることとなる。このように、この実施例に
おける本発明のワイパー装置は、ワイパーブレードに直
接当る雪を減らし、ワイパーブレードに雪が付着するの
を防ぐことができるので、ワイパーブレードへの雪や氷
等の付着等によるワイパーの払拭能率の低下を防ぐこと
ができる。

【００２２】しかも、この実施例における本発明のワイ
パー装置は、ブレードスポイラー９の下縁９３がワイパ
ー作動時に生じるブレードラバー２とカバー７との間の
隙間２７よりガラス面１側に位置するので、その隙間２
７に雪や氷が入り込むのを防ぐことができる。その結
果、上述の隙間２７に雪や氷が入り込んで、ワイパーブ
レードが矢印Ｄ方向（逆方向）に作動するときにブレー
ドラバー２の払拭部２０が反転せずに払拭不良となるこ
と、を防ぐことができる。

【００２３】また、この実施例における本発明のワイパ
ー装置は、上述のように、風の大部分がブレードスポイ
ラー９の本体部９０により遮られてワイパーブレードに
直接当らず、その分ワイパーブレードに直接当る風が減
らされて、ワイパーブレードがガラス面１から離れるの
を防ぐことができる。しかも、その大部分の風Ｈがブレ
ードスポイラー９の本体部９０に沿って矢印Ｍ方向に流
れる際に、ワイパーブレードにワイパーブレードをガラ
ス面１に押し付ける力が作用する。一方、この実施例に
おける本発明のワイパー装置は、カバー７で、セカンダ
リーレバー５及びヨーク６及びバーティブラ３及びブレ
ードラバー２の一部（保持部２１及び首部２２）を覆
い、かつプライマリーレバー４を露出状態となすもので
あるから、プライマリーレバー４とカバー７との間に
は、図２に示すように第１の隙間Ｌを有する。また、プ
ライマリーレバー４にブレードスポイラー９をそのブレ
ードスポイラー９の板形状の取付部９１を介して取り付
けたので、ブレードスポイラー９の本体部９０とプライ
マリーレバー４との間には、図２に示すように第２の隙
間Ｎを有する。この結果、ガラス面１とブレードスポイ
ラー９の下縁９３との間に入り込んだ風（図２中の矢印
Ｉにて示す）は、図２中の矢印Ｊ方向にプライマリーレ
バー４とカバー７との間の第１の隙間Ｌ、また図２中の
矢印Ｋ方向にブレードスポイラー９の本体部９０とプラ
イマリーレバー４との間の第２の隙間Ｎ、をそれぞれ抜
けて行くので、ガラス面１とプライマリーレバー９との
間から入り込んだ風Ｉがワイパーブレードに当って、そ
のワイパーブレードにガラス面１から離れる力が作用す
ることを防ぐことができる。

【００２４】さらに、ワイパーブレード（カバー７）と
ブレードスポイラー９の本体９０との間の隙間Ｇを、ガ
ラス面１とブレードスポイラー９の下縁９３との間の隙
間Ｆより、大となしたので、上述の風の流れ（矢印Ｉ方
向から矢印Ｊ方向及び矢印Ｋ方向）がスムーズとなり、
ワイパーブレードがガラス面１から離れる力の作用をさ
らに押えることができる。このように、この実施例にお
ける本発明のワイパー装置は、ワイパーブレードがガラ
ス面１から離れるのを防ぐことができ、高速走行に適す
る。

【００２５】特に、この実施例においては、ブレードス
ポイラー９の取付体９１の取付孔９２を長孔となしたの
で、車種によりブレードスポイラー９の本体部９０の位
置を図２及び図３に示すように、変更することができる
ので、ブレードスポイラー９の本体部９０とガラス面１
との干渉を防ぐことができる。また、上述の実施例にお
いては、プライマリーレバー４のブレードスポイラー９
を位置させた側の側面板部をブレードスポイラー９の本
体部９０とほぼ同様に傾斜させたものであるから、この
側面板部で走行時の風圧を受けてワイパーブレードをガ
ラス面１側に押し付けることができ、ワイパーブレード
の払拭能率を向上させることができる。さらに、上述の
実施例においては、プライマリーレバー４の上面板部に
透孔４７を設けたものであるから、プライマリーレバー
４とカバー７との間に入った風は上述の透孔４７から外
部に抜けることができるので、ワイパーブレードがガラ
ス面１から離れるのを防ぐことができ、ワイパーブレー
ドの払拭能率を向上させることができる。

【００２６】図６乃至図１０は請求項２に記載の発明の
ワイパー装置の一実施例を示し、図６はブレードスポイ
ラーを装備したワイパーアームにワイパーブレードを組
み付けた状態の斜視図、図７は図６におけるワイパーブ
レードのみの斜視図、図８は図６におけるブレードスポ
イラーをワイパーアームに装備した状態の斜視図、図９
は図８におけるＩＸ矢視図、図１０は図８におけるＸ矢
視図である。この例は、自動車のフロントウインドガラ
ス用のワイパー装置について説明する。図中、図１乃至
図５及び図１１乃至図１４と同符号は同一のものを示
す。

【００２７】この実施例のものは、ブレードスポイラー
９の本体部９０の後部の一端部（ワイパー軸８０側の端
部）に２個のボス部９４を一体に突設する。このボス部
９４は、ブレードスポイラー９の本体部９０を、上縁を
後方にかつ下縁９３を前方に傾斜させた状態において、
前記ワイパー軸８０とほぼ同一方向に突設する。一方、
ワイパーアーム８３の先端部に長孔８４を、ワイパーア
ーム８３の回動方向に設けてなるものである。なお、符
号８５は前記ワイパーアーム８３の先端部に設けたフッ
ク部で、このフック部８５はワイパーブレードのクリッ
プ体４４に着脱可能に係合するものである。また、符号
９５は前記ブレードスポイラー９の本体部９０の後部に
一体に設けたリブである。かくして、タッピングスクリ
ュウ９６を、前記ワイパーアーム８３の長孔８４を通し
て、前記ブレードスポイラー９のボス部９４にねじ込ん
で、ブレードスポイラー９を駆動側のワイパーアーム８
３に、ワイパーの矢印Ｅ方向側に装備する。このブレー
ドスポイラー９を装備したワイパーアーム８３にワイパ
ーブレードを組み付けて、このブレードスポイラー９を
ワイパーブレードに当る風雪を遮断する位置に位置させ
る。この実施例における本発明のワイパー装置は、上述
の実施例のものと同様の作用効果を達成することができ
る。

【００２８】なお、上述の実施例においては、自動車の
フロントウインドウガラスを払拭するワイパー装置につ
いて説明したが、本発明はその他のワイパー装置にも適
用することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明のワイ
パー装置は、ワイパーブレードへの雪や氷等の付着等を
防ぐことによりワイパーブレードの払拭能率の低下を防
ぐことができ、しかも高速走行に適したものである。特
に、本発明のワイパー装置は、ブレードスポイラーの払
拭面側の縁がワイパー作動時に生じるブレードラバーの
払拭部とカバーとの間の隙間より払拭面側に位置するも
のであるから、ワイパー作動時において、ブレードラバ
ーの払拭部とカバーとの間に隙間が生じたとしても、そ
の隙間よりもブレードスポイラーの払拭面側の縁が払拭
面側に位置するので、ブレードラバーの払拭部とカバー
との間の隙間に雪が入り込むのを防ぐことができ、その
隙間に雪や氷が入り込んで、ワイパーブレードが反転作
動するときにブレードラバーの払拭部が反転せずに払拭
不良となること、を確実に防ぐことができる。さらに、
本発明は、プライマリーレバーとカバーとの間に第１の
隙間を設け、プライマリーレバーとブレードスポイラー
との間に第２の隙間を設けることにより、払拭面とブレ
ードスポイラーとの間に入り込んだ風が上述の第１の隙
間及び第２の隙間をそれぞれ抜けて行くので、払拭面と
プライマリーレバーとの間から入り込んだ風がワイパー
ブレードに当って、そのワイパーブレードに払拭面から
離れる力が作用することを防ぐことができる。しかも、
ワイパーブレードとブレードスポイラーとの間の第３の
隙間をブレードスポイラーと払拭面との間の第４の隙間
よりも大きくたことにより、上述の第１の隙間及び第２
の隙間を抜ける風の流れがスムーズとなり、ワイパーブ
レードが払拭面から離れる力の作用をさらに押さえるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に記載の発明のワイパー装置の一実施
例を示し、ワイパーブレードにブレードスポイラーを組
み付けた状態の斜視図である。

【図２】ワイパーが矢印Ｅ方向に作動している状態のと
きの図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】ワイパーが矢印Ｅ方向に作動している状態のと
きの図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図１におけるＩＶ矢視図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は図４におけるＡ−Ａ
線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であって、
図１１におけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−Ｃ線
断面にそれぞれ対応する断面図である。

【図６】請求項２に記載の発明のワイパー装置の一実施
例を示し、ブレードスポイラーを装備したワイパーアー
ムにワイパーブレードを組み付けた状態の斜視図であ
る。

【図７】図６におけるワイパーブレードのみの斜視図で
ある。

【図８】図６におけるブレードスポイラーをワイパーア
ームに装備した状態の斜視図である。

【図９】図８におけるＩＸ矢視図である。

【図１０】図８におけるＸ矢視図である。

【図１１】従来のワイパー装置を示し、ワイパーブレー
ドからカバーを取り除いた状態の側面図である。

【図１２】従来のワイパー装置で、カバーを取り付けた
状態のワイパーブレードの斜視図である。

【図１３】ワイパーが矢印Ｄ方向に作動しているときの
風の抵抗を受けている状態を示した図１２におけるＡ−
Ａ線断面図である。

【図１４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワイパーが矢印
Ｄ方向に作動している状態のときの図１２におけるＡ−
Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であっ
て、図１１におけるＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面、Ｃ−
Ｃ線断面にそれぞれ対応する断面図である。

【符号の説明】

１…ガラス面（払拭面）、２…ブレードラバー、２７…
ブレードラバーとカバーとの間に生じた隙間、３…バー
ティブラ、４…プライマリーレバー、４４…クリップ
体、４５…小円形透孔、４６…リベット、５…セカンダ
リーレバー、６…ヨーク、７…カバー、８…ワイパー駆
動部、８３…ワイパーアーム、８４…長孔、９…ブレー
ドスポイラー、９０…本体部、９１…取付体、９２…長
孔、９３…本体部の下縁（払拭面側の縁）、９４…ボス
部、９５…タッピングスクリュウ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 佳孝 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業 株式会社 伊勢原製造所内 (72)発明者 八木 裕二 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業 株式会社 伊勢原製造所内 (72)発明者 植木 千博 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業 株式会社 伊勢原製造所内 (72)発明者 門倉 彰 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業 株式会社 伊勢原製造所内 (56)参考文献 特開 平４−108051（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−31060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/04 B60S 1/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プライマリーレバーと、払拭面を払拭す
   る払拭部を有するブレードラバーと、そのブレードラバ
   ーを保持するバーティブラと、前記プライマリーレバー
   と前記ブレードラバー及び前記バーティブラとを連結す
   る連結部材と、前記連結部材及び前記バーティブラ及び
   ブレードラバーの一部を覆い、かつ前記プライマリーレ
   バーを露出状態になしたカバーと、を備えてなるワイパ
   ーブレードのプライマリーレバーを駆動部側のワイパー
   アームに取り付け、走行時の風圧を受けて前記ワイパー
   ブレードを前記払拭面に押し付けるブレードスポイラー
   を具備してなるワイパー装置において、 前記ブレードスポイラーは、前記ワイパーブレードのう
   ち前記ワイパーブレードに当る風雪を遮断する位置に装
   備し、かつそのブレードスポイラーの前記払拭面側の縁
   は、ワイパー作動時に生じる前記ブレードラバーの払拭
   部と前記カバーとの間の隙間より、前記払拭面側に位置
   し、 前記プライマリーレバーと前記カバーとの間には、第１
   の隙間を有し、 前記プライマリーレバーと前記ブレードスポイラーとの
   間には、第２の隙間を有し、 前記ワイパーブレードと前記ブレードスポイラーとの間
   の第３の隙間は、前記ブレードスポイラーと前記払拭面
   との間の第４の隙間よりも大である、 ことを特徴とするワイパー装置。
2. 【請求項２】 プライマリーレバーと、払拭面を払拭す
   る払拭部を有するブレードラバーと、そのブレードラバ
   ーを保持するバーティブラと、前記プライマリーレバー
   と前記ブレードラバー及び前記バーティブラとを連結す
   る連結部材と、前記連結部材及び前記バーティブラ及び
   ブレードラバーの一部を覆い、かつ前記プライマリーレ
   バーを露出状態になしたカバーと、を備えてなるワイパ
   ーブレードのプライマリーレバーを駆動部側のワイパー
   アームに取り付け、走行時の風圧を受けて前記ワイパー
   ブレードを前記払拭面に押し付けるブレードスポイラー
   を具備してなるワイパー装置において、 前記ブレードスポイラーは、前記ワイパーアームのうち
   前記ワイパーブレードに当る風雪を遮断する位置に装備
   し、かつそのブレードスポイラーの前記払拭面側の縁
   は、ワイパー作動時に生じる前記ブレードラバーの払拭
   部と前記カバーとの間の隙間より、前記払拭面側に位置
   し、 前記プライマリーレバーと前記カバーとの間には、第１
   の隙間を有し、 前記プライマリーレバーと前記ブレードスポイラーとの
   間には、第２の隙間を有し、 前記ワイパーブレードと前記ブレードスポイラーとの間
   の第３の隙間は、前記ブレードスポイラーと前記払拭面
   との間の第４の隙間よりも大である、 ことを特徴とするワイパー装置。