JP6523363B2

JP6523363B2 - ワイパ装置

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Publication number: JP6523363B2
Application number: JP2017072027A
Authority: JP
Inventors: 岡部　浩司; 浩司岡部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2037-03-31
Also published as: CN108688621A; JP2018172062A; US20180281750A1; CN108688621B

Description

本発明は、車両に設けられているワイパアームに装着され、ガラスの表面を払拭する長尺状のワイパブレードを備えるワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水や埃等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備え、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるホルダ本体と、ホルダ本体に保持されるブレードラバーとを備えている。ブレードラバーは、ワイパアームの押圧力およびバーティブラの弾性力によりウィンドシールドに向けて弾性接触し、これにより電動モータを駆動してワイパアームを揺動駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を往復払拭動作する。

このようなワイパブレードにより払拭された雨水を排水する構成として、例えば、特許文献１には、フロントガラス１の側縁に沿って設けられるウォータガイド３に排水溝２を設け、その排水溝２に水の排水を促進する為のリップ状のリブ４を設ける構成が開示されている。

特開平１１-３３４３５８号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載された構成では、フロントガラスからウォータガイド３側に流れた水しか排水できない為、一度に排水できる量に限界があった。

本発明の目的は、より多くの水を排水するために、連通路から引き込んだ水を排水通路から排水することが可能なワイパブレードを備えるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一つの側面に係るワイパ装置は、車両に設けられているワイパアームに装着され、ガラスの表面を払拭する長尺状のワイパブレードを備えるワイパ装置であって、
前記ワイパブレードは、
当該ワイパブレードの長手方向に延び、中空に形成された排水通路と、
前記排水通路に一端が連通し、他端が前記ワイパブレードの表面と連通している連通路と、
前記ガラスに接触し、当該ガラスの表面を払拭する払拭部と、
前記払拭部を保持し、前記ガラスと対向する下面を備えたホルダ部と、を有し、
前記排水通路は、前記ホルダ部の内部に設けられ、
前記連通路の他端は、前記ホルダ部の前記下面に開口し、
前記連通路は、毛細管現象により前記ワイパブレードにより払拭された水を前記他端から前記一端を介して前記排水通路に引き込む幅に形成され、
前記排水通路の長手方向に対して直交する方向の幅は、前記連通路の幅よりも広く形成されていることを特徴とする。

本発明のワイパ装置によれば、ワイパブレードの連通路から引き込んだ水を排水通路から排水することが可能になる。

車両に搭載されたワイパ装置を説明する図。図１のワイパブレードを拡大して示す斜視図。図２のＡ-Ａ線に沿う断面図。ワイパブレードの連通路から引き込んだ水を排水通路から排水する構成を例示する図。走行風の流れ状態を説明する図３に対応した断面図。排水通路と連通路との配置の変形例を示す図。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲によって確定されるのであって、以下の個別の実施形態によって限定されるわけではない。

図１は車両に搭載されたワイパ装置を説明する図であり、図２は図１のワイパブレードを拡大して示す斜視図である。図３は図２のＡ-Ａ線に沿う断面図であり、図４は、ワイパブレードの連通路から引き込んだ水を排水通路から排水する構成を例示する図である。また、図５は走行風の流れ状態を説明する図３に対応した断面図である。

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられ、フロントガラス１１の前方側には、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等（図示せず）を払拭して、運転者の視界を確保するためのワイパ装置１２が設けられている。このワイパ装置１２は、車両１０のエンジンルームの後方に位置するカウルトップの内部等（図示せず）に搭載されている。

ワイパ装置１２は、車室内等に設けられたワイパスイッチ（図示せず）を操作することで回転駆動される電動モータとしてのワイパモータ１３と、車両１０に回動自在に設けられた運転席側（ＤＲ側）および助手席側（ＡＳ側）ピボット軸１４ａ，１４ｂと、各ピボット軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上で揺動運動するＤＲ側およびＡＳ側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを備えている。

各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に形成されたＤＲ側およびＡＳ側ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着され、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに設けられたスプリング（図示せず）によりフロントガラス１１に対して弾性接触するようになっている。つまり、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂには、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの押圧力が伝達されるようになっている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することで、フロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、フロントガラス１１の下縁に沿う下位置である下反転位置（ワイパアームの停止位置）ＬＲＰと、フロントガラス１１の側縁に沿う上位置である上反転位置ＵＲＰとの間で、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂが往復払拭動作するようになっている。

図２はＤＲ側ワイパブレードを示しており、ＤＲ側およびＡＳ側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成であるため、以下、ＤＲ側ワイパブレードのみについて説明する。また、ＤＲ側ワイパブレードを説明するに当たって、当該ＤＲ側ワイパブレードの構成部品には「ＤＲ側」を付さずに、単に「ワイパブレード」等と称することとし、ＤＲ側およびＡＳ側で区別した符号末尾の「ａ，ｂ」を省略する。

図２に示すようにワイパブレード１７は、フロントガラス１１に接触し、フロントガラス１１の表面を払拭する払拭部として機能するブレードラバー２０，ブレードラバー２０（払拭部）を保持するホルダ部材３０，ホルダ部材３０の長手方向中間部分に設けられたアーム連結部材４０，アーム連結部材４０を覆うカバー５０，ホルダ部材３０の長手方向両端部分に装着された一対のエンドキャップ６０を備えている。

図３に図示されるように、本発明の実施形態に係るワイパ装置１２は、車両に設けられているワイパアーム１５に装着され、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１の表面を払拭する長尺状のワイパブレード１７を備えるワイパ装置である。ワイパブレード１７は、当該ワイパブレードの長手方向に延び、中空に形成された排水通路ＨＳと、排水通路ＨＳに一端が連通し、他端がワイパブレード１７の表面と連通している連通路ＲＮと、を有する。ここで、連通路ＲＮは、毛細管現象によりワイパブレードにより払拭された水を他端から一端を介して排水通路ＨＳに引き込む幅に形成され、排水通路ＨＳの長手方向に対して直交する方向の幅は、連通路の幅よりも広く形成されている。連通路ＲＮの幅は、フロントガラス１１の表面に沿うとともに、ワイパブレード１７の長手方向に対して直交する方向に形成されている。

本実施形態のワイパ装置１２によれば、連通路ＲＮの毛細管現象によってフロントガラス１１の表面に付着した水を積極的に排水通路ＨＳに引き込むことができる。また、連通路ＲＮよりも幅の広い排水通路ＨＳによって、連通路ＲＮによって引き込んだ水を素早く排出することができるので、より多くの水を引き込むことができる。更に、ワイパ装置１２のワイパブレード１７側でも、ワイパブレード１７の連通路ＲＮから引き込んだ水を排水通路ＨＳから排水することができるので、より多くの水を排出できる。

また、ワイパブレード１７は、フロントガラス１１の下縁に沿う下位置ＬＲＰ（図１）と、フロントガラス１１の側縁に沿う上位置ＵＲＰ（図１）との間で、ピボット軸１４を中心とした円の周方向に回動し、排水通路ＨＳは、ワイパブレード１７の円の径方向外側の端部に排水口を備える。

ブレードラバー２０は、図３に示すように、本体部２１，ボディ部２２，ネック部２３およびリップ部２４を備えている。ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することで長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。また、ワイパ装置１２において、連通路ＲＮは、ワイパブレード１７の長手方向に沿って形成されている。係る連通路ＲＮの構成によれば、ワイパブレードの長手方向に沿って形成されている連通路ＲＮの毛細管現象によって、より多くの水を積極的に排水通路ＨＳに引き込み、連通路ＲＮよりも幅の広い排水通路ＨＳによって、引き込んだ水を素早く排出することができる。

ネック部２３の厚み寸法は、ボディ部２２の厚み寸法よりも小さく設定され弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上を摺動する際にリップ部２４の傾斜が許容され、ひいてはリップ部２４の先端部分がワイパブレード１７の摺動方向にスムーズに追従し、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等を確実に払拭する。

ホルダ部材３０は、ホルダ本体３１とフィン部３２とを備え、ホルダ本体３１およびフィン部３２は、互いに硬度の異なる材料を二色成形（押出成形）することで一体化され、長尺に形成されている。これにより、ワイパブレード１７の製造工程を簡素化できるようになっている。ここで、図中二点鎖線Ｌがホルダ本体３１とフィン部３２との境界線を示している。排水通路ＨＳは、例えば、ホルダ部材３０の内部に設けられ、連通路ＲＮの一端は排水通路ＨＳに連通し、連通路ＲＮの他端はワイパブレード１７の表面と連通している。図３に示す例では、ホルダ部材３０は、フロントガラス１１と対向する下面を備えており、連通路ＲＮの他端は、ホルダ部材３０の下面に開口している。

ここで、フロントガラス１１と対向する下面は、フロントガラス１１に沿った面であり、係るフロントガラス１１の表面と略平行な面である。このようにワイパブレード１７を構成することにより、空間的に余裕があるホルダ部材３０の内部に排水通路ＨＳが設けられるので、排水通路ＨＳの断面を大きく確保することができ、排出性能を高めることができる。排水通路ＨＳおよび連通路ＲＮが払拭部に設けられないので、払拭部の払拭性能の低減を防止できる。

ホルダ部材３０は、ガラスの表面に対して払拭部２０よりも上方に向かって延びるフィン部３２を備え、排水通路ＨＳは、ワイパブレード１７の長手方向でフィン部と重なる位置に設けられている。

フィン部３２を設けることにより、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際に、走行風をワイパブレード１７に沿うように滑らかに案内することができため空力性能を向上させることができる。また、フィン部３２が設けられるホルダ部材３０の部位は厚肉になる。この部分に排水通路ＨＳや連通路ＲＮを設けてもホルダ部材３０の剛性低下を抑制できる。また、ホルダ部材３０を樹脂成型した場合は、排水通路ＨＳを設けることでフィン部３２の根元の肉厚を薄くすることができるので、ホルダ部材３０の表面（フィン部３２の根元）のヒケ防止（成形時の収縮）を防止することが可能になる。

ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１１に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。ホルダ本体３１の短手方向中間部分（図中左右方向中間部分）には、ホルダ本体３１の長手方向に沿って延びる保持部３１ａが形成されている。保持部３１ａは、ブレードラバー２０の本体部２１が入り込む一対の側壁と一対の側壁を連結する上壁とから構成された凹形状の保持溝３１ｂを備えている。本体部２１と保持溝３１ｂとの間には隙間が形成され、本体部２１は保持溝３１ｂに対して隙間を介して組み付けられている。保持部３１ａのフロントガラス１１側（図中下側）には、本体部２１のフロントガラス１１側を覆うよう支持し、ボディ部２２を挟むよう対向する一対の保持爪３１ｃが設けられている。このように保持部３１ａは、本体部２１を保持するための保持溝３１ｂと各保持爪３１ｃとから形成され、これによりブレードラバー２０はホルダ本体３１に対して脱落すること無く確実に保持される。

ホルダ本体３１の短手方向の片側の一方（図中右側）には、断面が略長方形形状の収容部３１ｄが設けられている。収容部３１ｄは、保持部３１ａと同様にホルダ本体３１の長手方向に沿って延びるよう形成されている。

収容部３１ｄには、バネ性を有する鋼材よりなる板状のバーティブラ３１ｅが収容され、バーティブラ３１ｅは、収容部３１ｄの内部にその長手方向に移動自在に設けられている。バーティブラ３１ｅは、外力を負荷しない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲しており、これによりリップ部２４の長手方向に沿う全域がフロントガラス１１に密着するようになっている。

保持溝３１ｂのフロントガラス１１との対向部分には、ブレードラバー２０の本体部２１をフロントガラス１１に向けて押圧する保持溝３１ｂの上壁に相当するラバー押圧部３１ｆが形成されている。また、収容部３１ｄのフロントガラス１１との対向部分で、かつラバー押圧部３１ｆよりもフロントガラス１１側には、バーティブラ３１ｅの弾性力によりホルダ本体３１をフロントガラス１１に向けて押圧するホルダ押圧部３１ｇが形成されている。

バーティブラ３１ｅは、収容部３１ｄのホルダ押圧部３１ｇを押圧し、バーティブラ３１ｅの押圧力はラバー押圧部３１ｆに伝達される。バーティブラ３１ｅの押圧力によりホルダ本体３１およびブレードラバー２０がフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形し、ひいてはリップ部２４がその長手方向に沿う全域でフロントガラス１１に密着する。

フィン部３２は、図３に示すように、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、ホルダ本体３１に対してその長手方向に沿うよう一体に設けられている。フィン部３２の硬度は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度に設定され、これによりフィン部３２は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている（図５参照）。

フィン部３２は、ホルダ本体３１のフロントガラス１１側とは反対側に設けられ、その先端側（図中上側）には、フロントガラス１１から最も離れた頂部３２ａが形成されている。

フィン部３２の短手方向一側（図中右側）には、走行風が沿って流れる上流側気流面部３２ｂが設けられ、上流側気流面部３２ｂは、フィン部３２の短手方向に沿う断面が円弧形状に形成されている。上流側気流面部３２ｂと上流側下端面部３１ｈとの間には、フィン部３２の短手方向に沿う断面が円弧形状となった接続面部３２ｃが設けられている。また、フィン部３２の短手方向他側（図中左側）には、下流側気流面部３２ｄが設けられ、そのフィン部３２の短手方向に沿う断面は円弧形状に形成されている。

図４は、ワイパブレードの連通路から引き込んだ水を排水通路から排水する構成を例示する図である。フロントガラス１１上の水は、毛細管現象により、連通路ＲＮの他端から一端を介して排水通路ＨＳに引き込まれ、ワイパブレード１７の長手方向に形成されている排水通路ＨＳから図中の矢印方向に排水される。このようにワイパブレード１７を構成することにより、ワイパブレード１７の回動による遠心力によって積極的に排水通路ＨＳから水を排水できるので、重力で自然排水する場合に比べて排水性能が向上する。また、ワイパブレード１７がフロントピラー近傍に到達する前に、排出通路ＨＳから水を車両のルーフ側に排出することができるため、フロントピラーを超えてサイドパネル側に流れる水の量をより低減することが可能になる。

また、連通路ＲＮの他端は、ワイパブレード１７が上位置ＵＲＰに位置された状態において、払拭部２０よりもフロントガラス１１の側縁側に開口するように形成してもよい。このようにワイパブレード１７を構成することにより、ワイパブレード１７の回動によって、払拭部２０よりもフロントピラー側に溜まった水を連通部ＲＮで引き込むことができるので、フロントピラーを超えてサイドパネル側に流れる水の量をより低減することが可能になる。尚、ワイパブレード１７がフロントガラス１１の下縁に向かって回動する場合は、水がカウルトップパネル側に掻き落とされるため、運転者の視界に影響がない。このため、連通路ＲＮは払拭部２０よりもフロントガラス１１の下縁側には設けられていない。払拭部２０よりもフロントガラス１１の下縁側に連通路ＲＮを設けないことにより、ホルダ部材３０の剛性の低下を抑制することができる。

次に、図５に基づいて走行風の流れ状態を説明する。ワイパブレード１７が走行風Ｗ１を受けると、走行風Ｗ１は、走行風分岐点Ｐでフィン部３２側の走行風Ｗ２とブレードラバー２０側の走行風Ｗ３とに分断される。

走行風Ｗ２は、上流側下端面部３１ｈから接続面部３２ｃ，上流側気流面部３２ｂに沿って頂部３２ａに向かって流れ、その後、頂部３２ａを介してホルダ本体３１の短手方向他側（図中左側）に流れる。フィン部３２を設けることにより、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際に、走行風をワイパブレード１７に沿うように滑らかに案内することができため空力性能を向上させることができる。ここで、走行風Ｗ２が強すぎる場合においては、図中矢印Ｔに示すように、フィン部３２の幅狭となった頂部３２ａ側が撓み、走行風Ｗ２がホルダ本体３１の短手方向他側に開放される。

尚、本実施形態のワイパ装置１２において、排水通路ＨＳと連通路ＲＮの配置は、図３に示すものに限定されず、例えば、払拭部として機能するブレードラバー２０の内部に排水通路を設けると共に、払拭部の側面に連通路が開口する構成でもよい。例えば、図６に示すように、払拭部として機能するブレードラバー２０を構成するリップ部２４の内部に排水通路ＨＳを設けると共に、払拭部の側面に連通路ＲＮが開口する構成でもよい。

図６に示す構成によれば、バーティブラ３１ｅは、ブレードラバー２０を中心として、左右に配置され、各バーティブラ３１ｅの押圧力Ｆ１は合力としてラバー押圧部３１ｆに伝達される。係る構成によれば、リップ部２４の長手方向に沿う全域を、フロントガラス１１により一層密着させることが可能になるとともに、連通路ＲＮの毛細管現象によってフロントガラス１１の表面に付着した水を積極的に排水通路ＨＳに引き込むことができ、連通路ＲＮから引き込んだ水を排水通路ＨＳから排水することができるので、より多くの水を排出することが可能になる。

連通路ＲＮの一端から他端までの長さ（Ｚ）は、以下の（１）式を満たす長さである。

Ｚ＜２Ｔｃｏｓθ／（γｒ）・・・・（１）
Ｔ：連通路ＲＮの表面張力
θ：連通路ＲＮの表面と水との接触角
γ：水の比重
ｒ：連通路ＲＮの幅／２
ここで、接触角とは、連通路（固体）の表面が液体及び気体と接触しているとき、この３つの相の接触する境界線において液体面が固体面と成す角度のことである。一般的には表面張力の小さい固体はぬれやすく、液体が付着したときの接触角は鋭角になり、表面張力の大きい固体はぬれにくく、液体が付着したときの接触角は鈍角になる傾向を示す。毛細管現象による水Ｗの引き込み変位（Ｈ）は（１）式によりＨ＝２Ｔｃｏｓθ／（γｒ）で示され、連通路ＲＮの長さ（Ｚ）を水Ｗの引き込み変位（Ｈ）よりも短くすることにより、ワイパブレード１７の表面から引き込んだ水Ｗを確実に排水通路ＨＳまで引き込むことができるので、より効果的に排水することが可能になる。

＜実施形態のまとめ＞
構成１．上記実施形態のワイパ装置（例えば１２）は、車両に設けられているワイパアーム（例えば１５）に装着され、ガラス（例えば１１）の表面を払拭する長尺状のワイパブレード（例えば１７）を備えるワイパ装置であって、
前記ワイパブレード（１７）は、
当該ワイパブレードの長手方向に延び、中空に形成された排水通路（例えばＨＳ）と、
前記排水通路に一端が連通し、他端が前記ワイパブレードの表面と連通している連通路（例えばＲＮ）と、を有し、
前記連通路（ＲＮ）は、毛細管現象により前記ワイパブレードにより払拭された水を前記他端から前記一端を介して前記排水通路に引き込む幅に形成され、
前記排水通路の長手方向に対して直交する方向の幅は、前記連通路の幅よりも広く形成されていることを特徴とする。

構成１の実施形態によれば、連通路ＲＮの毛細管現象によってフロントガラス１１の表面に付着した水を積極的に排水通路ＨＳに引き込むことができる。また、連通路ＲＮよりも幅の広い排水通路ＨＳによって、連通路ＲＮによって引き込んだ水を素早く排出することができるので、より多くの水を引き込むことができる。更に、ワイパ装置１２のワイパブレード１７側でも、ワイパブレード１７の連通路ＲＮから引き込んだ水を排水通路ＨＳから排水することができるので、より多くの水を排出できる。

構成２．上記実施形態のワイパ装置において、前記連通路（ＲＮ）は、前記ワイパブレード（１７）の長手方向に沿って形成されていることを特徴とする。

構成２の実施形態によれば、ワイパブレードの長手方向に沿って形成されている連通路ＲＮの毛細管現象によって、より多くの水を積極的に排水通路ＨＳに引き込み、連通路ＲＮよりも幅の広い排水通路ＨＳによって、引き込んだ水を素早く排出することができる。

構成３．上記実施形態のワイパ装置（例えば１２）において、前記ワイパブレード（１７）は、
前記ガラスに接触し、当該ガラスの表面を払拭する払拭部（２０）と、
前記払拭部を保持し、前記ガラスと対向する下面を備えたホルダ部（３０）と、を有し、
前記排水通路は、前記ホルダ部の内部に設けられ、
前記連通路の他端は、前記ホルダ部の前記下面に開口することを特徴とする。

構成３の実施形態によれば、空間的に余裕があるホルダ部材３０の内部に排水通路ＨＳが設けられるので、排水通路ＨＳの断面を大きく確保することができ、排出性能を高めることができる。また、排水通路ＨＳおよび連通路ＲＮが払拭部に設けられないので、払拭部の払拭性能の低減を防止できる。

構成４．上記実施形態のワイパ装置（例えば１２）において、前記ガラスは、フロントガラス（１１）であり、
前記ワイパブレード（１７）は、前記フロントガラス（１１）の下縁に沿う下位置（ＬＲＰ）と、前記フロントガラス（１１）の側縁に沿う上位置（ＵＲＰ）との間で、ピボット軸（１４）を中心とした円の周方向に回動し、
前記排水通路（ＨＳ）は、前記ワイパブレードの前記円の径方向外側の端部に排水口を備えることを特徴とする。

構成４の実施形態によれば、ワイパブレード１７の回動による遠心力によって積極的に排水通路ＨＳから水を排水できるので、重力で自然排水する場合に比べて排水性能が向上する。また、ワイパブレード１７がフロントピラー近傍に到達する前に、排出通路ＨＳから水を車両のルーフ側に排出することができるため、フロントピラーを超えてサイドパネル側に流れる水の量をより低減することが可能になる。

構成５．上記実施形態のワイパ装置（例えば１２）において、前記連通路の他端は、前記ワイパブレード（１７）が前記上位置（ＵＲＰ）に位置された状態において、前記払拭部よりも前記フロントガラスの側縁側に開口することを特徴とする。

構成５の実施形態によれば、ワイパブレード１７の回動によって、払拭部２０よりもフロントピラー側に溜まった水を連通部ＲＮで引き込むことができるので、フロントピラーを超えてサイドパネル側に流れる水の量をより低減することが可能になる。

構成６．上記実施形態のワイパ装置（例えば１２）において、前記ホルダ部（３０）は、
前記ガラスの表面に対して前記払拭部（２０）よりも上方に向かって延びるフィン部（例えば３２）を備え、
前記排水通路（ＨＳ）は、前記ワイパブレード（１７）の長手方向で前記フィン部と重なる位置に設けられることを特徴とする。

構成６の実施形態によれば、フィン部３２を設けることにより、ワイパブレード１７がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際に、走行風をワイパブレード１７に沿うように滑らかに案内することができため空力性能を向上させることができる。また、フィン部３２が設けられるホルダ部材３０の部位は厚肉になる。この部分に排水通路ＨＳや連通路ＲＮを設けてもホルダ部材３０の剛性低下を抑制できる。

１１：フロントガラス、１２：ワイパ装置、１５：ワイパアーム、
１７：ワイパブレード、ＨＳ：排水通路、Ｒ：連通路、３０：ホルダ部材

Claims

車両に設けられているワイパアームに装着され、ガラスの表面を払拭する長尺状のワイパブレードを備えるワイパ装置であって、
前記ワイパブレードは、
当該ワイパブレードの長手方向に延び、中空に形成された排水通路と、
前記排水通路に一端が連通し、他端が前記ワイパブレードの表面と連通している連通路と、
前記ガラスに接触し、当該ガラスの表面を払拭する払拭部と、
前記払拭部を保持し、前記ガラスと対向する下面を備えたホルダ部と、を有し、
前記排水通路は、前記ホルダ部の内部に設けられ、
前記連通路の他端は、前記ホルダ部の前記下面に開口し、
前記連通路は、毛細管現象により前記ワイパブレードにより払拭された水を前記他端から前記一端を介して前記排水通路に引き込む幅に形成され、
前記排水通路の長手方向に対して直交する方向の幅は、前記連通路の幅よりも広く形成されている
ことを特徴とするワイパ装置。
前記連通路は、前記ワイパブレードの長手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
前記ガラスは、フロントガラスであり、
前記ワイパブレードは、前記フロントガラスの下縁に沿う下位置と、前記フロントガラスの側縁に沿う上位置との間で、ピボット軸を中心とした円の周方向に回動し、
前記排水通路は、前記ワイパブレードの前記円の径方向外側の端部に排水口を備えることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
前記連通路の他端は、前記ワイパブレードが前記上位置に位置された状態において、前記払拭部よりも前記フロントガラスの側縁側に開口することを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
前記ホルダ部は、
前記ガラスの表面に対して前記払拭部よりも上方に向かって延びるフィン部を備え、
前記排水通路は、前記ワイパブレードの長手方向で前記フィン部と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１または３に記載のワイパ装置。
前記ホルダ部の短手方向の一方にバーティブラを収容する収容部が設けられており、
前記ホルダ部の短手方向の他方に前記排水通路が設けられており、
前記収容部と前記排水通路との間にボディ部を挟むよう対向する一対の保持爪が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイパ装置。