JP2009202699A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィンの長手方向の両端部を流れる走行風を整流することによりワイパブレードの挙動を安定させて、車両用ワイパ装置の払拭性を高めることである。
【解決手段】車体側のピボット軸に固定されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレード１５とを備えたワイパ装置において、ワイパブレード１５をラバーホルダ３１とブレードラバー３２で構成し、このラバーホルダ３１にワイパブレード１５の長手方向の両端部から中間部に向けて延びるとともにウインドガラスとは反対側に向けて突出するフィン４１を設ける。フィン４１の長手方向の両端部に４本の整流溝５１ａを備えた整流部５１を設け、この整流部５１によりフィン４１の長手方向の端部を流れる走行風を整流して、車両の走行時におけるワイパ装置の払拭性を向上させる。
【選択図】図２

Description

本発明は自動車等の車両に設けられてウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関し、特に、車両の走行時におけるワイパブレードの空力特性を向上させるための技術に関する。

自動車等の車両には、ウインドガラス（ウインドシールドガラス）に付着した雨水等の付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。

ワイパ装置はワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードはウインドガラスに接するブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを備えている。ワイパアームは基端部において車体に回動自在に支持されるピボット軸に固定されており、車体に搭載されるワイパモータによりピボット軸が揺動駆動されると、ワイパアームとともにワイパブレードがウインドガラス上を揺動してガラス面が払拭されるようになっている。

このようなワイパ装置では、車両走行時には、走行風による揚力や抗力を受けてワイパブレードの払拭性が低下する場合がある。そのため、例えば特許文献１に示されるワイパ装置では、ラバーホルダにその長手方向の全体に亘って延びるフィンを設け、このフィンで走行風を受けることにより、ワイパブレードにウインドガラスに向く押し付け力つまりダウンフォースを生じさせて、ワイパブレードの払拭性を高めるようにしている。
実開平７−２８７５９号公報

しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、走行風を受けたフィンは、その中央寄りの部分ではダウンフォースを生じるが、その長手方向の先端部においては負圧の発生や剥離現象などにより走行風の流れが乱れ、ワイパブレードの挙動が不安定となって、その払拭性が低下する場合があった。

本発明の目的は、フィンの長手方向の先端部を流れる走行風を整流することによりワイパブレードの挙動を安定させて、車両用ワイパ装置の払拭性を高めることにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、車体側のピボット軸に固定されるワイパアームと該ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを備え、車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパブレードに設けられ、該ワイパブレードの長手方向の両端部から中間部に向けて延びるとともに前記ウインドガラスとは反対側に向けて突出するフィンと、前記フィンの長手方向の両端のうち少なくとも一方のフィンの先端部に設けられ、該フィンの先端部を流れる走行風を整流する整流手段とを有することを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記フィンの風受け面側から長手方向の端面を介して背面側に回り込む形状に前記整流手段を形成したことを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記整流手段は複数の整流溝であることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記整流手段は前記フィンから突出する複数の整流壁であることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記ワイパブレードは、前記ワイパアームの先端に取り付けられるプライマリレバーと該プライマリレバーの長手方向の両端部に連結される一対のセカンダリレバーとを備えたラバーホルダと、該ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記フィンは前記セカンダリレバーの長手方向の先端部から前記プライマリレバーにまで延びて形成されることを特徴とする。

本発明によれば、ワイパブレードに設けられるフィンの長手方向の両端のうち少なくとも一方のフィンの先端部に整流手段を設け、この整流手段によりフィンの先端部を流れる走行風を整流するようにしたので、走行風を受けるワイパブレードの挙動を安定させて、車両走行時における車両用ワイパ装置の払拭性を高めることができる。なお、整流手段は複数の整流溝や整流壁とすることができる。

また、本発明によれば、フィンの風受け面側から長手方向の端面を介して背面側に回り込む形状に整流手段を形成するようにしたので、ワイパブレードがフィンを走行風に対して傾斜させた状態となっても、風受け面側に回り込ませた整流手段によりフィンの先端部を流れる走行風を確実に整流することができる。これにより、ピボット軸を中心としてウインドガラス上を払拭動作するワイパブレードの払拭性を、その全払拭範囲において高めることができる。

さらに、本発明によれば、ブレードラバーを保持するラバーホルダをワイパアームの先端に取り付けられるプライマリレバーとプライマリレバーの長手方向の両端部に連結される一対のセカンダリレバーとで構成し、フィンをセカンダリレバーの長手方向の先端部からプライマリレバーにまで延ばして形成するようにしたので、セカンダリレバーを整流手段を備えるものと備えないものとに交換することにより、ワイパブレードを整流手段の有無の各仕様に容易に変更することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置を示す斜視図であり、この車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする）は、自動車等の車両１２に設けられて当該車両１２のウインドガラス（ウインドシールドガラス）１３を払拭するものであり、ワイパアーム１４とワイパブレード１５とを有している。

ワイパアーム１４はアルミダイキャスト製のアームヘッド１６を有しており、このアームヘッド１６はその基端においてナット１７により車体１８に揺動自在に設けられるピボット軸２１に固定されている。ピボット軸２１はリンク機構（不図示）により車体１８に搭載された図示しないワイパモータに連結されており、当該ワイパモータにより駆動されて所定の角度範囲で揺動するようになっている。

アームヘッド１６の先端には、鋼板等により断面略コの字のアーム状に形成されたリテーナ２２が連結軸２３によりウインドガラス１３に接近離反する方向に回動自在に連結されており、このリテーナ２２の先端には板状の棒材により形成されたアームステー２４がカシメにより固定されている。リテーナ２２の内部には、連結軸２３を軸心としてウインドガラス１３に向く方向にリテーナ２２を付勢するための図示しないスプリングが収容されており、このスプリングの付勢力により、ワイパアーム１４はワイパブレード１５に所定の押し付け力を加えるようになっている。

一方、ワイパブレード１５はラバーホルダ３１とブレードラバー３２とを備えており、ラバーホルダ３１はプライマリレバー３３とプライマリレバー３３の長手方向の両端部に連結される一対のセカンダリレバー３４とを備えている。プライマリレバー３３の長手方向の中央部には連結部３５が設けられ、プライマリレバー３３つまりワイパブレード１５は連結部３５においてワイパアーム１４のアームステー２４の先端に取り付けられるようになっている。

ブレードラバー３２はゴム材により長尺の棒状に形成され、プライマリレバー３３により保持されてウインドガラス１３に接するとともにガラス面に沿って湾曲自在となっている。また、ブレードラバー３２のプライマリレバー３３から長手方向の両側に突出した部分は、それぞれ対応するセカンダリレバー３４により覆われている。

車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の空力特性を向上させてワイパブレード１５のガラス面からの浮き上がりを防止するために、ラバーホルダ３１にはフィン４１が設けられている。

このフィン４１はそれぞれのセカンダリレバー３４の長手方向の先端部つまりラバーホルダ３１の長手方向の両端部からプライマリレバー３３の中間部にある連結部３５にまでラバーホルダ３１の長手方向に沿って延びて形成されており、つまり、ラバーホルダ３１の連結部３５を挟んだ両側に長手方向に沿って配置されている。また、フィン４１はプライマリレバー３３やセカンダリレバー３４の天面に車両後方側つまり風下側にずれて配置されており、そこから上方つまりウインドガラス１３とは反対側に向けて突出している。これにより、車両１２の走行時には、ワイパブレード１５が受ける走行風をフィン４１によりウインドガラス１３に向く押し付け力つまりダウンフォースに変換して、ワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。

このワイパ装置１１では、フィン４１の長手方向の両端部つまり両先端部に、それぞれ整流手段としての整流部５１を設け、これらの整流部５１により、フィン４１の長手方向の両端部を流れる走行風を整流して、車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の払拭性を高めるようにしている。

図２は図１に示す整流部の詳細を示す斜視図であり、図３は図２における矢視Ａを示す図である。

図２、図３に示すように、整流部５１は４本の整流溝５１ａにより形成されている。これらの整流溝５１ａはフィン４１の外面を所定の深さの溝状に凹ませて形成されており、フィン４１の上下方向に向けて所定の間隔を空けて並べて配置されている。また、各整流溝５１ａはそれぞれウインドガラス１３のガラス面に平行な方向に沿って延びて形成されており、また、それぞれフィン４１の外面をその風受け面４１ａから長手方向の端面４１ｂを介して背面４１ｃに回り込むように形成されている。これにより、車両１２の走行時にフィン４１の長手方向の両端部に走行風が当たると、この走行風は整流溝５１ａに案内されることにより整流されて、フィン４１の周りを流れることになる。

ここで、フィン４１の風受け面４１ａとはワイパブレード１５が下反転位置にあるときに車両１２の前方側つまり走行風を受ける側に向く面であり、ウインドガラス１３のガラス面に対して所定の角度で傾斜している。また、背面４１ｃは風受け面４１ａに対して反対側を向く面であり、端面４１ｂは風受け面４１ａと背面４１ｃとを連ねるフィン４１の側面である。

図４はワイパブレードがその長手方向に直交する方向から走行風を受けたときの整流部による走行風の整流状態を示す説明図であり、図５はワイパブレードがその長手方向に対して所定の角度傾斜した方向から走行風を受けたときの整流部による走行風の整流状態を示す説明図である。

車両１２が走行すると、その走行風をワイパブレード１５のフィン４１が風受け面４１ａで受け、これによりフィン４１がダウンフォースを生じ、ワイパブレード１５はウインドガラス１３に向けて押し付けられて、その払拭性が高められる。

一方、図４に示すように、ワイパブレード１５が下反転位置にあって、ワイパブレード１５がその長手方向に直交する方向から走行風を受けたときには、フィン４１の長手方向の端部を流れる走行風は当該端部を回り込むように流れる。このとき、フィン４１の端部を流れる走行風は各整流溝５１ａの内部を流れることにより当該整流溝５１ａにより案内される。これにより、フィン４１の長手方向の端部を流れる走行風は整流溝５１ａにより整流され、フィン４１やセカンダリレバー３４の外面からの走行風の剥離現象等が抑制される。したがって、車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の挙動が安定し、このワイパ装置１１の車両走行時における払拭性が向上する。

このように、このワイパ装置１１では、ワイパブレード１５に設けられるフィン４１の長手方向の両端部に整流部５１（整流溝５１ａ）を設けるようにしたので、この整流部５１によりフィン４１の両端部を流れる走行風を整流してワイパブレード１５の挙動を安定させ、これにより、車両１２の走行時におけるワイパ装置１１の払拭性を高めることができる。特に、ワイパブレード１５のうちワイパアーム１４が存在しないワイパブレード１５のフィン４１の先端部に整流部５１を設けることにより、フィン４１の先端を流れる走行風を整流させて走行時におけるワイパ装置１１の払拭性を向上させることができる。

また、このワイパ装置１１では、ラバーホルダ３１をワイパアーム１４の先端に取り付けられるプライマリレバー３３とプライマリレバー３３の長手方向の両端部に連結される一対のセカンダリレバー３４とで構成し、フィン４１をセカンダリレバー３４の長手方向の先端部からプライマリレバー３３の連結部３５にまで延ばして形成するようにしたので、プライマリレバー３３を共通に用いるとともにセカンダリレバー３４として整流部５１を備えたものと備えないものとに交換することにより、ワイパブレード１５を整流部５１を備えた仕様と備えない仕様とに容易に変更することができる。

一方、図５に示すように、ワイパブレード１５が下反転位置から上反転位置に向けて移動し、その長手方向が走行風の向きに対して所定角度傾斜した状態のときには、フィン４１の長手方向の端部を流れる走行風は、整流溝５１ａの風受け面４１ａの側に回り込ませた部分から当該整流溝５１ａのフィン４１の端面４１ｂの側を介して背面４１ｃの側に回り込むように案内される。つまり、整流溝５１ａはフィン４１の風受け面４１ａの側にまで延びて形成されているので、ワイパブレード１５が走行風の向きに対して傾斜した場合であっても、フィン４１の長手方向の端部を流れる走行風を効果的に整流溝５１ａに案内して、整流溝５１ａにより走行風を確実に整流することができる。

このように、このワイパ装置１１では、フィン４１の風受け面４１ａの側から長手方向の端面４１ｂを介して背面４１ｃの側に回り込むように延びる形状に整流溝５１ａを形成するようにしたので、ワイパブレード１５が走行風の向きに対して傾斜した状態となっても、整流溝５１ａによりフィン４１の端部を流れる走行風を確実に整流することができる。これにより、ウインドガラス１３上を揺動するワイパブレード１５の払拭性を、その全払拭範囲において高めることができる。

図６は図２に示す整流部の変形例を示す斜視図であり、図７は図６における矢視Ａを示す図である。

図２に示す場合では、整流部５１を４本の整流溝５１ａにより形成するようにしているが、図６、図７に示す変形例では、整流部５１を４つの整流壁５１ｂにより形成するようにしている。

これらの整流壁５１ｂは、それぞれフィン４１の外面から突出するリブ状に形成されており、フィン４１の上下方向に向けて所定の間隔を空けて並べて配置されている。また、各整流壁５１ｂはそれぞれウインドガラス１３のガラス面に平行な方向に沿って延びて形成されており、また、それぞれフィン４１の外面をその風受け面４１ａから長手方向の端面４１ｂを介して背面４１ｃに回り込むように形成されている。これにより、車両１２の走行時にフィン４１の長手方向の両端部に走行風が当たると、この走行風は整流壁５１ｂに案内されることにより整流されて、フィン４１の周りを流れることになる。

このように、この変形例においては、ワイパブレード１５に設けられるフィン４１の長手方向の両端部に設けられる整流壁５１ｂによりフィン４１の両端部を流れる走行風を整流することにより、走行風を受けたワイパブレード１５の挙動を安定させて、車両１２の走行時におけるワイパ装置１１の払拭性を高めることができる。

なお、図６、図７においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、整流部５１として整流溝５１ａと整流壁５１ｂとが開示されているが、これに限らず、走行風を整流することができる形状のものであれば他の形状のものであってもよい。

また、前記実施の形態においては、整流溝５１ａや整流壁５１ｂをウインドガラス１３に平行な方向に沿って形成するようにしているが、これに限らず、フィン４１の長手方向の端部を流れる走行風を安定して整流させることができるように整流溝５１ａや整流壁５１ｂの延びる方向、角度、大きさ、形状等は任意に設定することができる。

さらに、前記実施の形態においては、整流溝５１ａは４本、整流壁５１ｂは４つ設けられているが、これに限らず、その本数や個数は任意に設定することができる。

さらに、前記実施の形態においては、ワイパブレード１５としてプライマリレバー３３と一対のセカンダリレバー３４とを備えた２点支持式のラバーホルダ３１を備えたものが用いられているが、これに限らず、例えばトーナメント式のワイパブレードや板ばね式のワイパブレードなど、ワイパブレードの長手方向から中間部に向けて延びるフィンを備えたワイパブレードであればよい。

さらに、前記実施の形態においては、フィン４１の長手方向の両端部に整流部５１を設けるようにしているが、これに限らず、フィン４１の長手方向の両端のうちいずれか一方のフィン４１の先端部にのみ整流部５１を設けるようにしてもよい。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置を示す斜視図である。 図１に示す整流部の詳細を示す斜視図である。 図２における矢視Ａを示す図である。 ワイパブレードがその長手方向に直交する方向から走行風を受けたときの整流部による走行風の整流状態を示す説明図である。 ワイパブレードがその長手方向に対して所定の角度傾斜した方向から走行風を受けたときの整流部による走行風の整流状態を示す説明図である。 図２に示す整流部の変形例を示す斜視図である。 図６における矢視Ａを示す図である。

符号の説明

１１ 車両用ワイパ装置
１２ 車両
１３ ウインドガラス
１４ ワイパアーム
１５ ワイパブレード
１６ アームヘッド
１７ ナット
１８ 車体
２１ ピボット軸
２２ リテーナ
２３ 連結軸
２４ アームステー
３１ ラバーホルダ
３２ ブレードラバー
３３ プライマリレバー
３４ セカンダリレバー
３５ 連結部
４１ フィン
４１ａ 風受け面
４１ｂ 端面
４１ｃ 背面
５１ 整流部（整流手段）
５１ａ 整流溝
５１ｂ 整流壁

Claims (5)

1. 車体側のピボット軸に固定されるワイパアームと該ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを備え、車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   前記ワイパブレードに設けられ、該ワイパブレードの長手方向の両端部から中間部に向けて延びるとともに前記ウインドガラスとは反対側に向けて突出するフィンと、
   前記フィンの長手方向の両端のうち少なくとも一方のフィンの先端部に設けられ、該フィンの先端部を流れる走行風を整流する整流手段とを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記フィンの風受け面側から長手方向の端面を介して背面側に回り込む形状に前記整流手段を形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記整流手段は複数の整流溝であることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記整流手段は前記フィンから突出する複数の整流壁であることを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパブレードは、前記ワイパアームの先端に取り付けられるプライマリレバーと該プライマリレバーの長手方向の両端部に連結される一対のセカンダリレバーとを備えたラバーホルダと、該ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記フィンは前記セカンダリレバーの長手方向の先端部から前記プライマリレバーにまで延びて形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。

Images