JP2010083475A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時の浮き上がりを防止する。
【解決手段】ワイパブレード１７は、ラバーホルダ１９と、ラバーホルダ１９に連結されるカバー３３と、これらに覆われるとともにラバーホルダに保持されて払拭面に接触するブレードラバー２０とを有する。カバー３３には長手方向に直交する方向に傾斜するフィン（カバーフィン）３５が設けられており、カバー３３の先端には長手方向に傾斜する凹部３８ａが形成された補助フィン（カバー補助フィン）３８がフィン３５に連ねて設けられている。また、ラバーホルダ１９には長手方向に直交する方向に傾斜するフィン（ラバーホルダフィン）２６が設けられており、ラバーホルダ１９の長手方向両端には、凹部３９ａが形成された補助フィン３８と同一形状の補助フィン（ラバーホルダ補助フィン）３９がフィン２６に連ねて設けられている。
【選択図】図７

Description

本発明はワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車、バス、トラック等の車両には、フロントウインドガラス等のウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためのワイパ装置が搭載される。このワイパ装置は、車体に揺動自在に装着されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパモータの駆動力によりワイパアームを揺動させることによりワイパブレードがウインドガラス面上を揺動してウインドガラスに付着した付着物を拭き払うようになっている。

このワイパブレードとしては、ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、美観向上のためにラバーホルダに連結される一対のカバーとを有するものがあり、その場合にラバーホルダおよびカバーに、長手方向に延びるとともに長手方向に直交する方向に傾斜するフィンが設けられたワイパブレードが提案されている（例えば特許文献１参照）。このワイパブレードでは、フィンを設けたことにより空力特性の向上を図ることができる。そして、フィンは空気抵抗を減らすためにワイパブレードの両端に向かう程、高さが低くなるように一体的に形成されている。

特開２００７−２３７８５４号公報

しかしながら、従来のラバーホルダとカバーとを有するワイパブレードは、両者の間に連結部があるとともに、フィンが両端に向かう程、低くなるように傾斜しているため押圧が掛かりにくい。そのため、車両の高速走行時にこの連結部を支点としてカバーフィンがばたついてワイパブレードの両端から浮きが生じやすく、ウインドガラスを十分に払拭できないことがあった。特に、ワイパブレードにおいて揺動運動の基端となる側では、ワイパアームが近くにあるために、ワイパアームの乱流によって浮きやすい問題があった。

本発明の目的は、ワイパブレードの車両走行時の浮き上がりを防止することにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダの長手方向に延びて一体的に形成され当該長手方向に直交する方向に傾斜するラバーホルダフィンと、前記ラバーホルダの長手方向両端に連結される一対のカバーと、前記一対のカバーの長手方向に延びて一体的に形成され前記ラバーホルダフィンに連なるとともに当該長手方向に直交する方向に傾斜するカバーフィンと、前記ラバーホルダと前記カバーとに覆われるとともに前記ラバーホルダに保持されて前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーに装着され前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに押圧する板ばね部材と、前記カバーの先端に設けられ前記カバーの長手方向に傾斜する凹部が形成されるカバー補助フィンとを有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの長手方向両端に設けられ前記ラバーホルダの長手方向に傾斜する凹部が形成されるラバーホルダ補助フィンを有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記カバーは、前記カバー補助フィンが設けられてないカバーと組み換え可能であり、前記ラバーホルダは、ラバーホルダ補助フィンが設けられてないラバーホルダと前記ラバーホルダ補助フィンが設けられる前記ラバーホルダとで互いに組み換え可能であることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダの長手方向に延びて一体的に形成され当該長手方向に直交する方向に傾斜するラバーホルダフィンと、前記ラバーホルダに全長にわたって覆われるとともに前記ラバーホルダに保持されて前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーに装着され前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに押圧する板ばね部材と、前記ラバーホルダの先端に設けられ前記ラバーホルダの長手方向に傾斜する凹部が形成されるラバーホルダ補助フィンとを有することを特徴とする。

本発明によれば、カバーの先端にカバーフィンに連ねてカバーの長手方向に傾斜する凹部が形成されるカバー補助フィンを一体的に設けたので、車両走行時に走行風がワイパブレード両端へ流れないようにしてワイパブレードをウインドガラスに押し付ける力（ダウンフォース）を強くすることができる。これにより、ワイパブレードの車両走行時の浮き上がりを防止することができる。

また、本発明によれば、ラバーホルダの先端にラバーホルダに連ねてラバーホルダの長手方向に傾斜する凹部が形成されるラバーホルダ補助フィンを一体的に設けたので、車両走行時に走行風がワイパブレード両端へ流れないようにしてワイパブレードをウインドガラスに押し付ける力（ダウンフォース）を強くすることができる。これにより、ワイパブレードの車両走行時の浮き上がりを防止することができる。

車両に搭載されたワイパ装置を説明する説明図である。 本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す説明図である。 （ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。 図２に示すラバーホルダとカバーとの詳細を示す斜視図である。 （ａ）は図２のワイパブレードの要部の平面を拡大して示す要部拡大平面図、（ｂ）は図２のワイパブレードの要部の正面を拡大して示す要部拡大正面図である。 （ａ）は本発明の他の形態のワイパブレードの要部の平面を拡大して示す要部拡大平面図、（ｂ）はその要部の正面を拡大して示す要部拡大正面図である。 本発明の他の実施の形態であるワイパブレードを示す一部切り欠き正面図である。 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 （ａ）は図９のワイパブレードの要部の平面を拡大して示す要部拡大平面図、（ｂ）は図９のワイパブレードの要部の正面を拡大して示す要部拡大正面図である。 （ａ）は本発明の補助フィンがないことのみが異なるワイパブレードの要部斜視図、（ｂ）は図９のワイパブレードの要部斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は車両に搭載されたワイパ装置を説明する説明図であり、図２は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す説明図であり、図４（ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図５（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、図６は図２に示すラバーホルダとカバーとの詳細を示す斜視図である。図７（ａ）は図２のワイパブレードの要部の平面を拡大して示す要部拡大平面図、（ｂ）は図２のワイパブレードの要部の正面を拡大して示す要部拡大正面図である。なお、本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは原則として同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は可能な限り省略する。

図１に示すように、車両１０には、フロントウインドガラス１１（以下、「ウインドガラス」と称す。）に付着した雨雪、虫、前方を走行する車両により跳ね上げられた泥水等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が搭載されている。このワイパ装置１２は、図示しない車室内等に設けられるワイパスイッチを操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる一対のワイパ軸１４とを有している。また、ワイパ装置１２は、各ワイパ軸１４に基端側が固定され、先端側がウインドガラス１１上を揺動運動する一対のワイパアーム１５と、ワイパモータの回転運動を各ワイパアームに伝達する動力伝達機構１６とを有している。

各ワイパアーム１５の先端側には、それぞれワイパブレード１７が取り付けられており、各ワイパブレード１７は、各ワイパアーム１５の内側に設けられた板ばね部材(図１では不図示)によってウインドガラス１１に対して弾力的に接触するようになっている。そして、各ワイパブレード１７は、ワイパモータ１３を正逆方向に回転させることにより、ウインドガラス１１上の図中二点鎖線で示す各所定範囲１８を、各ワイパアーム１５の往復動作に従い払拭動作するようになっている。

このワイパブレード１７は、図２に示すように、車両に揺動自在に支持されるワイパアーム１５の先端に揺動自在に取り付けられるラバーホルダ１９と、ラバーホルダ１９に保持されるブレードラバー２０とを備え、ラバーホルダ１９の長手方向両端部には一対のカバー３３が連結されている。

図３に示すように、ブレードラバー２０は、天然ゴムまたは合成ゴムを材料として長手方向に一様断面の棒状に形成されており、断面矩形のヘッド部２１と、ウインドガラス１１に接触するリップ部２２と、このヘッド部２１とリップ部２２との間に設けられるネック部２３とを備えている。ネック部２３は、ヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２２が、ヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在となっている。

図４（ａ）に示すように、ヘッド部２１とネック部２３との間には、それぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成されている。また、ヘッド部２１の両側面には、それぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝２１ａには、それぞれ板ばね部材２５が装着されている。

板ばね部材２５は、鋼板等の板材を打ち抜き加工することにより、ブレードラバー２０と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１１に垂直な方向に弾性変形自在となっている。これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー２０は、板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１１に垂直な方向、つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材２５は、自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１１の曲率より強く湾曲しており、これにより板ばね部材２５が装着されたブレードラバー２０も、ウインドガラス１１から離れた状態ではウインドガラス１１よりも強く湾曲している。

なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、例えば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１１に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。

ラバーホルダ１９は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１９ａと天壁部１９ａの両側部からウインドガラス１１に向けて延びる一対の側壁部１９ｂとを備え、その長さはブレードラバー２０のほぼ半分程度に形成されている。天壁部１９ａにはフィン（ラバーホルダフィン）２６が、ラバーホルダ１９の長手方向にウインドガラス１１から離れる方向に直交するよう車両後方側に傾斜して一体に形成されている。これにより、風がフィン２６に当たると、その風力によりブレードラバー２０がウインドガラス１１に押圧されて、その押し付ける力（ダウンフォース）によりワイパブレード１７の空力特性が向上するようになっている。一方の側壁部１９ｂの長手方向のほぼ中央部には、図２に示すように、取付部２７が固定されており、ラバーホルダ１９はこの取付部２７において、ワイパアーム１５の先端に取り付けられている。ブレードラバー２０は、その中間部分がラバーホルダ１９の内部に配置され、ラバーホルダ１９により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。

ラバーホルダ１９の長手方向の一端（ワイパブレード１７をワイパアーム１５に取り付けたときに、ワイパアーム１５の揺動中心に近い側となる側）には、図２に示すように、保持部２８が設けられている。保持部２８は、図３（ａ）に示すように、一対の保持爪２９（図中は一方側のみを示すが、他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えている。これらの保持爪２９は、ブレードラバー２０の長手方向に直交し、かつ払拭方向に平行な方向に向けて、側壁部１９ｂから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー２０を保持している。また、ブレードラバー２０には、各保持爪２９を長手方向から挟む一対のストッパ部３０，３０が設けられており、これらのストッパ部３０，３０により保持爪２９は、ブレードラバー２０に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー２０は、保持部２８においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１９に保持されている。

同様に、ラバーホルダ１９の長手方向の他端には、保持部３１が設けられており、この保持部３１は、図３（ｂ）に示すように、それぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３２（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪３２は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー２０を保持している。また、保持爪３２が係合する部分においては、ブレードラバー２０にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３２は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー２０は、保持部３１においては、ラバーホルダ１９に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、ワイパブレード１７では、ラバーホルダ１９の長手方向の両端に一対の保持部２８，３１を設け、これらの保持部２８，３１の２点においてブレードラバー２０を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１５からの押え力が取付部２７を介してラバーホルダ１９に加えられると、その押え力はラバーホルダ１９の両端の２点、つまり各保持部２８，３１からブレードラバー２０に加えられる。これにより、ブレードラバー２０は、弾力的にウインドガラス１１に接触する。

ワイパブレード１７は、ブレードラバー２０がウインドガラス１１に接触していないときには、図５（ａ）に示すように、ブレードラバー２０はウインドガラス１１の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１７をウインドガラス１１にセットすると、まずブレードラバー２０の長手方向両端部がガラス面に接触する。

ブレードラバー２０の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１９を介してワイパアーム１５の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー２０に加えられると、図５（ｂ）に示すように、ブレードラバー２０は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー２０は保持部２８ではラバーホルダ１９に対する軸方向の移動が規制され、保持部３１では軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１５からの押え力が増加するのに伴い、ブレードラバー２０はガラス面に沿って変形することができる。

そして、図５（ｃ）に示すように、ブレードラバー２０は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図５（ｄ）に示すように、ワイパアーム１５からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー２０と同様に板ばね部材２５もガラス面に沿う形状に弾性変形する。取付部２７を介してラバーホルダ１９に加えられるワイパアーム１５の押え力は、図４（ａ）、（ｂ）で示した板ばね部材２５の弾性変形によりブレードラバー２０の長手方向に分散され、ブレードラバー２０は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１１に接触する。したがって、ブレードラバー２０を長手方向全体が均一にウインドガラス１１に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。

図６に示すように、カバー３３は、ラバーホルダ１９とは別体に形成され、ラバーホルダ１９との連結部となる基端には連結脚部３４が設けられ、この連結脚部３４においてラバーホルダ１９の長手方向両端部に連結されるようになっている。カバー３３は、図４（ｃ）に示すように、樹脂材料により天壁部３３ａと一対の側壁部３３ｂとを備えた断面コの字形状に形成されている。天壁部３３ａにはラバーホルダ１９のフィン２６に連なるフィン（カバーフィン）３５が、カバー３３の長手方向にウインドガラス１１から離れる方向に直交するよう車両後方側に傾斜して一体に形成され、ワイパブレード１７の空力特性を高めるようにされている。なお、カバー３３は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので、以下には一方のカバー３３についてのみ説明する。

図２に示すように、カバー３３はラバーホルダ１９の長手方向の一方側端部にこのラバーホルダ１９に並べて配置され、他方のカバー３３はラバーホルダ１９の長手方向の他方側端部にこのラバーホルダ１９に並べて配置されている。これにより、ラバーホルダ１９の両側から突出するブレードラバー２０の先側部分はそれぞれカバー３３により覆われている。つまり、ブレードラバー２０はリップ部２２の一部のみが外部に露出し、その他の部分全体がラバーホルダ１９とカバー３３とにより覆われるようになっている。

ラバーホルダ１９とカバー３３とは、図４（ｂ）に示すように、ラバーホルダ１９の長手方向両端部において、ラバーホルダ１９とカバー３３側の連結脚部３４とが、その内面がラバーホルダ１９側の連結脚受け部３６の外面に係合するように連結脚受け部３６を長孔３７に配置して、連結脚受け部３６に連結されている。

このように、ラバーホルダ１９の長手方向両端部に一対のカバー３３を設けると、ブレードラバー２０の全体をラバーホルダ１９とカバー３３とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー２０に装着される板ばね部材２５やブレードラバー２０を成型する際に生じるバリ等をカバー３３により隠して外部から視認できなくし、このワイパブレード１７の美観を向上させることができる。

そして、カバー３３は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、先端に長手方向に傾斜して補助フィン（カバー補助フィン）３８がフィン３５に連ねて一体的に設けられている。つまり、補助フィン３８はフィン３５とは略直交する方向に、フィン３５の形状を実質的に維持した状態で、カバー３３の先端方向に略円弧状に傾斜しており、この傾斜により凹部３８ａが形成され、カバー３３の先端で最も厚みを有するようになっている。なお、図７（ａ）と後述する図８（ａ）とでは、理解の便宜のために補助線も実線で示す。また、図７では、ワイパブレード１７における図２の左側のラバーホルダ１９のカバー３３との連結部付近から端部までを要部として概ね示している。

また、ラバーホルダ１９の長手方向両端部（図７（ｂ）では片側のみ示す）にも、カバー３３先端の補助フィン３８と同様に、補助フィン（ラバーホルダ補助フィン）３９がフィン２６に連なって一体的に設けられており、この補助フィン３９にはラバーホルダ１９の長手方向に傾斜する凹部３９ａが形成されている。

これらの補助フィン３８、３９が設けられたラバーホルダ１９やカバー３３は、補助フィン３８、３９が設けられないことのみが異なるラバーホルダ１９やカバー３３と互いに組み換えることができる。つまり、補助フィン３８、３９がないラバーホルダ１９やカバー３３と互換性を有するようになっている。

このように、ワイパブレード１７では、補助フィン３８、３９を設けたので、ワイパブレード１７をウインドガラスに押し付ける力（ダウンフォース）を強くすることができる。つまり、例えば補助フィン３８がなければ、図７（ａ）の矢印ａで示すように、走行時にワイパブレード１７の長手方向に対して略直角方向から風が当たった場合、カバー３３の端部では、この風の流れａがワイパブレード１７の側方に回り込んでカバー３３の先端に向けて流れた後、長手方向に対して略直角方向に抜けて行く。フィン３５によるダウンフォースが得られにくいカバー３３の先端では、風の流れａが強くなる高速走行時には、フィン３５によるダウンフォースよりもカバー３３を浮かせる力の方が強くなり、ラバーホルダ１９とカバー３３との間の連結部を支点としてカバー３３がばたつきやすくなる。特に、図１に示した所定範囲１８のＰで示したカバー３３の基端側では、ワイパアーム１５の乱流により浮きやすい。

しかし、補助フィン３８を設けたことにより、矢印ｂで示すように長手方向に対して略直角方向から当たった風は、補助フィン３８でせき止められ、補助フィン３８部分の側方で斜め上方に跳ね上げられるので、カバー３３を浮き上がらせる力が少なくなる。そして、風が離れる際には凹部３８ａによってダウンフォース（図７（ｂ）の矢印）を得ることができる。このことは、ワイパブレード１７に対して矢印ｃで示すように斜方から当たった風や、矢印ｄで示すように水平方向に当たった風についても同様である。これにより、カバー３３のばたつきやカバー３３の先端の浮き上がりを防ぐことができる。また、ラバーホルダ１９の両端にも補助フィン３９を設けたことで、さらに強いダウンフォースを得ることができ、カバー３３のばたつき等をさらに確実に防ぐことができる。

また、ラバーホルダ１９およびカバー３３は、補助フィン３８や補助フィン３９がないワイパブレードやカバーと互換性を有するようにしたため、既存のブレードラバーを用いていた場合に、新たに本発明のワイパブレード１７を購入しなくても、ラバーホルダやカバーのみを本発明のラバーホルダ１９やカバー３３と交換することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、ラバーホルダ１９の長手方向両端に補助フィン３９を設けているが、図８（ａ）、（ｂ）に示すワイパブレード４０のように、ラバーホルダ１９の長手方向両端には補助フィン３９を設けないようにしてもよい。

また、前記実施の形態においては、補助フィン３８はカバー３３の両方に設けているが、いずれか一方のカバー３３にのみ設けるようにしてもよい。

さらに、前記実施の形態においては、補助フィン３８、３９はカバー３３やラバーホルダ１９と連ねて一体的に設けているが、別部材として取り付けるようにしてもよい。

さらに、前記実施の形態においては、ラバーホルダ１９とカバー３３とが別部材となっているが、以下に説明するように、カバーを設けずに、ラバーホルダのみによりブレードラバー２０を全長にわたり覆うようにしたワイパブレードであってもよい。

図９は、本発明の他の実施の形態としてのラバーホルダにより一体的に形成されたワイパブレードを示す一部切り欠き正面図であり、図１０は図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。図１１（ａ）は図９のワイパブレードの要部の平面を拡大して示す要部拡大平面図、（ｂ）は図９のワイパブレードの要部の正面を拡大して示す要部拡大正面図、図１２（ａ）は本発明の補助フィンがないことのみが異なるワイパブレードの要部斜視図、（ｂ）は図９のワイパブレードの要部斜視図である。なお、図１１は図９のＥ線で囲んだ部分を、図１２（ｂ）は図９のＦ線で囲んだ部分を、要部として概ね示している。

図９に示すように、ワイパブレード５０は、ラバーホルダ５１の長手方向のほぼ中間部にワイパアーム(図９では不図示)の取付部ともなる支持ブロック５２が設けられており、支持ブロック５２にはワイパブレード５０がウインドガラス(図９では不図示)上を払拭する際の移動方向、つまり払拭方向に、棒状ばね部材５３が固定されている。また、支持ブロック５２には、架橋部材やエレメントとも呼ばれる複数の保持駒５４が設けられており、これらの保持駒５４は棒状ばね部材５３に所定の間隔で連結されている。

保持駒５４は、図１０に示すように、基部５４ａとこの基部５４ａに略垂直となる側部５４ｂ、５４ｃとを有しており、棒状ばね部材５３はそれぞれ一方の側部５４ｂまたは他方の側部５４ｃを貫通している。また、それぞれの保持駒５４の各側部５４ｂ、５４ｃには保持部としての保持爪５４ｄが形成されており、この保持爪５４ｄによりブレードラバー２０は各保持駒５４に保持されるようになっている。

一方、ラバーホルダ５１は、前記実施の形態とほぼ同様の構成になっている。つまり、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部５１ａと天壁部５１ａの両側部から図示しないウインドガラスに向けて延びる側壁部５１ｂとを備えている。そして、天壁部５１ａには、フィン（ラバーホルダフィン）５５が、ラバーホルダ５１の長手方向にウインドガラスから離れる方向に直交するよう車両後方側に傾斜して一体に形成されている。これにより、前記実施の形態と同様にワイパブレード５０の空力特性が向上するようになっている。なお、ラバーホルダ５１には、過度な変形を規制する手段としてストッパ５６が設けられている。

そして、ラバーホルダ５１は、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、先端に長手方向に傾斜して補助フィン（ラバーホルダ補助フィン）５７がフィン５５に連ねて一体的に設けられている。つまり、補助フィン５７はフィン５５とは略直交する方向に、フィン５５の形状を実質的に維持した状態で、ラバーホルダ５１の先端方向に略円弧状に傾斜しており、この傾斜により凹部５７ａが形成され、ラバーホルダ５１の先端で最も厚みを有するようになっている。なお、補助フィン５７は、別部材として取り付けるようにしてもよい。

このように、ワイパブレード５０では、補助フィン５７を設けたので、ワイパブレード５０をウインドガラスに押し付ける力（ダウンフォース）を強くすることができる。つまり、補助フィン５７がなければ、図１１（ａ）の矢印ｅで示すように、走行時にワイパブレード５０の長手方向に対して略直角方向から風が当たった場合、この流れが強いと前記実施の形態で説明した作用によりラバーホルダ５１が浮きやすくなる。しかし、補助フィン５７を設けたことにより、矢印ｆで示すように当該方向から当たった風はせき止められ、前記実施の形態と同様にして凹部５７ａによってダウンフォース（図７（ｂ）の矢印）を得ることができる。このことは、ワイパブレード５０に対して矢印ｇで示すように斜方から当たった風や、矢印ｈで示すように水平方向に当たった風についても同様である。

また、ワイパブレード５０は、ラバーホルダ５１により一体的に形成されているため、別部材により形成された前記実施の形態のワイパブレード１７に比して部材長が長く、これにより補助フィン５７の形成範囲を広くすることができる。ここで、補助フィン５７は、図１２（ｂ）で補助線を加えて詳細に示すように、先端で矢印ｉの方向に回り込んだ略スプーン形状となるように凹部５７ａが形成されている。したがって、ワイパブレード５０では、図１２（ａ）に示す補助フィン５７のないことのみが本形態と異なるワイパブレード６０と比べると、風から受ける受圧面積が飛躍的に増大する。つまり、前記実施の形態に比して補助フィン５７の表面積を大きくできることに対応して風の受圧面積も大きくなり、より強いダウンフォースを得ることが可能となる。

さらに、ワイパブレード５０は、ラバーホルダ５１により一体的に形成されているため、カバーが別部材になっている前記実施の形態のワイパブレード１７のように連結部を設ける必要がない分、ウインドガラスに密に接触しやすくなり、ダウンフォースを得やすくなる。

１０ 車両
１１ ウインドガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパモータ
１４ ワイパ軸
１５ ワイパアーム
１６ 動力伝達機構
１７ ワイパブレード
１８ 所定範囲
１９ ラバーホルダ
１９ａ 天壁部
１９ｂ 側壁部
２０ ブレードラバー
２１ ヘッド部
２１ａ 装着溝
２２ リップ部
２３ ネック部
２４ 保持溝
２５ 板ばね部材
２６ フィン（ラバーホルダフィン）
２７ 取付部
２８ 保持部
２９ 保持爪
３０ ストッパ部
３１ 保持部
３２ 保持爪
３３ カバー
３４ 連結脚部
３５ フィン（カバーフィン）
３６ 連結脚受け部
３７ 長孔
３８ 補助フィン（ラバーホルダ補助フィン）
３９ 補助フィン（カバー補助フィン）
４０ ワイパブレード
５０ ワイパブレード
５１ ラバーホルダ
５１ａ 天壁部
５１ｂ 側壁部
５２ 支持ブロック
５３ 棒状ばね部材
５４ 保持駒
５４ａ 基部
５４ｂ 側部
５４ｃ 側部
５４ｄ 保持爪
５５ フィン（ラバーホルダフィン）
５６ ストッパ
５７ 補助フィン（ラバーホルダ補助フィン）
５７ａ 凹部
ａ〜ｉ 矢印
Ｐ カバーの基端側

Claims (4)

1. ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
   前記ラバーホルダの長手方向に延びて一体的に形成され当該長手方向に直交する方向に傾斜するラバーホルダフィンと、
   前記ラバーホルダの長手方向両端に連結される一対のカバーと、
   前記一対のカバーの長手方向に延びて一体的に形成され前記ラバーホルダフィンに連なるとともに当該長手方向に直交する方向に傾斜するカバーフィンと、
   前記ラバーホルダと前記カバーとに覆われるとともに前記ラバーホルダに保持されて前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   前記ブレードラバーに装着され前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに押圧する板ばね部材と、
   前記カバーの先端に設けられ前記カバーの長手方向に傾斜する凹部が形成されるカバー補助フィンとを有することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ラバーホルダの長手方向両端に設けられ前記ラバーホルダの長手方向に傾斜する凹部が形成されるラバーホルダ補助フィンを有することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記カバーは、前記カバー補助フィンが設けられてないカバーと組み換え可能であり、
   前記ラバーホルダは、前記ラバーホルダ補助フィンが設けられてないラバーホルダと前記ラバーホルダ補助フィンが設けられる前記ラバーホルダとで互いに組み換え可能であることを特徴とするワイパブレード。
4. ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
   前記ラバーホルダの長手方向に延びて一体的に形成され当該長手方向に直交する方向に傾斜するラバーホルダフィンと、
   前記ラバーホルダに全長にわたって覆われるとともに前記ラバーホルダに保持されて前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   前記ブレードラバーに装着され前記ブレードラバーを前記ウインドガラスに押圧する板ばね部材と、
   前記ラバーホルダの先端に設けられ前記ラバーホルダの長手方向に傾斜する凹部が形成されるラバーホルダ補助フィンとを有することを特徴とするワイパブレード。

Images