JP2005119582A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 反転時にネック部に加わる負荷を低減させてワイパブレードの耐久性を向上させることである。
【解決手段】 ワイパブレード１８ａはワイパアームに取り付けられるラバーホルダ２１とブレードラバー２２とを有している。ブレードラバー２２はラバーホルダ２１の保持駒２３に保持される基部３１とフロントガラス１２に接するリップ部３３とを有しており、リップ部３３はネック部３５を介して基部３１に連ねられて基部３１に対して傾動自在となっている。また、基部３１とネック部３５との間には、当接部３８に接して保持駒２３との間に空間部４１を形成する一対のアーム部３６が設けられている。そして、払拭抵抗を受けて傾斜したリップ部３３のショルダ３３ｂがアーム部３６に接したときには、アーム部３６は空間部４１狭める方向に弾性変形するようになっている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両に設けられたワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、ウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は電動モータにより駆動されるワイパアームとワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ワイパブレードがガラス面上を揺動することにより払拭動作が行われるようになっている。

このようなワイパブレードはワイパアームに取り付けられるラバーホルダとラバーホルダに保持されるゴム製のブレードラバーとを有している。ラバーホルダはワイパアームからの押え力をブレードラバー全体に分散させるものであり、複数段のレバーを組み合わせたトーナメント式のものや、ガラス面より強く湾曲する板ばね部材によりブレードラバーを保持するタイプのもの等が知られている。

一方、ブレードラバーは、例えば特許文献１に示されるように、断面矩形の棒状に形成される基部とガラス面に接触するリップ部とを有しており、リップ部の先端部においてガラス面に接触するようになっている。基部とリップ部との間は払拭方向に括れたネック部となっており、リップ部はネック部が弾性変形することにより基部に対して傾動自在となっている。また、基部の保持部の外側に接する部分は設定部となっており、基部に対して傾斜するリップ部はその両肩部分が設定部に接することにより傾斜角度が規制されるようになっている。

基部には長手方向に延びる保持溝が設けられ、ラバーホルダには断面Ｃ字状の保持部が設けられており、基部は保持溝に保持部の先端が係合するように保持部内に挿通されてラバーホルダに保持されるようになっている。これにより、ワイパブレードが作動したときにはブレードラバーはラバーホルダとともに揺動運動し、リップ部は払拭抵抗によりガラス面に対して適切な払拭角度に傾斜した状態で払拭動作を行う。
実開平７−４２２０号公報

このようなワイパブレードでは、払拭動作時にリップ部に払拭抵抗が加わると、ラバーホルダに固定された状態で保持される基部に対してネック部が払拭方向に弾性変形してリップ部が傾斜する。そのため、払拭動作時には、ネック部の払拭方向側の側面には引っ張り荷重が加わることになる。また、ワイパブレードが反転位置においてその移動方向を反転させる際には、払拭抵抗の方向が急激に反転することにより、ネック部には衝撃的な荷重が加わることになる。特に、ワイパアームがブレードラバーに加える押え力の単位圧が大きい場合や、エラーアングルが大きい場合にはネック部に加わる荷重は非常に大きなものとなる。

そのため、ネック部は早期にへたりを生じるなど、その耐久性が低下することになる。そして、ネック部がへたるとリップ部を適正な払拭角度に維持することが困難となり、作動持にリップ部から異音や振動（ジャダー）が発生したり、場合によってはネック部が荷重に耐えきれずに切れを発生したりする恐れがあった。

本発明の目的は、反転時にネック部に加わる負荷を低減させてワイパブレードの耐久性を向上させることにある。

本発明のワイパブレードは、車両に設けられたワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接するリップ部と、前記ラバーホルダに設けられた保持部に保持される基部と、前記リップ部より払拭方向の幅が狭く形成され、前記リップ部を前記基部に対して傾動自在に連ねるネック部と、前記基部と前記ネック部との間において前記保持部に対して所定の間隔を空けて対向して形成され、前記リップ部が傾斜したときに前記リップ部のショルダに押されて弾性変形する一対のアーム部とを前記ブレードラバーに設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記保持部に前記ウインドガラス側に突出して前記アーム部に接する一対の当接部を設け、それぞれの前記アーム部と前記保持部との間に空間部を形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記アーム部は前記ネック部から払拭方向に所定距離だけ離れた部分に薄肉部を有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記アーム部が前記当接部に常時接触することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記基部の頂面を払拭方向に向けて凸状に湾曲させて形成し、前記基部を前記保持部に対して払拭方向に傾動自在としたことを特徴とする。

本発明によれば、傾斜したリップ部が接するアーム部と保持部との間には空間が設けられるので、反転時にリップ部に加わる衝撃的な荷重をアーム部の弾性変形により吸収することができる。したがって、反転時にネック部に加わる衝撃的な荷重は低減され、ブレードラバーのネック部の耐久性つまりワイパブレードの耐久性を向上させることができる。

また、本発明によれば、反転時におけるネック部への衝撃荷重が低減されるので、反転時にブレードラバーが生じる反転音を低減させることができる。

さらに、本発明によれば、ブレードラバーに設けられたアーム部がラバーホルダの当接部に接することにより、保持部と基部との間への雨、雪、異物などの侵入を防止することができる。これにより、ワイパブレードの作動を安定させるとともにその耐久性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、基部は頂面が払拭方向に湾曲して形成されることにより保持部に対して払拭方向に傾動自在とされているので、反転時にネック部に衝撃的な荷重が加えられたときには、基部が保持部に対して傾動することにより、その衝撃的な荷重を吸収することができる。したがって、反転時にネック部に加わる衝撃的な荷重をさらに低減させて、このワイパブレードの耐久性をさらに向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。

図１に示すように、車両１１にはウインドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。

このワイパ装置１３は車両１１に回転自在に支持されたワイパ軸１４ａに固定されて車両１１に揺動自在に設けられた運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａと、同様に、車両１１に回転自在に支持されたワイパ軸１４ｂに固定されて車両１１に揺動自在に設けられた助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂとを有している。これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂはリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７が作動するとこれらのワイパアーム１５ａ，１５ｂは所定の角度範囲で揺動する。

ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１８ａが取り付けられており、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１８ｂが取り付けられている。それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂには図示しないスプリング等のばね部材が内装されており、それぞれのワイパブレード１８ａ，１８ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂから押え力を加えられてフロントガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパアーム１５ａ，１５ｂが揺動すると、これらのワイパブレード１８ａ，１８ｂは上反転位置とフロントガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂにおいてフロントガラス１２上を揺動運動し、フロントガラス１２を払拭する。

このように、この車両１１にはＤＲ側のワイパブレード１８ａとＡＳ側のワイパブレード１８ｂとが設けられているが、これらのワイパブレード１８ａ，１８ｂは基本的には同一の構造となっているので、以下には、ＤＲ側のワイパブレード１８ａについてのみ説明する。

図２は図１に示すＤＲ側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図であり、図３は図２に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図である。また、図４は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５は図２に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図である。

図２に示すように、ＤＲ側のワイパブレード１８ａ（以下、ワイパブレード１８ａとする）はラバーホルダ２１とラバーホルダ２１に保持されるブレードラバー２２とを有しており、フロントガラス１２から離れた状態つまり自然状態では、フロントガラス１２の払拭範囲１２ａにおける最も曲率半径が小さい部分よりも更に小さい曲率半径で湾曲している。

図３に示すように、ラバーホルダ２１は、複数（例えば、本実施の形態においては２２個）の保持駒２３を２本の棒状ばね部材２４により所定の間隔を空けて長手方向に連結した構造となっている。

なお、図２に示される符号２５は例えば硬質のゴム等で形成されてラバーホルダを覆うカバー２５であり、このカバー２５はフィン形状に形成されてワイパブレード１８ａの空力特性を向上させるとともに防塵性を向上させる。

図４に示すように、それぞれの保持駒２３は、基端壁部２３ａ、基端壁部２３ａに略垂直となる一対の側壁部２３ｂおよび側壁部２３ｂから突出する一対の爪部２３ｃを有しており、軸方向から見た断面が略Ｃ字形状とされている。

棒状ばね部材２４は、それぞれ断面が円形であるとともにフロントガラス１２の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲して形成されており、互いにワイパブレード１８ａがフロントガラス１２上を払拭動作する際の移動方向つまり払拭方向にずれて並んで配置されている。また、図３に一点鎖線で示すように、棒状ばね部材２４にはクランク状に曲げられた複数のクランク部２４ａが所定の間隔を空けて形成されており、それぞれの保持駒２３は側壁部２３ｂにおいて対応するクランク部２４ａに固定されている。そして、棒状ばね部材２４はクランク部２４ａに保持駒２３が固定されることにより、保持駒２３により互いに連結されて払拭方向には所定の剛性を有するとともにフロントガラス１２に垂直な方向には弾性変形自在となっている。つまり、ラバーホルダ２１は棒状ばね部材２４が弾性変形することによりフロントガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっている。

ラバーホルダ２１の長手方向の略中央部には支持ブロック２６が設けられており、このラバーホルダ２１は支持ブロック２６に設けられたクリップ２７においてＤＲ側のワイパアーム１５ａに取り付けられるようになっている。そして、ＤＲ側のワイパアーム１５ａからの押え力が支持ブロック２６においてラバーホルダ２１に加えられると棒状ばね部材２４がフロントガラス１２の曲面に沿って弾性変形して、その押え力がブレードラバー２２の長手方向の全体に分散されるようになっている。

一方、ブレードラバー２２は、図５に示すように、長手方向に一様な断面に形成されており、その基部３１においてラバーホルダ２１に保持されるようになっている。このブレードラバー２２の材質としては、天然ゴムやクロロプレンゴム、もしくはそれぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料が多く用いられており、これらの材料を押し出し成形することにより一様断面に形成される。

基部３１は保持駒２３の基端壁部２３ａに対向する頂面３１ａと、それぞれ側壁部２３ｂに対向する一対の側面３１ｂと、爪部２３ｃと対向する底面３１ｃとを有しており、その高さ寸法つまり頂面３１ａと底面３１ｃとの間隔は保持駒２３の基端壁部２３ａと爪部２３ｃとの間隔よりも若干小さくなっている。そして、基部３１はラバーホルダ２１に設けられた保持部である保持駒２３の内側に挿通されて、保持駒２３に保持されるようになっている。また、基部３１の頂面３１ａは払拭方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、これにより、基部３１は保持駒２３に対して所定の範囲で払拭方向に傾動自在となっている。つまり、基部３１の頂面３１ａは払拭方向の略中央部において基端壁部２３ａに接するとともに払拭方向の両端側においては基端壁部２３ａに対して若干の隙間を生じており、これにより基部３１は頂面３１ａの両端側における基端壁部２３ａとの隙間を埋める方向に傾動が可能となる。

さらに、基部３１にはそれぞれ側面３１ｂに開口する装着溝３１ｄが設けられており、図４に示すように、これらの装着溝３１ｄにはバーティブラ３２が装着されている。これらのバーティブラ３２は所定の弾性力を有する板ばねとなっており、ラバーホルダ２１により分散された押え力はこれらのバーティブラ３２によりブレードラバー２２の長手方向に更に均等に分散される。

基部３１のフロントガラス１２側にはフロントガラス１２に向けて徐々に払拭方向の幅が狭まる断面略三角形状に形成されたリップ部３３が設けられている。リップ部３３にはフロントガラス１２に接してフロントガラス１２を払拭するエッジ端３３ａが設けられており、また、エッジ端３３ａとは反対側つまり基部３１側にはエッジ端３３ａに対して払拭方向の両側に突出する一対のショルダ３３ｂが設けられている。

基部３１の底面３１ｃには爪部２３ｃの間からリップ部３３側に突出する連結部３４が設けられており、この連結部３４とリップ部３３との間には払拭方向の幅がリップ部３３に対して十分に狭く形成された薄肉状のネック部３５が設けられている。つまり、リップ部３３はネック部３５により基部３１に連ねられており、このネック部３５が弾性変形することにより基部３１に対して払拭方向に傾動自在となっている。

基部３１とネック部３５との間には連結部３４から払拭方向の両側に延びる一対のアーム部３６が設けられている。これらのアーム部３６はそれぞれ保持駒２３に対して所定の間隔を空けて対向しており、基部３１とともに爪部２３ｃが係合する保持溝３７を形成している。つまり、保持溝３７は爪部２３ｃの厚みよりも十分に広く形成されており、爪部２３ｃは基部３１の底面３１ｃには接するが、アーム部３６に対しては十分な間隔を空けている。また、アーム部３６の先端側つまりネック部３５から払拭方向に向けて所定距離だけ離れた部分には払拭方向に対して略垂直な方向の厚みが他の部分より薄く形成された薄肉部３６ａが設けられており、この薄肉部３６ａの先端部は側壁部２３ｂに設けられた当接部３８に接している。

当接部３８は爪部２３ｃに対してフロントガラス１２側に突出して形成されており、これによりアーム部３６と保持駒２３との間には空間部４１が形成されるようになっている。したがって、アーム部３６は当接部３８との接触部分を支点として空間部４１を狭める方向つまり払拭方向に対して略垂直な方向に弾性変形自在となっている。また、アーム部３６は薄肉部３６ａを有しているので、より小さな荷重で容易に弾性変形することができる。

また、ブレードラバー２２に設けられたアーム部３６は当接部３８に接しているので、基部３１と保持駒２３との係合部分つまり各爪部２３ｃと連結部３４との隙間はアーム部３６により覆われることになる。したがって、保持駒２３と基部３１との間への雨、雪、異物などの侵入を防止することができ、これにより、ワイパブレード１８ａの作動を安定させるとともにその耐久性を向上させることができる。

このような構造により、ワイパアーム１５ａからの押え力が支持ブロック２６に加えられたときには、フロントガラス１２の曲率に合わせてラバーホルダ２１が弾性変形して、ワイパブレード１８ａはブレードラバー２２の長手方向全体がフロントガラス１２に接するように変形する。つまり、ワイパアーム１５ａからの押え力はラバーホルダ２１を介してブレードラバー２２に長手方向に分散して加えられ、ブレードラバー２２はフロントガラス１２に対して所定の分布圧特性を有して接触することになる。

図６（ａ）はワイパブレードが下反転位置から上反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図であり、図６（ｂ）はワイパブレードが上反転位置から下反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図である。

次に、図６（ａ），（ｂ）に基づいて、このワイパブレード１８ａが払拭動作する際の作用について説明する。

ワイパブレード１８ａが停止位置つまり下反転位置にあるときに図示しないワイパスイッチがオンされると、ワイパモータ１７が作動を開始する。ワイパモータ１７が作動すると、ワイパブレード１８ａは、図６（ａ）に示すように、下反転位置から上反転位置に向けて移動し、次いで、上反転位置において移動方向が反転されて、図６（ｂ）に示すように、上反転位置から下反転位置に向けて移動する。そして、下反転位置にまで達すると、再度移動方向の反転が行われて、以下同様の作動が繰り返される。これにより、ブレードラバー２２のリップ部３３がフロントガラス１２に接した状態で移動して払拭動作が行われる。

このとき、リップ部３３にはフロントガラス１２との間の摩擦抵抗つまり払拭抵抗による荷重が加わるので、リップ部３３はネック部３５が弾性変形することにより基部３１に対して所定の払拭角度に傾斜し、そのエッジ端３３ａにおいてフロントガラス１２を払拭することになる。たとえば、ワイパブレード１８ａが下反転位置から上反転位置に向けて移動するときには、図６（ａ）に示すように、リップ部３３は基部３１に対して下反転位置側に向けて傾斜し、ワイパブレード１８ａが上反転位置から下反転位置に向けて移動するときには、図６（ｂ）に示すように、リップ部３３は基部３１に対して図６（ａ）に示す場合とは反対側に傾斜する。なお、リップ部３３の傾斜角度は、ショルダ３３ｂがアーム部３６に接することにより所定の範囲に規制されるようになっている。

このように、ワイパブレード１８ａは各反転位置の間で往復運動するので、各反転位置においてはリップ部３３の傾斜方向が急に切り替えられることになる。そして、急激に傾斜方向が切り替えられたリップ部３３は衝撃的な荷重を受けてショルダ３３ｂをアーム部３６に接することになる。

しかし、このワイパブレード１８ａでは、アーム部３６と保持駒２３との間には空間部４１が形成されて、アーム部３６はリップ部３３が傾斜したときにショルダ３３ｂに押されて空間部４１を狭める方向つまりリップ部３３の傾斜を更に大きく許容する方向に弾性変形するようになっているので、反転時に生じる衝撃的な荷重はアーム部３６の弾性変形により吸収されることになる。つまり、アーム部３６はリップ部３３のショルダ３３ｂに押されたときに荷重を吸収するダンパーのように機能して、衝撃的な荷重を吸収するのである。

また、このワイパブレード１８ａでは、基部３１はその頂面３１ａが湾曲して形成されることにより保持駒２３に対して払拭方向に傾動自在となっているので、反転時にリップ部３３に荷重が加わると、その荷重により、保持駒２３に対してリップ部３３と同一の方向に傾斜することになる。したがって、リップ部３３に加わる荷重は基部３１が傾動することによっても吸収されることになる。

このように、このワイパブレード１８ａでは、リップ部３３に加わる衝撃的な荷重を吸収して低減させることができるので、ネック部３５に加わる負荷を低減して、ネック部３５つまりブレードラバー２２の耐久性を向上させることができる。したがって、ネック部３５は常に安定した状態でリップ部３３を支持することができるので、リップ部３３の接触不良による異音やジャダー（振動）を低減することができ、また、ネック部３５自体の切れなどを防止することができる。

また、反転時にリップ部３３に加わる衝撃的な荷重が低減されることにより、反転時にブレードラバー２２が生じる反転音を低減することができる。つまり、リップ部３３の傾斜方向が反転してショルダ３３ｂが衝撃的にアーム部３６に接触しても、その荷重はアーム部３６の弾性変形により吸収されて、反転音が低減される。これにより、ワイパ装置１３の作動持における騒音を低減することができる。

さらに、このワイパブレード１８ａでは、当接部３８を側壁部２３ｂからフロントガラス１２に向けて十分に突出させる、もしくは一対のアーム部３６をそれぞれ当接部３８に対して払拭方向に十分に長く形成することにより、払拭時や停止時においてもアーム部３６は常に当接部３８に接触するようになっている。これにより、払拭時に保持駒２３に対して傾斜した場合であっても、ラバーホルダ２１とブレードラバー２２との間に開口部が形成されず、ラバーホルダ２１の内部への異物の侵入を防止することができる。

一方、ワイパブレード１８ａが所定の方向に移動している際にも、払拭抵抗の変化等によりリップ部３３に加わる荷重が変動する場合があり、この荷重の変動によりリップ部３３が振動すると、拭き残しや異音の原因となる恐れがある。

しかし、このワイパブレード１８ａでは、ワイパブレード１８ａが所定の方向に移動している際においても、リップ部３３はそのショルダ３３ｂがアーム部３６に接して傾斜角度が規制されているので、リップ部３３に加わる荷重の変動に応じてアーム部３６が弾性変形して荷重の変動が吸収されることになる。したがって、払拭抵抗の変動などによりリップ部３３に加わる荷重が変動しても、リップ部３３は常に適切な荷重でフロントガラス１２に接することができ、ワイパブレード１８ａは良好な払拭動作を行うことができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２１は保持駒２３と棒状ばね部材２４とを備えたものとなっているが、これに限らず、複数段のレバーを備えた所謂トーナメント式等、他の形式のものとしてもよい。

また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８ａに本発明が適用されているが、これに限らず、ＡＳ側のワイパブレード１８ｂや対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられる他のワイパブレードに適用してもよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すＤＲ側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図である。 図２に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２に示すブレードラバーの詳細を示す斜視図である。 （ａ）はワイパブレードが下反転位置から上反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図であり、（ｂ）はワイパブレードが上反転位置から下反転位置に向けて移動する際のブレードラバーの状態を示す断面図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントガラス
１２ａ，１２ｂ 払拭範囲
１３ ワイパ装置
１４ａ，１４ｂ ワイパ軸
１５ａ ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１６ リンク機構
１７ ワイパモータ
１８ａ ＤＲ側のワイパブレード
１８ｂ ＡＳ側のワイパブレード
２１ ラバーホルダ
２２ ブレードラバー
２３ 保持駒
２３ａ 基端壁部
２３ｂ 側壁部
２３ｃ 爪部
２４ 棒状ばね部材
２４ａ クランク部
２５ カバー
２６ 支持ブロック
２７ クリップ
３１ 基部
３１ａ 頂面
３１ｂ 側面
３１ｃ 底面
３１ｄ 装着溝
３２ バーティブラ
３３ リップ部
３３ａ エッジ端
３３ｂ ショルダ
３４ 連結部
３５ ネック部
３６ アーム部
３６ａ 薄肉部
３７ 保持溝
３８ 当接部
４１ 空間部

Claims (5)

1. 車両に設けられたワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウインドガラスに接するリップ部と、
   前記ラバーホルダに設けられた保持部に保持される基部と、
   前記リップ部より払拭方向の幅が狭く形成され、前記リップ部を前記基部に対して傾動自在に連ねるネック部と、
   前記基部と前記ネック部との間において前記保持部に対して所定の間隔を空けて対向して形成され、前記リップ部が傾斜したときに前記リップ部のショルダに押されて弾性変形する一対のアーム部とを前記ブレードラバーに設けたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持部に前記ウインドガラス側に突出して前記アーム部に接する一対の当接部を設け、それぞれの前記アーム部と前記保持部との間に空間部を形成することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記アーム部は前記ネック部から払拭方向に所定距離だけ離れた部分に薄肉部を有することを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項２または３記載のワイパブレードにおいて、前記アーム部が前記当接部に常時接触することを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記基部の頂面を払拭方向に向けて凸状に湾曲させて形成し、前記基部を前記保持部に対して払拭方向に傾動自在としたことを特徴とするワイパブレード。
   
   

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