JP2016113146A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の高速走行時に浮き上がりやガタツキを防止することができるワイパーブレードを提供すること。【解決手段】本発明はワイパーブレード１に関するもので、車両に結合されて車両のガラス面をワイピングするワイパーブレード１において、ワイパーアームと連結される主レバー４０と、前記主レバー４０と相対回転可能に結合する一対の補助レバー３００と、前記一対の補助レバー３００とそれぞれ相対回転可能に結合する少なくとも一対のヨークレバー２００、２０１と、前記少なくとも一対のヨークレバー２００、２０１によって支持されるワイパーストリップ１０と、を備え、前記一対の補助レバー３００は、前記車両の後方側の少なくとも一部に形成され、前記一対の補助レバー３００それぞれに一体に形成される第１サイドフィン部３１１を備える。【選択図】 図１

Description

本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、より詳しくは、自動車用ワイパーブレードに関する。

一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものである。オーソドックスなワイパーブレードは、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモータが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。

このようなワイパーブレードは、車両ごとにガラス面の曲率が異なるため、曲率によるワイパーブレードの浮き上がり（ｌｉｆｔｉｎｇ）を防止することが重要である。したがって、一般的なワイパーブレードには、車両の前方側の一部に凹むように形成されて車両の正面に吹いてくる走行風をワイパーブレードの先端で分散させるフィン部が形成される。

また、従来のワイパーブレードは、このようなフィン部が形成された上側先端がワイパーブレードの先端に行くほど低くなるように形成されていた。したがって、ワイパーブレードの先端に行くほど走行風によるワイパーストリップに対する加圧力が小さくなる問題点があった。

本発明の実施形態の目的は、自動車の高速走行時に浮き上がりやガタツキを防止することができるワイパーブレードを提供することにある。

本発明はワイパーブレード１に関するもので、車両に結合されて車両のガラス面をワイピングするワイパーブレード１において、ワイパーアームと連結される主レバー４０と、前記主レバー４０と相対回転可能に結合する一対の補助レバー３００と、前記一対の補助レバー３００とそれぞれ相対回転可能に結合する少なくとも一対のヨークレバー２００、２０１と、前記少なくとも一対のヨークレバー２００、２０１によって支持されるワイパーストリップ１０と、を備え、前記一対の補助レバー３００は、前記車両の後方側の少なくとも一部に形成され、前記一対の補助レバー３００それぞれに一体に形成される第１サイドフィン部３１１を備える。

本発明の実施形態によると、自動車の高速走行時に浮き上がり及びガタツキを防止することができるワイパーブレードを提供することができる。

本発明の実施形態によるワイパーブレードの正面図である。 本発明の実施形態によるワイパーブレードの斜視図である。 本発明の実施形態によるワイパーブレードの背面図である。 本発明の実施形態によるワイパーブレードの背面斜視図である。 本発明の実施形態によるワイパーストリップの一端を示した斜視図である。 本発明の実施形態によるワイパーストリップの他端を示した斜視図である。 本発明の実施形態によるワイパーブレードの分解正面図である。 本発明の実施形態によるワイパーブレードの分解斜視図である。 本発明の実施形態による補助レバー及びヨークレバーの分解図である。 本発明の実施形態による補助レバー及びヨークレバーの背面斜視図である。 本発明の実施形態による補助レバーの背面図である。 本発明の実施形態による補助レバーを左側から見た側面図である。 図１のワイパーブレードのＶＡ線の断面図である。

後述する本発明に対する詳細な説明は、本発明を実施することができる特定の実施形態を例示として図示する添付の図面を参照する。これらの実施形態は、当業者が本発明を実施するのに十分なように詳しく説明する。本発明の多様な実施形態は互いに異なるが、相互に排他的である必要はないことが理解されなければならない。例えば、ここに記載されている特定形状、構造及び特性は、一実施形態に関連して、本発明の精神及び範囲を外れないながらも、他の実施形態で具現することができる。また、それぞれの開示された実施形態内の個別の構成要素の位置又は配置は、本発明の精神及び範囲を外れないながらも変更できることが理解されなければならない。したがって、後述する詳細な説明は、限定的な意味として取ろうとするのではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるならば、その請求項が主張するのと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似の参照符号は様々な側面にわたって同一もしくは類似の機能を指し示す。

以下では、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が、本発明を容易に実施できるようにするため、本発明の好ましい実施形態に関して、添付された図面を参照して詳しく説明することにする。

＜本発明の実施形態によるワイパーブレード組立体の全体的な構成＞
図１は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの正面図であり、図２は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの斜視図であり、図３は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの背面図であり、図４は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの背面斜視図である。

図１ないし図４を参照すると、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０、ワイパーブレード１の中央部に位置する一対の第１ヨークレバー２００、ワイパーブレード１の先端側に位置する一対の第２ヨークレバー２０１、一対の補助レバー３００及び主レバー４０を備える。

以下では、図１ないし図４に示されたワイパーブレードについて詳しく説明する。

図１ないし図４に示されているように、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、ワイパーアームの先端に連結され、車両ガラスのガラス面方向にワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモータ（図示せず）によって所定角度で往復回転し、これによってワイパーブレード１は車両ガラスのガラス面（ワイピング面）を所定角度の範囲でワイピングする。

図５ａ及び図５ｂは、それぞれワイパーストリップの一端部及び他端部を示した部分斜視図である。

図１ないし図５ｂを参照すると、前記ワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０に装着される二つのバッキングプレート１１をさらに備える。

図１ないし図５ｂに示されたように、前記ワイパーストリップ１０は、直接ガラス面に接触してワイピングするワイピングリップ（ｌｉｐ）部１３と第１及び第２ヨークレバー２００、２０１によって支持されるベース部１２とを備える。ワイパーストリップ１０は、自動車のガラスにスライディング接触するように配置されて、そのガラス表面の異物を除去する。前記ワイパーストリップ１０は長手方向へ長く延びて、弾性材料、すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。

前記ベース部１２は、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の締結具によって支持され、前記締結具は、ヨーク形状であってもよい。前記ベース部１２及びワイピングリップ部１３は、ワイパーストリップ１０の長手方向へ連続するように延びる。前記ベース部１２には、その長手方向へ互いに平行した二つのバッキングプレート１１を収容することができるバッキングプレート収容溝１４が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート１１は、二つのバッキングプレート収容溝１４のそれぞれに収容される。保持部１５は、前記締結具がスライディング方式で収容される部分である。

図５ａに示された前記ワイパーストリップ１０の一端の保持部１５は、前記締結具が収容されるように開放型であるが、図５ｂに示された他端は、先端側の第２ヨークレバー２０１のいずれか一つの締結具の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記他端を支持する締結具は、前記保持部１５の他端にのみ設けられたスロープ１６の壁と結合部１７により制限される。また、前記締結具の長手方向の動きは、突起部１８により制限される。

バッキングプレート１１は、前記ワイピングリップ部１３に弾性と剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられる場合、この加圧力はレバーを通じて前記ワイパーストリップ１０に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート１１により前記ワイパーストリップ１０の長手方向へ分散する。したがって、前記バッキングプレート１１は、弾性を有し、前記ワイパーストリップ１０の形状を保持するための剛性を持たなければならない。前記バッキングプレート１１及びバッキングプレート収容溝１４は、ワイパーストリップ１０の剛性又は弾性の程度により複数個が設けられてもよい。

次に、本発明によるワイパーブレードの実施形態について説明する。

＜本発明の実施形態によるワイパーブレードの実施例＞
図６及び図７は、本発明の一実施形態によるワイパーブレードの分解正面図及び分解斜視図である。

図６及び図７を参照すると、主レバー４０は、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３００に印加し、補助レバー３００は加圧力の少なくとも一部を第１及び第２ヨークレバー２００、２０１に印加する。補助レバー３００と第１及び第２ヨークレバー２００、２０１はワイパーストリップ１０を加圧することによって、ワイパーストリップ１０が車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。

図８ａは、本発明の実施形態による補助レバー及びヨークレバーの分解図であり、図８ｂは、本発明の実施形態による補助レバー及びヨークレバーの背面斜視図であり、図９は、本発明の実施形態による補助レバーの背面図である。

図６ないし図９に示されているように、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１はワイパーストリップ１０を加圧し、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。第１ヨークレバー２００は、第１係止溝２２０及び一対の締結具２１０を備え、第２ヨークレバー２０１は、第２係止溝２２１及び一対の締結具２１１を備えていてもよい。また、図面には示されていないが、第１ヨークレバー２００と第２ヨークレバー２０１は、中央上側に補助レバー３００と結合するために収容孔がそれぞれ形成されてもよい。第１ヨークレバー２００はワイパーストリップ１０の端部から中心方向に離隔して配置され、第２ヨークレバー２０１は、ワイパーストリップ１０の先端側に配置されてもよい。第１及び第２ヨークレバー２００、２０１は樹脂材からなり、射出成形で製造されてもよい。

第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の第１及び第２係止溝２２０、２２１は、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１それぞれの側面に形成されてもよい。第１及び第２係止溝２２０、２２１は、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の幅方向に凹んで形成されてもよい。第１及び第２係止溝２２０、２２１は、後述する補助レバー３００の第１及び第２係止突起３４０、３５０が結合する部位である。第１係止溝２２０を軸にして補助レバー３００と第１ヨークレバー２００は相対回転をして、第２係止溝２２１を軸にして補助レバー３００と第２ヨークレバー２０１は相対回転をすることができる。

一対の締結具２１０、２１１は、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１それぞれの両端に形成されてもよい。前記締結具２１０、２１１は、前記ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持することができる。

第１及び第２ヨークレバー２００、２０１それぞれの上部面には収容孔が穿孔されてもよい。この第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の収容孔には、後述する補助レバー３００の突出嵌合部をそれぞれ嵌め込むことができる。第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の収容孔に補助レバー３００の突出嵌合部が嵌め込まれると、ワイピング時に補助レバー３００と第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の遊びが減って、ねじれ遊動が防止される。樹脂材からなったワイパーブレード１は軽くて製造が容易であるが、金属材に比べて剛性が不足する。本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、第１及び第２ヨークレバー２００、２０１の収容孔に補助レバー３００の突出嵌合部が嵌め込まれる。したがって、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、ワイピング時に二つのレバー間の結合部位に印加される曲げモーメント及びねじりモーメントに対する抵抗性を増大させ、二つのレバー間の遊びも減らすことができる効果がある。収容孔を上側から見た断面は四角形であるが、必ずしもこれに限定されず、自由な形状であってよい。

図６ないし図９に示されたように、補助レバー３００は、主レバー４０から印加される加圧力をワイパーストリップ１０と第１及び第２ヨークレバー２００、２０１に伝達する。補助レバー３００は、第２サイドフィン部３１０、第１サイドフィン部３１１、延長部３１５、上側先端３２０、第１ヒンジ軸３３０、係止突起３４０、第２ヒンジ軸（図示せず）を備える。補助レバー３００は樹脂材からなり、射出成形で製造される。

第２サイドフィン部３１０は、補助レバー３００の一部分に一体に形成される。第２サイドフィン部３１０は、補助レバー３００の外面の形状を加工することによって具現されてもよい。第２サイドフィン部３１０は、ワイピング動作時に自動車のガラス側に流動する空気が補助レバー３００を自動車のガラス面に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する。

延長部３１５は、主レバー４０の下側内部に収容され、第１ヨークレバー２００と相対回転可能に結合する。延長部３１５には主レバー４０との相対回転時に回転軸となる第１ヒンジ軸３３０が外側面に形成され、第２ヒンジ軸（図示せず）が内側に形成されてもよい。第１ヒンジ軸３３０及び第２ヒンジ軸（図示せず）は、後述する主レバー４０の内側に形成された第１及び第２ヒンジ溝（図示せず）に結合されてもよい。特に、第１ヒンジ軸３３０の少なくとも一部の突出した程度は、次第に増加するか、もしくは、次第に減少するようにテーパー（ｔａｐｅｒ）して形成されてもよい。したがって、第１ヒンジ軸３３０は、後述する主レバー４０の第１ヒンジ溝（図示せず）に上下方向へスライディング結合されてもよく、組立性が増大する効果がある。

補助レバー３００の第２サイドフィン部３１０が形成された部分の下部内側は、第２ヨークレバー２０１を収容できるように開放される形態で形成されてもよい。補助レバー３００のスポイラー部が形成された部分の下部内側には、第２ヨークレバー２０１と結合するための突起３５０が形成されてもよく、この突起３５０は、第２ヨークレバー２０１の側面に形成された係止溝２２１に係止して結合される。前記一対の第１ヨークレバー２００と一対の第２ヨークレバー２０１は、ワイパーストリップ１０をそれぞれ４点ずつ支持して合計８点でワイパーストリップ１０を支持する。前記第１及び第２ヨークレバー２００，２０１は、ワイパーストリップ１０を８点で加圧することによって、ワイパーストリップ１０が車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。すなわち、車両のガラス面の大きさ又は曲率が増加すれば、二対のヨークレバーを用いてワイパーストリップ１０に対して８点で支持及び加圧する。したがって、６点支持のワイパーブレードよりワイパーストリップを安定的にかつ均等に加圧することができるが、本発明の実施形態による補助レバー及びヨークレバーは、必ずしも８点支持構造に限定される訳ではなく、補助レバーとヨークレバーがそれぞれ一対であり、補助レバーが２点、ヨークレバーが４点を支持する６点支持構造のワイパーブレードにも適用することができる。

図１０は、本発明の実施形態による補助レバーを左側から見た側面図であり、図１１は、図１のワイパーブレードのＶＡ線断面図である。

図６ないし図１１を参照すると、本発明によるワイパーブレード１の一対の補助レバー３００は、上側先端３２０及び上側先端３２０を基準として車両の前方側の少なくとも一部に凹むように形成され、補助レバー３００それぞれに一体に形成される第２サイドフィン部３１０を備える。

図１０及び図１１に示されたように、補助レバー３００の高さＨは、補助レバー３００の下端部の幅Ｗより大きく形成されてもよい。

前記補助レバー３００の高さＨは、補助レバー３００の下端幅Ｗより補助レバー３００のおおむね全域で大きい。具体的に、ワイパーブレード１の先端から最も近い締結具とワイパーブレード１の長手方向中心との間の領域では、補助レバー３００の高さＨは補助レバー３００の下端の幅Ｗより大きく形成されてもよい。このとき、図８ａに示されたように、８点支持のワイパーブレードの場合、ワイパーブレード１の先端から最も近い締結具は第２ヨークレバー２０１の先端側締結具２１１である。また、６点支持のワイパーブレードの場合、ワイパーブレードの先端から最も近い締結具は、補助レバーに形成された締結具である。したがって、補助レバー３００に形成される第２サイドフィン部３１０は、補助レバー３００の先端に行ってもその高さが高く維持されるため、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、走行風によるワイパーストリップ１０に対する加圧力もワイパーブレード１の先端に行くほど大きく減らない。

また、図３、４、１０及び１１に示されたように、本発明の実施形態による一対の補助レバー３００は、上側先端３２０を基準として車両の後方側の少なくとも一部に凹むように形成され、補助レバー３００それぞれに一体に形成される第１サイドフィン部３１１を備える。第１サイドフィン部３１１が補助レバー３００の車両の後方側に形成されるので、走行風のうち渦流現象によって車両の後方に印加される空気による加圧力をワイパーストリップ１０に印加させることができる効果がある。具体的に、第１サイドフィン部３１１が補助レバー３００の先端側に形成されてもよい。したがって、ワイパーブレード１の中央部より相対的に加圧力が弱い先端側に加圧力を加えることができる効果がある。

主レバー４０は、両端にて一対の補助レバー３００と連結し、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３００に印加する。主レバー４０は、上側の少なくとも一部に形成された中央フィン部４１０、４１１を備える。また、図面には示されていないが、補助レバー３００との結合のためのアーム結合孔、第１ヒンジ溝、突出嵌込部、第２ヒンジ溝、リブ収容溝、内側リブ、凹凸部などを含んでもよい。主レバー４０は樹脂からなり、射出成形で製造されてもよい。

主レバー４０は、上側先端４２０及び全体的に凹むように形成されて主レバー４０と一体に形成された中央フィン部４１０、４１１を備える。中央フィン部４１０、４１１は、主レバー４０の上部面に一体に形成される。前記中央フィン部４１０、４１１は、主レバー４０の上部面の形状を加工することによって具現することができる。中央フィン部４１０、４１１は、ワイピング動作時に、自動車のガラス側に流動する空気が、前記主レバー４０を自動車のガラス面に近くなる方向に加圧するように空気の流れを誘導する。

主レバー４０の長手方向中心部には、ワイパーアームが結合するアーム結合孔（図示せず）が穿孔される。アーム結合孔には、アーム結合孔の幅方向に横切る中心軸が形成されてもよい。中心軸には、ワイパーアーム（図示せず）と直接連結されるアダプター部５０が組み立てられてもよい。一方、前記アーム結合孔には、カバー部材６０が結合されてもよい。主レバー４０の外側には、フィンタイプのワイパーアームを結合させることができる結合孔が形成されてもよい。

以下で、主レバーと補助レバーの結合関係について説明することにする。

図６ないし図１１を参照すると、主レバー４０の下部面は、開放されて補助レバー３００の延長部３１５を収容することができる。主レバー４０の両端部は、前記補助レバー３００と相対回転が可能であり、分離可能に結合される。具体的に、主レバー４０には第１及び第２ヒンジ溝が形成され、第１及び第２ヒンジ溝には、前述した補助レバー３００の第１ヒンジ軸３３０及び第２ヒンジ軸（図示せず）が斜めに傾斜した上下方向のスライディング方式で結合することができる。

図１ないし図９に示されたように、本発明のワイパーブレード１の主レバー４０の先端は、ワイパーブレード１の先端方向に膨らんだ円形に形成されてもよく、補助レバー３００の第２サイドフィン部３１０の主レバー４０側先端は、ワイパーブレード１の先端方向に凹んだ円形に形成されてもよい。主レバー４０の円形先端の少なくとも一部と補助レバー３００の第２サイドフィン部３１０の円形先端の少なくとも一部の曲率中心は同一である。また、二つの円形先端の曲率中心は、第１ヒンジ軸３００及び第２ヒンジ軸（図示せず）と一致することができる。したがって、主レバー４０と補助レバー３００とがワイパーブレード１の長手方向へ垂直である上下方向に結合する場合、補助レバー３００の上側先端は、主レバー４０の先端の下部と干渉を引き起こすことになる。したがって、本発明のワイパーブレード１は、補助レバー３００と主レバー４０とを斜めに上下方向にスライディング方式で結合することができる。

主レバー４０と補助レバー３００の結合のために、二つのレバーの間に挿入される別の部材であるスペーサを使用せずに、スライディング方式で二つのレバーを簡単に組み立てることができる。第１ヒンジ軸３３０と第２ヒンジ軸（図示せず）は、主レバー４０と補助レバー３００との間の相対回転の回転軸となってもよい。

以上では、８点支持構造のワイパーブレード１を中心に説明したが、本発明の実施形態によるワイパーブレードは、一対の補助レバーと一対のヨークレバーを有する６点支持構造のワイパーブレードにも適用できることは勿論である。

具体的に、一対のヨークレバーは、ワイパーストリップを４点で支持し、一対の補助レバーはワイパーストリップの両先端を２点で支持することができる。

補助レバーの一端部は締結具が形成されてもよく、ワイパーストリップの一端部をスライディング可能に支持することができる。また、他端部は、係止突起が形成されてヨークレバーと相対回転が可能に結合することができる。このような６点支持構造は、広く知られた構造であるため、詳しい説明は省略する。

ただし、本発明の実施形態による６点支持構造のワイパーブレードの補助レバーにも、第２サイドフィン部及び第１サイドフィン部が形成されてもよい。また、補助レバーの締結具とワイパーブレードの長手方向中心との間の領域では、補助レバーの高さが補助レバーの下端幅より大きくてもよい。

つまり、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、一つの主レバー４０、一対の補助レバー３００、及び少なくとも一対のヨークレバー２００、２０１を含み、各レバーはすべて樹脂材からなる。また、サイドフィン部がワイパーブレード１の先端に行くほどその高さが大きく減らずに、おおむね一定に維持されるので、ワイパーストリップ１０の先端も十分に加圧できる効果がある。

本発明の実施形態によると、通常は金属材からなり得るレバーを樹脂材で製造することにより、ワイパーブレード１全体の重さを減らすことができる。

レバーが金属材でない樹脂材からなる場合、一体に製品の成形が可能であるため、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減できる効果がある。

特に、主レバー４０と補助レバー３００との間に挿入されていた別の部品であるスペーサを使用せずに、溝と突出部の係止構造を利用してワイパーブレード１が結合される。したがって、単品の数を減らして、より簡単にワイパーブレードを組み立てられる効果がある。

また、レバーを樹脂材で形成することにより、ワイパーブレード１の外観形状の自由度を増加させることができる。

以上において実施形態に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施形態に含まれ、必ずしも一つの実施形態にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施形態において例示された特徴、構造、効果などは、実施形態が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施形態に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

また、以上において実施形態を中心に説明したが、これは単に例示にすぎず、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施形態の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。例えば、実施形態に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。

１ ワイパーブレード
１０ ワイパーストリップ
１１ バッキングプレート
１２ ベース部
１３ ワイピングリップ部
１４ バッキングプレート収容溝
１５ 保持部
１６ スロープ
１７ 結合部
２００、２０１ ヨークレバー
３００ 補助レバー
３１０ 第２サイドフィン部
３１５ 延長部
３２０ 上側先端
４０ 主レバー
４１０、４１１ 中央フィン部
４２０ 上側先端
５０ アダプター
６０ カバー部材

Claims (5)

1. 車両に結合されて車両のガラス面をワイピングするワイパーブレード（１）において、
   ワイパーアームと連結される主レバー（４０）と、
   前記主レバー（４０）と相対回転可能に結合する一対の補助レバー（３００）と、
   前記一対の補助レバー（３００）とそれぞれ相対回転可能に結合する少なくとも一対のヨークレバー（２００、２０１）と、
   前記少なくとも一対のヨークレバー（２００、２０１）によって支持されるワイパーストリップ（１０）と、を備え、
   前記一対の補助レバー（３００）は、
   前記車両の後方側の少なくとも一部に形成され、前記一対の補助レバー（３００）それぞれに一体に形成される第１サイドフィン部（３１１）を備える、
   ワイパーブレード。
2. 前記ヨークレバー（２００、２０１）は、締結具（２１０、２１１）を備え、
   前記ワイパーブレード（１）の先端から最も近い前記締結具と前記ワイパーブレード（１）の長手方向中心との間の領域では、前記補助レバー（３００）の高さ（Ｈ）は、前記補助レバー（３００）の下端の幅（Ｗ）より大きい、
   請求項1に記載のワイパーブレード。
3. 前記補助レバー（３００）は、締結具を備え、
   前記ワイパーブレード（１）の先端から最も近い前記締結具と前記ワイパーブレード（１）の長手方向中心との間の領域では、前記補助レバー（３００）の高さ（Ｈ）は、前記補助レバー（３００）の下端の幅（Ｗ）より大きい、
   請求項１に記載のワイパーブレード。
4. 前記一対の補助レバー（３００）は、前記車両の前方側の少なくとも一部に形成され、前記一対の補助レバー（３００）それぞれに一体に形成される第２サイドフィン部（３１０）を備える、
   請求項１に記載のワイパーブレード。
5. 前記主レバー（４０）は、
   前記主レバー（４０）上側の少なくとも一部に形成され、前記主レバー（４０）と一体に形成される中央フィン部（４１０、４１１）を備える、
   請求項１に記載のワイパーブレード。
   
   
   
   

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