KR101381667B1

KR101381667B1 - 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR101381667B1
Application number: KR1020120069929A
Authority: KR
Inventors: 김관희; 안재혁; 이우성
Original assignee: 케이씨더블류 주식회사
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2014-04-21
Also published as: FR2992610A1; KR20140002936A; CN103507770A; DE102012111301A1; CN103507770B; FR2992610B1; US20140000058A1

Abstract

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10), 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 적어도 한 쌍의 요크레버(20), 상기 한 쌍의 요크레버(20)와 각각 상대회전 가능하게 결합하고, 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 한 쌍의 보조레버(30), 및 상기 한 쌍의 보조레버(30)와 상대회전 가능하게 결합하고, 와이퍼 암과 연결되는 주레버(40)를 포함하고, 상기 한 쌍의 요크레버(20), 상기 한 쌍의 보조레버(30) 및 상기 주레버(40)는 수지재로 이루어진다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 자동차용 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것이다. 전통적인 와이퍼 블레이드에서는, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

종래의 와이퍼 블레이드에서는, 고무로 이루어진 와이퍼 스트립에 금속 소재로 된 한 쌍의 배킹 플레이트가 결합하고, 그 배킹 플레이트는 복수의 요크부재에 의해 지지되며 그 요크부재들은 복수의 레버에 의해 서로 연결되었다.

그런데 종래의 와이퍼 블레이드는 요크부재와 보조레버의 결합 및 보조레버 간의 결합에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되며, 그 결합부위에는 마찰저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되었다. 따라서, 하나의 와이퍼 블레이드를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼 블레이드는 금속 소재로 된 주레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 와이퍼 블레이드가 무거운 문제점이 있었다.

이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼 블레이드는 차량에 장착시 차량의 유리창은 물론 와이퍼 암에 부하를 주게 되어 고장이 발생하며 제품의 수명이 짧아질 수 있다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼 블레이드의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 조립성이 향상된 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 목적은 강성이 우수하면서도 중량이 가벼운 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

본 발명의 와이퍼 블레이드는, 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10), 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 적어도 한 쌍의 요크레버(20), 상기 한 쌍의 요크레버(20)와 각각 상대회전 가능하게 결합하고, 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 한 쌍의 보조레버(30), 및 상기 한 쌍의 보조레버(30)와 상대회전 가능하게 결합하고, 와이퍼 암과 연결되는 주레버(40)를 포함하고, 상기 한 쌍의 요크레버(20), 상기 한 쌍의 보조레버(30) 및 상기 주레버(40)는 수지재로 이루어진다.

실시예에 따르면, 상기 보조레버(30)와 상기 주레버(40) 사이에 삽입되는 수지재로 이루어진 스페이서(50)를 더 포함할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 주레버(40)는 내측에 상기 스페이서(50)와 결합하기 위한 슬롯(slot, 44) 및 상기 스페이서(50)의 이탈을 방지하는 걸림홈부(45)가 형성되고, 상기 스페이서(50)는, 상기 슬롯(44)에 슬라이딩 결합하기 위한 리브(rib, 52) 및 상기 걸림홈부(45)에 걸림되는 걸림돌부(53)를 포함할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 걸림돌부(53)는, 상기 와이퍼 블레이드의 중심으로부터 선단방향으로 갈수록 돌출정도가 증가하도록 형성될 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 주레버(40)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출걸림부(47)를 더 포함하고, 상기 스페이서(50)는, 상측에 천공되어 상기 돌출걸림부(47)가 걸림되는 걸림홈(54)을 더 포함할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 주레버(40)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출끼움부(46)를 포함하고, 상기 보조레버(30)는 상측에 천공되어 상기 돌출끼움부(46)를 수용하는 수용공(37)을 포함할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 보조레버(30)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출끼움부(36)를 포함하고, 상기 요크레버(20)는 상측에 천공되어 상기 돌출끼움부(36)를 수용하는 수용공(23)을 포함할 수 있다.

본 발명의 와이퍼 블레이드는, 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10), 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 한 쌍의 제1 요크레버(25) 및 한 쌍의 제2 요크레버(26), 상기 한 쌍의 제1 요크레버(25) 및 제2 요크레버(26)와 각각 상대회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 보조레버(30); 및 상기 한 쌍의 보조레버(30)와 상대회전 가능하게 결합하고, 와이퍼 암과 연결되는 주레버(40)를 포함하되, 상기 한 쌍의 보조레버(30) 각각은 하나의 제1 요크레버(25) 및 하나의 제2 요크레버(26)와 결합되고, 상기 한 쌍의 제1 요크레버(25), 상기 한 쌍의 제2 요크레버(56), 상기 한 쌍의 보조레버(30) 및 상기 주레버(40)는 수지재로 이루어진다.

실시예에 따르면, 상기 보조레버(30)는 상기 와이퍼 블레이드의 중앙측 일단부의 양 측면에 돌출되는 측면돌출부(38)를 구비할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 보조레버(30)는 상기 스포일러부(31)의 하측 내부 측면으로부터 내측 방향으로 돌출되는 내측돌출부(39)를 구비할 수 있다.

본 발명에 따르면 조립성이 향상된 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면 강성이 우수하면서도 중량이 가벼운 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 정면투시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 사시도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 일단을 도시한 사시도이다.
도 3b는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 타단을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 분해정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 분해사시도이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 보조레버, 요크레버, 스페이서의 사시도이다.
도 7a 내지 도 7c는 와이퍼 스트립을 8점지지하는 와이퍼 블레이드를 나타낸다.
도 8는 도 1의 VA선 단면도이다.
도 9a는 본 발명에 따른 주레버와 보조레버의 결합관계를 나타내는 사시도이다.
도 9b는 본 발명에 따른 주레버와 스페이서의 사시도이며, 도 9c및 도 9d는 본 발명에 따른 주레버와 스페이서의 저면도이다.
도 9e는 본 발명에 따른 주레버, 보조레버 및 와이퍼 스트립의 부분절개사시도이다.
도 9f는 측면돌출부를 구비한 보조레버와 주레버의 분해사시도이다.
도 10a 및 도 10b는 주레버와 보조레버의 저면도이다.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예에 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

이하에서는, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예들에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 전체적인 구성

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 전체 구성을 나타내는 투시정면도 및 투시사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 스트립(10), 한 쌍의 요크레버(20), 한 쌍의 보조레버(30), 주레버(40) 및 한 쌍의 스페이서(50)를 포함한다.

이하에서는 도 1 및 도 2에 도시된 와이퍼 블레이드에 대하여 상세히 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 암(미도시)의 선단에 연결되고, 차량 유리의 유리면 방향으로 와이퍼 암으로부터 가압력을 받는다. 와이퍼 암은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복회전하고, 이에 따라서 와이퍼 블레이드(1)는 차량 유리의 유리면(와이핑면)을 소정 각도 범위로 와이핑한다.

도 3a 및 도 3b는 각각 와이퍼 스트립의 일단부 및 타단부를 도시한 부분사시도이다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 와이퍼 블레이드(1)는 와이퍼 스트립(10)에 장착되는 두 개의 배킹 플레이트(11)를 더 포함한다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 와이퍼 스트립(10)은 직접 유리면에 접촉하여 와이핑을 하는 와이핑 립(lip)부(13)와 상기 요크레버(20) 및 보조레버(30)에 의하여 지지되는 베이스부(12)를 포함한다. 와이퍼 스트립(10)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거한다. 상기 와이퍼 스트립(10)은 길이 방향으로 길게 연장되고, 탄성재료 즉 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어진다.

상기 베이스부(12)는 요크레버(20) 및 보조레버(30)의 체결구에 의해 지지되며, 상기 체결구들은 요크 형상일 수 있다. 상기 베이스부(12) 및 와이핑 립부(13)는 와이퍼 스트립(10)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 상기 베이스부(12)에는 그 길이방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹 플레이트(11)가 수용될 수 있는 수용홈(14)이 연장된다. 스프링 특성을 갖는 장방형 금속재 플레이트인 두 개의 배킹 플레이트(11)는 두 개의 배킹 플레이트 수용홈(14) 각각에 수용된다. 유지부(15)는 상기 체결구가 슬라이딩 방식으로 수용되는 부분이다.

도 3a에 도시된 상기 와이퍼 스트립(10) 일단의 유지부(15)는 상기 체결구가 수용될 수 있도록 개방형이나, 도 3b에 도시된 타단은 한 쌍의 보조레버(30) 중 어느 하나의 체결구의 길이방향 움직임을 제한하도록 형성된다. 즉, 상기 타단을 지지하는 체결구는 상기 유지부(15)의 타단에만 마련된 슬로프(16)의 벽과 결합부(17)에 의해 제한된다. 또한, 상기 체결구의 길이방향 움직임은 돌기부(18)에 의해 제한된다.

배킹 플레이트(11)는 상기 와이퍼 립부(13)에 탄성과 강성을 인가한다. 와이퍼 암으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 레버들을 통해 상기 와이퍼 스트립(10)으로 분배된다. 이 때 상기 가압력은 상기 배킹 플레이트(11)에 의해 상기 와이퍼 스트립(10)의 길이방향으로 분산된다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(11)은 탄성을 가지며, 상기 와이퍼 스트립(10)의 형상을 유지하기 위한 강성을 가져야 한다. 상기 배킹 플레이트(11) 및 배킹 플레이트 수용홈(14)은 와이퍼 스트립의 강성 또는 탄성 정도에 따라 복수 개가 마련될 수도 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예에 대하여 설명한다.

<본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예>

도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 분해정면도 및 분해사시도이며, 도 6a 내지 도 6c는 요크레버, 보조레버 및 스페이서의 분해 사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 주레버(40)는 와이퍼 암(미도시)로부터 인가되는 가압력을 보조레버(30)에 인가하고, 보조레버(30)는 가압력의 일부를 요크레버(20)에 인가한다. 보조레버(30)와 요크레버(20)는 와이퍼 스트립(10)을 가압함으로써, 와이퍼 스트립(10)이 차량의 유리면을 안정적으로 와이핑할 수 있도록 한다. 상기 보조레버(30)와 주레버(40) 사이에는 스페이서(50)가 삽입되어 와이퍼 블레이드(1)의 강성을 증가시키고, 상기 두 레버 사이에 유격이 발생하는 것을 방지한다.

도 4 내지 도 6c에 도시된 바와 같이, 요크레버(20)는 와이퍼 스트립(10)을 가압하고, 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지한다. 요크레버(20)는 걸림홈(21), 한 쌍의 체결구(22), 수용공(23)을 포함한다. 상기 요크레버(20)는 상기 와이퍼 스트립(10)의 단부로부터 중심 방향으로 치우쳐서 배치된다. 요크레버(20)는 수지재로 이루어지며, 사출성형으로 제조될 수 있다.

요크레버(20)의 걸림홈(21)은 상기 요크레버(20)의 측면에 형성된다. 상기 걸림홈(21)은 상기 요크레버(20)의 폭 방향으로 오목지게 형성될 수 있다. 상기 걸림홈(21)은 후술하는 보조레버(30)의 걸림돌기(35)가 결합되는 부위이다. 상기 걸림홈(21)을 축으로 하여 보조레버(30)와 요크레버(20)는 상대 회전한다.

한 쌍의 체결구(22)는 요크레버(20)의 양단에 형성될 수 있다. 상기 체결구(22)는 상기 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지한다.

요크레버(20)의 상부면에는 수용공(23)이 천공된다. 도 4 내지 6b에 도시된 바와 같이, 상기 수용공(23)은 후술하는 보조레버(30)의 돌출끼움부(36)가 끼워지는 부위이다. 상기 수용공(23)에 보조레버(30)의 돌출끼움부(36)가 끼움되어, 와이핑시 보조레버(30)와 요크레버(20)의 유격을 줄이고 비틀림 유동을 방지한다. 수지재로 이루어진 와이퍼 블레이드는 가볍고 제조가 용이하나, 금속재에 비하여 강성이 부족하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 요크레버(20)의 수용공(23)에 보조레버(30)의 돌출끼움부(36)가 끼워지고 이에 따라, 와이핑시 두 레버간의 결합부위에 인가되는 휨 모멘트 및 비틀림 모멘트에 대한 저항성이 커진다. 또한, 두 레버간의 유격도 줄일 수 있는 효과가 있다. 본 발명의 실시예에서 상기 수용공(23)을 상측에서 바라본 단면은 사각형이나, 반드시 이에 한정되지 않는다. 또한, 도 6c에 도시된 바와 같이, 요크레버(20)에 인가되는 모멘트에 대한 강성을 증가하기 위하여 상기 수용공(23)은 요크레버(20)의 중앙으로부터 와이퍼 블레이드의 중심 방향으로 치우쳐서 형성될 수 있다. 그리고, 후술하겠지만 보조레버(30)는 주레버(40)의 하측에 삽입되어 회동시에 주레버(40)의 하측 내부 측면과의 유격을 줄이기 위한 측면돌출부(38)을 구비할 수 있다.

도 7a 및 도 7b는 와이퍼 스트립을 8점 지지하는 와이퍼 블레이드를 나타낸다.

도 7a 및 도 7b를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는 한 쌍의 제1 요크레버(25) 및 한 쌍의 제2 요크레버(26)를 포함할 수 있다. 즉, 주레버(40)는 와이퍼 암(미도시)로부터 인가되는 가압력을 보조레버(30)에 인가하고, 보조레버(30)는 가압력을 제1 요크레버(25) 및 제2 요크레버(26)에 인가한다. 상기 보조레버(30)의 스포일러부(31)의 하부 내측은 제2 요크레버(26)를 수용할 수 있도록 개방되는 형태로 형성된다. 보조레버(30)의 스포일러부(31)의 내측에는 제2 요크레버(26)와 결합하기 위한 돌기가 형성될 수 있으며, 상기 돌기는 제2 요크레버(26)의 측면에 형성된 걸림홈(27)에 걸림되어 결합된다. 상기 한 쌍의 제1 요크레버(25)와 한 쌍의 제2 요크레버(26)는 와이퍼 스트립(미도시)를 각각 4점씩 지지하여 총 8점에서 와이퍼 스트립을 지지한다. 상기 제1 및 제2 요크레버(25, 26)는 와이퍼 스트립을 8점에서 가압함으로써, 와이퍼 스트립이 차량의 유리면을 안정적으로 와이핑할 수 있도록 한다. 즉, 차량의 유리면의 크기 또는 곡률이 증가되면 두 쌍의 요크레버를 이용하여 와이퍼 스트립에 대하여 8점에서 지지 및 가압한다. 따라서, 6점 지지의 와이퍼 블레이드보다 와이퍼 스트립을 안정적이고 고르게 가압할 수 있다.

한편, 도 7c는 8점 지지구조를 갖는 와이퍼 블레이드의 보조레버(30)의 다른 형태를 나타낸다.

도 5 내지 도 6c를 참고하면, 제1 요크레버(25)는 전술한 6점 지지구조의 요크레버(20)와 동일하다. 제2 요크레버(26)와 제1 요크레버(25)는 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 위치와 각 요크레버(25, 26)의 길이에 따라 체결구(27, 28)의 형상이 달라질 수 있다.

도 7c에 도시된 바와 같이, 보조레버(30)는 스포일러부(31)의 하측 내부에 내측돌출부(39)가 형성될 수 있다. 상기 내측돌출부(39)는 상기 스포일러부(31)의 하측 내부 측면으로부터 내측 방향으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 내측돌출부(39)는 와이퍼 블레이드(10)가 회동시에 보조레버(30)와 제2 요크레버(26)간의 측면 유격을 줄여준다. 또한, 내측돌출부(39)의 중앙부에는 제2 요크레버(26)의 결합홈(29)에 결합될 수 있는 걸림돌기(39a)가 형성될 수 있다. 또한, 보조레버(30)는 주레버(40)의 하측 내부와 보조레버(30) 사이의 유격을 감소시키는 측면돌출부(38)가 두 곳 이상 형성될 수 있다.

도 8는 도 1에 도시된 와이퍼 블레이드의 VA선 단면사시도이다.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 보조레버(30)는 주레버(40)로부터 인가되는 가압력을 와이퍼 스트립(10)과 요크레버(20)에 전달한다. 보조레버(30)는 스포일러부(31), 연장부(32), 삽입구(33), 체결구(34), 걸림돌기(35), 돌출끼움부(36) 및 수용공(37)을 포함할 수 있다. 보조레버(30)의 일단부는 체결구(34)가 형성되어 와이퍼 스트립(10)의 일단부를 슬라이딩 가능하게 지지하며, 타단부는 걸림돌기(35)가 형성되어 요크레버(20)와 상대회전이 가능하게 결합된다. 보조레버(30)는 수지재로 이루어지며, 사출성형으로 제조될 수 있다.

스포일러부(31)는 보조레버(30) 일부분의 상부면에 일체로 형성된다. 상기 스포일러부(31)는 보조레버(30)의 상부면의 형상을 가공함으로써 구현될 수 있다. 스포일러부(31)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 보조레버(30)를 자동차 유리면에 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도한다. 상기 스포일러부(31)의 일단에는 체결구(34)를 구비하고 있으며, 상기 체결구(34)는 상기 와이퍼 스트립(10)을 슬라이딩 가능하게 지지한다. 상기 체결구(34)는 요크 형상으로 형성될 수 있다.

연장부(32)는 후술하는 스페이서(50)와 결합하여 주레버(40)의 하측 내부에 수용되며, 요크레버(20)와 상대회전 가능하게 결합한다. 연장부(32)에는 주레버(40)와의 상대회전시 회전축이 되는 삽입구(33)이 형성되며, 상기 삽입구(33)에는 후술할 스페이서(50)의 끼움돌기(51)가 결합된다. 상기 연장부(32)의 타단부에는 걸림돌기(35)가 마련된다. 상기 걸림돌기(35)는 상기 보조레버(30)의 내주면 측벽으로부터 상기 요크레버(20)의 상기 걸림홈(23)에 탄성적으로 수용되도록 상기 걸림홈(23)을 향해 돌출된다. 상기 걸림돌기(35)와 상기 걸림홈(23)이 서로 결합됨으로써 요크레버(20)와 상기 보조레버(30)는 분리가능하며 회전가능하게 결합된다. 연장부(32)의 상측에는 후술할 주레버(40)의 돌출끼움부(46)가 끼워지는 수용공(37)이 천공된다. 상기 수용공(37)에 상기 돌출끼움부(46)가 끼움되어, 와이핑시 보조레버(30)와 주레버(40)의 유격을 줄이고, 비틀림 유동을 방지한다. 이로써, 수지재인 레버의 강성을 증가시킨다.

스페이서(50)는 상기 보조레버(30)와 후술할 주레버(40) 사이에 삽입된다. 스페이서(50)는 상기 보조레버(30)와 주레버(40) 사이의 결합을 강화하고 유격을 줄인다. 스페이서(50)의 내측면에는 상기 보조레버(30)의 삽입구(33)에 끼워지는 끼움돌기(51)가 형성된다. 스페이서(50)의 외측에는 와이퍼 블레이드(1)의 길이방향으로 리브(rib, 52)가 형성된다. 상기 스페이서(50)와 주레버(40)는 상기 리브(52)가 상기 주레버(40)에 형성되는 슬롯(slot, 44)에 슬라이딩 되는 방식으로 결합될 수 있다. 상기 리브(52)는 와이퍼 블레이드의 강성을 증가시키기 위하여 삽입구(33)로부터의 거리가 가깝게 형성되는 것이 바람직하다. 종래의 금속 스페이서의 경우에는 금속 스페이서의 제조 공정상 스페이서의 하단부에 위치할 수 밖에 없었으나, 본 발명의 실시예에 따른 스페이서는 수지재로 이루어지기 때문에 삽입구(33)로부터의 거리가 최소화되도록 리브를 형성할 수 있다. 상기 스페이서(50)의 하단부에는 주레버(40)의 걸림홈부(45)에 수용되는 걸림돌부(53)가 형성된다. 또한, 스페이서(50)의 상부면에는 주레버(40)에 형성되는 돌출걸림부(미도시)가 걸림연결되는 걸림홈(54)이 형성된다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 스페이서는 수지재로 이루어지는 특성상 형상의 자유도가 증가되고, 종래의 스페이서와 스페이서 클립의 기능을 모두 수행할 수 있으므로, 단품의 수도 줄일 수 있다. 따라서, 제조 비용과 공정 시간에 있어서 유리한 효과가 있다.

도 9a는 주레버, 스페이서 및 보조레버의 결합관계를 나타내며, 도 9b는 주레버와 스페이서의 사시도이다. 도 9c및 도 9d는 주레버와 스페이서를 아래에서 바라본 것이며, 도 9e는 스페이서를 제외한 주레버, 보조레버 및 와이퍼 스트립의 부분절개사시도이다. 도 9f는 도 6c에 도시된 보조레버(30)와 주레버(40)의 사시도이다.

도 4 내지 도 9e를 참조하면, 주레버(40)는 양단에서 한 쌍의 보조레버(30)와 연결되며, 와이퍼 암(미도시)로부터 인가되는 가압력을 보조레버(30)에 인가한다. 주레버(40)는 스포일러부(41), 암 결합공(42), 중심축(43), 슬롯(44), 걸림홈부(45), 돌출끼움부(46) 및 돌출걸림부(47)를 포함할 수 있다. 주레버(40)는 수지재로 이루어지며, 사출성형으로 제조될 수 있다.

스포일러부(41)는 주레버(40)의 상부면에 일체로 형성된다. 상기 스포일러부(41)는 주레버(40)의 상부면의 형상을 가공함으로써 구현될 수 있다. 스포일러부(41)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 주레버(40)를 자동차 유리면에 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도한다.

주레버(40)의 길이방향 중심부에는 와이퍼 암(미도시)이 결합되는 암 결합공(42)이 천공된다. 상기 암 결합공(42)에는 암 결합공(42)의 폭방향으로 가로지르는 중심축(43)이 형성된다. 상기 중심축(43)에는 와이퍼 암(미도시)과 직접 연결되는 어댑터부(60)가 조립된다. 한편, 상기 암 결합공(42)에는 커버부재(70)가 결합될 수 있다.

이하에서, 주레버와 보조레버의 결합관계에 대하여 설명하도록 한다.

도 9a 및 도 9e를 참조하면, 주레버(40)의 하부면은 개방되어 보조레버(30)의 연장부(32)를 수용할 수 있다. 주레버(40)의 양단부는 상기 보조레버(30)와 상대회전이 가능하며 분리 가능하게 결합된다. 구체적으로, 주레버(40)의 내측에는 스페이서(50)의 리브(52)가 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있는 슬롯(44)이 형성된다. 또한, 내측 하단부에는 스페이서(50)의 걸림돌부(53)가 걸림될 수 있는 걸림홈부(45)가 형성된다. 걸림홈부(45)의 형상은 걸림돌부(53)를 수용할 수 있도록 형성된다. 걸림홈부(45)는 주레버(40)의 내측 양측면에 대칭적으로 형성된다. 상기 주레버(40)는 보조레버(30)의 삽입구(33)를 회전 중심으로 하여 스페이서(50)와 일체로 회동한다.

도 9a 내지 도 9e에 도시된 바와 같이, 주레버(40) 양끝단의 내측 상부면에는 천장으로부터 아래방향으로 돌출되어 상기 보조레버(30)의 수용공(37)에 끼워지는 돌출끼움부(46)가 형성된다. 상기 수용공(37)에 상기 돌출끼움부(46)가 끼움되어, 와이핑시 주레버(40)와 보조레버(30)의 유격을 줄이고 휨 모멘트 및 비틀림 모멘트에 대한 저항성이 증대된다.

또한, 주레버(40)의 양끝단의 내측 상부면에는 천장으로부터 아래방향으로 돌출되어 상기 스페이서(50)의 걸림홈(54)에 걸림되는 돌출걸림부(47)가 형성된다. 상기 걸림홈(54)에 상기 돌출걸림부(47)가 걸림되어 스페이서(50)와 주레버(40)의 결합을 더욱 강건하게 한다.

도 9a 내지 도 9e에 도시된 바와 같이, 스페이서(50)가 결합된 보조레버(30)는 주레버(40)에 슬라이딩 되어 결합된다. 이 때, 주레버(40)의 내측에 형성된 슬롯(44)에 스페이서(50)의 리브(52)가 안내되어 슬라이딩 된다. 주레버(40) 끝단의 하단부에는 걸림홈부(45)가 형성되어, 스페이서(50)의 하단부에 형성된 걸림돌부(53)이 걸림된다. 구체적으로, 스페이서(50)의 걸림돌부(53)는 와이퍼 블레이드(1)의 중심으로부터 선단방향으로 갈수록 걸림돌부(53)의 돌출정도가 증가하도록 슬로프가 형성될 수 있다. 걸림홈부(45)는 걸림돌부(53)를 수용할 수 있도록 걸림돌부(53)와 대응되게 형성될 수 있다. 두 레버는 수지재로 이루어지므로 결합시에 약간의 탄성변형을 하게 된다. 두 레버가 결합되면, 걸림돌부(53)는 걸림홈부(45)의 벽에 지지되어 두 레버의 이탈을 방지할 수 있다. 또한, 스페이서(50)가 주레버(40) 방향으로 슬라이딩 되면, 상기 걸림홈(54)에 상기 돌출걸림부(47)가 걸림된다. 주레버(40)와 스페이서(50)는 모두 탄성 소재인 수지재로 이루어지므로, 스페이서(50)를 주레버(40) 방향으로 힘을 가하여 억지 끼움 방식으로 결합시킬 수 있다. 걸림홈(54)에 돌출걸림부(47)가 걸림되면 스페이서(50)와 주레버(40)의 이탈을 방지할 수 있다.

즉, 스페이서(50)와 주레버(40)는 걸림돌부(53)와 걸림홈부(45)와의 결합, 및 걸림홈(54)과 돌출걸림부(47)와의 결합에 의하여 이중으로 결합을 방지할 수 있는 효과가 있다.

한편, 도 9f는 도 6c에 도시된 보조레버(30)와 주레버(40)를 아래에서 바라본 사시도이다.

도 9f를 참조하면, 보조레버(30)는 내측 단부 양 측면부에 측면돌출부(38)를 구비할 수 있다.

상기 보조레버(30)의 측면돌출부(38)는 상기 주레버(40)의 하측 내부에 삽입되었을 때, 상기 보조레버(30)의 일단부와 주레버(40)의 하측 내부 양 측면부 사이의 유격을 줄여준다. 상기 측면돌출부(38)는 보조레버(30)와 일체로 형성되며 탄성을 갖는 수지재로 형성된다. 상기 측면돌출부(38)는 상기 보조레버(30)의 와이퍼 블레이드의 중앙측 일단부의 유효면적을 넓혀 상기 보조레버(30)의 일단부에 인가되는 모멘트에 대한 저항성을 높여주며, 상기 보조레버(30)와 주레버(40) 사이의 측면 유격을 줄여준다. 따라서, 상기 와이퍼 블레이드의 강성이 증가되고 와이핑 성능이 증가한다.

도 10a 및 도 10b는 주레버, 보조레버 및 스페이서의 결합과정을 아래에서 바라본 저면도이다.

도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 스페이서(50)의 걸림돌부(53)는 주레버(40)의 걸림홈부(45)에 걸림된다. 이로써 두 레버의 이탈이 방지된다.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(1)는 하나의 주레버(40), 한 상의 보조레버(30), 한 쌍의 요크레버(20)을 포함하고, 각 레버들은 모두 수지재로 이루어진다.

본 발명의 실시예에 따르면, 통상 금속재로 이루어질 수 있는 레버들을 수지재로 제조함으로써 와이퍼 블레이드(1) 전체의 무게를 줄일 수 있다.

레버들이 금속재가 아닌 수지재로 이루어지는 경우 일체로 제품의 성형이 가능하므로 단품의 수를 줄일 수 있다. 따라서, 공정이 간소화되고 제조 단가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 레버들을 수지재로 형성함으로써 와이퍼 블레이드(1)의 외관 형상의 자유도를 증가시킬 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 각 레버간의 결합시, 수용공(23, 37)에 돌출끼움부(36, 46)가 끼움되어 레버간의 유격이 발생하는 것을 방지하고, 와이핑시 레버에 인가되는 휨 모멘트 및 비틀림 모멘트에 대한 저항성을 증가시킬 수 있다.

이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 와이퍼 블레이드
10 : 와이퍼 스트립
11 : 배킹 플레이트
12 : 베이스부
13 : 와이핑 립부
14 : 배킹 플레이트 수용홈
15 : 유지부
16 : 슬로프
17 : 결합부
20 : 요크레버
21 : 결합홈
22: 체결구
23 : 수용공
25 : 제1 요크레버
26 : 제2 요크레버
27 : 체결구
28 : 체결구
29 : 걸림홈
30 : 보조레버
31 : 스포일러부
32 : 연장부
33 : 삽입구
34 : 체결구
35 : 걸림돌기
36 : 돌출끼움부
37 : 수용공
38 : 측면돌출부
39 : 내측돌출부
39a : 걸림돌기
40 : 주레버
41 : 스포일러부
42 : 암 결합공
43 : 중심축
44 : 슬롯
45 : 걸림홈부
46 : 돌출끼움부
47 : 돌출걸림부
50 : 스페이서
51 : 끼움돌기
52 : 리브
53 : 걸림돌부
54 : 걸림홈
60 : 어댑터
70 : 커버부재

Claims

와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10);
상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 적어도 한 쌍의 요크레버(20),
상기 한 쌍의 요크레버(20)와 각각 상대회전 가능하게 결합하고, 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 한 쌍의 보조레버(30);
상기 한 쌍의 보조레버(30)와 상대회전 가능하게 결합하고, 와이퍼 암과 연결되는 주레버(40); 및
상기 보조레버(30)와 상기 주레버(40) 사이에 삽입되는 스페이서(50)를 포함하되,
상기 한 쌍의 요크레버(20), 상기 한 쌍의 보조레버(30), 상기 주레버(40) 및 상기 스페이서(50)는 수지재로 이루어지고,
상기 보조레버(30)는 상기 주레버(40)와의 상대 회전 시 회전축이 되는 삽입구(33)를 포함하며,
상기 스페이서(50)에는 상기 삽입구(33)와 결합되는 끼움돌기(51)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
삭제
제1항에 있어서,
상기 주레버(40)는 내측에 상기 스페이서(50)와 결합하기 위한 슬롯(slot, 44) 및 상기 스페이서(50)의 이탈을 방지하는 걸림홈부(45)가 형성되고,
상기 스페이서(50)는,
상기 슬롯(44)에 슬라이딩 결합하기 위한 리브(rib, 52) 및 상기 걸림홈부(45)에 걸림되는 걸림돌부(53)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제3항에 있어서,
상기 걸림돌부(53)는,
상기 와이퍼 블레이드의 중심으로부터 선단방향으로 갈수록 돌출정도가 증가하도록 형성되는 와이퍼 블레이드.
제3항에 있어서,
상기 주레버(40)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출걸림부(47)를 더 포함하고,
상기 스페이서(50)는, 상측에 천공되어 상기 돌출걸림부(47)가 걸림되는 걸림홈(54)을 더 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 주레버(40)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출끼움부(46)를 포함하고, 상기 보조레버(30)는 상측에 천공되어 상기 돌출끼움부(46)를 수용하는 수용공(37)을 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 보조레버(30)는 내측 천장으로부터 하방으로 돌출된 돌출끼움부(36)를 포함하고, 상기 요크레버(20)는 상측에 천공되어 상기 돌출끼움부(36)를 수용하는 수용공(23)을 포함하는,
와이퍼 블레이드.
와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10);
상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 한 쌍의 제1 요크레버(25) 및 한 쌍의 제2 요크레버(26),
상기 한 쌍의 제1 요크레버(25) 및 제2 요크레버(26)와 각각 상대회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 보조레버(30);
상기 한 쌍의 보조레버(30)와 상대회전 가능하게 결합하고, 와이퍼 암과 연결되는 주레버(40); 및
상기 한 쌍의 보조레버(30)과 상기 주레버(40) 사이에 삽입되는 스페이서(50)를 포함하되,
상기 한 쌍의 보조레버(30) 각각은 하나의 제1 요크레버(25) 및 하나의 제2 요크레버(26)와 결합되고,
상기 한 쌍의 제1 요크레버(25), 상기 한 쌍의 제2 요크레버(26), 상기 한 쌍의 보조레버(30), 상기 주레버(40) 및 상기 스페이서(50)는 수지재로 이루어지고,
상기 보조레버(30)는 상기 주레버(40)와의 상대 회전 시 회전축이 되는 삽입구(33)를 포함하며,
상기 스페이서(50)에는 상기 삽입구(33)와 결합되는 끼움돌기(51)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 보조레버(30)는 상기 와이퍼 블레이드의 중앙측 일단부의 양 측면에 돌출되는 측면돌출부(38)를 구비하는,
와이퍼 블레이드.
제8항에 있어서,
상기 보조레버(30)는 상면에 일체로 형성되는 스포일러부(31)를 더 포함하며, 상기 스포일러부(31)의 하측 내부 측면으로부터 내측 방향으로 돌출되는 내측돌출부(39)를 구비하는,
와이퍼 블레이드.