KR101609230B1

KR101609230B1 - 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR101609230B1
Application number: KR1020140193784A
Authority: KR
Inventors: 안재혁
Original assignee: 케이씨더블류 주식회사
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2016-04-05
Also published as: DE102015122871A1; CN105730404A; JP2016124534A; US20160185320A1; JP6200922B2

Abstract

와이퍼 블레이드와이퍼가 개시된다. 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드는, 와이퍼 암과 체결되는 주레버, 주레버에 연결되는 보조레버, 주레버 및 상기 보조레버를 연결하는 연결부재, 주레버 및 보조레버에 결합되는 복수의 요크레버 및 복수의 요크레버에 의해 지지되는 와이퍼 스트립을 포함하고, 연결부재는 베이스, 및 베이스로부터 연장되고, 상기 주레버 및 상기 보조레버에 각각 삽입고정되는 한 쌍의 고정부를 포함한다. 이에 의하여, 단품수를 절감하고, 조립공정을 단순화하여 생산성을 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드의 결합시 유격을 개선하여 닦임 문제를 개선할 수 있다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스프링을 이용한 하중전달 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것이다. 전통적인 와이퍼 블레이드에서는, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

종래의 와이퍼 블레이드에서는, 고무로 이루어진 와이퍼 스트립에 금속 소재로 된 한 쌍의 배킹 플레이트가 결합하고, 그 배킹 플레이트는 복수의 요크부재에 의해 지지되며 그 요크부재들은 복수의 레버에 의해 서로 연결되었다.

그런데 종래의 와이퍼 블레이드는 요크부재와 보조레버의 결합 및 보조레버 간의 결합에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되며, 그 결합부위에는 마찰저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되었다. 따라서, 하나의 와이퍼 블레이드를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼 블레이드는 금속 소재로 된 주레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 와이퍼 블레이드가 무거운 문제점이 있었다.

이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼 블레이드는 차량에 장착시 차량의 유리창은 물론 와이퍼 암에 부하를 주게 되어 고장이 발생하며 제품의 수명이 짧아질 수 있다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼 블레이드의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 와이퍼 블레이드의 조립공정을 단순화하여 생산성을 개선할 수 있는 한편, 단품수를 절감하여 전체 높이를 감소시킴으로써 시야확보에 유리한 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다. 또한, 본 발명의 목적은 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드의 결합시 유격을 개선하여 닦임 문제를 개선할 수 있는 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드는, 와이퍼 암(A)과 체결되는 주레버(110), 상기 주레버(110)에 연결되는 보조레버(120-1,120-2), 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)를 연결하는 연결부재(140-1,140-2), 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 결합되는 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4) 및 상기 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)에 의해 지지되는 와이퍼 스트립(150)을 포함하고, 상기 연결부재(140-1,140-2)는, 베이스(142) 및 상기 베이스(142)로부터 연장되고, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 각각 삽입고정되는 한 쌍의 고정부(144)를 포함할 수 있다.

또한, 상기 베이스(142)는 아치형일 수 있다.

그리고, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)는 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)을 구비하고, 상기 한 쌍의 고정부(144)는, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 구비된 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에 각각 삽입고정됨으로써, 상기 주레버(110)와 상기 보조레버(120-1,120-2)를 연결할 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 고정부(144)는 탄성을 가지는 돌출부(141)를 포함할 수 있다.

그리고, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)는, 상기 돌출부가 걸림 고정되는 걸림턱을 각각 포함할 수 있다.

또한, 상기 연결부재(140-1,140-2)는 탄성물질로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 연결부재(140-1,140-2)는 판스프링일 수 있다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 의하면, 조립공정을 단순화하여 생산성을 개선할 수 있는 한편, 단품수를 절감하여 전체 높이를 감소시킴으로써 시야확보에 유리하다. 또한, 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드의 결합시 유격을 개선하여 닦임 문제를 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 분해도,
도 3은 구성간의 결합관계를 설명하기 위한, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 분해도,
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드에서, 주레버와 보조레버의 결합부분을 확대하여 표시한 구성도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 일구성인 연결부재의 형상을 나타내는 도면, 그리고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드에서 힘이 전달되는 원리를 설명하기 위한 도면이다.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시 예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

또한, 본 발명의 구성요소 중 당업자가 명확하게 파악할 수 있고, 용이하게 재현할 수 있는 것에 관해서는, 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위하여, 구체적인 설명을 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)는 주레버(110), 보조레버(120) 및 와이퍼 스트립(150)을 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)는 와이퍼 암(미도시)의 선단에 연결되고, 차량 유리의 유리면 방향으로 와이퍼 암으로부터 압력을 받는다. 와이퍼 암은 모터에 의해서 소정 각도로 부채꼴 모양의 왕복 운동을 하며, 이에 따라 와이퍼 블레이드(100)는 차량 유리에 접한 상태에서 차량 유리를 와이핑할 수 있게 된다. 즉, 차량 유리에 밀착된 상태에서, 압력을 가하면서 와이핑하기 위해서는, 와이퍼 암으로부터 받는 압력 하중이 와이퍼 스트립(150)의 전체 길이에 전달되어야 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)는, 종래의 토너먼트식의 연결이 아닌, 주레버(110)와 보조레버(120)의 연결에 이용되는 연결부재를 통해, 압력 하중을 와이퍼 스트립(150)의 양단까지 전달한다.

압력 하중을 효율적으로 전달할 수 있는 연결부재를 이용한, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)에 의해, 요크레버 등의 단품수를 절감할 수 있다.

와이퍼 블레이드(100)의 구조가 단순해지면서 조립공정이 단순화할 뿐만 아니라 생산성도 개선할 수 있다. 또한, 와이퍼 블레이드(100)의 전체무게와 높이가 감소함에 따라, 와이퍼 암(A)과 와이퍼 블레이드(100)의 결합시 유격을 개선할 여지가 생긴다. 이와 함께, 닦임 문제도 해결할 수 있게 된다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)의 분해도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)는, 주레버(110), 보조레버(120), 복수의 요크레버(130), 연결부재(140) 및 와이퍼 스트립(150)을 포함한다.

주레버(110)는 와이퍼 암과 연결된다. 구체적으로, 주레버(110)의 중심축에 조립되는 어댑터(50)는 유훅(U-hook) 타입의 와이퍼 암이나 사이드 핀홀 타입의 와이퍼 암 등 다양한 암을 수용한다. 어댑터(50)의 중앙에 형성되는 축결합홈은 주레버(110)의 중심축과 결합되고, 어댑터(50)가 주레버(110)에 대해 회전가능하게 조립된다. 그리고 다양한 와이퍼 암이 어댑터(50)에 체결됨에 따라, 와이퍼 암이 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)에 결합된다. 한편, 어댑터는 다양한 크기의 와이퍼 암을 수용할 수 있도록 형성된다.

주레버(110)는 요크레버(130)와 직접 연결되며, 와이퍼 암으로부터 인가되는 압력을 요크레버(130)에 인가한다. 또한, 주레버(110)는 와이퍼 암으로부터 인가되는 압력을, 연결부재(140)에 의해 연결된 보조레버(120-1,120-2)에 인가한다. 후술하겠지만, 연결부재(140-1,140-2)는 주레버(110)에 인가되는 압력을 효율적으로 보조레버(120-1,120-2)에 전달하는 기능을 갖도록 형성되어 있다.

주레버(110)는 스포일러부(미도시)를 포함할 수 있다. 스포일러부는 주레버(110)의 상부면의 형상을 가공함으로써 구현될 수 있다. 스포일러부는 와이핑 동작시 공기의 흐름을 차량 유리쪽으로 인도함으로써, 주레버(110)를 자동차 유리면으로 가압하여 밀착시킨다.

보조레버(120-1,120-2)는 주레버(110)에 연결된다. 보조레버(120-1,120-2)는 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)와 연결되며, 주레버(110)로부터 전달받은 압력을 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)에 전달한다. 후술하겠지만, 연결부재(140-1,140-2)는, 주레버(110)로부터의 압력을 효율적으로 보조레버(120-1,120-2)에 전달하는 기능을 갖도록 형성되어 있다.

보조레버(120-1,120-2)는 스포일러부를 포함할 수 있다. 스포일러부는 보조레버(120-1,120-2) 일부분의 상부면의 형상을 가공함으로써 구현될 수 있다. 스포일러부는 와이핑 동작시 공기의 흐름을 차량 유리쪽으로 인도함으로써, 보조레버(120-1,120-2)를 주레버(110)와 함께 자동차 유리면으로 가압하여 밀착시킨다.

주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)는 수지재로 이루어질 수 있다.

복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)는 와이퍼 스트립(150)을 지지한다. 더욱 구체적으로, 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)는 와이퍼 스트립(150)을 가압하고, 와이퍼 스트립(150)을 슬라이딩 가능하게 지지한다. 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)는 수지재로 이루어지고, 사출성형으로 제조될 수 있다.

복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)는 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)와 연결되며, 이격되어 형성된다. 도면에서는 총 4개의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)를 상정하여 도시했지만, 자동차 유리면의 크기나 곡률 등에 따라 개수가 달라질 수 있다.

복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4) 중 주레버(110)에 연결되는 요크레버(130-2,130-3)는, 주레버(110)가 와이퍼 암으로부터 받는 압력을 와이퍼 스트립(150)에 전달한다. 주레버(110)의 중심축에 인가되는 압력은 요크레버(130-2,130-3)를 통해 직접 와이퍼 스트립(150)에 전달될 수 있다.

한편, 보조레버(120-1,120-2)에 연결된 요크레버(130-1,130-4)는, 연결부재(140-1,140-2)에 의해 보조레버(120-1,120-2)가 받은 압력이 전달된다. 다시 말해, 보조레버(120-1,120-2)는 연결부재(140-1,140-2)를 통해 주레버(110)로부터 전달받은 압력을, 보조레버(120-1,120-2)에 연결된 요크레버(130-1,130-4)에 전달한다. 요크레버(130-1,130-4)는, 전달받은 압력을 와이퍼 스트립(150)에 인가하여 와이퍼 스트립(150)을 차량 유리면쪽으로 지지한다.

연결부재(140-1,140-2)는 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)를 연결한다. 연결부재(140-1,140-2)는 베이스와, 베이스 양단에 구비된 고정단으로 이루어진다.

연결부재(140-1)의 베이스 양단에 위치한 고정단은 각각 주레버(110)와 보조레버(120-1)에 삽입고정되고, 또 다른 연결부재(140-2)의 베이스 양단의 고정단은 각각 주레버(110)와 보조레버(120-2)에 삽입고정된다. 이에 따라, 주레버(110)와 보조레버(120-1,120-2)가 상호연결된다. 연결부재(140-1,140-2)의 구성 및 형상과 관련해서는, 도 4a 및 도 4b를 참조하면서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

와이퍼 스트립(150)은 길이방향으로 연장되고, 고무 등의 탄성재료나 탄성 합성재료로 이루어질 수 있다. 와이퍼 스트립(150)은 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)에 의해 지지되고, 차량 유리측으로 압력이 가해진 상태에서 차량 유리면을 와이핑한다.

와이퍼 스트립(150)의 형상은 특정 실시예에 한정되지 않고, 세부적으로 다양한 구성을 가질 수 있다.

도 3은 구성간의 결합관계를 설명하기 위한, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)의 분해도이다.

구체적으로, 도 3은 와이퍼 스트립(150), 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4) 및 연결부재(140-1,140-2)가 각 레버(110,120-1,120-2)로부터 분리된 분해도를 나타낸다.

와이퍼 스트립(150)은 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)에 의해 지지된다. 본 발명의 본질을 흐리지 않고자, 도 3에는 와이퍼 스트립(150)의 많은 구성이 생략되어 도시되었다.

간략히 설명하면, 와이퍼 스트립(150)은 차량 유리면에 직접 접촉하여 와이핑하는 와이퍼 립부(미도시)와, 복수의 요크레버에 의해 지지되는 베이스부(미도시)를 포함할 수 있다. 또한, 서로 평행한 배킹 플레이트가 수용되는 수용홈이 형성될 수 있다.

스프링 특성을 가지는 장방형 금속재 플레이트인 배킹 플레이트는, 와이퍼 스트립(150)에 형성된 길이방향의 수용홈에 수용될 수 있다.

배킹 플레이트는 와이퍼 립부에 탄성과 강성을 인가한다. 와이퍼 암(A)으로부터 압력이 가해지면, 이 압력은 복수의 레버들을 통해 와이퍼 스트립(150)으로 분배된다. 이때 전달되는 압력은, 배킹 플레이트에 의해 와이퍼 스트립의 길이 방향으로 분산된다.

배킹 플레이트는 압력을 와이퍼 스트립(150) 전체 길이면에 효율적으로 전달하는 한편, 와이퍼 스트립(150)의 형상을 유지하는 기능을 가진다. 배킹 플레이트와 그 수용홈은 와이퍼 스트립(150)의 강성이나 탄성 정도에 따라 다양한 개수로 구비될 수 있다.

복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)의 양단에는 한 쌍의 체결구(132)가 형성되고, 한 쌍의 체결구(132)는 와이퍼 스트립(150)을 슬라이딩 가능하게 지지한다.

복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)의 중앙 부위에 형성된 걸림홈(131-1,131-2,131-3,131-4)은 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)에 형성된 걸림돌기(119-1,119-2,129-1,129-2)와 결합한다. 주레버(110) 및 요크레버(130-2,130-3)와, 보조레버(120-1,120-2) 및 요크레버(130-1,130-4)는, 걸림홈과 걸림돌기가 결합되는 부위를 축으로 하여 회전가능하게 결합한다.

연결부재(140-1,140-2)는 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)를 연결시킨다. 연결부재(140-1,140-2)에 의한 연결부분을 확대하여 도 4a 및 도 4b에 도시하였다.

후술하겠지만, 연결부재(140-1,140-2)는 베이스(142)와 한 쌍의 고정부(144)로 이루어진다. 연결부재(140-1)의 한 쌍의 고정부(144-1)는 각각 주레버(110)의 고정홈(115-1)과 보조레버(120-1)의 고정홈(125-1)에 삽입고정되고, 또 다른 연결부재(140-2)의 한 쌍의 고정부(144-2)는 각각 주레버(110)의 고정홈(115-2)과 보조레버(120-2)의 고정홈(125-2)에 삽입고정된다. 이에 따라, 한 쌍의 고정홈(125-1,125-2)이 주레버(110)와 보조레버(120-1,120-2)에 삽입고정되어, 브릿지 형태로 서로를 연결한다.

더욱 구체적으로, 도 4a에 도시된 바와 같이, 주레버(110)는 고정홈(115-1,115-2)을 구비하고, 보조레버(120-1,120-2)는 고정홈(125-1,125-2)을 구비한다. 연결부재(140-1)의 베이스(142-1) 양단에 구비된 한 쌍의 고정부(144-1)는, 각각 주레버(110) 및 보조레버(120-1)의 고정홈(115-1,125-1)에 삽입되면서, 주레버(110)와 보조레버(120-1)를 연결한다.

또한, 연결부재(140-2)의 베이스(142-2)의 양단에 구비된 한 쌍의 고정부(144-2)는, 각각 주레버(110) 및 보조레버(120-2)의 고정홈(115-2,125-2)에 삽입되면서, 주레버(110)와 보조레버(120-2)를 연결한다.

도 4b에 도시된 바와 같이, 주레버(110)와 보조레버(120-1,120-2)에는 연결부재(140-1,140-2)의 고정부(144)가 삽입고정되기에 적절한 위치에 고정홈(125-1,125-2)이 형성되어 있다. 연결부재(140-1,140-2)는 아치형일 수 있고, 탄성부재로 이루어질 수 있다. 더욱 구체적으로, 연결부재(140-1,140-2)는 판스프링일 수 있다.

특히, 탄성을 가지는 아치형 연결부재(140-1,140-2)는 힘을 가했을 때, 복원력을 가지기 때문에, 힘을 가하는 방향으로 더욱 많은 힘을 전달할 수 있게 된다. 따라서, 탄성을 가지는 아치형 연결부재(140-1,140-2)는 주레버(110)로부터 받은 힘을 보조레버(120-1,120-2)에 전달하는 데 매우 효율적인다.

한편, 연결부재(140-1,140-2)는 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)의 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에 삽입되어 고정되기 위한 돌출부(도 5a 및 도 5b에 도시)를 더 포함할 수 있다.

이에 대응하여, 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)의 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에는, 연결부재(140-1,140-2)의 돌출부가 걸림 체결되는 걸림턱(미도시)이 형성될 수 있다. 걸림턱(미도시)은 돌출부가 걸림 체결될 수 있는 구조라면 어떠한 형태로 구성되어도 무방하다.

이상과 같이, 압력 하중을 효율적으로 전달할 수 있는 연결부재(140-1,140-2)를 이용하면, 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2) 사이를 연결하는 별도의 레버가 필요하지 않고, 각 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)가 주레버(110)와 보조레버(120-1,120-2)에 직접 연결됨에 따라, 와이퍼 블레이드(100)를 구성하는 단품수를 절감할 수 있다.

와이퍼 블레이드(100)의 구조가 단순해져서 조립공정이 단순화될 뿐만 아니라 생산성도 개선할 수 있다. 또한, 와이퍼 블레이드(100)의 단품수 감소에 따라, 전체무게와 높이가 감소하여, 와이퍼 암(A)과 와이퍼 블레이드(100) 결합시 유격을 개선할 여지가 생긴다. 이와 함께, 닦임 문제도 해결할 수 있게 된다.

이상에서는, 연결부재(140-1,140-2)의 고정부(144)가 각 레버(110,120-1,120-2)의 하단부를 향하여, 상방으로 삽입되는 형상으로 도시하였으나, 이와 달리, 각 레버(110,120-1,1) 내에 삽입되어, 고정부(144)가 하방을 향하는 형상으로 조립되어도 무방하다. 이 경우, 각 레버(110,120-1,120-2)에 구비된 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)의 위치나 형상도 달라질 수 있다. 뿐만 아니라, 연결부재(140-1,140-2)가 각 레버(110,120-1,120-2)의 상단부를 향하여, 하방으로 삽입될 수도 있다. 상기 어떠한 체결구조에 의해서도, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)가 동일한 기술적 효과를 도모할 수 있음은, 당업자에 자명할 것이다.

또한, 연결부재(140-1,140-2)를 중심으로, 각 레버(110,120-1,120-2)가 슬라이딩하는 방식으로 체결됨으로써, 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)가 연결될 수도 있다. 그 경우, 연결부재(140-1,140-2)의 고정부(144)는 베이스(142)로부터 일직선으로 연장되는 형상을 취할 수 있다. 또한, 고정부(144)는 베이스(142)로부터 일직선으로 연장되되, 베이스(142)는 아치형으로 이루어져도 무방하다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)의 일구성인 연결부재(140)의 다양한 형상을 나타낸다.

도 5a에 도시된 바와 같이 연결부재(140)는 베이스(142)와 그 양단에 구비된 고정부(144)를 포함한다. 한 쌍의 고정부(144)는 베이스(142)에서 연장되며, 베이스(142)의 양 끝단에서 구부러져 이루어진다.

도 5a에서는 한 쌍의 고정부(144)가 베이스(142)와 일체로 형성된 모습을 도시하고 있지만, 이와 달리 베이스(142)와 한 쌍의 고정부(144)가 상이한 개체로 이루어질 수도 있다. 이때에는 적절한 수단에 의해 서로 연결될 수 있다. 또한, 베이스(142)와 한 쌍의 고정부(144)는 동일한 재질일 수도 있고, 상이한 재질로 이루어질 수도 있다.

도 5a는 아치형상의 연결부재(140)를 도시한다. 즉, 베이스(142)의 중심부분이 볼록하게 위로 솟은 형상을 가진다. 바람직하게는, 베이스(142)로부터 고정부(144)가 구부러진 방향으로 볼록한 형상을 가진다.

연결부재(140)의 형상은, 중심부에 인가된 힘(압력)을 양단으로 전달하기에 적합하다. 다시 말해, 베이스(142)의 중심부분에 인가된 압력은, 탄성을 가지는 베이스(142)의 아치형 구조 때문에, 힘(압력)이 양단(고정부측)에 효율적으로 전달될 수 있다.

베이스(142) 양단의 고정부(144)는 돌출부(141)를 포함할 수 있다. 돌출부(141)는 고정부(144의 일부를 절개하여 외측으로 돌출시킴으로써 형성할 수 있다. 돌출부(141)는 일단이 고정부(144)에 연결된 외팔보 형상을 가지며, 고정부(144)의 외측으로 돌출되어 있고, 돌출방향으로 탄성력이 작용한다.

고정부(144)가 주레버(110) 및 보조레버(120-1,120-2)의 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에 삽입될 때 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)의 측벽에 의해 쉽게 휘어질 수 있도록, 돌출부(141)는 경사면을 가진다. 경사면은 고정부(144)가 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에 쉽게 삽입될 수 있도록 도움을 주며, 삽입된 고정부(144)는 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)의 내부공간에서 탄성력에 의해 본래 형상으로 복원된다.

복원력에 의해, 고정부(144)는 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)의 내부 공간에서 외측으로 벌어지며, 돌출부(141)의 타단이 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)의 걸림턱(미도시)에 걸림으로써, 고정부(144)가 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)으로부터 이탈하지 않게 된다.

도 5b는 연결부재(140)의 또 다른 형상을 나타낸다. 도 5a와 달리 도 5b는 베이스(142)가 아치형이 아닌 일직선의 형상이다. 직선형 베이스(142)를 가지는 연결부재(140)는 고정부(144)와 돌출부(141)를 포함한다.

고정부(144)는 직선형 베이스(142)의 양단에서 구부러진 형태로 연장되며, 고정부(144)의 일부에 돌출부(141)가 형성되어 있다. 고정부(144) 및 돌출부(141)의 형상과 기능은 아치형의 연결부재(140)와 동일할 수 있다. 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)에서 힘이 전달되는 과정(원리)을 설명하기 위한 도면이다.

와이퍼 암(A)으로부터 인가된 하중 압력(F)은, 어댑터(50)를 거쳐서, 와이퍼 암(A)에 연결된 주레버(110)로 전달된다. 주레버(110)는 와이퍼 암(A)으로부터 인가된 압력(F)을, 주레버(110)와 직접 연결된 요크레버(130-2,130-3)에 대해 압력 F'로 전달하는 한편, 연결부재(140-1,140-2)에 대해서도 압력 F''로 전달한다.

요크레버(130-2,130-3)는, 주레버(110)에 직접 연결된 요크레버(130-2,130-3)로부터 전달된 압력(F')을, 요크레버(130-2,130-3)에 체결된 와이퍼 스트립(150)에 대해 압력 f'로 전달한다.

연결부재(140-1,140-2)는 전달받은 압력(F'')을 보조레버(120-1,120-2)에 전달한다. 탄성을 가지는 연결부재(140-1,140-2)는 전달받은 압력(F'')을 보조레버(120-1,120-2)에 효율적으로 인가할 수 있다. 특히, 탄성을 가지는 아치형 연결부재(140-1,140-2)는 힘(압력)의 전달을 효율적으로 이룰 수 있다.

보조레버(120-1,120-2)는 연결부재(140-1,140-2)로부터 전달된 압력(F'')을, 보조레버(120-1,120-2)에 직접 연결된 요크레버(130-1,130-4)로 전달한다. 그리고, 요크레버(130-1,130-4)는 전달된 압력을 와이퍼 스트립(150)에 대하여 압력 f''로 전달된다.

결국, 각 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)는 와이퍼 스트립(150)의 전체 길이방향에 대하여 압력(f' 및 f'')을 전달한다. 그 결과, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(100)는, 차량 유리면에 와이퍼 스트립(150)을 밀착시킨 상태를 유지하면서, 와이핑 동작을 수행할 수 있게 된다.

상기 설명에서는, 2개의 보조레버, 4개의 요크레버 및 2개의 연결부재를 구비하는 것으로 상정했지만, 더 많거나 적은 수의 보조레버, 요크레버 및 연결부재가 구비될 수도 있다.

또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 예시에 불과하고, 본 발명을 한정하려는 의도는 존재하지 않는다. 또한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질을 벗어나지 않는 범위에서, 위에 언급하지 않은 다양한 변형과 응용이 가능함을 이해할 것이다. 예를 들어, 위의 실시예에 구체적으로 언급된 각 구성요소는 변형하거나 교체하여 실시할 수 있다. 다양한 변형과 응용에 관련된 상이한 구성들 역시 첨부된 특허청구범위에 규정된 본 발명의 권리범위에 포함된다.

A‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥와이퍼 암
50‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥어댑터
100‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥와이퍼 블레이드
110‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥주레버
115-1,115-2,125-1,125-2‥‥‥‥‥‥‥‥고정홈
119-1,119-2,129-1,129-2‥‥‥‥‥‥‥‥걸림돌기
120,120-1,120-2‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥보조레버
130-1,130-2,130-3,130-4‥‥‥‥‥‥‥‥요크레버
131-1,131-2,131-3,131-4‥‥‥‥‥‥‥‥걸림홈
132‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥체결구
140,140-1,140-2‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥연결부재
141‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥돌출부
142,142-1,142-2‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥베이스
144,144-1,144-2‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥고정부
150‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥와이퍼 스트립

Claims

와이퍼 암(A)과 체결되는 주레버(110);
상기 주레버(110)에 연결되는 보조레버(120-1,120-2);
상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)를 연결하는 연결부재(140-1,140-2);
상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 결합되는 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4); 및
상기 복수의 요크레버(130-1,130-2,130-3,130-4)에 의해 지지되는 와이퍼 스트립(150);을 포함하고,
상기 연결부재(140-1,140-2)는,
베이스(142); 및
상기 베이스(142)로부터 연장되고, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 각각 삽입고정되는 한 쌍의 고정부(144);를 포함하는 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 베이스(142)는 아치형인 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)는 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2);을 구비하고,
상기 한 쌍의 고정부(144)는, 상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)에 구비된 고정홈(115-1,115-2,125-1,125-2)에 각각 삽입고정됨으로써, 상기 주레버(110)와 상기 보조레버(120-1,120-2)를 연결하는 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 한 쌍의 고정부(144)는 탄성을 가지는 돌출부(141);를 포함하는 와이퍼 블레이드.
제4항에 있어서,
상기 주레버(110) 및 상기 보조레버(120-1,120-2)는, 상기 돌출부가 걸림 고정되는 걸림턱;을 각각 포함하는 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 연결부재(140-1,140-2)는 탄성물질로 이루어진 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 연결부재(140-1,140-2)는 판스프링인 와이퍼 블레이드.