JP5886118B2 - ワイパレバーアッセンブリ、ワイパブレード及びワイパレバーアッセンブリの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ワイパレバーアッセンブリ、ワイパブレード及びワイパレバーアッセンブリの製造方法に関するものである。

従来、ワイパブレードとしては、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーの長手方向中央部が回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリと、そのワイパレバーアッセンブリにて把持されるバッキング及びブレードラバーとを備えたものがある。

そして、このようなワイパレバーアッセンブリとしては、上位のレバーが下位のレバーを略覆うように外側上壁及び一対の外側側壁を有し（断面が逆Ｕ字状に形成され）、組み付け時には、その一対の外側側壁（両端開放側）を広げるように弾性変形させて下位のレバーを挟むようにして組み付けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパレバーアッセンブリにおいては、上位のレバーの一対の外側側壁に軸孔が形成され、下位のレバーに幅方向外側に突出した回動軸が設けられ、外側側壁が下位のレバーを挟むように組み付けられる際に、回動軸が軸孔に嵌入されることで回動可能に連結される。

特開昭５９−２１３５４７号公報

ところで、上記のようなワイパレバーアッセンブリでは、回動軸と軸孔だけで、上位のレバーの上方への移動に対する下位のレバーの下方への分離を阻止する脱落防止機能と、上位のレバーからの下方への押圧力を下位のレバーに伝達する押圧力伝達機能とを共に有している。これにより、回動軸と軸孔とを、例えば、剛性や耐久性について両方の機能（能力）を満たす形状とする必要があった。又、回動軸と軸孔とが、上方及び下方に共にしっかりと係合する必要があるため、回動軸に組み付けを容易とするための傾斜面を形成するといったことが難しかった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、上位のレバーに対する下位のレバーの脱落防止機能及び上位のレバーから下位のレバーへの押圧力伝達機能を好適に設けることができるワイパレバーアッセンブリ、ワイパブレード及びワイパレバーアッセンブリの製造方法を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリであって、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記下位のレバーの前記長孔に上方から挿入された状態で連結された挿入連結部を有し、前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを要旨とする。

同構成によれば、一対の回動許容連結部が被回動許容連結部に挿入された状態で、上位のレバーの長手方向端部に対する下位のレバーの回動が許容されるとともに、上位のレバーの上方への移動に対する下位のレバーの下方への分離が阻止される。又、回動許容連結部及び被回動許容連結部と異なる位置において、上方円弧押圧部が下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置された状態で、上位のレバーの長手方向端部に対する下位のレバーの回動が許容されるとともに、上位のレバーからの下方への押圧力が下位のレバーに伝達可能とされる。このようにすると、上位のレバーの上方への移動に対する下位のレバーの下方への分離を阻止する脱落防止機能を有する部位と、上位のレバーからの下方への押圧力を下位のレバーに伝達する押圧力伝達機能を有する部位とが異なることにより、それぞれにおいて最適な形状を採用することができる。例えば、それぞれの剛性や耐久性を最適化することができる。又、一対の回動許容連結部と被回動許容連結部とが前記押圧力を伝達する必要がないため、例えば、回動許容連結部の下面の面積（上下方向と直交する面積）を小さくでき、一対の回動許容連結部の被回動許容連結部への挿入を容易とすべく、回動許容連結部に、下方向に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面を設けることができる。その結果、例えば、組み付けを容易とすることができる。

又、上方円弧押圧部と下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、上方円弧押圧部と下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定されるため、摺接時の摩擦抵抗が小さくなり、上位のレバーの長手方向端部に対する下位のレバーの回動が良好に許容される。更に、上方円弧押圧部と下方円弧被押圧部とが当接した状態で、回動許容連結部と被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されるため、組み付けが不能となることがないことに加え、該部分が前記摺接時の摩擦抵抗とならず、上位のレバーの長手方向端部に対する下位のレバーの回動が良好に許容される。

同構成によれば、上位のレバーの挿入連結部は、下位のレバーの一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て（上位のレバーの）長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部を有する。これにより、挿入連結部の一対の対向側壁は自身の長手方向の長さによってその長手方向中央部が大きく撓み易くなる。よって、一対の対向側壁の長手方向中央部を大きく撓ませて該部分から突出した回動許容連結部を突出方向の反対側に変位させつつ、挿入連結部を下位のレバーの長孔に上方から挿入して、回動許容連結部を下位のレバーの被回動許容連結部に嵌める（前記撓ませた状態を解除する）ことで上位のレバーと下位のレバーを組み付けることができる。ここで、挿入連結部の一対の対向側壁は自身の長手方向の長さによってその長手方向中央部（回動許容連結部）が大きく撓み易くなることから、大きく撓ませて組み付けるために高さ方向の寸法を大きくする必要がない。言い換えると、上位のレバーが、下位のレバーを略覆うように外側上壁及び一対の外側側壁を有した（断面が略逆Ｕ字状の）ものでは、組み付け時に、上位のレバーの一対の外側側壁（両端開放側）を大きく広げるように弾性変形させるために上位のレバーの高さ方向の寸法が大きくなってしまうが、これを回避することができる。よって、ワイパレバーアッセンブリの高さを抑えて、例えば、見栄えの向上を図ることができる。

しかも、挿入連結部（挿入筒部）の一対の対向側壁は自身の長手方向の長さによって下位のレバーの一対の側壁の内側面と対向する範囲が長手方向に長くなるため、例えば、上位のレバーに対する下位のレバーの払拭方向（長手方向と直交する幅方向）のがたつきを低減することができる。又、例えば、上位のレバーと下位のレバーとの間に払拭方向の力が掛かっても、一対の対向側壁の長手方向中央部（回動許容連結部）に局所的に力が掛かり難くすることができ、該長手方向中央部が大きく撓んでしまい上位のレバーから下位のレバーが外れてしまうといったことを低減することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、前記回動許容連結部には、一対の前記回動許容連結部を前記被回動許容連結部に挿入すべく該被回動許容連結部に対して相対移動させる上下方向の一方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを要旨とする。

同構成によれば、回動許容連結部には、一対の回動許容連結部を被回動許容連結部に挿入すべく該被回動許容連結部に対して相対移動させる上下方向の一方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面が形成されるため、一対の回動許容連結部の被回動許容連結部への挿入、即ち、上位のレバーと下位のレバーの組み付けが容易となる。
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを要旨とする。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパレバーアッセンブリと、前記ワイパレバーアッセンブリにて把持されるバッキング及びブレードラバーとを備えたワイパブレードを要旨とする。

同構成によれば、ワイパブレードにおいて、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。
請求項５に記載の発明では、複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリの製造方法であって、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記長孔に上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部を有し、前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを要旨とする。

本発明によれば、上位のレバーに対する下位のレバーの脱落防止機能及び上位のレバーから下位のレバーへの押圧力伝達機能を好適に設けることができるワイパレバーアッセンブリ、ワイパブレード及びワイパレバーアッセンブリの製造方法を提供することができる。

本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。 本実施の形態におけるワイパブレードの一部分解斜視図。 （ａ）本実施の形態におけるワイパブレードの一部断面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。（ｃ）図３（ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図。（ｄ）図３（ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。（ｅ）図３（ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図。 本実施の形態におけるワイパレバーアッセンブリの一部分解拡大図。 （ａ）本実施の形態におけるワイパレバーアッセンブリの一部拡大平面図。（ｂ）同じくワイパレバーアッセンブリの一部拡大側面図。（ｃ）同じくワイパレバーアッセンブリの一部拡大底面図。 本実施の形態におけるワイパレバーアッセンブリの一部拡大側面図。 （ａ）別例におけるセカンダリレバーの長手方向端部の斜視図。（ｂ）同じくヨークレバーの長手方向中央部の斜視図。（ｃ）同じくワイパレバーアッセンブリの断面図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端部がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端部には、ワイパブレード３が連結される。

ワイパブレード３は、ワイパレバーアッセンブリ１１と、ワイパレバーアッセンブリ１１にて把持されるバッキング１２（例えば図３（ｄ）参照）及びブレードラバー１３とを備える。

ワイパレバーアッセンブリ１１は、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーの長手方向中央部が回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されるものである。

詳しくは、図２に示すように、本実施の形態のワイパレバーアッセンブリ１１は、レバーとして、センターカバーレバー２１と、２つのセカンダリレバー２２と、４つのヨークレバー２３，２４とを有し、更に２つのケース２５を有している。

センターカバーレバー２１は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域（中央部を除く）の車両前方側の面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部２１ａ（図２及び図３（ｅ）参照）が形成されている。又、センターカバーレバー２１の長手方向中央部には、クリップ連結用孔２１ｂが形成され、その内部には、図１に示すように、ワイパアーム２の先端部が着脱可能に装着されるクリップ２６が幅方向に沿った軸中心で回動可能に設けられる。又、センターカバーレバー２１の長手方向両端部には、センター連結部２１ｃ（図３（ａ），（ｅ）参照）が形成されている。本実施形態のセンター連結部２１ｃは、図３（ａ），（ｅ）に示すように、センターカバーレバー２１の内部で上部から下方に突出形成された板状部２１ｄと、該板状部２１ｄの長手方向中央部における下端から幅方向に突出したセンター軸部２１ｅとからなる。そして、センターカバーレバー２１の長手方向両端部（センター連結部２１ｃ）には、それぞれセカンダリレバー２２の長手方向中央部が回動可能に連結される。

セカンダリレバー２２は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成されている（図３（ｃ）参照）。又、セカンダリレバー２２の長手方向中央部には、図２及び図３（ａ），（ｅ）に示すように、連結溝２２ａが形成され、その内部に前記センター連結部２１ｃが嵌入されることで、前記センター軸部２１ｅを軸中心として前記センターカバーレバー２１に対してセカンダリレバー２２が回動可能に連結される。

又、セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、それぞれヨークレバー２３，２４の長手方向中央部が回動可能に連結される。
詳しくは、まずヨークレバー２３，２４は、金属製であって、図２〜図５に示すように、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状であって、上壁２３ａ，２４ａと該上壁２３ａ，２４ａの長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁２３ｂ，２４ｂとを有する。又、ヨークレバー２３，２４は、その長手方向両端部にバッキング１２及びブレードラバー１３を把持するための把持部２３ｃ，２４ｃを有する。そして、前記上壁２３ａ，２４ａの長手方向中央部には上方から見てヨークレバー２３，２４の長手方向に長い長孔２３ｄ，２４ｄが開口形成されている。この長孔２３ｄ，２４ｄは、上壁２３ａ，２４ａと同じ幅であって、上壁２３ａ，２４ａを長手方向両側に分断するように開口形成されている。又、本実施形態の長孔２３ｄ，２４ｄには、開口端に向かうほど開口幅が広くなるように傾斜部が形成されている。又、前記側壁２３ｂ，２４ｂの長手方向中央部には被回動許容連結部としての連結孔２３ｅ，２４ｅが形成されている。尚、本実施形態の連結孔２３ｅ，２４ｅは、図５（ｂ）及び図６に示すように、貫通方向から見て、上方と下方が円弧形状に形成され、それら円弧形状の両端が上下に延びる平行な直線で繋がれた形状に形成されている。又、前記上壁２３ａ，２４ａにおいて長手方向中央部（長孔２３ｄ，２４ｄ）よりも内側（セカンダリレバー２２に覆われる側）には上方から見て前記長手方向に長い支持孔２３ｆ，２４ｆが形成されている。

又、セカンダリレバー２２の長手方向両端部は、図４に示すように、前記略逆Ｕ字状の上壁のみが延設され、その上壁には下方に延びて前記長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部２２ｂが形成されている。

挿入連結部２２ｂは、図４及び図５（ｃ）に示すように、前記一対の側壁２３ｂ（２４ｂ）の内側面とそれぞれ対向するように平行に延びる一対の対向側壁２２ｃとそれら対向側壁２２ｃの長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁２２ｄとからなり下方から見て（図５（ｃ）参照）前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部２２ｅを有する。又、挿入連結部２２ｂは、図４及び図５に示すように、前記一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部から幅方向に突出して前記連結孔２３ｅ（２４ｅ）に嵌る回動許容連結部としての連結軸部２２ｆを有する。本実施形態の連結軸部２２ｆは、その軸方向から見て、上方と下方が円弧形状に形成され、それら円弧形状の両端が上下に延びる平行な直線で繋がれた形状に形成されている。又、連結軸部２２ｆは、その下側が下方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面２２ｇとされている。又、連結軸部２２ｆは、その上側が突出方向（幅方向）と直交する平面とされ、その上側と前記下側（傾斜面２２ｇ）との間が互いの面を滑らかに繋ぐ湾曲面とされている。そして、連結軸部２２ｆが連結孔２３ｅ，２４ｅに挿入されることで、セカンダリレバー２２の長手方向端部に対するヨークレバー２３，２４の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー２２の上方への移動に対するヨークレバー２３，２４の下方への分離が阻止されるようになっている。即ち、例えば凍結によりブレードラバー１３が払拭面に固着している状態でセカンダリレバー２２（後述するケース２５）を持ち上げると、図６に示すように、連結軸部２２ｆの上面が連結孔２３ｅ（２４ｅ）の上部内側面と当接することでヨークレバー２３（２４）の下方への分離が阻止されてヨークレバー２３（２４）も持ち上がることになる。

又、セカンダリレバー２２（その前記延設された上壁）には、図５（ｂ）に示すように、前記連結軸部２２ｆの上方で円弧凹状に形成された凹状円弧部としての上方円弧押圧部２２ｈが形成されている。又、これに対して、前記ヨークレバー２３，２４には、前記連結孔２３ｅ，２４ｅの上方で円弧凸状に形成された凸状円弧部としての下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇが形成されている。そして、上方円弧押圧部２２ｈが下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇの上方に摺接可能に配置されることで、セカンダリレバー２２の長手方向端部に対するヨークレバー２３，２４の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー２２からの下方への押圧力がヨークレバー２３，２４に伝達可能とされている。

又、ここで、凹状円弧部である上方円弧押圧部２２ｈ側の径（上方円弧押圧部２２ｈの円弧を形成する径）は、凸状円弧部である下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇ側の径（下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇの円弧を形成する径）よりも僅かに大きく設定されている。又、図５（ｂ）に示すように、上方円弧押圧部２２ｈと下方円弧被押圧部２３ｇ（２４ｇ）とが当接した状態では、連結軸部２２ｆと連結孔２３ｅ（２４ｅ）とが上下方向に当接しないように設定されている。又、逆に、図６に示すように、セカンダリレバー２２（後述するケース２５）を持ち上げると、連結軸部２２ｆの上面が連結孔２３ｅ（２４ｅ）の上部内側面と当接した状態となり、この状態では上方円弧押圧部２２ｈと下方円弧被押圧部２３ｇ（２４ｇ）とが離間するように設定されている。

又、前記一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部は、図５（ｃ）に示すように、長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されている。この肉厚は、本実施形態では、一対の対向側壁２２ｃがその長手方向中央部同士で撓められ、前記連結軸部２２ｆが突出方向の反対側に自身の突出量以上の変位が可能となるように設定されている。言い換えると、前記長手方向中央部の肉厚は、一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部同士の間隔が連結軸部２２ｆの突出量の２倍以上となるように設定されている。上記のように構成されたセカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４は、前記挿入連結部２２ｂを前記長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入することで相対回動可能に組付けられる。即ち、挿入連結部２２ｂを長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入すると、前記傾斜面２２ｇの部分が挿入されていくにつれて一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部が（互いに近づく方向に）撓み、最終的に連結軸部２２ｆが連結孔２３ｅ，２４ｅに嵌まる（前記撓んだ状態が解除される）ことで組み付け（セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４の連結）が行われるようになっている。

又、セカンダリレバー２２（その前記延設された上壁）には、図５（ｂ）に示すように、セカンダリレバー２２に対する前記ヨークレバー２３（２４）の回動範囲を予め設定された範囲とするための回動範囲設定凸部２２ｉが形成されている。本実施形態の回動範囲設定凸部２２ｉは、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３（２４）の外側（図５（ｂ）中、時計回り方向）への回動範囲が、前記把持部２３ｃ，２４ｃに把持されたバッキング１２及びブレードラバー１３が一直線状となるまでに（その状態で回動範囲設定凸部２２ｉがヨークレバー２３（２４）に当接するように）設定されている。

又、セカンダリレバー２２には、図３（ｃ）及び図５（ｃ）に示すように、ヨークレバー２３，２４の前記支持孔２３ｆ（２４ｆ）に挿入されてヨークレバー２３（２４）と幅方向に対向（当接）して、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３（２４）の幅方向のがたつきを低減するための幅方向支持部としての支持壁２２ｊが形成されている。尚、この支持壁２２ｊの各寸法は、支持孔２３ｆ（２４ｆ）に挿入された状態でも、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３（２４）の回動が許容されるように設定されている。

又、セカンダリレバー２２には、図１及び図３（ａ），（ｃ），（ｄ）に示すように、該セカンダリレバー２２の前記センターカバーレバー２１から突出した部分を覆うケース２５が装着されている。ケース２５は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域の車両前方側の面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部２５ａ（図３（ｂ）〜（ｄ）参照）が形成されている。尚、このフィン部２５ａは、前記センターカバーレバー２１のフィン部２１ａと略連続した面となるように形成されている。

このケース２５には、図３（ａ），（ｂ）に示すように、前記挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ）に嵌挿可能な撓み規制部材及び撓み規制部としての撓み規制板状部２５ｂがケース２５の内部において突出形成されている。又、ケース２５には、図３（ａ），（ｄ）に示すように、前記セカンダリレバー２２の上壁に形成された嵌挿孔２２ｋに嵌挿可能な嵌挿板状部２５ｃがケース２５の内部において突出形成されている。そして、ケース２５は、図３（ａ），（ｂ），（ｄ）に示すように、挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ内）に撓み規制板状部２５ｂが嵌挿されるとともに、嵌挿孔２２ｋに嵌挿板状部２５ｃが嵌挿されてセカンダリレバー２２に装着されている。又、挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ内）に撓み規制板状部２５ｂが嵌挿されることで、図３（ｂ）に示すように、一対の対向側壁２２ｃの撓み、即ち、連結軸部２２ｆの変位が規制されている。

次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
上記車両用ワイパ１では、図示しない付勢機構によりワイパアーム２の先端部がフロントガラス（払拭面）側に付勢され、その付勢力がクリップ２６、センターカバーレバー２１、セカンダリレバー２２、ヨークレバー２３，２４を介してブレードラバー１３に伝達されて、ブレードラバー１３が長手方向全長に亘ってフロントガラスに押圧接触される。又、車両走行時には、フィン部２１ａ，２５ａにて走行風がフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換されて、ブレードラバー１３がフロントガラスに押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）一対の連結軸部２２ｆが連結孔２３ｅ，２４ｅに挿入されることで、セカンダリレバー２２の長手方向端部に対するヨークレバー２３，２４の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー２２の上方への移動に対するヨークレバー２３，２４の下方への分離が阻止される。又、連結軸部２２ｆ及び連結孔２３ｅ，２４ｅと異なる位置で、上方円弧押圧部２２ｈが下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇの上方に摺接可能に配置されることで、セカンダリレバー２２の長手方向端部に対するヨークレバー２３の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー２２からの下方への押圧力がヨークレバー２３，２４に伝達可能とされる。このようにすると、セカンダリレバー２２の上方への移動に対するヨークレバー２３，２４の下方への分離を阻止する脱落防止機能を有する部位と、セカンダリレバー２２からの下方への押圧力をヨークレバー２３，２４に伝達する押圧力伝達機能を有する部位とが異なることにより、それぞれにおいて最適な形状を採用することができる。例えば、それぞれの剛性や耐久性を最適化することができる。又、一対の連結軸部２２ｆと連結孔２３ｅ，２４ｅとが前記押圧力を伝達する必要がないため、例えば、連結軸部２２ｆの下面の面積（上下方向と直交する面積）を小さくできる。即ち、本実施形態のように、一対の連結軸部２２ｆの連結孔２３ｅ，２４ｅへの挿入を容易とすべく、連結軸部２２ｆに、下方向に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面２２ｇを設けることができる。その結果、例えば、組み付けを容易とすることができる。

又、凹状円弧部である上方円弧押圧部２２ｈ側の径は、凸状円弧部である下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇ側の径よりも大きく設定されるため、摺接時の摩擦抵抗が小さくなり、セカンダリレバー２２の長手方向端部に対するヨークレバー２３，２４の回動が良好に許容される。更に、上方円弧押圧部２２ｈと下方円弧被押圧部２３ｇ，２４ｇとが当接した状態で、連結軸部２２ｆと連結孔２３ｅ，２４ｅとが上下方向に当接しないように設定されるため、組み付けが不能となることがないことに加え、該部分が前記摺接時の摩擦抵抗とならず、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３，２４の回動が良好に許容される。

（２）連結軸部２２ｆには、一対の連結軸部２２ｆを連結孔２３ｅ，２４ｅに挿入すべく該連結孔２３ｅ，２４ｅに対して相対移動させる上下方向の一方（本実施形態では下方）に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面２２ｇが形成される。よって、一対の連結軸部２２ｆの連結孔２３ｅ，２４ｅへの挿入、即ち、セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４の組み付けが容易となる。

（３）セカンダリレバー２２の挿入連結部２２ｂは、ヨークレバー２３，２４の一対の側壁２３ｂ，２４ｂの内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁２２ｃとそれら対向側壁２２ｃの長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁２２ｄとからなり下方から見て（セカンダリレバー２２の）長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部２２ｅを有する。これにより、挿入連結部２２ｂの一対の対向側壁２２ｃは自身の長手方向の長さによってその長手方向中央部が大きく撓み易くなる。よって、一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部を大きく撓ませて該部分から突出した連結軸部２２ｆを突出方向の反対側に変位させつつ、挿入連結部２２ｂをヨークレバー２３，２４の長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入することができる。そして、連結軸部２２ｆをヨークレバー２３，２４の連結孔２３ｅ，２４ｅに嵌める（前記撓ませた状態を解除する）ことでセカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４を組み付けることができる。ここで、挿入連結部２２ｂの一対の対向側壁２２ｃは自身の長手方向の長さを（高さを高くすることなく）容易に確保することができるのでその長手方向中央部（連結軸部２２ｆ）が充分な撓み量を得ることができることから、大きく撓ませて組み付けるために高さ方向の寸法を大きくする必要がない。言い換えると、セカンダリレバーが、ヨークレバーを略覆うように外側上壁及び一対の外側側壁を有した（断面が略逆Ｕ字状の）ものでは、組み付け時に、セカンダリレバーの一対の外側側壁（両端開放側）を大きく広げるように弾性変形させるためにセカンダリレバーの高さ方向の寸法が大きくなってしまうが、これを回避することができる。よって、ワイパレバーアッセンブリ１１，ひいてはワイパブレード３の高さを抑えて、例えば、見栄えの向上を図ることができる。

しかも、挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ）の一対の対向側壁２２ｃは自身の長手方向の長さによってヨークレバー２３，２４の一対の側壁２３ｂ，２４ｂの内側面と対向する範囲が長手方向に長くなるため、例えばセカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３，２４の払拭方向（長手方向と直交する幅方向）のがたつきを低減することができる。又、例えば、セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４との間に払拭方向の力が掛かっても、一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部（連結軸部２２ｆ）に局所的に力が掛かり難くすることができ、該長手方向中央部が大きく撓んでしまいセカンダリレバー２２からヨークレバー２３，２４が外れてしまうといったことを低減することができる。

（４）一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部は、長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されるため、小さな力で撓み易くなるとともに、撓み量（撓み代）、即ち、連結軸部２２ｆが突出方向の反対側に変位する量を大きくすることができる。よって、例えば、組み付けが容易となる。尚、一対の対向側壁２２ｃの長手方向端部側は長手方向中央部よりも肉厚が厚く形成されるので、上記した効果を得ながらも、挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ）全体の剛性を高く保つことができる。

（５）挿入連結部２２ｂが長孔２３ｄに挿入されて組み付けられた状態で、挿入連結部２２ｂの挿入筒部２２ｅ内には一対の対向側壁２２ｃの撓みを規制することができる撓み規制板状部２５ｂが嵌挿されるため、一対の対向側壁２２ｃが撓んで連結軸部２２ｆが連結孔２３ｅから抜けてしまうことが防止される。よって、セカンダリレバー２２からヨークレバー２３が外れてしまうといったことをより低減することができる。

（６）挿入筒部２２ｅ内に嵌挿されて一対の対向側壁２２ｃの撓みを規制するための撓み規制部材を、セカンダリレバー２２を覆うように装着されるケース２５に設けられた撓み規制板状部２５ｂ（撓み規制部）としたため、撓み規制部材をケース２５と別体とした場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができる。

（７）セカンダリレバー２２には、前記連結軸部２２ｆからの距離が対向側壁２２ｃの長手方向端部よりも遠い位置でヨークレバー２３，２４（支持孔２３ｆ，２４ｆの内側面）と幅方向に対向して、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３，２４の幅方向のがたつきを低減するための支持壁２２ｊが形成されている。よって、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３，２４の幅方向（払拭方向）のがたつきをより低減することができる。又、例えば、セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４との間に幅方向（払拭方向）の力が掛かっても、連結軸部２２ｆが形成された対向側壁２２ｃを含む挿入連結部２２ｂに力が掛かり難くすることができ、セカンダリレバー２２からヨークレバー２３，２４が外れてしまうといったことをより低減することができる。

（８）セカンダリレバー２２には、互いに当接してセカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３，２４の回動範囲を予め設定された範囲に制限する回動範囲設定凸部２２ｉを有するため、セカンダリレバー２２に対してヨークレバー２３，２４が必要以上に回動してしまうことが防止される。よって、例えば、ロックバックの解除時（ブレードラバー１３を払拭面から離間した状態から払拭面に当接した状態に戻すとき）にヨークレバー２３，２４が大きく振られることで、そのときの衝撃が大きくなってしまうことを抑えることができる。

（９）セカンダリレバー２２は、樹脂製であるため、対向側壁２２ｃの良好な可撓性を確保しつつ複雑な形状となる挿入連結部２２ｂを容易に成形することができるとともに、軽量化を図ることができる。又、ヨークレバー２３，２４は、バッキング１２及びブレードラバー１３を把持するための把持部２３ｃ，２４ｃを有した金属製であるため、小型化（把持部２３ｃ，２４ｃの肉薄化）を図りながら、バッキング１２及びブレードラバー１３を強固に把持することができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ヨークレバー２３，２４の長孔２３ｄ，２４ｄにセカンダリレバー２２の挿入連結部２２ｂを挿入して連結するワイパブレード３としたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、セカンダリレバー５１の長手方向端部がヨークレバー５２の中央部を上方から覆うようなワイパブレードに本発明を具体化してもよい。

即ち、この例（図７参照）のワイパブレード（ワイパレバーアッセンブリ）における下位のレバーとしてのヨークレバー５２は、図７（ｂ）に示すように、上壁５２ａと該上壁５２ａの長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁５２ｂとを有する。そして、ヨークレバー５２は、その側壁５２ｂに被回動許容連結部としての連結孔５２ｃが貫通形成され、更に連結孔５２ｃと対応した位置の側壁５２ｂの下方に幅方向の外側に延びる凹状円弧部としての下方円弧被押圧部５２ｄが形成されている。

又、上位のレバーとしてのセカンダリレバー５１は、図７（ａ）に示すように、その長手方向端部がヨークレバー５２の長手方向中央の上壁５２ａ及び一対の側壁５２ｂを略覆うように外側上壁５１ａ及び一対の外側側壁５１ｂを有する。そして、セカンダリレバー５１は、その外側側壁５１ｂに幅方向の内側に突出して前記連結孔５２ｃに嵌る回動許容連結部としての連結軸部５１ｃが形成され、更に連結軸部５１ｃと対応した位置の外側側壁５１ｂの下端に下方に突出した凸状円弧部としての上方円弧押圧部５１ｄが形成されている。尚、連結軸部５１ｃには、該一対の連結軸部５１ｃを連結孔５２ｃに挿入すべく該連結孔５２ｃに対して相対移動させる上下方向の一方（この例では下方）に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面５１ｅが形成されている。

そして、図７（ｃ）に示すように、連結軸部５１ｃが連結孔５２ｃに挿入されることで、セカンダリレバー５１の長手方向端部に対するヨークレバー５２の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー５１の上方への移動に対するヨークレバー５２の下方への分離が阻止されている。

又、セカンダリレバー５１の上方円弧押圧部５１ｄが、ヨークレバー５２の下方円弧被押圧部５２ｄの上方に摺接可能に配置されることで、セカンダリレバー５１の長手方向端部に対するヨークレバー５２の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー５１からの下方への押圧力がヨークレバー５２に伝達可能とされている。

又、凹状円弧部である下方円弧被押圧部５２ｄ側の径は、凸状円弧部である上方円弧押圧部５１ｄ側の径よりも大きく設定されている。又、図７（ｃ）に示すように、上方円弧押圧部５１ｄと下方円弧被押圧部５２ｄとが当接した状態では、連結軸部５１ｃと連結孔５２ｃとが上下方向に当接しないように設定されている。

このようにしても、上記実施形態の効果（１）、（２）と同様の効果を得ることができる。又、このようにすると、例えば、連結軸部５１ｃと連結孔５２ｃとの連結部分に塵等の異物が入り込み難くなる。

・上記実施形態では、連結軸部２２ｆ（５１ｃ）には傾斜面２２ｇ（５１ｅ）が形成されるとしたが、これに限定されず、傾斜面２２ｇ（５１ｅ）が形成されていない連結軸部に変更してもよい。

・上記実施形態では、一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部は、長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、一対の対向側壁２２ｃの肉厚を均一としてもよい。

・上記実施形態では、挿入連結部２２ｂの挿入筒部２２ｅ内には一対の対向側壁２２ｃの撓みを規制する撓み規制板状部２５ｂが嵌挿されるとしたが、これに限定されず、撓み規制板状部２５ｂが嵌挿されない構成としてもよい。又、上記実施形態では、撓み規制板状部２５ｂ（撓み規制部材）はケース２５に形成されたものとしたが、嵌挿されて撓みを規制する撓み規制部材をケース２５と別体としてもよい。

・上記実施形態では、セカンダリレバー２２には回動範囲設定凸部２２ｉが形成されるとしたが、これに限定されず、ヨークレバー２３，２４側に設ける構成としてもよいし、回動範囲設定凸部２２ｉが形成されていない構成としてもよい。

・上記実施形態では、セカンダリレバー２２は樹脂製であり、ヨークレバー２３，２４は金属製であるとしたが、共に樹脂製としてもよく、例えば、セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４をそれぞれ異なる種類の樹脂材料よりなるものとしてもよい。

・上記実施形態では、センターカバーレバー２１とケース２５に、それぞれフィン部２１ａ，２５ａが形成されるとしたが、これに限定されず、フィン部２１ａ，２５ａが形成されていない構成としてもよい。又、ケース２５を備えていない（ヨークレバーの一部が露出した）構成としてもよい。

・上記実施形態では、セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４との連結部分に本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、レバーアッセンブリの最上位のレバー（本実施形態ではセンターカバーレバー２１）とその下位のレバー（本実施形態ではセカンダリレバー２２）との連結部分に本発明を適用してもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを特徴とする。

同構成によれば、一対の対向側壁の長手方向中央部は、長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されるため、小さな力で撓み易くなるとともに、撓み量（撓み代）、即ち、回動許容連結部が突出方向の反対側に変位する量を大きくすることができる。よって、例えば、組み付けが容易となる。尚、一対の対向側壁の長手方向端部側は長手方向中央部よりも肉厚が厚く形成されるので、上記した効果を得ながらも、挿入連結部（挿入筒部）全体の剛性を高く保つことができる。

（ロ）前記挿入連結部が前記長孔に挿入されて組み付けられた状態で、前記挿入連結部の前記挿入筒部内には前記一対の対向側壁の撓みを規制するための撓み規制部材が嵌挿されたことを特徴とする。

同構成によれば、挿入連結部が長孔に挿入されて組み付けられた状態で、挿入連結部の挿入筒部内には一対の対向側壁の撓みを規制するための撓み規制部材が嵌挿されるため、一対の対向側壁が撓んで回動許容連結部が下位のレバーの被回動許容連結部から抜けてしまうことが防止される。

（ハ）上記（ロ）に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、前記撓み規制部材は、前記挿入連結部を有した前記上位のレバーを覆うように装着されるケースに設けられた撓み規制部であることを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。

同構成によれば、撓み規制部材は、前記挿入連結部を有した上位のレバーを覆うように装着されるケースに設けられた撓み規制部であるため、撓み規制部材をケースと別体とした場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができる。

１１…ワイパレバーアッセンブリ、１２…バッキング、１３…ブレードラバー、２２，５１…セカンダリレバー（上位のレバー）、２２ｂ…挿入連結部、２２ｃ…対向側壁、２２ｄ…端部壁、２２ｅ…挿入筒部、２２ｆ，５１ｃ…連結軸部（回動許容連結部）、２２ｇ，５１ｅ…傾斜面、２２ｈ…上方円弧押圧部（凹状円弧部）、２３，２４，５２…ヨークレバー（下位のレバー）、２３ａ，２４ａ，５２ａ…上壁、２３ｂ，２４ｂ，５２ｂ…側壁、２３ｃ，２４ｃ…把持部、２３ｄ，２４ｄ…長孔、２３ｅ，２４ｅ，５２ｃ…連結孔（被回動許容連結部）、２３ｇ，２４ｇ…下方円弧被押圧部（凸状円弧部）、５１ａ…外側上壁、５１ｂ…外側側壁、５１ｄ…上方円弧押圧部（凸状円弧部）、５２ｄ…下方円弧被押圧部（凹状円弧部）。

Claims (5)

1. 複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリであって、
   前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、
   前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、
   前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、
   前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、
   前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記下位のレバーの前記長孔に上方から挿入された状態で連結された挿入連結部を有し、
   前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
2. 請求項１に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、
   前記回動許容連結部には、一対の前記回動許容連結部を前記被回動許容連結部に挿入すべく該被回動許容連結部に対して相対移動させる上下方向の一方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
3. 請求項１又は２に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、
   前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパレバーアッセンブリと、
   前記ワイパレバーアッセンブリにて把持されるバッキング及びブレードラバーとを備えたことを特徴とするワイパブレード。
5. 複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリの製造方法であって、
   前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、
   前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、
   前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、
   前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、
   前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記長孔に上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部を有し、
   前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを特徴とするワイパレバーアッセンブリの製造方法。