JP2012121367A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】バッキングの脱落を抑制することができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ブレードラバー１４の幅方向両側の取付溝５０ａ，５０ｂにそれぞれ嵌入されたバネ材からなるバッキング４２ａ，４２ｂと、そのバッキング４２ａ，４２ｂの取付溝からの抜けを防止すべくブレードラバー１４の長手方向両端部のキャップ装着部５１にそれぞれ装着されたキャップ４３とを備える。そして、ブレードラバー１４の長手方向両端部には、キャップ４３に設けられた貫通孔（キャップ側係止部）に係止する係止突起５２（第１係止部）と、バッキング４２ａ，４２ｂに設けられた係止凹部４２ｃ，４２ｄ（バッキング側係止部）に長手方向に係止する係止凸部４１ｅ，４１ｆ（第２係止部）とが設けられ、係止突起５２は、その少なくとも一部が係止凸部４１ｅに対して長手方向にラップするように配置される。
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。

車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示されるものでは、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるホルダ部材（レバー）と、そのホルダ部材に保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿って形成された取付溝にそれぞれ嵌入されたバネ材からなるバッキングとを備えている。ホルダ部材の長手方向両端部にはそれぞれ、幅方向（払拭方向）で対をなす一対の保持爪を有する保持部が形成されており、各保持部の保持爪にてブレードラバーの上部の基部が幅方向に把持されている。ブレードラバーは各保持部よりも長手方向に突出され、その突出部分はバッキングの弾性力にて払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部として構成されている。このようなワイパブレードでは、複数のレバーを階層構造で連結したホルダ部材がブレードラバーと同等な長さのワイパブレードに対して、ワイパブレード高さを低く抑えることができ運転視界の妨げを防止できるとともに、部品点数を低減して安価なものとすることができる点で有利である。

また、このようなバッキングを装着するワイパブレードにおいては、バッキングを装着したブレードラバーの長手方向両端部にキャップがそれぞれ装着されている。このキャップは、ブレードラバーに設けられた被係止部に係止されてブレードラバーの端部からの抜け止めとされている。キャップ内には、ブレードラバーの長手方向端部とともにバッキングの長手方向端部も入り込むように構成され、これにより、バッキングの取付溝からの抜け等が防止されるようになっている。

特開２００５−２２６３２号公報

ところで、上記のようなワイパブレードのブレードラバーでは、例えば、積雪等によりキャップをブレードラバーから外すような力が掛かったとき、キャップに係止されたレードラバーの端部がキャップごと長手方向外側に引っ張られる。このとき、キャップ内に入り込んでいたバッキングの端部がそのキャップの収容部から抜ける位置までブレードラバーの端部が長手方向に伸びてしまうと、バッキングが取付溝から飛び出して外れてしまう虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッキングの脱落を抑制することができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの幅方向両側に長手方向に沿って形成された取付溝にそれぞれ嵌入されたバネ材からなるバッキングと、前記バッキングの前記取付溝からの抜けを防止すべく前記ブレードラバーの長手方向両端部にそれぞれ装着されたキャップと、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設された保持部にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持部よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部が構成されたワイパブレードであって、前記ブレードラバーの端部には、前記キャップに設けられたキャップ側係止部に係止する第１係止部と、前記バッキングに設けられたバッキング側係止部に長手方向に係止する第２係止部とが設けられ、前記第１係止部は、その少なくとも一部が前記第２係止部に対して長手方向にラップする、若しくは前記第２係止部よりも長手方向内側に位置するように配置されたことを特徴とする。

この発明では、ブレードラバーの第２係止部はバッキング側係止部と長手方向に係止されるため、ブレードラバーの第２係止部から長手方向内側の部位は、第２係止部よりも長手方向外側の部位と比べて長手方向外側に伸びにくい。そして、ブレードラバーにおいてキャップ側係止部に係止される第１係止部は、バッキング側係止部に係止される第２係止部に対して少なくとも一部が長手方向にラップする、若しくは該第２係止部よりも長手方向内側に位置するように配置される。これにより、例えば積雪等によってキャップに長手方向外側への荷重が掛かっても、バッキングの長手方向端部がキャップ内に入り込んだ状態を維持しやすくすることができ、その結果、バッキングの脱落を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記第２係止部は、前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ設けられたことを特徴とする。
この発明では、バッキングに係止される第２係止部がブレードラバーの両端部にそれぞれ設けられるため、ブレードラバーの各第２係止部間の部位（各第２係止部の長手方向内側の部位）がバッキングの剛性によって長手方向にほぼ伸びない構成となる。このため、ブレードラバーの第１係止部の少なくとも一部が第２係止部に対して長手方向にラップするように配置、若しくは第１係止部を第２係止部よりも長手方向内側に配置することによるバッキングの脱落抑制効果をより効果的に得ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、一対の前記バッキングは、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ前記バッキング側係止部を有しており、該各バッキング側係止部は、前記取付溝に対する一対の前記バッキングの正規装着状態においてのみ前記第２係止部に係止されることを特徴とする。

この発明では、各バッキング側係止部は、取付溝に対するバッキングの正規装着状態においてのみ第２係止部に係止されるため、バッキングの長手方向の基端と先端とが逆向きで取付溝に装着されるといった各バッキングの誤組付けを防止することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップが装着される前記基部の長手方向両端部は、その上面が凹んでいることを特徴とする。

この発明では、キャップが装着される基部の長手方向両端部の上面が凹んでいるため、キャップを基部の上面よりも上方に突出させない構成、又はキャップの上方への突出量が小さく抑えられた構成とすることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１係止部は、前記ブレードラバーの前記基部の上面に設けられたことを特徴とする。

この発明では、基部の上面はブレードラバーの幅方向側部に比べて設計自由度が高いため、基部の上面では第１係止部を例えば幅方向に大きく設定してキャップ側係止部との係止面積を広くとることが容易となり、その結果、ブレードラバーに対してキャップを強固に係止させることが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のワイパブレードにおいて、前記第１係止部は、前記基部の上面に突出形成された突起であり、該第１係止部に係止される前記キャップ側係止部は上下方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする。

この発明では、第１係止部が基部の上面に突出形成された凸部であるため、基部の上面に凹部を形成する場合に必要とされるスライド型など複雑で高価な金型を不要とすることができ、その結果、成形型にかかる費用を削減することができる。また、キャップ側係止部が貫通孔であるため、キャップの内側に貫通孔でない凹部を形成することと比較して容易に製造することが可能となる。

従って、上記記載の発明によれば、バッキングの脱落を抑制することができる。

本実施形態の車両用ワイパの斜視図。 ワイパブレードの分解斜視図。 （ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。 図３（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）ブレードラバーの端部を示す斜視図、（ｂ）同図（ａ）においてキャップを外した状態を示す斜視図。 キャップの断面図。 ブレードラバーの係止突起と係止凸部の位置関係を説明するための説明図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。

図１、図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、長尺状のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたゴム材よりなるブレードラバー１４とから構成されている。ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３よりも長い長尺状をなし、払拭面Ｇを払拭するためのものである。ホルダ部材１３はブレードラバー１４をその長手方向中間部で保持しており、ホルダ部材１３の長手方向両端（第１端１３ａ及び第２端１３ｂ）からそれぞれブレードラバー１４が突出している。

樹脂材料よりなるホルダ部材１３は、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがホルダ部材１３の外観を構成している。また、ホルダ部材１３の長手方向直交断面は、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、上壁部２１は、長手方向両端部に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側）になだらかに湾曲しており、ホルダ部材１３の長手方向両端部は、側面視において先細りするような形状をなしている。尚、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４との間には間隙Ｓが設けられている。

ホルダ部材１３の長手方向中央部には、図３（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、円柱状の連結軸２４が掛け渡されるようにして固定されている。尚、対向壁部２３ａは、ホルダ部材１３の側壁部２２の一部を構成している。開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための図１に示す連結部材２５が嵌挿され、連結軸２４に対して回動可能に装着される。

一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２５を介して連結軸２４に係止され、連結部材２５に対して着脱可能となっている。そして、図１に示すように、ワイパアーム１１は、ホルダ部材１３と連結されたその先端部からワイパブレード１２の基端側方向に延出されている。

図３（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３は、長手方向の基端部（第１端１３ａ）の近傍に第１保持部３１ａを、先端部（第２端１３ｂ）の近傍に第２保持部３１ｂをそれぞれ有している。尚、ホルダ部材１３は、各保持部３１ａ，３１ｂからブレードラバー１４の長手方向両端部に向かって更に延出された形状となっている。

各保持部３１ａ，３１ｂは互いに同様の構成からなり、図４に示すように、幅方向で対をなす保持爪３２のペアから構成されている。各保持爪３２は、ホルダ部材１３の各側壁部２２から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向する挟持壁部３２ａと、その挟持壁部３２ａの先端（下端）から幅方向内側（ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内）に延びる保持片３２ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。尚、前記上壁部２１及び各側壁部２２も各保持部３１ａ，３１ｂの一部を構成している。また、各保持部３１ａ，３１ｂの挟持壁部３２ａ間には、幅方向に掛け渡された架設部３３が形成されている。この架設部３３は、ホルダ部材１３がワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１４に伝えるためのものである。

一方、ブレードラバー１４の上部（反払拭面側の部位）には、各保持部３１ａ，３１ｂの保持爪３２のペアにて幅方向に把持される基部４１が長手方向全体に亘って形成されている。基部４１の幅方向両側面にはそれぞれ、長手方向に延びる取付溝５０ａ，５０ｂが形成されている。この各取付溝５０ａ，５０ｂには、平板状のバネ材料よりなるバッキング４２ａ，４２ｂが嵌め込まれている。このバッキング４２ａ，４２ｂは、ホルダ部材１３を介してワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１４の両端部には、バッキング４２ａ，４２ｂの脱落防止用の樹脂製のキャップ４３が長手方向からそれぞれ装着されている。

図２に示すように、バッキング４２ａ，４２ｂは、所定の剛性を有して全体として長手方向中央部が払拭面Ｇとは反対側に向けて凸状に湾曲形成されている。尚、ブレードラバー１４の先端側と基端側が払拭する払拭面Ｇの湾曲形状は相違するため、各バッキング４２ａ，４２ｂにおいても、その先端側と基端側の湾曲形状が相違するもの（バッキング４２ａ，４２ｂの先端側と基端側とでは長手方向に非対称な湾曲形状）となっている。そのため、各バッキング４２ａ，４２ｂの誤組付けを防止する必要がある。

本実施形態では、各バッキング４２ａ，４２ｂの長手方向両端側の幅方向内側縁において矩形状に切り欠かれた係止凹部４２ｃ，４２ｄ（バッキング側係止部）がそれぞれ形成され、更に図２における手前側のバッキング４２ａに形成される各係止凹部４２ｃが奥側のバッキング４２ｂに形成される各係止凹部４２ｄよりも長手方向外側に配置されている。これに対応して、図７に示すように、長手方向両端部における各取付溝５０ａ，５０ｂ内にそれぞれ係止凸部４１ｅ，４１ｆ（第２係止部）が形成され、更にバッキング４２ａが装着される取付溝５０ａ（図７中、手前側の取付溝）に形成される各係止凸部４１ｅが奥側の取付溝５０ｂに形成される各係止凸部４１ｆよりも長手方向外側に配置されている。そして、バッキング４２ａが手前側の取付溝５０ａに装着され、もう一方のバッキング４２ｂが奥側の取付溝５０ｂに装着された正規装着状態において各係止凸部４１ｅ，４１ｆが各係止凹部４２ｃ，４２ｄ内に挿入可能となっている。これにより、バッキング４２ａを先端側と後端側とを反対として奥側の取付溝５０ｂに装着することができず、各バッキング４２ａ，４２ｂの誤組付けが防止されている。

図４に示すように、ブレードラバー１４の基部４１は、各保持部３１ａ，３１ｂにおいて架設部３３及び一対の保持爪３２（挟持壁部３２ａ及び保持片３２ｂ）の内側の収容空間に収容されている。そして、基部４１の上面４１ｂは架設部３３と、基部４１の幅方向側面は挟持壁部３２ａと、基部４１の下面は保持片３２ｂとそれぞれ当接し、これにより、基部４１が各保持部３１ａ，３１ｂにて囲われるように保持されるようになっている。尚、保持片３２ｂは、ブレードラバー１４の幅方向両側において取付溝５０ａ，５０ｂよりも払拭面Ｇ側の位置に形成された保持溝４１ｃにそれぞれ挿通されている。また、ブレードラバー１４は、基部４１の下面から薄肉状のネック部４１ｄを介して延出された断面逆三角形状の払拭部４４を有している。そして、払拭部４４の下端が払拭面Ｇと接触する状態でワイパブレード１２が動作することで払拭面Ｇが払拭される。

また、図１及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３の各保持部３１ａ，３１ｂよりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分は取付溝５０ａ，５０ｂに嵌め込まれたバッキング４２ａ，４２ｂと共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。即ち、ブレードラバー１４の各追従端部Ｘは、ホルダ部材１３にて保持されない自由端であるが、バッキング４２ａ，４２ｂの弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。尚、各保持部３１ａ，３１ｂは、ブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に配置されるようホルダ部材１３に設けられている。

尚、図３（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂとの間には間隙Ｓが設けられている。これにより、バッキング４２ａ，４２ｂが装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘが払拭面Ｇに湾曲追従した際に、ブレードラバー１４の中央部の上面が凸状に突出することを妨げないように（湾曲追従を妨げないように）間隙Ｓが機能している。

また、基部４１と払拭部４４との間には、幅方向両側にそれぞれ延出された延出部４５が形成されている。各保持部３１ａ，３１ｂの保持爪３２の下端の屈曲部分（保持片３２ｂ）は、基部４１と延出部４５とで形成される溝部分（保持溝４１ｃ）に入り込むようになっており、各保持爪３２（保持片３２ｂ）の下側（払拭面Ｇ側）に延出部４５が位置するようになっている。延出部４５は、各保持部３１ａ，３１ｂに保持される箇所に対応して図３（ｂ）に示す側面視で２カ所に設けられている。言い換えれば、ブレードラバー１４の各保持部３１ａ，３１ｂに保持される箇所に対応する部分以外の長手方向の大部分が、延出部４５よりも延出量が削減された非延出部４６（図３（ｂ）の拡大図を参照）となっている。

また、図２に示すように、ブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂには、第１保持部３１ａの架設部３３の長手方向両端部にそれぞれ当接する一対の係合凸部４７が突出形成されている。これにより、ブレードラバー１４のホルダ部材１３からの長手方向への抜けが防止されるようになっている。尚、第２保持部３１ｂの架設部３３と対応する箇所には係合凸部４７は無く、該第２保持部３１ｂの架設部３３はブレードラバー１４と長手方向に係合されない構成となっている。

このようなワイパブレード１２において、ブレードラバー１４の基部４１の長手方向両端部には、前記キャップ４３を装着するためのキャップ装着部５１がそれぞれ形成されている。図５（ａ）（ｂ）に示すように、キャップ装着部５１の上面５１ａは、基部４１の長手方向中間部（キャップ装着部５１以外の部位）の上面４１ｂから長手方向外側にかけて下る傾斜面４１ｇを経て段差状に凹んだ形状をなしている。これにより、キャップ装着部５１は、基部４１の長手方向中間部位よりも上下方向（払拭面Ｇからの高さ方向）の厚みが薄くなっている。また、キャップ装着部５１の上面５１ａには、平面視で台形状の係止突起５２（第１係止部）が形成されている。係止突起５２は、長手方向外側に向かうにつれて下方に傾斜、幅狭となる形状をなしている。

キャップ４３は、図５及び図６に示すように、キャップ装着部５１の上面５１ａを覆う上部４３ａと、上部４３ａの幅方向両端部からそれぞれ延出され基部４１の幅方向両端面を覆う側部４３ｂとを有している。各側部４３ｂの下端部には、幅方向内側に突出する嵌入部４３ｄが形成されており、該嵌入部４３ｄはブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内に入り込むようになっている。また、図６に示すように、キャップ４３の上部４３ａ、側部４３ｂ、嵌入部４３ｄ及びキャップ４３の端壁部４３ｅとで構成された内部空間（図６中、長手方向の長さＤを有する内部空間）がキャップ装着部５１を収容する収容部４３ｆとなっている。

キャップ４３の上部４３ａには、上下方向に貫通する貫通孔４３ｃ（キャップ側係止部）が形成されており、該貫通孔４３ｃには、キャップ装着部５１の係止突起５２（第１係止部）が嵌り込むようになっている。これにより、キャップ４３がキャップ装着部５１の係止突起５２に長手方向に係止され、キャップ４３のキャップ装着部５１からの抜け止めとなっている。この係止突起５２は、図７に示すように、その一部が取付溝５０ａの係止凸部４１ｅに長手方向においてラップする位置に配置されている。即ち、係止突起５２は、上下方向の投影の一部が取付溝５０ａの係止凸部４１ｅと重なるようになっている。従って、キャップ４３の貫通孔４３ｃがキャップ装着部５１の係止突起５２に係止された状態では、取付溝５０ａ，５０ｂに嵌め込まれたバッキング４２ａ，４２ｂの端部がキャップ４３の収容部４３ｆ内に位置する構成となっている。

尚、図５（ｂ）に示すように、キャップ装着部５１の上面５１ａと基部４１の長手方向中間部（キャップ装着部５１以外の部位）の上面４１ｂとの高低差Ｈは、キャップ４３の上部４３ａの上下方向の厚みＴと略等しくなるように設定されている。これにより、キャップ４３の上部４３ａの上面と基部４１の長手方向中間部の上面４１ｂとが同一平面に位置するように構成されている。

以下に上記実施形態の作用について説明する。
上記のワイパブレード１２では、積雪等によってキャップ４３に長手方向外側への荷重が掛かったとき、ブレードラバー１４のキャップ装着部５１は、キャップ４３に係止された係止突起５２を作用点として長手方向外側に引っ張られる。ブレードラバー１４においてバッキング４２ａに係止された各係止凸部４１ｅ（長手方向外側の２つ）から内側の部位は、平板状の金属性バネ材からなるバッキング４２ａ，４２ｂの剛性によって長手方向にほぼ伸びないようになっている。その一方で、各係止凸部４１ｅよりも外側の部位は長手方向外側にゴム材からなるブレードラバー１４自体の伸びとなるため比較的伸びやすくなっている。ここで、ブレードラバー１４の係止突起５２は、その少なくとも一部が係止凸部４１ｅに対して長手方向にラップするように配置されているため、係止突起５２に長手方向外側への荷重が掛かったとき、その荷重が係止凸部４１ｅにも多く掛かる。このとき、係止凸部４１ｅは、バッキング４２ａの係止凹部４２ｃに対する係止によって長手方向外側への伸びが規制されているため、係止突起５２を有するキャップ装着部５１が長手方向外側に伸びにくくなっている。これにより、キャップ４３に長手方向外側への荷重が掛かったときの、ブレードラバー１４の係止突起５２と係止凸部４１ｅ，４１ｆとの長手方向の相対的な位置関係の変化が小さく抑えられる。このため、バッキング４２ａ，４２ｂの長手方向端部がキャップ４３内の収容部４３ｆに入り込んだ状態が維持され、その結果、バッキング４２ａ，４２ｂの取付溝５０ａ，５０ｂからの脱落が抑制されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ブレードラバー１４の取付溝５０ａ，５０ｂの長手方向両端部に形成された係止凸部４１ｅ，４１ｆがバッキング４２ａ，４２ｂに形成された係止凹部４２ｃ，４２ｄと長手方向に係止される。このため、ブレードラバー１４において取付溝５０ａの係止凸部４１ｅから長手方向内側の部位は、該各係止凸部４１ｅよりも長手方向外側の部位と比べて長手方向外側に伸びにくい。そして、ブレードラバー１４においてキャップ４３の貫通孔４３ｃに係止される係止突起５２は、係止凸部４１ｅに対して少なくとも一部が長手方向にラップするように配置される。これにより、例えば積雪等によってキャップ４３に長手方向外側への荷重が掛かっても、バッキング４２ａ，４２ｂの長手方向端部がキャップ４３内に入り込んだ状態を維持しやすくすることができ、その結果、バッキング４２ａ，４２ｂの脱落を抑制することができる。

（２）本実施形態では、バッキング４２ａ，４２ｂに係止される係止凸部４１ｅ，４１ｆは、ブレードラバー１４の取付溝５０ａ，５０ｂの長手方向両端部にそれぞれ設けられるため、ブレードラバー１４の各係止凸部４１ｅ，４１ｆ間の部位（各係止凸部４１ｅ，４１ｆの長手方向内側の部位）がバッキング４２ａ，４２ｂの剛性によって長手方向にほぼ伸びない構成となる。このため、ブレードラバー１４の係止突起５２の少なくとも一部が係止凸部４１ｅに対して長手方向にラップするように配置、若しくは係止突起５２を係止凸部４１ｅよりも長手方向内側に配置することによるバッキング４２ａ，４２ｂの脱落抑制効果をより効果的に得ることができる。

（３）本実施形態では、一対のバッキング４２ａ，４２ｂは、一方のバッキング４２ａと他方のバッキング４２ｂとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ係止凹部４２ｃ，４２ｄを有しており、該各係止凹部４２ｃ，４２ｄは、取付溝５０ａ，５０ｂに対するバッキング４２ａ，４２ｂの正規装着状態においてのみ係止凸部４１ｅ，４１ｆに係止される。このため、バッキング４２ａ，４２ｂの長手方向の基端と先端とが逆向きで取付溝５０ａ，５０ｂに装着されるといった各バッキング４２ａ，４２ｂの誤組付けを防止することが可能となる。

（４）本実施形態では、キャップ４３が装着される基部４１の長手方向両端部のキャップ装着部５１は、その上面５１ａが凹んでいるため、キャップ４３を基部４１の上面４１ｂよりも上方に突出させない構成、又はキャップ４３の上方への突出量が小さく抑えられた構成とすることが可能となる。

（５）本実施形態では、係止突起５２は、ブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂに設けられる。基部４１の上面４１ｂはブレードラバー１４の幅方向側部に比べて設計自由度が高いため、基部４１の上面４１ｂでは係止突起５２を例えば幅方向に大きく設定して貫通孔４３ｃとの係止面積を広くとることが容易となり、その結果、ブレードラバー１４に対してキャップ４３を強固に係止させることが可能となる。

（６）本実施形態では、第１係止部は、基部４１の上面４１ｂに突出形成された係止突起５２であり、該係止突起５２に係止されるキャップ側係止部は上下方向に貫通する貫通孔４３ｃである。これにより、このため、基部４１の上面４１ｂに凹部を形成する場合に必要とされるスライド型など複雑で高価な金型を不要とすることができ、その結果、成形型にかかる費用を削減することができる。また、キャップ側係止部が貫通孔４３ｃであるため、キャップ４３の内側に貫通孔でない凹部を形成することと比較して容易に製造することが可能となる。

（７）本実施形態では、キャップ装着部５１の上面５１ａと基部４１の長手方向中間部（キャップ装着部５１以外の部位）の上面４１ｂとの高低差Ｈがキャップ４３の上部４３ａの上下方向の厚みＴと略等しくなるように設定される。これにより、キャップ４３の上部４３ａの上面と基部４１の長手方向中間部の上面４１ｂとが同一平面に位置するように構成でき、その結果、キャップ４３に対する引っ掛かりの抑制及びワイパブレード１２の外観向上に寄与できる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ブレードラバー１４の係止突起５２は、バッキング４２ａに係止された係止凸部４１ｅに対して長手方向にラップするように設けられたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、係止凸部４１ｅよりも長手方向内側に設けてもよい。特に、もう一方のバッキング４２ｂに係止された係止凸部４１ｆに対して長手方向にラップ、若しくは該係止凸部４１ｆよりも長手方向内側に設ければ、キャップ装着部５１を長手方向外側により一層伸びにくくすることができる。

・上記実施形態では、ブレードラバー１４の第１係止部を基部４１の上面４１ｂに突出形成された係止突起５２とし、該係止突起５２に係止されるキャップ側係止部を上下方向に貫通する貫通孔４３ｃとしたが、これ以外に例えば、第１係止部を凹部とし、キャップ側係止部をキャップ４３の内面に形成した凸部としてもよい。

・上記実施形態では、バッキング４２ａ，４２ｂ側に係止凹部４２ｃ，４２ｄを形成し、ブレードラバー１４（取付溝５０ａ，５０ｂ）側に係止凸部４１ｅ，４１ｆを形成したが、凹凸関係は逆であってもよい。

・上記実施形態では、キャップ４３に係止される係止突起５２をブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂに設けたが、これ以外に例えば、ブレードラバー１４の幅方向側部に設けてもよい。

・上記実施形態では、キャップ装着部５１の上面５１ａが凹む形状としたが、これ以外に例えば、キャップ装着部５１の上面５１ａと基部４１の長手方向中間部の上面４１ｂとが同一平面に位置するように構成してもよい。

・上記実施形態では、一方のバッキング４２ａの係止凹部４２ｃと、他方のバッキング４２ｂの係止凹部４２ｄとで、バッキング４２ａ，４２ｂの長手方向端部からの距離を異ならせて誤組付けを防止する構成としたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、各係止凹部４２ｃ，４２ｄのバッキング４２ａ，４２ｂの長手方向端部からの距離を等しく構成してもよい。また、係止凸部４１ｅ，４１ｆをブレードラバー１４の取付溝５０ａ，５０ｂの長手方向両端部にそれぞれ設けたが、どちらか一方の端部のみに設けてもよい。

・上記実施形態では、保持部３１ａ，３１ｂを２つ設けたが、これに特に限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。
・上記実施形態では、ホルダ部材１３が１つの部材から構成されたが、これに特に限定されるものではなく、複数の部材から構成してもよい。

・上記実施形態におけるホルダ部材１３、ブレードラバー１４、バッキング４２ａ，４２ｂ及びキャップ４３の形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。

１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１４…ブレードラバー、３１ａ…第１保持部、３１ｂ…第２保持部、４１…基部、４１ｂ…基部の上面、４１ｅ，４１ｆ…係止凸部（第２係止部）、４２ａ，４２ｂ…バッキング、４２ｃ，４２ｄ…係止凹部（バッキング側係止部）、４３…キャップ、４３ｃ…貫通孔（キャップ側係止部）、４４…払拭部、５０ａ，５０ｂ…取付溝、５１…キャップ装着部、５２…係止突起（第１係止部）、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。

Claims (6)

1. 払拭面を払拭するブレードラバーと、
   所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの基部の幅方向両側に長手方向に沿って形成された取付溝にそれぞれ嵌入されたバネ材からなるバッキングと、
   前記バッキングの前記取付溝からの抜けを防止すべく前記ブレードラバーの前記基部の長手方向両端部にそれぞれ装着されたキャップと、
   ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設された保持部にて前記ブレードラバーの前記基部を保持する長尺状のホルダ部材と
   を備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持部よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部が構成されたワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーの端部には、前記キャップに設けられたキャップ側係止部に係止する第１係止部と、前記バッキングに設けられたバッキング側係止部に長手方向に係止する第２係止部とが設けられ、
   前記第１係止部は、その少なくとも一部が前記第２係止部に対して長手方向にラップする、若しくは前記第２係止部よりも長手方向内側に位置するように配置されたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記第２係止部は、前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ設けられたことを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   一対の前記バッキングは、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ前記バッキング側係止部を有しており、該各バッキング側係止部は、前記取付溝に対する一対の前記バッキングの正規装着状態においてのみ前記第２係止部に係止されることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップが装着される前記基部の長手方向両端部は、その上面が凹んでいることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１係止部は、前記ブレードラバーの前記基部の上面に設けられたことを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項５に記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１係止部は、前記基部の上面に突出形成された突起であり、該第１係止部に係止される前記キャップ側係止部は上下方向に貫通する貫通孔であることを特徴とするワイパブレード。

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