JP5576247B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。

車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示されるものでは、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるホルダ部材（レバー）と、そのホルダ部材に保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングとを備えている。ホルダ部材の長手方向両端部にはラバー保持部がそれぞれ形成されており、該ラバー保持部は、幅方向（払拭方向）で対をなす保持爪を有している。ブレードラバーは、その上部に長手方向に沿って形成された基部を有し、その基部を各ラバー保持部の保持爪間に長手方向に沿って挿入することで、基部が各ラバー保持部の保持爪にて幅方向に把持されるようになっている。ブレードラバーは各ラバー保持部よりも長手方向に突出され、その突出部分はバッキングの弾性力にて払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部として構成されている。このようなワイパブレードでは、複数のレバーを階層構造で連結したホルダ部材とブレードラバーとが同等な長さのワイパブレードに対して、ワイパブレード高さを低く抑えることができ運転視界の妨げを防止できるとともに、部品点数を低減して安価なものとすることができる点で有利である。また、ワイパアームには、ワイパブレードを払拭面に押圧するためのスプリングが設けられており、そのスプリングの力をワイパアームの先端部から受けたホルダ部材は、各ラバー保持部の保持爪でブレードラバーを払拭面に押圧するようになっている。

特開２００５−２２６３２号公報

ところで、上記のようなワイパブレードでは、ブレードラバーの幅方向側面に形成され保持爪が挿入される保持溝内に、幅方向に突出する一対の係合凸部が長手方向に並んで形成されており、その一対の係合凸部間には、ホルダ部材両端の２つのラバー保持部のうちのどちらかの保持爪の先端部がはまり込んで長手方向に係合するように構成されている。これにより、ブレードラバーの長手方向の移動規制がなされ、ブレードラバーの長手方向の抜け止めとなっている。このような構成によれば、保持爪を利用することで、ブレードラバーの長手方向への移動規制のための構成をホルダ部材に別途加えることなく、その移動規制を実現できるようになっている。

このようなワイパブレードでは、ブレードラバーの移動規制を強固にするために、保持爪の先端部と係合凸部との係合方向の当接面積を広く構成することが考えられる。しかしながら、係合凸部の幅方向の突出量は、保持爪が挿入される保持溝内にて設定されるものであるため、それほど大きくすることができない。そのため、保持爪の先端部と係合凸部との長手方向の当接面積を広くとることが難しい。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ブレードラバーの移動規制を強固にすることが可能なワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びる第１端側及び第２端側の部位にそれぞれ設けられた第１ラバー保持部及び第２ラバー保持部にて前記ブレードラバーの長手方向に形成された基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、前記各ラバー保持部は、幅方向で対をなす保持爪を有し、前記ブレードラバーの前記基部は、前記各ラバー保持部の前記保持爪間に長手方向に挿入されて該保持爪に幅方向に把持され、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記第１及び第２ラバー保持部よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、前記各ラバー保持部には、前記保持爪間に幅方向に掛け渡されるとともに、前記基部の上面と当接して前記ホルダ部材に付与される前記払拭面側への押圧力を前記ブレードラバーに伝える架設部が形成され、前記基部の上面には、前記第１ラバー保持部の前記架設部の長手方向外側端部又は前記ホルダ部材の前記第１端と長手方向に係合する第１係合凸部と、前記第１ラバー保持部の前記架設部の長手方向内側端部と長手方向に係合する第２係合凸部が設けられたことを特徴とする。

この発明では、ブレードラバーの基部の上面に設けられた第１及び第２係合凸部が、第１ラバー保持部の架設部の長手方向両端部（又はホルダ部材の第１端と架設部の長手方向内側端部）と長手方向にそれぞれ係合し、これにより、ブレードラバーの長手方向の移動を規制することが可能となる。つまり、ブレードラバーを払拭面に押圧するための架設部又はホルダ部材の長手方向端部を利用することで、ブレードラバーの長手方向の移動規制（ブレードラバーのホルダ部材からの抜け止め）を実現することができる。また、基部の上面は、ブレードラバーの幅方向側面に比べて設計自由度が高いため、基部の上面では第１及び第２係合凸部を幅方向に大きく設定することが容易である。そのため、保持爪の先端部と保持溝内に形成した係合凸部とでブレードラバーの移動規制を行う構成と比較して、ブレードラバーの長手方向への移動規制を強固にすることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記第１及び第２係合凸部のうち、前記ブレードラバーの挿入方向前方側に配置された前記第２係合凸部の高さは、前記第１係合凸部の高さよりも小さく設定されたことを特徴とする。

この発明では、ブレードラバーをホルダ部材のラバー保持部に長手方向に挿入する際に、架設部が挿入方向前方側の第２係合凸部を乗り越え易くすることが可能となり、それにより、ブレードラバーをホルダ部材に容易に組み付けることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記第１及び第２係合凸部のうち、前記ブレードラバーの挿入方向前方側に配置された前記第２係合凸部の幅方向の寸法は、前記第１係合凸部の幅方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とする。

この発明では、ブレードラバーをホルダ部材のラバー保持部に長手方向に挿入する際において、架設部が挿入方向前方側の第２係合凸部を乗り越える時の摩擦を減らすことが可能となるため、架設部が第２係合凸部を乗り越え易くすることが可能となる。これにより、ブレードラバーをホルダ部材に容易に組み付けることが可能となる。

従って、上記記載の発明によれば、ブレードラバーの移動規制を強固にすることが可能となる。

本実施形態の車両用ワイパの斜視図。 車両用ワイパの分解斜視図。 （ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。 （ａ）図３（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）基端側のラバー保持部付近の長手方向に沿った断面図。 別例のワイパブレードを示す断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。

図１、図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、長尺状のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたゴム材よりなるブレードラバー１４とから構成されている。ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３よりも長い長尺状をなし、払拭面Ｇを払拭するためのものである。ホルダ部材１３はブレードラバー１４をその長手方向中間部で保持しており、ホルダ部材１３の長手方向両端（第１端１３ａ及び第２端１３ｂ）からそれぞれブレードラバー１４が突出している。

樹脂材料よりなるホルダ部材１３は、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがホルダ部材１３の外観を構成している。図４（ａ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向直交断面は、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、上壁部２１は、長手方向両端部に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側）になだらかに湾曲しており、ホルダ部材１３の長手方向両端部は、側面視において先細りするような形状をなしている。尚、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４との間には間隙Ｓが設けられている。

ホルダ部材１３の長手方向中央部には、図３（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、円柱状の連結軸２４が掛け渡されるようにして固定されている。尚、対向壁部２３ａは、ホルダ部材１３の側壁部２２の一部を構成している。開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための図１に示す連結部材２５が嵌挿され、連結軸２４に対して回動可能に装着される。

一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２５を介して連結軸２４に係止され、連結部材２５に対して着脱可能となっている。そして、図１に示すように、ワイパアーム１１は、ホルダ部材１３と連結されたその先端部からワイパブレード１２の基端側方向に延出されている。

図３（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３は、長手方向の基端部（第１端１３ａ）の近傍に第１ラバー保持部３１ａを、先端部（第２端１３ｂ）の近傍に第２ラバー保持部３１ｂをそれぞれ有している。尚、ホルダ部材１３は、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂからブレードラバー１４の長手方向両端部に向かって更に延出された形状となっている。

各ラバー保持部３１ａ，３１ｂは互いに同様の構成からなり、図４（ａ）に示すように、幅方向で対をなす保持爪３２のペアから構成されている。各保持爪３２は、ホルダ部材１３の各側壁部２２から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向する挟持壁部３２ａと、その挟持壁部３２ａの先端（下端）から幅方向内側（ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内）に延びる保持片３２ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。尚、前記上壁部２１及び各側壁部２２も各ラバー保持部３１ａ，３１ｂの一部を構成している。また、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂの挟持壁部３２ａ間には、幅方向に掛け渡された架設部３３が形成されている。図４（ｂ）に示すように、架設部３３は長手方向が長辺となる断面長方形状をなしている。この架設部３３は、ホルダ部材１３がワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１４に伝えるためのものである。

一方、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１４の上部（反払拭面側の部位）には、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂの保持爪３２のペアにて幅方向に把持される基部４１が長手方向全体に亘って形成されている。基部４１の幅方向両側面にはそれぞれ、長手方向に延びる取付溝４１ａが形成されている。この各取付溝４１ａには、所定の剛性を有して長手方向中央部が払拭面Ｇとは反対側に向けて凸状に湾曲形成された平板状のバネ材料よりなるバッキング４２が嵌め込まれている。バッキング４２は、ホルダ部材１３を介してワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１４の両端部には、バッキング４２の脱落防止用の樹脂製のキャップ４３が装着されている。

ブレードラバー１４の基部４１は、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂにおいて架設部３３及び一対の保持爪３２（挟持壁部３２ａ及び保持片３２ｂ）の内側の収容空間に収容されている。そして、基部４１の上面４１ｂは架設部３３と、基部４１の幅方向側面は挟持壁部３２ａと、基部４１の下面は保持片３２ｂとそれぞれ当接し、これにより、基部４１が各ラバー保持部３１ａ，３１ｂにて囲われるように保持されるようになっている。尚、保持片３２ｂは、ブレードラバー１４の幅方向両側において取付溝４１ａよりも払拭面Ｇ側の位置に形成された保持溝４１ｃにそれぞれ挿通されている。また、ブレードラバー１４は、基部４１の下面から薄肉状のネック部４１ｄを介して延出された断面逆三角形状の払拭部４４を有している。そして、払拭部４４の下端が払拭面Ｇと接触する状態でワイパブレード１２が動作することで払拭面Ｇが払拭される。

また、図１及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３の各ラバー保持部３１ａ，３１ｂよりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分は取付溝４１ａに嵌め込まれたバッキング４２と共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。即ち、ブレードラバー１４の各追従端部Ｘは、ホルダ部材１３にて保持されない自由端であるが、バッキング４２の弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。尚、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂは、ブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に配置されるようホルダ部材１３に設けられている。

尚、図３（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂとの間には間隙Ｓが設けられている。これにより、バッキング４２が装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘが払拭面Ｇに湾曲追従した際に、ブレードラバー１４の中央部の上面が凸状に突出することを妨げないように（湾曲追従を妨げないように）間隙Ｓが機能している。

また、基部４１と払拭部４４との間には、幅方向両側にそれぞれ延出された延出部４５が形成されている。各ラバー保持部３１ａ，３１ｂの保持爪３２の下端の屈曲部分（保持片３２ｂ）は、基部４１と延出部４５とで形成される溝部分（保持溝４１ｃ）に入り込むようになっており、各保持爪３２（保持片３２ｂ）の下側（払拭面Ｇ側）に延出部４５が位置するようになっている。延出部４５は、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂに保持される箇所に対応して図３（ｂ）に示す側面視で２カ所に設けられている。言い換えれば、ブレードラバー１４の各ラバー保持部３１ａ，３１ｂに保持される箇所に対応する部分以外の長手方向の大部分が、延出部４５よりも延出量が削減された非延出部４６となっている。

図２及び図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂには、第１係合凸部５１及び第２係合凸部５２が長手方向に並んで突出形成されている。第１及び第２係合凸部５１，５２は、ブレードラバー１４の長手方向中央よりも基端側に位置しており、そのうちの端部側のものを第１係合凸部５１とし、長手方向中央側のものを第２係合凸部５２としている。この第１及び第２係合凸部５１，５２間には、図４（ｂ）に示すように、第１ラバー保持部３１ａの架設部３３が位置している。より詳しくは、第１ラバー保持部３１ａの架設部３３は、第１及び第２係合凸部５１，５２と長手方向に係合されている。一方、ブレードラバー１４における先端側のラバー保持部３１ｂの架設部３３と対応する箇所には、第１及び第２係合凸部５１，５２が無く、該ラバー保持部３１ｂの架設部３３がブレードラバー１４と長手方向に係合されない構成となっている。

第１係合凸部５１は、第１ラバー保持部３１ａの架設部３３の長手方向の基端側端部（外側端部）と当接面５１ａで長手方向に当接し、第２係合凸部５２は、その架設部３３の長手方向の先端側端部（内側端部）と当接面５２ａで長手方向に当接される。各当接面５１ａ，５２ａは、ブレードラバー１４の長手方向と直交する平面状をなしている。尚、各当接面５１ａ，５２ａ間の距離は、架設部３３の長手方向の寸法よりも若干小さく設定されている。また、第２係合凸部５２の高さＨ２（当接面５２ａの上下方向寸法）は、第１係合凸部５１の高さＨ１（当接面５１ａの上下方向寸法）よりも小さく設定されている。また、第１係合凸部５１には、ブレードラバー１４の長手方向中央側に向かうにつれて高さが増すように傾斜する傾斜面５１ｂが形成され、第２係合凸部５２には、ブレードラバー１４の長手方向基端側に向かうにつれて高さが増すように傾斜する傾斜面５２ｂが形成されている。第２係合凸部５２の傾斜面５２ｂの傾斜は、第１係合凸部５１の傾斜面５１ｂの傾斜よりも緩くなるように構成されている。

また、図２に示すように、第１係合凸部５１の幅方向の寸法Ｗ１は、基部４１の上面４１ｂの幅方向の寸法ＷＲと等しく設定されている。換言すれば、第１係合凸部５１は、基部４１の上面４１ｂの幅方向全体に亘って形成されている。第２係合凸部５２の幅方向の寸法Ｗ２は、第１係合凸部５１の幅方向の寸法Ｗ１よりも小さく設定されている。尚、第２係合凸部５２の傾斜面５２ｂは、先端側から基端側にかけて幅方向の寸法が広くなる形状をなしている。

ブレードラバー１４をホルダ部材１３に組み付ける際には、ブレードラバー１４の基部４１を先端側からラバー保持部３１ａ、ラバー保持部３１ｂの順に長手方向に挿入する。このとき、挿入方向前方側に位置する第２係合凸部５２が第１係合凸部５１よりも先にラバー保持部３１ａの架設部３３に差し掛かる。そして、その架設部３３は傾斜面５２ｂと摺接しつつ第２係合凸部５２を乗り越え、第１及び第２係合凸部５１，５２間に嵌め込まれる。ここで、挿入方向前方側の第２係合凸部５２の高さＨ２が第１係合凸部５１の高さＨ１よりも小さく設定されているため、ラバー保持部３１ａの架設部３３が第２係合凸部５２を乗り越え易くすることが可能となっている。また、挿入方向前方側の第２係合凸部５２の幅方向の寸法Ｗ２は、第１係合凸部５１の幅方向の寸法Ｗ１よりも小さく設定されているため、ラバー保持部３１ａの架設部３３が第２係合凸部５２を乗り越える時の摩擦を減らすことが可能となっており、それにより、架設部３３が第２係合凸部５２をより乗り越え易くすることが可能となっている。本実施形態では、以上のような寸法設定により、ブレードラバー１４をホルダ部材１３に容易に組み付けることが可能となっている。

以下に上記実施形態の作用について説明する。
ブレードラバー１４の第１及び第２係合凸部５１，５２は、ラバー保持部３１ａの架設部３３の長手方向両端部とそれぞれ長手方向に当接するため、ブレードラバー１４の長手方向の移動が規制されている。これにより、ブレードラバー１４がホルダ部材１３のラバー保持部３１ａ，３１ｂから長手方向に抜けてしまうことが抑制されている。このように、ブレードラバー１４を払拭面Ｇに押圧するための架設部３３を利用することで、ブレードラバー１４の長手方向の移動規制のための構成をホルダ部材１３に別途加えることなく、その移動規制が実現されるようになっている。また、基部４１の上面４１ｂは、ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内に設ける場合に比べて形状や大きさ等において設計自由度が高いため、基部４１の上面４１ｂでは第１及び第２係合凸部５１，５２を幅方向に大きく設定することが容易となっている。そのため、保持爪３２の先端部でブレードラバー１４の移動規制を行う構成と比較して、ブレードラバー１４の長手方向への移動規制を強固にすることが可能となっている。

また、払拭面Ｇの払拭時において、ブレードラバー１４はその長手方向全体に亘って、払拭位置に応じた払拭面Ｇの湾曲に追従する。ここで、ブレードラバー１４は、基端側のラバー保持部３１ａ部分のみで長手方向の移動が規制され、先端側のラバー保持部３１ｂでは長手方向への移動が許容されているため、ブレードラバー１４の湾曲追従性が向上されている。

また、車両用ワイパ１０をロックバック状態（ワイパアーム１１が払拭面Ｇに対して起立した状態）から通常使用状態（ブレードラバー１４が払拭面Ｇに対して接触する状態）とする際に、ブレードラバー１４の基端部が払拭面Ｇにぶつかる虞がある。ここで、本実施形態では、ブレードラバー１４は、先端側ではなく基端側のラバー保持部３１ａで長手方向の移動規制がなされているため、ワイパアーム１１と共に倒れるブレードラバー１４の基端部から移動規制のためのラバー保持部３１ａまでの距離を短く構成でき、その結果、ブレードラバー１４の基端部が払拭面Ｇにぶつかったときの衝撃が先端側に比べて小さく、基端側のラバー保持部３１ａからより一層外れにくくなっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、各ラバー保持部３１ａ，３１ｂには、保持爪３２間に幅方向に掛け渡されるとともに、基部４１の上面４１ｂと当接してホルダ部材１３に付与される払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１４に伝える架設部３３が形成される。そして、基部４１の上面４１ｂには、第１ラバー保持部３１ａの架設部３３の長手方向両端部と長手方向にそれぞれ係合する第１係合凸部５１及び第２係合凸部５２が設けられる。このため、ブレードラバー１４の第１及び第２係合凸部５１，５２とホルダ部材１３の架設部３３との長手方向の係合により、ブレードラバー１４の長手方向の移動を規制することが可能となる。つまり、ブレードラバー１４を払拭面Ｇに押圧するための架設部３３を利用することで、ブレードラバー１４の長手方向の移動規制のための構成をホルダ部材１３に別途加えることなく、その移動規制を実現することができる。また、基部４１の上面４１ｂは、ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内に設ける場合に比べて設計自由度が高いため、基部４１の上面４１ｂでは第１及び第２係合凸部５１，５２を幅方向に大きく設定することが容易である。そのため、保持爪３２の先端部でブレードラバー１４の移動規制を行う構成と比較して、ブレードラバー１４の長手方向への移動規制を強固にすることが可能となる。

（２）本実施形態では、第１及び第２係合凸部５１，５２のうち、ブレードラバー１４の挿入方向前方側に配置された第２係合凸部５２の高さＨ２は、第１係合凸部５１の高さＨ１よりも小さく設定される。このため、ブレードラバー１４をホルダ部材１３のラバー保持部３１ａ，３１ｂに長手方向に挿入する際に、架設部３３が挿入方向前方側の第２係合凸部５２を乗り越え易くすることが可能となり、それにより、ブレードラバー１４をホルダ部材１３に容易に組み付けることが可能となる。

（３）本実施形態では、第１及び第２係合凸部５１，５２のうち、ブレードラバー１４の挿入方向前方側に配置された第２係合凸部５２の幅方向の寸法Ｗ２は、第１係合凸部５１の幅方向の寸法Ｗ１よりも小さく設定される。このため、ブレードラバー１４をホルダ部材１３のラバー保持部３１ａ，３１ｂに長手方向に挿入する際において、架設部３３が挿入方向前方側の第２係合凸部５２を乗り越える時の摩擦を減らすことが可能となるため、架設部３３が第２係合凸部５２を乗り越え易くすることが可能となる。これにより、ブレードラバー１４をホルダ部材１３に容易に組み付けることが可能となる。

（４）本実施形態では、ブレードラバー１４を払拭面Ｇに押圧するための架設部３３がホルダ部材１３の断面逆Ｕ字状の内部、即ち、上壁部２１及び側壁部２２の内部側に覆われて形成されており、その架設部３３を利用したブレードラバー１４の長手方向の移動規制のための第１及び第２係合凸部５１，５２もホルダ部材１３の断面逆Ｕ字状の内部に覆われている。これにより、ワイパブレード１２の外観見栄えを向上させることができ、しかも、第１及び第２係合凸部５１，５２の紫外線などによる材料劣化を抑制できる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１係合凸部５１が架設部３３と長手方向に当接するように構成したが、これに特に限定されるものではなく、例えば図５に示すように、基部４１の上面４１ｂに突出形成された第１係合凸部６１がホルダ部材１３の長手方向端部（第１端１３ａ）と長手方向に当接するように構成してもよい。このような構成においても、ブレードラバー１４の長手方向の移動を規制することが可能となる。尚、この図５に示す例では、第１係合凸部６１は、ホルダ部材１３の上壁部２１とで連続するスロープを成すように構成されているため、ホルダ部材１３の長手方向端部におけるブレードラバー１４との隙間を小さく構成してホルダ部材１３の外観見栄えを向上することが可能となる。

・上記実施形態では、第１及び第２係合凸部５１，５２を基端側のラバー保持部３１ａと係合するように構成したが、先端側のラバー保持部３１ｂと係合するように構成してもよい。

・上記実施形態における第１及び第２係合凸部５１，５２の高さＨ１，Ｈ２及び幅方向の寸法Ｗ１，Ｗ２並びに形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、ラバー保持部３１ａ，３１ｂを２つ設けたが、これに特に限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。

・上記実施形態では、ホルダ部材１３が１つの部材から構成されたが、これに特に限定されるものではなく、複数の部材から構成してもよい。
・上記実施形態におけるホルダ部材１３及びブレードラバー１４の形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。

・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。

１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１４…ブレードラバー、３１ａ…第１ラバー保持部、３１ｂ…第２ラバー保持部、３２…保持爪、３３…架設部、４１…基部、４１ａ…取付溝、４１ｂ…基部の上面、４２…バッキング、４４…払拭部、５１，６１…第１係合凸部、５２…第２係合凸部、Ｇ…払拭面、Ｈ１…第１係合凸部の高さ、Ｈ２…第２係合凸部の高さ、Ｗ１…第１係合凸部の幅方向の寸法、Ｗ２……第２係合凸部の幅方向の寸法、Ｘ…追従端部。

Claims (3)

1. 払拭面を払拭するブレードラバーと、
   所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、
   ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びる第１端側及び第２端側の部位にそれぞれ設けられた第１ラバー保持部及び第２ラバー保持部にて前記ブレードラバーの長手方向に形成された基部を保持する長尺状のホルダ部材と
   を備え、前記各ラバー保持部は、幅方向で対をなす保持爪を有し、
   前記ブレードラバーの前記基部は、前記各ラバー保持部の前記保持爪間に長手方向に挿入されて該保持爪に幅方向に把持され、
   前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記第１及び第２ラバー保持部よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、
   前記各ラバー保持部には、前記保持爪間に幅方向に掛け渡されるとともに、前記基部の上面と当接して前記ホルダ部材に付与される前記払拭面側への押圧力を前記ブレードラバーに伝える架設部が形成され、
   前記基部の上面には、前記第１ラバー保持部の前記架設部の長手方向外側端部又は前記ホルダ部材の前記第１端と長手方向に係合する第１係合凸部と、前記第１ラバー保持部の前記架設部の長手方向内側端部と長手方向に係合する第２係合凸部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１及び第２係合凸部のうち、前記ブレードラバーの挿入方向前方側に配置された前記第２係合凸部の高さは、前記第１係合凸部の高さよりも小さく設定されたことを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１及び第２係合凸部のうち、前記ブレードラバーの挿入方向前方側に配置された前記第２係合凸部の幅方向の寸法は、前記第１係合凸部の幅方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とするワイパブレード。

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