JP5964700B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両のフロントガラス表面を払拭するワイパブレードに関するものである。

従来、ワイパブレードでは、例えば特許文献１のように、ワイパアームに連結されるラバーホルダ（特許文献１中、レバーアッセンブリ）によってブレードラバーが保持され、このラバーホルダの長手方向両端部に回動可能にカバー部材が連結されてブレードラバーを覆うタイプのものや、例えば特許文献２のように、上記特許文献１のようなワイパブレードの構成からカバー部材を省略したタイプのものが知られている。このような２つのタイプのワイパブレードではともに、ラバーホルダにはブレードラバーを保持する保持爪が設けられており、ブレードラバーは、ワイパアームからラバーホルダを介して伝達される押圧力によりフロントガラス等の払拭面に押し付けられている。また、カバー部材を備えるタイプでは、カバー部材にもブレードラバーの端部を保持する保持爪が設けられており、払拭面の曲面形状に追従したブレードラバーの払拭面直交方向の変形に伴ってカバー部材が可動するようになっている。また、上記の２つのタイプのワイパブレードでは、ラバーホルダ又はカバー部材の保持爪が、ブレードラバーの保持溝に設けられた係止部に係止されて、ブレードラバーがワイパブレードから長手方向に抜け出てしまうことが防止されている。

特許第４２２７０８３号公報 特開２０１２−１０１６８４号公報

ところで、近年、助手席側のワイパブレードはその払拭パターンの設定から停止位置において運転席側のワイパブレードよりも斜め姿勢で配置されたものがあり、ワイパアームに対して大きな角度の斜め姿勢で連結されるものが多くなっている。そのため、ワイパアームの回動動作に対して、ブレードラバーには払拭面との摩擦力によってワイパブレード長手方向へ分力が作用するが、その分力が大きくなる。特に寒冷地においては、ワイパブレードが停止位置で停止している際に、ブレードラバーが凍結により払拭面（フロントガラス等）に貼り付いてしまうことがある。この状態でワイパアームが回動すると、上記分力は過剰な力として作用し、ブレードラバーの係止部とカバー部材の保持爪との係止状態が係止部の弾性変形によって外れてしまい、ブレードラバーがワイパブレードから抜け出てしまう虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを保持部で保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダと、前記ラバーホルダの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの端部を被覆するとともに、一端に前記ブレードラバーの端部を保持する保持部を有し他端が前記ラバーホルダに回動可能に連結されたカバー部材とを備えたワイパブレードであって、前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダ及び前記カバー部材の少なくとも一方の保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向内側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される内側係止部を有しており、前記ブレードラバーの前記内側係止部と係止される保持部には、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出している凸部が該内側係止部と長手方向に係止する状態から前記ブレードラバーの長手方向外側への更なる相対移動によって前記内側係止部に喰い込む喰込部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記カバー部材及び前記ラバーホルダの保持部に取り付けられ、前記喰込部は、前記カバー部材及び前記ラバーホルダの保持部のうち、前記ブレードラバーの取付方向の最後方に位置する保持部に設けられ、前記内側係止部は、前記喰込部が設けられた前記保持部に対応して前記ブレードラバーに設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの長手方向両端部から外側に突出して前記払拭面の曲面形状に追従する追従端部を有しており、前記カバー部材は、前記ブレードラバーの前記追従端部をそれぞれ被覆するとともに、該カバー部材の保持部が前記ブレードラバーの長手方向端部を保持し、一方の前記カバー部材の保持部が、前記ブレードラバーの前記内側係止部に長手方向に係止され、前記一方のカバー部材の保持部に前記喰込部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを保持部で保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダとを備えたワイパブレードであって、前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの前記保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向内側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される内側係止部を有しており、前記ラバーホルダの前記保持部には、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出している凸部が該内側係止部と長手方向に係止する状態から前記ブレードラバーの長手方向外側への更なる相対移動によって前記内側係止部に喰い込む喰込部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記ラバーホルダに取り付けられ、前記喰込部は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられた複数の前記保持部のうち、前記ブレードラバーの取付方向の最後方に位置するものに設けられ、前記内側係止部は、前記喰込部が設けられた前記保持部に対応して前記ブレードラバーに設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って少なくとも前記ラバーホルダに取り付けられ、前記喰込部は、前記内側係止部に対して前記ブレードラバーの取付方向と同方向に喰い込むように構成されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、前記内側係止部と係止される保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向外側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される外側係止部を有しており、前記内側係止部と前記外側係止部の前記ブレードラバーの短手方向外側への突出量は、前記内側係止部が小さくなっており、前記喰込部である前記凸部は、前記内側係止部と前記外側係止部のうち、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出していることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記喰込部は、前記ブレードラバーの長手方向内側を向く鉤爪状をなしていることを特徴とする。

（作用）
請求項１及び請求項４に記載の発明によれば、ブレードラバーが凍結により払拭面に貼り付いた状態でワイパが駆動されるなどして、ブレードラバーに長手方向外側への過剰な力が掛かったときに、カバー部材又はラバーホルダの保持部の喰込部（凸部）がブレードラバーの内側係止部に喰い込む。このため、保持部と内側係止部との係止状態が外れてしまうことを抑制することができ、その結果、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができる。

請求項２及び請求項５に記載の発明によれば、ブレードラバーを取り付ける際の取付方向最後方の保持部に対応してブレードラバーの内側係止部が設けられる。このため、ブレードラバーの取り付けの際に、複数の保持部が内側係止部を乗り越える必要がなく、その結果、組み付け作業性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、一方のカバー部材の保持部がブレードラバーの内側係止部に長手方向に係止され、これにより、ラバーホルダ及びカバー部材からのブレードラバーの長手方向外側への抜け出しが防止されている。そして、この抜け出しが防止された側のカバー部材の保持部にさらに喰込部が設けられるため、ブレードラバー交換時に効率よく作業できる。

請求項６に記載の発明によれば、ブレードラバーは反取付方向により抜けやすく、ブレードラバーが反取付方向に相対移動したときに、喰込部がブレードラバーの内側係止部に喰い込む。つまり、喰込部はより抜けやすい反取付方向への抜けを抑制するため、ブレードラバーの抜けをより効果的に抑制することができる。

従って、上記記載の発明によれば、ブレードラバーの抜け防止効果を向上させることができる。

第１実施形態のワイパの斜視図である。 （ａ）は同形態のワイパブレードの正面図であり、（ｂ）は同ワイパブレードの基端部の拡大図である。 同形態のカバー部材の下面図である。 同形態のブレードラバー及び保持爪の関係を示す断面図である。 同形態における喰込凸部の作用を示す断面図である。 第２実施形態のワイパの斜視図である。 同形態のワイパブレードの断面図である。 同形態のブレードラバー及び保持爪の関係を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のワイパ１０は、車両のフロントガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパであり、ワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とを備えて構成されている。ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）によるワイパアーム１１の所定角度の回動作動にてワイパブレード１２が往復揺動し、揺動するワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。また、ワイパアーム１１には、ワイパブレード１２を払拭面Ｇに押圧する押圧力を発生させるためのスプリング（図示略）が装着されている。

図１及び図２（ａ）に示すように、ワイパブレード１２は、メインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５，１６（カバー部材）と、ブレードラバー１７とを備えている。なお、本実施形態では、ワイパアーム１１からの押圧力をブレードラバー１７の長手方向に分配する構成としてメインレバー１３とヨークレバー１４とがラバーホルダを構成している。

メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６は樹脂材料よりなり、メインレバー１３はワイパブレード１２の長手方向中央に、可動カバー部材１５，１６はメインレバー１３の長手方向両側にそれぞれ配置されてワイパブレード１２の上部外殻を構成している。なお、２つの可動カバー部材１５，１６において、ワイパブレード１２の基端側（ワイパアーム１１基端の回動駆動軸に近い側）に配置されるものを可動カバー部材１５とし、ワイパブレード１２の先端側に配置されるものを可動カバー部材１６としている。

メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６は、長手方向と直交する断面が払拭面Ｇ側に開口した略逆Ｕ字状に形成され、そのメインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６の下側には、ゴム材にて長尺状に形成されたブレードラバー１７がメインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６の長手方向に沿って配置されている。なお、メインレバー１３及び可動カバー部材１５，１６には、走行風から受ける力を払拭面Ｇ側への押圧力に変換するためのフィン部１８がそれぞれ形成されている。

メインレバー１３は、その中央部にて連結部材２０（図１参照）を介してワイパアーム１１の先端部と回動可能且つ着脱可能に連結されている。また、図２（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向両端部にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられ、ヨークレバー１４の中央部が各回動軸部１３ａに組み付けられて、メインレバー１３の両端部のそれぞれにヨークレバー１４が回動可能に支持されている。なお、回動軸部１３ａの軸線は、ワイパブレード１２の幅方向（図２（ａ）における紙面直交方向）に対して平行をなしている。

各ヨークレバー１４の中央部の回動連結部分よりも若干長手方向外側には、可動カバー部材１５，１６の基端部がそれぞれ回動軸部１５ａ，１６ａにて組み付けられており、各ヨークレバー１４に対して可動カバー部材１５，１６がそれぞれ回動可能に支持されている。各ヨークレバー１４の両端部にはそれぞれ、幅方向で対をなす把持部１４ａ（ホルダ側保持部）が形成され、その把持部１４ａにてブレードラバー１７を長手方向に所定間隔で把持している。

図２（ｂ）に示すように、ブレードラバー１７の幅方向両側には、長手方向に沿って延びる保持溝１７ａが形成され、その保持溝１７ａにヨークレバー１４の各把持部１４ａが挿通されている。ブレードラバー１７の保持溝１７ａよりも上側位置には、そのブレードラバー１７と同等の長手方向長さを有する板バネ部材としての一対のバッキング１９が装着されている。また、ブレードラバー１７の保持溝１７ａよりも下側位置には、払拭面Ｇと接触するリップ部１７ｂが長手方向全体に亘って基部に対して傾動可能に形成されている。なお、バッキング１９は、自然状態（無負荷状態）では中央部において反払拭面側に凸となる湾曲形状に湾曲形成され、払拭面Ｇに押し当てられたときにブレードラバー１７の長手方向端部側（後述する追従端部１７ｘ）が弾性追従するようになっている。

ここで、メインレバー１３がワイパアーム１１から受ける払拭面Ｇ側への押圧力は、各ヨークレバー１４の両端部に設けられる合計４つの把持部１４ａからブレードラバー１７に分配伝達され、さらに前記バッキング１９にてブレードラバー１７の長手方向に分散される。そして、各ヨークレバー１４は、払拭面Ｇの曲面形状に倣ったブレードラバー１７の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）への湾曲変形（追従）に伴って回動し、ブレードラバー１７の払拭面Ｇへのスムーズな追従を妨げないように該ブレードラバー１７を支持している。また、各ヨークレバー１４の把持部１４ａから外側に所定長さ突出するブレードラバー１７の端部部分は、払拭面直交方向の屈曲変形に自由に追従する追従端部１７ｘとして構成されている。

各可動カバー部材１５，１６は、メインレバー１３から長手方向外側に突出したヨークレバー１４の一部とブレードラバー１７の追従端部１７ｘとを覆っており、その各可動カバー部材１５，１６の基端部は、ワイパブレード１２の幅方向と平行な前記回動軸部１５ａ，１６ａにて軸支されている。そして、可動カバー部材１５，１６の先端部からやや長手方向内側の位置には、幅方向で対をなす保持爪１５ｂ，１６ｂ（カバー側保持部）がそれぞれ形成されている。

各保持爪１５ｂ，１６ｂは、可動カバー部材１５，１６の幅方向両側の側壁部２１からそれぞれ下方（払拭面Ｇ側）に延びる延出部２２と、その各延出部２２の下端から幅方向内側に延びる挿入部２３とを有している（図３参照）。各保持爪１５ｂ，１６ｂの挿入部２３は、ブレードラバー１７の保持溝１７ａに挿通されている。これにより、保持爪１５ｂ，１６ｂは、保持溝１７ａに対してブレードラバー１７の高さ方向に係止されている。この保持爪１５ｂ，１６ｂと保持溝１７ａとの高さ方向への係止によって、払拭面Ｇの曲面形状によるブレードラバー１７の端部（追従端部１７ｘ）の高さ方向の変形に伴って可動カバー部材１５，１６が回動するようになっている。また、保持爪１５ｂ，１６ｂと保持溝１７ａとの高さ方向への係止によって、可動カバー部材１５，１６とブレードラバー１７とが高さ方向に離間しないように構成されている。

また、図３及び図４に示すように、ワイパブレード１２基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂは、その各挿入部２３に喰込凸部２４（喰込部）を有している。喰込凸部２４は、各挿入部２３の先端部（幅方向内側の端部）からワイパブレード１２の長手方向内側（ブレードラバー１７の取付方向と同方向）に突出している。これにより、保持爪１５ｂの各挿入部２３は、ワイパブレード１２の長手方向内側を向く鉤爪状をなしている。

なお、図３に示すように、各可動カバー部材１５，１６の先端部の裏側には、ブレードラバー１７の長手方向端部の上面と当接する一対の当接壁２５が、可動カバー部材１５，１６の上部内面から下方に延出形成されている。この当接壁２５は、ブレードラバー１７の端部と高さ方向に当接することで、ブレードラバー１７の端部の高さ方向への湾曲によってその端部が可動カバー部材１５，１６内に入り込まないように規制している。

ブレードラバー１７は、各可動カバー部材１５，１６及び各ヨークレバー１４に対して先端部１７ｃ（図１及び図２（ａ）参照）が基端側の可動カバー部材１５から長手方向に沿って挿入するように取り付けられる。詳しくは、ブレードラバー１７の先端部１７ｃは、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂ、ヨークレバー１４の各把持部１４ａ、そして、先端側の可動カバー部材１６の保持爪１６ｂに順に挿入され、これにより、各保持爪１５ｂ，１６ｂの挿入部２３及び各把持部１４ａが保持溝１７ａに挿通されるようになっている。

ここで、ブレードラバー１７の取付方向後方側の端部である基端部１７ｄには、図４に示すように、各保持溝１７ａの底部１７ｅから幅方向外側に突出する係止部としての係止凸部３１が形成されている。この係止凸部３１の幅方向への突出量は、保持溝１７ａの深さよりも小さく形成され、係止凸部３１の取付方向前方側には、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂの挿入部２３の係止凸部３１への乗り上げを容易とするための傾斜面３１ａが形成されている。

また、ブレードラバー１７の基端部１７ｄにおいて、係止凸部３１よりも更に取付方向後方側には、各保持溝１７ａから幅方向外側に突出してその保持溝１７ａを埋める係止部としてのストッパ部３２が形成されている。ストッパ部３２は、その幅方向への突出量が前記係止凸部３１の突出量よりも大きく形成されるとともに、保持溝１７ａの幅方向外側に突出するように形成されている。このストッパ部３２が形成されたブレードラバー１７の基端部１７ｄは、ブレードラバー１７の他の部位よりも幅方向両側に膨らんだ形状をなしている。

ブレードラバー１７が取付方向に挿入されると、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂの挿入部２３は、傾斜面３１ａと当接して係止凸部３１を押し潰すように乗り越え、その係止凸部３１とストッパ部３２との間の凹部に配置される。そして、保持爪１５ｂの挿入部２３が係止凸部３１とストッパ部３２に対してブレードラバー１７の長手方向に係止されるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
可動カバー部材１５の保持爪１５ｂ（挿入部２３）がブレードラバー１７の係止凸部３１とストッパ部３２との間に配置されてそれらと係止されることで、ブレードラバー１７の先端部１７ｃ側（取付方向）への抜けがストッパ部３２で抑制され、その反対の基端部１７ｄ側（反取付方向）への抜けが係止凸部３１で抑制される。

ここで、ストッパ部３２は幅方向の突出量を大きく形成することができ、ブレードラバー１７の取付方向への抜けを抑制するのに十分であるが、一方の係止凸部３１は、幅方向の突出量を大きくすると保持爪１５ｂの乗り越えが困難となるため、ブレードラバー１７の装着のしやすさを考慮すると、係止凸部３１の突出量を低くせざるをえない。このため、係止凸部３１によるブレードラバー１７の反取付方向への抜け規制が比較的弱くなる傾向がある。

そこで、本実施形態では、ブレードラバー１７の反取付方向への抜け防止効果を向上させるべく、可動カバー部材１５の保持爪１５ｂに喰込凸部２４を設けている。これにより、ブレードラバー１７が凍結により払拭面Ｇに貼り付いた状態でワイパアーム１１が回動駆動されるなどして、ブレードラバー１７に対し長手方向に沿った反取付方向への過剰な力が掛かったとき、図５に示すように、保持爪１５ｂの喰込凸部２４が係止凸部３１に対してブレードラバー１７の長手方向に喰い込む。このため、保持爪１５ｂの挿入部２３と係止凸部３１との係止状態が外れてしまうことが抑制され、その結果、ブレードラバー１７の反取付方向への抜け防止効果が向上されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ブレードラバー１７は、基端側の可動カバー部材１５の保持爪１５ｂとワイパブレード１２の長手方向に係止される係止凸部３１及びストッパ部３２を有する。そして、保持爪１５ｂには、係止凸部３１と長手方向に係止する状態からブレードラバー１７の反取付方向への更なる相対移動によって、該係止凸部３１に喰い込む喰込凸部２４が形成されている。これにより、ブレードラバー１７に対し長手方向に沿った反取付方向の過剰な力が掛かったときに、保持爪１５ｂの喰込凸部２４が係止凸部３１に喰い込むため、保持爪１５ｂの挿入部２３と係止凸部３１との係止状態が外れてしまうことを抑制することができる。その結果、ブレードラバー１７の反取付方向への抜け防止効果を向上させることができる。

（２）ブレードラバー１７は、その長手方向に沿って各可動カバー部材１５，１６の保持爪１５ｂ，１６ｂ及びヨークレバー１４の各把持部１４ａに取り付けられ、その保持爪１５ｂ，１６ｂ及び各把持部１４ａのうち、ブレードラバー１７の取付方向の最後方に位置するもの（即ち、保持爪１５ｂ）に喰込凸部２４が設けられる。そして、ブレードラバー１７には、喰込凸部２４が設けられた保持爪１５ｂに対応して係止部（係止凸部３１及びストッパ部３２）が設けられる。このため、ブレードラバー１７の取り付けの際に、例えば把持部１４ａが係止凸部３１及びストッパ部３２を乗り越える必要がなく、その結果、組み付け作業性を向上させることができる。

（３）基端側の保持爪１５ｂがブレードラバー１７の係止凸部３１及びストッパ部３２に長手方向に係止され、これにより、ブレードラバー１７の長手方向への抜け出しが防止されている。そして、この抜け出しが防止された基端側の保持爪１５ｂにさらに喰込凸部２４が設けられるため、ブレードラバー１７の交換時に効率よく作業できる。

（４）保持爪１５ｂの喰込凸部２４は、係止凸部３１に対してブレードラバー１７の取付方向と同方向に喰い込むように構成される。これにより、喰込凸部２４は、ブレードラバー１７の反取付方向への相対移動によって係止凸部３１に喰い込むため、より抜けやすい反取付方向への抜けが抑制され、ブレードラバー１７の抜けをより効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態のワイパブレード４０は、長尺状の樹脂材料よりなるメインレバー４１（ラバーホルダ）と、メインレバー４１に保持されたブレードラバー４２とから構成されている。ブレードラバー４２は、上記第１実施形態のブレードラバー１７と略同様の構成を有し、メインレバー４１よりも長い長尺状をなしている。

メインレバー４１はブレードラバー４２をその長手方向中間部で保持しており、メインレバー４１の長手方向両端（基端部４１ａ及び先端部４１ｂ）からそれぞれブレードラバー４２が突出している。また、メインレバー４１は、その中央部にて連結部材２０を介してワイパアーム１１の先端部と回動可能且つ着脱可能に連結されている。

また、メインレバー４１は、上壁部４３と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部４４とを有し、その上壁部４３と側壁部４４とがメインレバー４１の外観を構成している。また、メインレバー４１の長手方向直交断面は、上壁部４３と側壁部４４とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略逆Ｕ字状に形成されている。メインレバー４１の基端部４１ａ及び先端部４１ｂからやや長手方向内側の位置には、幅方向で対をなす保持爪４５ａ，４５ｂ（ホルダ側保持部）がそれぞれ形成されている。

図７に示すように、各保持爪４５ａ，４５ｂは、メインレバー４１の各側壁部４４から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向し、幅方向で対をなす挟持壁部４６と、その挟持壁部４６の下端から幅方向内側に延びる挿入部４７とを有している。各挿入部４７は、ブレードラバー４２の幅方向両側の保持溝４２ａに挿通されて、ブレードラバー４２の高さ方向に係止されている。

図８に示すように、基端側の保持爪４５ａは、その各挿入部４７に喰込凸部４８（喰込部）を有している。この喰込凸部４８は、上記第１実施形態の喰込凸部２４と同様に、各挿入部４７の先端部（幅方向内側の端部）からワイパブレード１２の長手方向内側（ブレードラバー４２の取付方向と同方向）に突出している。これにより、保持爪４５ａの各挿入部４７は、ワイパブレード１２の長手方向内側を向く鉤爪状をなしている。

図６に示すように、ブレードラバー４２は、メインレバー４１の各保持爪４５ａ，４５ｂよりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分はブレードラバー４２に装着されたバッキング１９と共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部４２ｘを構成している。即ち、ブレードラバー４２の各追従端部４２ｘは、メインレバー４１にて保持されない自由端であるが、バッキング１９の弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。なお、各保持爪４５ａ，４５ｂは、ブレードラバー４２の長手方向を略３等分する位置に配置されるようメインレバー４１に設けられている。

ブレードラバー４２は、メインレバー４１に対して先端部４２ｃがメインレバー４１の基端側から長手方向に沿って挿入するように取り付けられる。詳しくは、ブレードラバー４２の先端部４２ｃは、基端側の保持爪４５ａ及び先端側の保持爪４５ｂに順に挿入され、これにより、各保持爪４５ａ，４５ｂの挿入部４７が保持溝４２ａに挿通される。

ここで、ブレードラバー４２の各保持溝４２ａにおける基端側の保持爪４５ａに対応する位置には、図８に示すように、係止部としての第１係止凸部５１及び第２係止凸部５２が形成されている。第１係止凸部５１は、上記第１実施形態の係止凸部３１と同様の構成を有している。第２係止凸部５２は、第１係止凸部５１よりも取付方向後方側に形成されている。第２係止凸部５２は、その幅方向への突出量が第１係止凸部５１の突出量よりも大きく形成されている。

ブレードラバー４２が取付方向に挿入されると、基端側の保持爪４５ａの挿入部４７は、傾斜面５１ａと当接して第１係止凸部５１を押し潰すように乗り越え、その第１係止凸部５１と第２係止凸部５２との間の凹部に配置される。そして、保持爪４５ａの挿入部４７が第１係止凸部５１と第２係止凸部５２に対してブレードラバー４２の長手方向に係止されるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
基端側の保持爪４５ａ（挿入部４７）がブレードラバー４２の第１係止凸部５１と第２係止凸部５２との間に配置されてそれらと係止されることで、ブレードラバー４２の先端部４２ｃ側（取付方向）への抜けが第２係止凸部５２で抑制され、その反対の基端部４２ｄ側（反取付方向）への抜けが第１係止凸部５１で抑制される。

ここで、第２係止凸部５２は幅方向の突出量を大きく形成することができ、ブレードラバー４２の取付方向への抜けを抑制するのに十分であるが、一方の第１係止凸部５１は、幅方向の突出量を大きくすると保持爪４５ａの乗り越えが困難となるため、ブレードラバー４２の装着のしやすさを考慮すると、第１係止凸部５１の突出量を低くせざるをえない。このため、第１係止凸部５１によるブレードラバー４２の反取付方向への抜け規制が比較的弱くなる傾向がある。

そこで、本実施形態では、ブレードラバー４２の反取付方向への抜け防止効果を向上させるべく、基端側の保持爪４５ａに喰込凸部４８を設けている。これにより、ブレードラバー４２が凍結により払拭面Ｇに貼り付いた状態でワイパアーム１１が回動駆動されるなどして、ブレードラバー４２に対し長手方向に沿った反取付方向への過剰な力が掛かったとき、保持爪４５ａの喰込凸部４８が第１係止凸部５１に対してブレードラバー４２の長手方向に喰い込む。このため、保持爪４５ａの挿入部２３と第１係止凸部５１との係止状態が外れてしまうことが抑制され、その結果、ブレードラバー４２の反取付方向への抜け防止効果が向上されるようになっている。このように、本実施形態の構成によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明の各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、喰込凸部２４，４８がブレードラバー１７，４２の取付方向と同方向に突出され、その喰込凸部２４，４８の係止凸部３１，５１への喰い込みによってブレードラバー１７，４２の反取付方向への抜けを抑制するように構成したが、特にこれに限定されるものではない。例えば、ブレードラバー１７，４２の反取付方向と同方向に突出してストッパ部３２又は第２係止凸部５２に喰い込む喰込凸部を、喰込凸部２４，４８とは別に保持爪１５ｂ，４５ａに設けることで、ブレードラバー１７の取付方向の抜けもより効果的に抑制するように構成してもよい。また、保持爪１５ｂ，４５ａから喰込凸部２４，４８を省略したうえで、ストッパ部３２又は第２係止凸部５２に喰い込む喰込凸部を設けてもよい。

・喰込凸部２４，４８の形状等の構成は上記各実施形態に限定されるものではなく、係止凸部３１，５１（又は、ストッパ部３２や第２係止凸部５２）に対してブレードラバー１７，４２の長手方向に喰い込むことが可能であれば、適宜変更してもよい。

・上記各実施形態では、ブレードラバー１７，４２の取付方向最後方の保持爪１５ｂ，４５ａのみに喰込凸部２４，４８を設け、その保持爪１５ｂ，４５ａに対応してブレードラバー１７，４２に係止部を設けたが、喰込凸部２４，４８はもう一方の保持爪１６ｂ，４５ｂにも設けられていてもよい。また、ブレードラバー１７，４２の取付方向最後方の保持爪１５ｂ，４５ａに対応してブレードラバー１７，４２に係止部を設けたが、もう一方（ワイパブレード先端側）の保持爪１６ｂ，４５ｂに対応してブレードラバー１７，４２に係止部を設けるようにしてもよい。また、第１実施形態においては、ヨークレバー１４の把持部１４ａに喰込凸部２４を設け、その把持部１４ａに対応してブレードラバー１７に係止部を設けてもよい。

・上記第１実施形態では、ラバーホルダがメインレバー１３及びヨークレバー１４から構成され、上記第２実施形態では、ラバーホルダがメインレバー４１のみで構成されたが、ラバーホルダの構成は特にこれらに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。

・上記第１実施形態では、可動カバー部材１５，１６がヨークレバー１４に連結されたが、特にこの構成に限定されるものではない。
例えば、複数個の金属製レバーがトーナメント状に連結されてなるレバーアッセンブリにてラバーホルダを構成し、その金属製レバーのいずれかに可動カバー部材１５，１６が連結される構成としてもよい。なお、この構成の場合、レバーアッセンブリにおける各可動カバー部材１５，１６の間の部位を覆うセンターカバーを設けるのが望ましい。

また例えば、上記第１実施形態からヨークレバー１４を省略してブレードラバー１７を把持する把持部をメインレバー１３に設け、メインレバー１３がブレードラバー１７を直接保持する構成とし、各可動カバー部材１５，１６がメインレバー１３に連結される構成としてもよい。

・上記各実施形態では、車両のフロントガラスを払拭するワイパブレード１２に本発明を適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパブレードに適用してもよい。

１１…ワイパアーム、１２，４０…ワイパブレード、１３…ラバーホルダを構成するメインレバー、１４…ラバーホルダを構成するヨークレバー、１４ａ…把持部（ホルダ側保持部）、１５，１６…可動カバー部材（カバー部材）、１５ｂ，１６ｂ…保持爪（カバー側保持部）、１７，４２…ブレードラバー、１７ｄ，４２ｄ…ブレードラバーの基端部（長手方向端部）、１７ｘ，４２ｘ…追従端部、２４，４８…喰込凸部（喰込部）、３１…係止凸部（係止部）、３２…ストッパ部（係止部）、４１…メインレバー（ラバーホルダ）、４５ａ，４５ｂ…保持爪（保持部）、５１…第１係止凸部（係止部）、５２…第２係止凸部（係止部）、Ｇ…払拭面。

Claims (8)

1. 払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、
   該ブレードラバーを保持部で保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダと、
   前記ラバーホルダの長手方向端部から突出する前記ブレードラバーの端部を被覆するとともに、一端に前記ブレードラバーの端部を保持する保持部を有し他端が前記ラバーホルダに回動可能に連結されたカバー部材と
   を備えたワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダ及び前記カバー部材の少なくとも一方の保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向内側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される内側係止部を有しており、
   前記ブレードラバーの前記内側係止部と係止される保持部には、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出している凸部が該内側係止部と長手方向に係止する状態から前記ブレードラバーの長手方向外側への更なる相対移動によって前記内側係止部に喰い込む喰込部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記カバー部材及び前記ラバーホルダの保持部に取り付けられ、
   前記喰込部は、前記カバー部材及び前記ラバーホルダの保持部のうち、前記ブレードラバーの取付方向の最後方に位置する保持部に設けられ、
   前記内側係止部は、前記喰込部が設けられた前記保持部に対応して前記ブレードラバーに設けられていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの長手方向両端部から外側に突出して前記払拭面の曲面形状に追従する追従端部を有しており、
   前記カバー部材は、前記ブレードラバーの前記追従端部をそれぞれ被覆するとともに、該カバー部材の保持部が前記ブレードラバーの長手方向端部を保持し、
   一方の前記カバー部材の保持部が、前記ブレードラバーの前記内側係止部に長手方向に係止され、
   前記一方のカバー部材の保持部に前記喰込部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
4. 払拭面の表面を払拭するブレードラバーと、
   該ブレードラバーを保持部で保持してワイパアームからの押圧力を前記ブレードラバーの長手方向に分配するラバーホルダと
   を備えたワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダの前記保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向内側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される内側係止部を有しており、
   前記ラバーホルダの前記保持部には、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出している凸部が該内側係止部と長手方向に係止する状態から前記ブレードラバーの長手方向外側への更なる相対移動によって前記内側係止部に喰い込む喰込部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って前記ラバーホルダに取り付けられ、
   前記喰込部は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられた複数の前記保持部のうち、前記ブレードラバーの取付方向の最後方に位置するものに設けられ、
   前記内側係止部は、前記喰込部が設けられた前記保持部に対応して前記ブレードラバーに設けられていることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、その長手方向に沿って少なくとも前記ラバーホルダに取り付けられ、
   前記喰込部は、前記内側係止部に対して前記ブレードラバーの取付方向と同方向に喰い込むように構成されていることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、前記内側係止部と係止される保持部に対して前記ブレードラバーの長手方向外側の位置に設けられているとともに該保持部と長手方向に係止される外側係止部を有しており、
   前記内側係止部と前記外側係止部の前記ブレードラバーの短手方向外側への突出量は、前記内側係止部が小さくなっており、
   前記喰込部である前記凸部は、前記内側係止部と前記外側係止部のうち、前記ブレードラバーの長手方向における前記内側係止部側に突出していることを特徴とするワイパブレード。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記喰込部は、前記ブレードラバーの長手方向内側を向く鉤爪状をなしていることを特徴とするワイパブレード。