JP2008132884A - ワイパブレード及びブレードラバー - Google Patents

Abstract

【課題】装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】レバー部材１２の各保持部１２ｃからブレードラバー１３を長手方向に長く突出させて保持する構成のワイパブレード１１では、そのブレードラバー１３のレバー部材１２の保持部１２ｃ間（長手方向中央部分Ｘ２）において、自身の柔軟性の確保やレバー部材１２等との干渉防止等の観点からフィン部１３ｃを形成しないフィン非形成部とされ、そのフィン非形成部の長手方向中央部付近においてバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する肉厚部１３ｆが形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、板バネ部材としてのバッキングが装着されたブレードラバーを備えてなるワイパブレード及びそのブレードラバーに関するものである。

従来、板バネ部材としてのバッキングが長手方向に沿って装着されたブレードラバーを１つのレバー部材で保持し、そのレバー部材の両端に設けられる保持部からブレードラバーを長手方向に長く突出させて払拭面の湾曲に自由に追従させる追従端部を有してなるワイパブレードが知られている（例えば特許文献１参照）。このような構成のワイパブレードでは、レバー部材の保持部から付与されるワイパアームからの払拭面側への押圧力をバッキングにてブレードラバーの長手方向に分散させ、その押圧力が追従端部側にも伝達されている。

しかしながら、レバー部材両端の保持部から長手方向に長く突出するブレードラバーの追従端部は、レバー部材による制限を受けないことから、高速走行時に受ける走行風によって払拭面から浮き上がり易くなっている。そのため、ブレードラバーの追従端部の上面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するフィン部が形成されている。

一方、レバー部材の保持部間においては、自身の柔軟性の確保や、払拭面の湾曲追従時にブレードラバーのフィン部がレバー部材等と干渉するのを防止する目的等からフィン部を形成しない区間とされ、ブレードラバーの払拭面に対する湾曲追従性を妨げない構成とされている。
特開２００５−２３１４９９号公報

ところで、寒冷地等において払拭面とブレードラバーとが凍結により貼り付いてしまう場合がある。このような貼り付きを解除すべくワイパブレードを払拭面から持ち上げるようにワイパアームを起立させようとすると、ワイパアームに連結されるレバー部材からブレードラバーが引き離されるように払拭面側に引っ張られることになる。

このような場合、フィン部を設けたことによってブレードラバーの上部がある程度の剛性を有するブレードラバーの追従端部部分では、側方に開口するバッキングの収容溝の変形が抑えられるため、その溝からバッキングは外れ難い。しかしながら、フィン部が形成されないレバー部材の保持部間においてはブレードラバーの上部（収容溝の上側壁部）の剛性が低いため、ブレードラバーが払拭面側に引っ張られると、バッキングの収容溝の開口が大きく開くように該収容溝の上側壁部に変形が生じ、バッキングがその溝から外れてしまう虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレード及びそのブレードラバーを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーを保持する一対の保持部が所定間隔を有して設けられるレバー部材を備え、前記ブレードラバーの長手方向に沿って形成され側方に開口する収容溝内に板バネ部材が装着されたそのブレードラバーを前記レバー部材の各保持部から長手方向に長く突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成し、走行風を受けて前記払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部を前記レバー部材の各保持部から長手方向外側に突出させる前記追従端部の上面に立設するとともに、それより内側ではそのフィン部を形成しないフィン非形成部として構成したワイパブレードであって、前記ブレードラバーにおける前記フィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、前記収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられていることをその要旨とする。

この発明では、レバー部材の各保持部からブレードラバーを長手方向に長く突出させて保持する構成のワイパブレードでは、そのブレードラバーのレバー部材の保持部間において、自身の柔軟性の確保やレバー部材等との干渉防止等の観点からフィン部を形成しないフィン非形成部とされるとともに、そのフィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、板バネ部材を収容する収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられる。つまり、ブレードラバーの上面をフィン非形成部として一様に平坦面等としたのでは、柔軟ではあるものの板バネ部材を収容する収容溝の上側壁部の剛性が不足する箇所が生じるため、そのフィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられる。これにより、フィン非形成部の所定箇所に設けた変形抑制部により、ブレードラバーの柔軟性を維持しつつも、収容溝の上側壁部の剛性が高められ該収容溝の開口が開くような変形が防止されるため、装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることが好適に防止される。従って、例えば、払拭面との凍結によりブレードラバーが貼り付き、それを解除しようとワイパブレードを払拭面から持ち上げるような場合に、レバー部材からブレードラバーが引き離されるような力が該ラバーに作用しても、変形抑制部により収容溝の開口が開くような収容溝の上側壁部の変形が防止され、装着された板バネ部材の外れが防止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることをその要旨とする。

この発明では、変形抑制部は、ブレードラバーにおける収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることから、変形抑制部を容易に形成でき、部品点数も増加しない。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記変形抑制部は、前記ブレードラバーの長手方向に間隔を有して複数箇所に設けられていることをその要旨とする。

この発明では、変形抑制部は、ブレードラバーの長手方向に間隔を有して複数箇所に設けられる、即ち長手方向に分割して設けられることから、ブレードラバーの柔軟性を維持しつつも収容溝の上側壁部の剛性を高くでき、収容溝の開口が開くような収容溝の上側壁部の変形が好適に防止できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記フィン非形成部の中央部付近に少なくとも１つが設けられていることをその要旨とする。

この発明では、収容溝の上側壁部の剛性が高いフィン部を有する部位から最も離間したフィン非形成部の中央部付近がその剛性が低くなるため、そのフィン非形成部の中央部付近に少なくとも１つの変形抑制部が設けられることで、収容溝の上側壁部の剛性を的確に向上でき、収容溝の開口が開くような収容溝の上側壁部の変形がより確実に防止できる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、一対の前記板バネ部材を装着すべく幅方向両側に一対の前記収容溝が形成されるものであり、前記変形抑制部は、対をなす前記収容溝の各上側壁部に跨って設けられていることをその要旨とする。

この発明では、変形抑制部は、対をなす収容溝の各上側壁部に跨って設けられることから、各収容溝の上側壁部の剛性を各上側壁部に個々に設けなくても向上でき、各収容溝の開口が開くような各収容溝の上側壁部の変形がより確実に防止できる。

請求項６に記載の発明は、長手方向に沿って形成され側方に開口する収容溝内に板バネ部材が装着されてワイパブレードのレバー部材にて保持されるものであり、長手方向両側の上面にそれぞれ走行風を受けて払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部を立設するとともに、それより内側ではそのフィン部を形成しないフィン非形成部とされるブレードラバーであって、前記フィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、前記収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられていることをその要旨とする。

この発明では、レバー部材の各保持部からブレードラバーを長手方向に長く突出させて保持する構成の請求項１のようなワイパブレードに用いられ、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。

従って、上記記載の発明によれば、装着された板バネ部材がブレードラバーから外れることを好適に防止することができるワイパブレード及びそのブレードラバーを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本実施の形態におけるワイパブレード１１を示す。ワイパブレード１１は、自動車のフロントガラス１の払拭面１ａを払拭するものであり、ワイパモータの駆動により所定角度で回動するワイパアーム（ともに図示略）の先端部に着脱可能に装着されるものである。ワイパブレード１１は、レバー部材１２、ブレードラバー１３及びバッキング１４を備えてなる。

レバー部材１２は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、長手方向長さがワイパブレード１１（ブレードラバー１３）の３分の１程度で構成されている。レバー部材１２の長手方向中央部には連結部１２ａが設けられ、該連結部１２ａにはクリップ部材１５がワイパブレード１１の幅方向に沿って装着される連結ピン１６にて回動可能に連結されている。このクリップ部材１５は、ワイパアームの先端部と着脱可能に連結するものである。尚、クリップ部材１５は、レバー部材１２の連結部１２ａとの摺動を円滑にするダンパ１５ａとともに装着される。連結部１２ａの長手方向両側には、同方向に沿ってそれぞれ延出形成される一対のアーム部１２ｂが一体に設けられている。

アーム部１２ｂの先端部、即ちレバー部材１２の長手方向両端部には、ブレードラバー１３を保持するための保持部１２ｃが一体に設けられている。保持部１２ｃは、対をなす爪状部が幅方向内側にそれぞれ突出されて構成されており、ブレードラバー１３を長手方向長さの略３等分した２位置をそれぞれ保持する。また、アーム部１２ｂには、山折り状に折り曲げられて、車両前進時の走行風を受けると保持部１２ｃを通じてブレードラバー１３を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせるフィン部１２ｄが設けられている。

ブレードラバー１３は、弾性材料にて長尺に形成され、図３（ａ）（ｂ）に示すように、幅方向両側で開口し幅方向に沿った凹状をなすバッキング収容溝１３ａが形成され、ブレードラバー１３の長手方向略全体に亘って形成されている。また、各バッキング収容溝１３ａの下側には、長手方向略全体に亘ってそれぞれ保持溝１３ｂが形成されている。そして、保持溝１３ｂにはレバー部材１２の保持部１２ｃを構成する一対の爪状部が長手方向から挿入され、該保持部１２ｃの保持溝１３ｂへの挿入によりブレードラバー１３がレバー部材１２に対して保持される。尚、保持溝１３ｂ内には一方の保持部１２ｃの爪状部と係止するための図示しない係止部が設けられており、相互の係止により、使用時にブレードラバー１３がレバー部材１２から抜け落ちることが防止されている。

ブレードラバー１３のバッキング収容溝１３ａには、ブレードラバー１３と同等の長手方向長さを有する板バネ部材としての一対のバッキング１４がそれぞれ収容されている。バッキング１４は、該バッキング１４の装着時のブレードラバー１３の長手方向中央部が反払拭面側に凸をなし払拭面１ａの曲率よりも大きな曲率の湾曲形状に形成されている。そして、バッキング１４は、レバー部材１２の保持部１２ｃから伝達される前記ワイパアームからの払拭面１ａ側への押圧力をブレードラバー１３の長手方向に分散させている。因みに、ブレードラバー１３の両端部には、このバッキング１４の抜け等を防止するためのキャップ１７がそれぞれ装着されている。

ブレードラバー１３の上面１３ｘには、レバー部材１２の両端部（保持部１２ｃ）から長手方向に突出する部分、即ち払拭面１ａの湾曲に自由に追従すべくレバー部材１２にて保持されない自由端からなる追従端部Ｘ１において、アーム部１２ｂに設けられるフィン部１２ｄと外観形状が連続するように長手方向両端部に向かって連続する断面略三角形状のフィン部１３ｃが立設されている。フィン部１３ｃは、幅方向一方側に走行風が当たる受風面１３ｄを有しており、頂部１３ｅが幅方向中心線よりも他方側にオフセットされている。そして、フィン部１３ｃに走行風が当たることで、前記フィン部１２ｄと同様に、ブレードラバー１３を払拭面１ａ側に押圧する押圧力が生じるようになっている。

一方、ブレードラバー１３のレバー部材１２の保持部１２ｃ間（追従端部Ｘ１間）である長手方向中央部分Ｘ２は、フィン部１３ｃを形成しないフィン非形成部とされ、上面１３ｘが平坦面とされている。つまり、ブレードラバー１３は、自身の柔軟性の確保とともに、払拭面１ａに対する湾曲追従時に中央部分Ｘ２のレバー部材１２や連結ピン１６との干渉を防止し、払拭面１ａに対する湾曲追従性を妨げない構成とされている。

また、ブレードラバー１３の長手方向中央部分Ｘ２の上面１３ｘには、長手方向中央線Ｌ０（この場合、レバー部材１２の保持部１２ｃ間の中央部でもある）を挟む両側に所定間隔を有して同形状の変形抑制部としての肉厚部１３ｆがそれぞれ形成されている。肉厚部１３ｆは、上面１３ｘ側から見て略四角形状をなし、フィン部１２ｄの１／４程度の高さで略台形状に立設（肉盛り）されてなる。肉厚部１３ｆは、ブレードラバー１３の幅方向一側から他側に横断するように設けられ、ブレードラバー１３の幅方向両側にそれぞれ設けられるバッキング収容溝１３ａの各上側壁部１３ａ１間に跨るように設けられている。

つまり、上面１３ｘが平坦面をなしているブレードラバー１３の長手方向中央部分Ｘ２では、自身の柔軟な湾曲追従を可能とする反面、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の厚みを薄くしてしまい、その上側壁部１３ａ１の剛性が低くなりがちである。そこで、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１が上側に撓んで該収容溝１３ａの開口が広げられるような変形が生じ易くなることを本実施の形態では考慮し、ブレードラバー１３の長手方向中央部分Ｘ２の上面１３ｘに肉厚部１３ｆが設けられている。これにより、肉厚部１３ｆを設けた部分の上側壁部１３ａ１の剛性が高くなることから、肉厚部１３ｆ部分を中心に長手方向中央部分Ｘ２全体のバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の上側への変形（バッキング収容溝１３ａの開口部が広げられようとする変形）が抑制される。

例えば寒冷地等において、払拭面１ａとブレードラバー１３とが凍結により貼り付き、この貼り付きを解除しようとワイパブレード１１を払拭面１ａから持ち上げるようにワイパアームを起立させようとする場合がある。このような場合では、ワイパアームに連結されるレバー部材１２からブレードラバー１３が引き離されるように払拭面１ａ側に引っ張られることになる。このような事態に対し、本実施の形態では肉厚部１３ｆにて長手方向中央部分Ｘ２の上側壁部１３ａ１の上側への変形が抑制されてバッキング収容溝１３ａの開口が大きく開くような変形が抑制されるため、装着されたバッキング１４がブレードラバー１３（バッキング収容溝１３ａ）から外れることが好適に防止されるようになっている。また、このようなブレードラバー１３の凍結による貼り付きに限らず、ブレードラバー１３の払拭面１ａとの摩擦力が大きな場合にも、ブレードラバー１３の払拭部が払拭面１ａとの摩擦力で引っ張られることとなり、バッキング収容溝１３ａの開口部が広げられようとするが、肉厚部１３ｆにより上側壁部１３ａ１の変形が抑制されるため、この場合においてもバッキング１４がブレードラバー１３から外れることが好適に防止される。

次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）レバー部材１２の各保持部１２ｃからブレードラバー１３を長手方向に長く突出させて保持する構成の本実施の形態のワイパブレード１１では、そのブレードラバー１３のレバー部材１２の保持部１２ｃ間（長手方向中央部分Ｘ２）において、自身の柔軟性の確保やレバー部材１２等との干渉防止等の観点からフィン部１３ｃを形成しないフィン非形成部とされるとともに、そのフィン非形成部における長手方向中央部付近に、バッキング（板バネ部材）１４を収容するバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する肉厚部１３ｆが形成されている。つまり、ブレードラバー１３の上面１３ｘをフィン非形成部として一様に平坦面等としたのでは、柔軟ではあるもののバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性が不足する箇所が生じるため、そのフィン非形成部の長手方向中央部付近にバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する肉厚部１３ｆが形成される。これにより、肉厚部１３ｆにより、ブレードラバー１３の柔軟性を維持しつつも、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性が高められ該収容溝１３ａの開口が開くような変形が防止されるため、装着されたバッキング１４がブレードラバー１３から外れることを好適に防止することができる。従って、例えば、払拭面１ａとの凍結によりブレードラバー１３が貼り付き、それを解除しようとワイパブレード１１を払拭面１ａから持ち上げるような場合に、レバー部材１２からブレードラバー１３が引き離されるような力が該ラバー１３に作用しても、肉厚部１３ｆによりバッキング収容溝１３ａの開口が開くような収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形が防止され、装着されたバッキング１４の外れを防止することができる。

（２）本実施の形態では、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を抑制する変形抑制部として、その上側壁部１３ａ１を肉厚とした肉厚部１３ｆとしたことから、上側壁部１３ａ１の変形を抑制する変形抑制部を容易に形成でき、部品点数も増加しない。

（３）本実施の形態では、肉厚部１３ｆは、ブレードラバー１３の長手方向に間隔を有し長手方向中央線Ｌ０を挟んだ２箇所に設けられる、即ち長手方向に分割して設けられることから、ブレードラバー１３の柔軟性を維持しつつもバッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性を高くでき、バッキング収容溝１３ａの開口が開くような収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形を好適に防止することができる。

（４）本実施の形態では、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性が高いフィン部１３ｃを有する追従端部Ｘ１から最も離間したフィン非形成部（長手方向中央部分Ｘ２）の中央部付近がその剛性が低くなるため、その中央部付近（中央線Ｌ０の両側）に肉厚部１３ｆを設けることで、バッキング収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性を的確に向上でき、バッキング収容溝１３ａの開口が開くような収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形をより確実に防止することができる。

（５）本実施の形態では、肉厚部１３ｆは、対をなすバッキング収容溝１３ａの各上側壁部１３ａ１に跨って設けられることから、各収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の剛性を各上側壁部１３ａ１に個々に設けなくても向上でき、各収容溝１３ａの開口が開くような各収容溝１３ａの上側壁部１３ａ１の変形をより確実に防止することができる。

尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、上側壁部１３ａ１の変形を抑制する変形抑制部をその上側壁部１３ａ１を肉厚とした肉厚部１３ｆとしたが、肉厚部１３ｆに相当する部分を別体で形成し、ブレードラバー１３の上面１３ｘに接着や貼着等により後付けしてもよい。この場合、肉厚部１３ｆに相当する後付け部材をブレードラバーと同材料としてもよく、また異なる材料にて形成してもよい。例えば、所定の剛性を有する樹脂材料でその後付け部分を形成してもよい。

・上記実施の形態では、ブレードラバー１３の長手方向中央線Ｌ０を挟んだ２箇所に間隔を有して肉厚部１３ｆを設けたが、肉厚部１３ｆの数や配置位置を適宜変更してもよい。また、肉厚部１３ｆを上面１３ｘ側から見て略四角形状で略台形状に立設させて形成したが、肉厚部の形状も適宜変更してもよい。また、肉厚部１３ｆを一対のバッキング収容溝１３ａの各上側壁部１３ａ１に跨るように設けたが、個々の上側壁部１３ａ１に対して設けてもよい。

次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ） 請求項６に記載のブレードラバーにおいて、
前記変形抑制部は、前記収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることを特徴とするブレードラバー。

（ロ） 請求項６又は上記（イ）に記載のブレードラバーにおいて、
前記変形抑制部は、長手方向に間隔を有して複数箇所に設けられていることを特徴とするブレードラバー。

（ハ） 請求項６，上記（イ）（ロ）のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、
前記変形抑制部は、前記フィン非形成部の中央部付近に少なくとも１つが設けられていることを特徴とするブレードラバー。

（ニ） 請求項６，上記（イ）〜（ハ）のいずれか１項に記載のブレードラバーにおいて、
一対の前記板バネ部材を装着すべく幅方向両側に一対の前記収容溝が形成されるものであり、
前記変形抑制部は、対をなす前記収容溝の各上側壁部に跨って設けられていることを特徴とするブレードラバー。

これら（イ）〜（ニ）では、それぞれ上記した請求項２〜５と同様の作用効果を有している。

本実施の形態におけるワイパブレードの組立後の状態を示す斜視図である。 本実施の形態におけるワイパブレードの分解斜視図である。 （ａ）はフィン部部分のブレードラバーの断面図、（ｂ）は肉厚部部分のブレードラバーの断面図である。

符号の説明

１ａ…払拭面、１１…ワイパブレード、１２…レバー部材、１２ｃ…保持部、１３…ブレードラバー、１３ａ…収容溝としてのバッキング収容溝、１３ａ１…上側壁部、１３ｃ…フィン部、１３ｆ…変形抑制部としての肉厚部、１３ｘ…上面、１４…板バネ部材としてのバッキング、Ｘ１…追従端部、Ｘ２…フィン非形成部である長手方向中央部分。

Claims (6)

1. 払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーを保持する一対の保持部が所定間隔を有して設けられるレバー部材を備え、前記ブレードラバーの長手方向に沿って形成され側方に開口する収容溝内に板バネ部材が装着されたそのブレードラバーを前記レバー部材の各保持部から長手方向に長く突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成し、走行風を受けて前記払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部を前記レバー部材の各保持部から長手方向外側に突出させる前記追従端部の上面に立設するとともに、それより内側ではそのフィン部を形成しないフィン非形成部として構成したワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーにおける前記フィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、前記収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記収容溝の上側壁部を肉厚とした肉厚部よりなることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記変形抑制部は、前記ブレードラバーの長手方向に間隔を有して複数箇所に設けられていることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記変形抑制部は、前記ブレードラバーにおける前記フィン非形成部の中央部付近に少なくとも１つが設けられていることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、一対の前記板バネ部材を装着すべく幅方向両側に一対の前記収容溝が形成されるものであり、
   前記変形抑制部は、対をなす前記収容溝の各上側壁部に跨って設けられていることを特徴とするワイパブレード。
6. 長手方向に沿って形成され側方に開口する収容溝内に板バネ部材が装着されてワイパブレードのレバー部材にて保持されるものであり、長手方向両側の上面にそれぞれ走行風を受けて払拭面側への押圧力を生じさせるフィン部を立設するとともに、それより内側ではそのフィン部を形成しないフィン非形成部とされるブレードラバーであって、
   前記フィン非形成部の長手方向の少なくとも１箇所に、前記収容溝の上側壁部の変形を抑制する変形抑制部が設けられていることを特徴とするブレードラバー。

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