KR101503661B1 - 차량용 와이퍼 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 와이퍼 커넥터에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 와이퍼 커넥터는, 와이퍼 암을 와이퍼 블레이드(10)에 연결시키는 차량용 와이퍼 커넥터(300)에 있어서, 일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 및 상기 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340)를 포함하는 몸체부(320); 및 상기 몸체부(320)에 걸리는 상기 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 상기 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)를 포함하고, 상기 한 쌍의 탄성 이동편(362)은, 상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하고, 상기 탄성 구속을 해제하는 해제력이 가해지면 상기 덮개부(310)가 상기 해제 위치로 이동이 가능하도록 상기 덮개부(310)의 탄성 구속을 해제하고, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 해제위치부(212)를 더 포함하고, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 시에 상기 탄성 이동편(362)은 상기 해제 위치부(212)에 의하여 내측으로 오므라드는 것이 방지된다.

Description

차량용 와이퍼 커넥터{WIPER CONNECTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암을 연결시키기 위한 차량용 와이퍼 커넥터에 관한 것이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것으로서, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

종래의 와이퍼 블레이드는 토너먼트형으로 금속재의 레버들을 연결하여 이루어진 레버 조립체를 포함한다. 상기 레버 조립체는 배킹 플레이트가 설치된 와이퍼스트립을 복수개의 토너먼트 레버가 와이퍼 스트립을 굴곡시켜서 자동차 유리의 곡률을 추종하도록 되어 있다.

이러한 와이퍼 블레이드는 자동차가 고속으로 주행시 유리면에 작용하는 공기의 압력에 의해 와이퍼 블레이드가 부상(lifting)하거나 채터링(chattering)이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 와이퍼 블레이드는 차종별로 서로 다른 규격과 형상을 갖는 다양한 형태의 와이퍼 구동 암을 수용할 수 있도록 상기 구동 암에 대응되는 형태의 전용 제품으로 출시되고 있다.

즉, 종래의 차량용 구동 암은 크게 걸림 구조를 갖는 ′U′자형 클립 타입, 플러그 형태로 꽂는 베이어닛(bayonet) 타입, 측부에 돌기를 형성하여 이 돌기에 의한 끼움 구조를 취하는 핀(Pin) 타입과, 보쉬사(Bosch社)에서 개발된 것으로 와이퍼 장치의 측부에서 끼움 결합하는 방식의 사이드 홀(side hole) 타입 및 와이퍼 장치의 상부측에서 감싸는 구조로 결합하는 방식의 탑 락(Top Lock) 타입 등으로 구분되는데, 이들 여러 종류의 구동 암은 그 형태나 크기가 서로 상이하여 전용의 와이퍼 장치만 사용할 수 있는 제약이 있었다.

한국 공개 특허 10-2010-0064983(2010.6.15 공개)

본 발명의 목적은 와이퍼 블레이드에 하나 이상의 와이퍼 암을 연결시키기 위한 차량용 와이퍼 커넥터를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적은 와이핑 시에 와이퍼 암이 와이퍼 블레이드로부터 분리되는 것을 방지할 수 있는 차량용 와이퍼 커넥터를 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 와이퍼 커넥터는, 와이퍼 암을 와이퍼 블레이드(10)에 연결시키는 차량용 와이퍼 커넥터(300)에 있어서, 일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 및 상기 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340)를 포함하는 몸체부(320); 및 상기 몸체부(320)에 걸리는 상기 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 상기 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개(310)를 포함하고, 상기 한 쌍의 탄성 이동편(362)은, 상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하고, 상기 탄성 구속을 해제하는 해제력이 가해지면 상기 덮개부(310)가 상기 해제 위치로 이동이 가능하도록 상기 덮개부(310)의 탄성 구속을 해제하고, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 해제위치부(212)를 더 포함하고, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 시에 상기 탄성 이동편(362)은 상기 해제 위치부(212)에 의하여 내측으로 오므라드는 것이 방지된다.

실시예에 따르면, 상기 덮개부(310)는, 상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 일단이 상기 탄성 이동편(362)에 의하여 걸림되고, 상기 해제 위치에서 상기 탄성 이동편(362)이 상기 덮개부(310)의 하부 내측에 위치하도록, 상기 몸체부(320)의 일부의 양측면을 감싸고 앞면이 개방된 형태일 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 탄성 이동편(362)은, 기 고정 위치에서, 상기 덮개부(310)의 일단부의 적어도 일부와 접하도록 형성될 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 몸체부(320)는 양측면에 결합홈(363)을 더 포함하고, 상기 덮개부(310)의 내측에 마련된 한 쌍의 결합돌기(311)는 상기 결합홈(363)에 결합되어 상기 덮개부(310)의 전후방 움직임을 안내할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 결합홈(363)은 전방을 향하여 상승하는 기울기를 갖도록 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 와이퍼 커넥터는, 와이퍼 암을 와이퍼 블레이드(10)에 연결시키는 차량용 와이퍼 커넥터(300)에 있어서, 일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 상기 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340) 및, 양측면에 형성되는 결합홈(363)을 를 포함하는 몸체부(320); 및 상기 몸체부(320)에 걸리는 상기 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 상기 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)를 포함하고, 상기 덮개부(310)의 내측에 마련된 한 쌍의 결합돌기(311)는 상기 결합홈(363)에 결합되어 상기 덮개부(310)의 전후방 움직임을 안내하고, 상기 한 쌍의 탄성 이동편(362)은, 상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하고, 상기 탄성 구속을 해제하는 해제력이 가해지면 상기 덮개부(310)가 상기 해제 위치로 이동이 가능하도록 하고, 상기 몸체부(320)는, 상기 몸체부(320)의 양측면에 형성되고, 상기 덮개부(310)의 한 쌍의 결합돌기(311)가 상기 결합홈(363)에 결합되는 것을 안내하는 결합안내부(364)를 더 포함하고, 상기 결합돌기(311)와 상기 결합홈(363)의 결합은, 상기 탄성 이동편(362)이 서로 가까워지도록 모아지고, 상기 결합돌기(311)와 상기 결합안내부(364)의 형상에 따라 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)에 끼워지도록 상기 덮개부(310)가 소정의 각도로 회전되고, 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)를 따라 상기 몸체부(320)의 상측으로부터 하측으로 안내되고, 상기 덮개부(310)가 상기 소정의 각도의 회전과 반대방향으로 회전하는 것에 의하여 이루어지는,상기 몸체부(320)는, 상기 몸체부(320)의 양측면에 형성되고, 상기 덮개부(310)의 한 쌍의 결합돌기(311)가 상기 결합홈(363)에 결합되는 것을 안내하는 결합안내부(364)를 더 포함하고, 상기 결합돌기(311)와 상기 결합홈(363)의 결합은, 상기 탄성 이동편(362)이 서로 가까워지도록 모아지고, 상기 결합돌기(311)와 상기 결합안내부(364)의 형상에 따라 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)에 끼워지도록 상기 덮개부(310)가 소정의 각도로 회전되고, 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)를 따라 상기 몸체부(320)의 상측으로부터 하측으로 안내되고, 상기 덮개부(310)가 상기 소정의 각도의 회전과 반대방향으로 회전하는 것에 의하여 이루어질 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 몸체부(320)는, 내측에 돌출되도록 형성되고, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙에 형성되는 끼움홈(211)에 끼움결합하는 끼움쇠(350)를 더 포함할 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 끼움쇠(350)는, 상기 끼움홈(211)의 상측에서 하측으로 슬라이딩되고, 상기 끼움홈(211)의 상측에 형성된 걸림턱(215)에 의하여 상측으로의 움직임이 구속되어 상기 끼움홈(211)에 결합될 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙부(210)에는 상기 몸체부(320)의 하측에 형성된 하측돌부(351)가 끼워지는 돌부수용홈(220)이 형성되고, 한 쌍의 판상부재가 서로 마주보며 평행하게 돌출되고, 상기 몸체부(320)는, 하부면에 상기 한 쌍의 판상부재를 수용하는 중앙부수용홈(355)을 가지고, 상기 하측돌부(351)의 측면과 중앙부수용홈(355)의 측면(352) 중 적어도 일부에 요철부가 형성될 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 한 쌍의 판상부재 사이에는 상기 판상부재를 연결하는 중앙 연결부(214)가 형성되고, 상기 몸체부(320)는, 하부면에 상기 중앙 연결부(214)를 수용하는 중앙 연결홈(354)을 가질 수 있다.

실시예에 따르면, 상기 중앙부(210)에는 상하를 관통하는 개구부(216)가 형성될 수 있다.

실시예에 따르면, 상면과 양측면에 접촉되면서 상기 덮개부(310) 측으로 연장되는 탭이 형성된 와이퍼 암(ta)이 연결되거나, 또는, 상면 또는 측면에 접촉되는 캡을 구비한 와이퍼 암(ca)이 선택적으로 연결될 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 시에 상기 탄성 이동편(362)이 상기 와이퍼 블레이드(10)의 하측으로 회동되어 상기 덮개부(310)의 움직임이 구속될 수 있다.

본 발명에 따르면 와이퍼 블레이드에 하나 이상의 와이퍼 암을 연결시키기 위한 차량용 와이퍼 커넥터를 제공할 수 있다.

본 발명에 따르면 와이핑 시에 와이퍼 암이 와이퍼 블레이드로부터 분리되는 것을 방지할 수 있는 차량용 와이퍼 커넥터를 제공할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 전체 구성을 나타낸 정면도 및 사시도이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 어댑터부가 형성되고 커넥터가 결합된 와이퍼 블레이드의 전체 구성을 나타낸 정면도 및 사시도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 일단을 도시한 사시도이다.
도 3b는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 타단을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 도시한 정면 분해도이다.
도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 분리하여 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체의 투시도이다.
도 7a는 도 6의 VC에 대한 축 방향 단면도이다.
도 7b는 도 6의 VB에 대한 축 방향 단면도이다.
도 7c는 도 6의 VA에 대한 축 방향 단면도이다.
도 7d는 도 6의 IVC에 대한 축 방향 단면도이다.
도 7e는 도 6의 IVB에 대한 축 방향 단면도이다.
도 7f는 도 6의 IVA에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부를 위에서 바라본 평면도이다.
도 8b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 정면도이다.
도 8c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 분해사시도이다.
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따라 커넥터의 덮개부가 고정 위치에 있는 와이퍼 블레이드를 나타내는 정면도 및 사시도이다.
도 9c 및 도 9d는 본 발명에 따라 커넥터의 덮개부가 해제 위치에 있는 와이퍼 블레이드를 나타내는 정면도 및 사시도이다.
도 10a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 어댑터부를 나타내는 사시도이다.
도 10b는 도 10a에 도시된 와이퍼 블레이드의 어댑터부의 횡방향 단면사시도이다.
도 10c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 어댑터부를 위에서 바라본 평면도이다.
도 11a 및 도 11b는 본 발명의 실시예에 따른 커넥터가 결합된 와이프 블레이드 조립체를 나타내는 사시도이다.
도 12a 본 발명에 따른 커넥터의 사시도이다.
도 12b는 본 발명에 따른 커넥터를 덮개부측에서 바라본 모습을 나타내는 측면도이다.
도 12c는 본 발명에 따른 커넥터를 아래에서 바라본 모습을 나타낸 저면도이다.
도 12d는 본 발명에 따른 커넥터의 덮개부와 몸체부가 분리된 형태를 나타내는 분리사시도이다.
도 13a 내지 도 13d는 커넥터(300)의 덮개부(310)와 몸체부(320)의 결합방법을 나타내는 사시도 및 정면도이다.
도 14a는 및 도 14b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 결합된 커넥터가 와이핑시에 커넥터의 앞부분이 와이퍼 블레이드의 아래쪽으로 회동된 상태를 나타내는 정면도 및 사시도이다.
도 15a는 커넥터가 결합된 와이퍼 블레이드의 평면도이고, 도 15b는 도 15a를 C-C로 자른 단면도이고, 14c는 도 15a를 A-A로 자른 단면도이고, 도 15d는 도 15a를 B-B로 자른 단면도이다.
도 16a 및 도 16b는 와이퍼 암과 커넥터의 결합관계를 나타내는 도면이다.
도 17a 및 도 17b는 와이퍼 암과 커넥터의 결합관계를 나타내는 도면이다.
도 18a 내지 도 18c는 커넥터의 덮개부가 고정 위치로부터 해제 위치로 이동하는 모습을 나타내는 도면이다.
도 19는 본 발명의 덮개부가 해제 위치에 있는 커넥터의 사시도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 상세히 설명한다. 본 발명의 구성요소 중 종래기술에 의하여 당업자가 명확하게 파악할 수 있고 용이하게 재현할 수 있는 것에 관해서는 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위하여 그 구체적인 설명을 생략하도록 한다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 전체적인 구성

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 일부 특징이 있는 실시예를 나타낸 정면도 및 사시도이다.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(10)는 상단에 마련되어 와이퍼 암의 단부를 고정 지지하는 커넥터(미도시)(300)와 연결되는 어댑터부(미도시)(200), 차량의 유리창면에 밀착되어 차량의 유리창면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 토너먼트형으로 연결되어 와이퍼 스트립을(600)을 지지하는 복수 개의 레버 조립체(lever assembly)(500), 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함한다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 다른 실시예를 나타낸 정면도 및 사시도이다.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 상기 설명한 도 1a 및 도 1b의 와이퍼 블레이드의 커버부(400) 중앙부근에 어댑터부(200)가 마련된다. 어댑터부(200)에는 뒤에서 자세히 설명할 커넥터(300)가 장착되며, 상기 커넥터(300)는 와이퍼 암의 선단을 수용하게 된다.

이하에서는 도 1a 및 도 1b에 도시된 와이퍼 블레이드에 대하여 상세히 설명한다.

와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 암(미도시)의 선단에 연결되고, 차량 유리(30)의 유리면(와이핑면)(30a)에 대하여 와이퍼 암으로부터 가압력을 받는다. 와이퍼 암은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복회전되며, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 차량 유리(30)의 유리면(30a)을 소정 각도 범위로 와이핑한다.

도 3a 및 도 3b는 각각 와이퍼 스트립(600)의 일단부 및 타단부를 도시한 부분사시도이다.

도 1a, 도 1b, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 스트립(600)에 장착되는 두 개의 배킹 플레이트(700)를 더 포함한다. 상기 레버 조립체(500)는 복수의 제1 레버(510)와 복수의 제2 레버(520)를 포함한다. 본 발명의 상세한 설명에서는 설명의 편의를 위해 한 쌍의 제1 레버(510)와 한 쌍의 제2 레버(520)로 이루어진 와이퍼 블레이드(10)에 대하여 설명한다.

도 1a, 도 1b, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 와이퍼 스트립(600)은 직접 유리면(30a)에 접촉하여 와이핑을 하는 와이핑 립(lip)부(620)와 상기 레버 조립체(500)에 지지되는 베이스부(610)를 포함한다. 상기 와이퍼 스트립(600)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거한다. 상기 와이퍼 스트립(600)은 길이 방향으로 길게 연장되고, 탄성재료 즉 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어진다.

상기 베이스부(610)는 레버 조립체(500)의 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 체결구(511, 521)에 의해 지지된다. 상기 체결구(511, 521)는 요크 형상일 수 있다. 상기 베이스부(610) 및 와이핑 립부(620)는 와이퍼스트립(600)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 상기 베이스부(610)에는 그 길이방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹 플레이트가 수용될 수 있는 수용홈(630)이 연장된다. 스프링 특성을 갖는 장방형 금속재 플레이트인 두 개의 배킹 플레이트(700)는 두 개의 배킹 플레이트 수용홈(630) 각각에 수용된다. 유지부(640)는 상기 체결구(511, 521)가 슬라이딩 방식으로 수용되는 부분이다.

도 3a에 도시된 상기 와이퍼 스트립(600) 일단의 유지부(640)는 상기 체결구(511, 521)가 수용될 수 있도록 개방형이나, 도 3b에 도시된 타단은 제2 레버의 제2 체결구(521)의 길이방향 움직임을 제한하도록 형성된다. 즉, 상기 제2 레버(520)의 제2 체결구(521) 중 하나는 상기 유지부(640)의 타단에만 마련된 슬로프(641)의 벽과 결합부(642)에 의해 제한된다. 또한, 상기 제2 체결구(521)의 길이방향 움직임은 돌기부(611)에 의해 제한된다.

배킹 플레이트(700)는 상기 와이퍼 립부(620)에 탄성과 강성을 인가한다. 와이퍼 암으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 상기 레버 조립체(500)을 통해 상기 와이퍼 스트립(600)으로 분배된다. 이 때, 상기 가압력은 상기 배킹 플레이트(700)에 의해 상기 와이퍼 스트립(600)의 길이방향으로 분산된다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(700)은 탄성을 가지며, 상기 와이퍼 스트립(600)의 형상을 유지하기 위한 강성을 가져야 한다. 상기 배킹 플레이트(700) 및 배킹 플레이트 수용홈(630)은 와이퍼 스트립의 강성 또는 탄성 정도에 따라 복수 개가 마련될 수도 있다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예에 대하여 설명한다.

<본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예 >

도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 도시한 정면 분해도이다.

도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 분리하여 도시한 사시도이다.

도 1a, 도 1b, 도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 레버 조립체(500)는 본 발명의 일 실시예에 따르면, 한 쌍의 제1 레버(510)와, 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합되고 상기 커버부(400)에 결합되는 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함한다.

상기 제1 레버(510)는 상기 제2 레버(520)의 와이퍼 중앙 방향 선단과 결합하되, 상기 제1 레버(510)의 결합축에 대하여 회전 가능하도록 힌지 결합한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙으로부터 소정거리 이격되는 위치에 마련될 수 있다. 상기 제2 레버(520)는 일단이 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합되고 중앙부는 커버부(400)에 결합되며, 타단은 와이퍼 스트립(600)을 지지한다. 예컨대, 한 쌍의 제1 레버(510)가 4점, 한 쌍의 제2 레버(520)이 2점을 지지하는 6점 지지구조를 갖게 될 수 있다. 즉, 한 쌍의 제1 레버(510)는 각각 2점씩 와이퍼 스트립(600)을 지지하며, 한 쌍의 제2 레버(520)는 각각 1점씩 와이퍼 스트립(600)을 지지할 수 있다. 이로써, 한 쌍의 제1 레버(510) 및 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함하는 레버 조립체(500)는 전체적으로 와이퍼 스트립(600)을 6점에서 지지할 수 있다.

이와 같은 6점 지지구조로써, 와이퍼 스트립(600)을 지지하게 되면, 제2 레버(520)가 와이퍼 스트립의 끝단을 충분히 가압할 수 있게 된다.

일반적으로 와이퍼 스트립(600)에 삽입되는 배킹 플레이트(700)의 길이방향 중심부는 유리면(30a)로부터 이격되는 방향으로 오목하게 만곡된다. 예컨대, 레버 조립체(500)가 와이퍼 스트립(600)의 양끝단을 가압하지 못하는 경우에는 레버 조립체(600)에 가해지는 가압력이 와이퍼 스트립(600) 전체에 분산되지 않을 수 있다. 따라서, 안정적인 와이핑을 위해서 배킹 플레이트(700)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 커야한다. 다시 말해서, 배킹 플레이트(700)의 곡률반경은 유리면(30a)의 곡률반경보다 작아야 한다.

그러나, 본 발명의 실시예에 따르면, 레버 조립체(500)의 6점 지지구조는 레버 조립체(500)에 가해지는 가압력을 와이퍼 스트립(600)에 길이방향으로 분산시킬 수 있다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(700)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 작거나 없어도 된다. 와이퍼 블레이드(10)에 인가되는 가압력에 따라 배킹 플레이트(700)의 곡률을 정확히 조정하는 것은 공정시간이 많이 든다. 본 발명의 실시예에 따른 레버 조립체(500)의 6점 지지구조는 곡률이 없거나 곡률이 작은 배킹 플레이트(700)를 이용하여 안정적으로 와이퍼 스트립(600)에 하중을 배분할 수 있다.

도 1a, 도 1b 내지 도 5를 참조하면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 스트립(600)의 상기 베이스부(610)를 지지한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 스트립(600)의 베이스부(610)를 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다.

도 1a, 도 1b, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 유리면(30a)과의 곡률을 맞추기 위해 상기 배킹 플레이트(700)가 곡률을 가질 수 있다. 실시예에 따르면 제1 레버(510), 제2 레버(520)에 의해 와이퍼 블레이드(10)의 곡률이 유지되는 경우, 배킹 플레이트(700)의 곡률은 없을 수도 있다. 레버 조립체(500)와 커버부(400)는 와이퍼 암으로부터 인가되는 가압력을 상기 와이퍼 스트립(600)에 분배한다.

상기 한 쌍의 제1 레버(510)는 각각 두 개의 제1 체결구(511), 제1 관통공(512), 두 개의 암부(513)를 포함한다.

상기 제1 레버(510)는 금속판재를 프레스 가공하여 길이방향으로 연장되는 산모양의 폴드부(mountain fold)를 갖도록 형성된다. 상기 제1 레버(510)는 중앙이 상기 커버부(400)측으로 볼록한 아치형상으로 형성된다. 상기 제1 레버(510)는 하부측으로 개방된 U자 형태의 단면을 갖고 형성된다.

상기 제1 레버(510)의 상기 제1 관통공(512)은 상기 제2 레버(520)와의 힌지 결합을 위해 상기 제1 레버(510)의 중앙에 형성될 수 있다. 상기 제1 관통공(512)은 상기 제1 레버의 폭 방향으로 관통되어 있다. 상기 제1 관통공(512)은 후술하는 제2 레버(520)의 제2 관통공(522)과 결합되는 부위이다. 제1 관통공(512)와 제2 관통공(522) 사이에는 제2 스페이서(532)가 끼워져 제1 관통공(512)과 제2 관통공(522)의 결합을 강화한다. 제1 레버(510)의 양단에는 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하기 위한 제1 체결구(511)가 형성된다. 상기 제1 체결구(511)는 상기 와이퍼 스트립(600)을 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 레버 조립체(500)는 하나의 제1 레버(510)와 하나의 제2 레버(520)를 포함하는 좌우 대칭의 두 부분으로 형성되며, 각각의 제2 레버(520)들은 커버부(400)를 통하여 연결된다. 즉, 수지재인 커버부(400)부가 통상 금속재로 이루어질 수 있는 레버의 기능을 함으로써 와이퍼 블레이드(10) 전체의 무게를 줄일 수 있다. 커버부(400)가 금속재가 아닌 수지재로 이루어지는 경우 일체로 제품의 성형이 가능하므로 단품의 수를 줄일 수 있다. 따라서, 공정이 간소화되고 제조 단가를 절감할 수 있는 효과가 있다. 또한, 커버부(400)를 수지재로 형성함으로써 와이퍼 블레이드(10)의 외관 형상의 자유도를 증가시킬 수 있다. 커버부(400)의 형상의 자유도가 증가할수록 주행풍에 의한 부상을 방지하기 위한 변형이 용이하다.

도 6은 상기 와이퍼 블레이드(10)의 상기 커버부(400) 및 레버 조립체(500)와 와이퍼 스트립(600)의 결합상태를 전면으로부터 바라본 투시도이다.

도 7a 내지 도 7f는 도 6의 VC 내지 IVA에 대한 축 방향 단면도이다.

도 7a 내지 도 7f를 참조하면, 제1 레버(510)의 횡방향 중심선은 L2이며, 제2 레버(520)의 상단부의 횡방향 길이 중심은 L2와 일치한다. 이하, L2를 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선이라 한다. 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선 L2는 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 오프셋되어 있다. 상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511)는 요크 형상일 수 있다.

도 6의 IVC에 대한 축 방향 단면을 도시한 도 7d에 도시된 바와 같이, 상기 제1 체결구(511)의 횡방향 중심선은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 레버(520)는 와이퍼 암에 의한 가압력을 상기 제1 레버(510)에 전달한다. 또한, 제2 레버(520)는 와이퍼 스트립(600)을 지지한다. 제2 레버(520)는 커버부(400)와 결합하여 와이퍼 블레이드(10)의 전체 형상을 유지한다.

한 쌍의 제2 레버(520) 각각은 와이퍼 스트립(600)을 지지하기 위한 제2 체결구(521), 상기 제1 레버(510)와의 힌지 결합을 위한 제2 관통공(522), 두 개의 암부(523a, 523b), 상기 중앙커버부(고정커버부)(410)와 결합하기 위한 제3 관통공(524), 상기 커버부(400)의 사이드(side)커버부(가동커버부)(420)와의 결합을 위한 제1 연결홈(525), 제2 연결홈(526)를 포함하고 있다.

제2 레버(520)는 상기 커버부(400) 측으로 볼록한 아치형상으로 형성된다. 제2 레버(520)는 하부측으로 개방된 U자 형태의 단면을 갖고 형성되어 있다. 따라서, 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)는 제1 레버(510)의 일부를 수용할 수 있다. 제2 레버(520)의 단면의 하부측과 제1 레버(510)의 단면이 모두 U자 형태이므로, 제1 레버(510)의 일부가 제2 레버(520)에 수용될 때, 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 유격을 줄일 수 있다. 따라서, 와이퍼 블레이드(10)를 유리면에 더욱 더 밀착시켜 와이핑 성능을 양호하게 할 수 있다.

상기 암부(523)는 와이퍼 중심방향 암부(523a)와 선단방향 암부(523b)를 포함한다. 상기 와이퍼 중심방향 암부(523a)에는 제2 관통공(522)이 형성되어 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합한다. 상기 제2 관통공(522)은 상기 제2 레버(520)의 일단에 형성될 수 있다.

도 7e에 도시된 바와 같이, 제1 관통공(512)와 제2 관통공(522)에는 제1 연결핀(551)이 관통되어 제1 레버(510)와 제2 레버(520)을 결합시킨다. 또한, 도 7d에 도시된 바와 같이 제3 관통공(524)에는 제2 연결핀(552)이 관통하여 제2 레버(520)와 커버부(400)를 결합시킨다.

상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)에는 상기 커버부(400)와의 결합을 위한 제1 연결홈(525) 및 제2 연결홈(526), 및 와이퍼 스트립을 지지하기 위한 제2 체결구(521)가 형성된다. 도시되어 있지는 않지만, 상기 제2 체결구(521)의 횡방향 중심선은 상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511)와 마찬가지로 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다. 상기 제2 체결구(521)는 요크 형상일 수 있다. 또한, 상기 제2 레버(520)에는 상기 커버부(400)와의 힌지 결합을 위한 제3 관통공(524)이 형성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2 레버(520)는 상기 커버부(400)와의 결합을 위한 제1 스페이서(531), 스페이서 클립(530)을 더 포함할 수 있다. 상기 스페이서 클립(530)의 하단부에 중앙커버부(410)의 길이방향으로 외측에 리브(rib)(530b)가 형성된다. 상기 스페이서 클립(530)은 상기 리브(530b)가 중앙커버부(410)의 슬롯(slot, 413a)에 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있다. 상기 리브(530b)가 중앙커버부(410)의 슬롯(413a)에 결합되면, 탄성 걸림쇠(530a)가 슬롯(413a)의 끝단부에 걸림으로써, 스페이서 클립(530)이 후방으로 움직임을 구속하여 결합을 강화한다.

도 4, 도 5 및 도 7d에 도시된 바와 같이, 제2 레버(520)의 제3 관통공(524)이 위치하는 부분에는 제1 스페이서(531)가 마련되고, 상기 제1 스페이서(531)와 중앙커버부(410)사이에 스페이서 클립(530)이 마련된다. 제1 스페이서(531)는 상기 제2레버(520)와 상기 커버부(400) 사이의 힌지 결합구조를 강화함과 동시에 상기 제2레버(520)를 좀 더 가압하여 와이퍼 스트립(600)의 유리면(30a)에 대한 밀착력을 향상시킨다. 상기 스페이서 클립(530)은 횡방향 단면이 아치형이며 길이방향으로 상기 제1 스페이서(531)를 감싸는 장방형으로 형성된다. 상기 스페이서 클립(530)의 하단부에 중앙커버부(410)의 길이방향으로 외측에 리브(rib)(530b)가 형성된다.

상기 스페이서 클립(530)은 상기 리브(530b)가 중앙커버부(410)의 슬롯(slot)에 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있다. 상기 스페이서 클립(530)은 중앙커버부(410)가 상기 제2레버(520)와 안정적으로 연결될 수 있도록 한다. 상기 제1 스페이서(531)와 상기 스페이서 클립(530)은 일체로 움직이며, 이로써 상기 제2레버(520)의 회동이 원활해진다. 수지재인 제1 스페이서 (531)는 금속재인 제2 레버(520)와 스페이서 클립(530)과의 마찰로 인한 마모를 방지하고, 제2 레버(520)에 대한 스페이서 클립(530)의 가압을 더욱 향상시킬 수 있다.

제2 스페이서(532)는 제1레버(510) 제2레버(520)가 힌지 결합하는 부위에도 삽입되어, 제2 레버(520)와 제1 레버(510)의 결합을 강화할 수 있다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제3 관통공(524)과 상기 제1 레버(510)의 선단측 제1 체결구(511)는 와이퍼 블레이드(10)의 선단으로부터 동일한 거리만큼 이격되어 형성될 수 있다. 즉, 제2 레버(520)의 회동축은 제1 레버(510)의 선단측 제1 체결구(511)와 동일선상에 위치하게 된다. 선단으로부터 제3 관통공(524)이 제1 체결구(511)보다 가까우면, 제2 체결구(521)에 과도한 하중이 분포되고, 제1 체결구(511)에는 상대적으로 하중이 적어지게 된다. 따라서, 제1 체결구(511)가 유리면에 소정의 압력을 가하지 못하게 되어 제1 체결구(511)의 와이핑 성능이 저하된다. 반대로, 선단으로부터 제1 체결구(511)가 더 가까우면, 제2 체결구(521)에 충분한 하중이 전달되지 못하게 되어, 제2 체결구(521)의 와이핑 성능이 저하된다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 자동차의 유리면의 곡률에 따라 제1 레버(510)의 길이방향 길이, 즉 제1 체결구(511) 사이의 거리는 조정될 수 있다.

이 때, 제1 레버(510)의 복수의 체결구(511)와 제2 레버의 체결구(521)는 등간격으로 와이퍼 스트립(600)을 지지할 수 있다. 이 경우, 상기 제2 레버(520)의 체결구(521)에 인가되는 가압력은 제1 레버(510)의 체결구(511)에 인가되는 가압력의 보다 커서 상기 와이퍼 스트립(600)의 와이핑에 있어서 와이퍼의 부상 및 채터링을 방지하여 효율적인 와이핑이 가능하다.

도 6을 참조하면, 상기 커버부(400)는 상기 레버 조립체(500)를 수용함과 동시에 상기 와이퍼 암으로부터의 가압력을 상기 레버 조립체(500)에 분배하여 상기 와이퍼 스트립(600)의 유리면(30a)에 대한 밀착력을 향상시키기 위한 수단이다.

도 4, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 커버부(400)는 중앙커버부(410)와 두 개의 사이드커버부(420)를 포함한다. 상기 커버부(410, 420)는 본 발명의 핀부(finned section)(415, 425)를 포함하며, 중앙커버부(410)에 형성된 핀부인 중앙핀부(415)의 상측선단인 중앙핀부 상측선단(411)과 사이드커버부(420)에 형성된 사이드핀부(425)의 상측선단인 사이드핀부 상측선단(421)은 상기 커버부(400)의 핀부(415, 425)의 상측선단을 구성한다.

상기 사이드커버부(420)는 중앙커버부(410)의 양 단부에 각각 위치한다. 상기 중앙커버부(410)와 상기 사이드커버부(420)는 각각 수지재로 이루어지고, 소정의 강성을 갖는다.

또한, 상기 중앙커버부(410)와 사이드커버부(420)는 결합되어 커버부(400)를 구성하고, 커버부(400)는 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향으로 연장된다. 상기 커버부(400)의 길이방향 길이는 상기 레버 조립체(500)의 길이방향 길이보다 길게 이루어진다. 상기 커버부(400)는 상기 와이퍼 스트립(600)과 함께 일체적 외관을 제공한다.

도 7a 내지 도 7e를 참조하면, 제2 레버(520)의 일부분인 단면인 제1 연결홈(525), 선단방향 암부(523b), 제2 연결홈(526)를 포함한 제2 레버(520) 전체의 단면은 하부공간이 사다리꼴 형상으로 형성된다. 따라서, 와이퍼 블레이드(10)가 자동차 유리면을 와이핑할 때, 와이핑 방향이 바뀜에 따라 와이퍼 블렐이드(10)에 전달되는 비틀림 모멘트에 대하여 와이퍼 블레이드(10)의 내구성이 강화되는 효과가 있다.

도 8a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부를 위에서 바라본 평면도이다.

도 8b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 정면도이다.

도 8c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 분해사시도이다.

도 1a, 도 1b, 도 2a, 도 2b, 도 4, 도 5, 도 8a, 도 8b 및 도 8c를 참조하면, 상기 중앙커버부(410)는 상기 와이퍼 암과의 연결을 위한 연결홀더부(412), 한 쌍의 제1 레버 커버부(413), 한 쌍의 중앙핀부(415)를 포함하며, 한 쌍의 중앙핀부(415)에는 각각 중앙핀부 상측선단(411)이 형성되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 연결홀더부(412)는 중앙커버부(410)의 대략 중앙에 위치하고, 하부에 레버 조립체(500)을 수용하지 않으며, 와이퍼 암과의 결합을 위한 개구부(412a) 또는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같은 어댑터부(200)가 형성될 수 있다.

상기 제1 레버 커버부(413)는 상기 제1 레버(510)의 전체를 커버하도록 상기 연결홀더부(412)의 양 단부에 각각 배치된다.

상기 중앙커버부(410)는 와이퍼 암 측으로 볼록한 아치 형상으로 형성되므로 레버 조립체(500)에 외력을 인가함으로써 간접적으로 와이퍼 스트립(600)을 차량의 유리면에 밀착시킨다.

도 5, 도 8a, 도 8b 및 도 8c에 도시된 바와 같이, 상기 연결홀더부(412)는 내부에 금속재의 레버를 수용하지 않아, 형상의 자유도가 증가한다. 즉, 연결홀더부(412)에는 핀부의 형성이 유리하다. 즉, 연결홀더부(412)의 외측 형상도 차량의 주행시 주행풍에 따른 가압력을 와이퍼 블레이드(10) 전체로 효율적으로 분배되도록 연결홀더부 핀부(415a)를 형성할 수 있다. 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 커버부(400)의 선단부로 공기의 흐름을 분산시켜 와이퍼 블레이드(10)의 부상을 방지한다.

도 7d, 도 7e, 및 도 7f를 참조하면, 중앙커버부(410)의 단면에는 내측 각 꼭지점 부분에 피육부(416)가 설치된다. 이로써, 중앙커버부(410)는 뒤틀림 모멘트에 대한 저항력 증가 및 강성이 증가한다. 내측 구조물의 유격을 방지하기 위하여 중앙커버부(410)의 내측에 리브(417)가 마련된다.

상기 리브(417)는 중앙 커버부(410)의 내측에 형성되어 중앙 커버부(410)에 수용되는 제1 레버(510)와의 유격을 줄여 제1 레버(510)의 측면 움직임을 제한하여 안정적인 와이핑을 가능하게 한다.

도 8a 및 도 8c를 참조하면 상기 연결홀더부(412)는 평행한 측벽을 구비하도록 형성되고, 상기 연결홀더부(412)의 횡방향 중심은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부(412)의 차량 전방측 외측은 하단부에 연결홀더부 핀부(415a)를 포함할 수 있다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)의 상측선단은 상기 연결홀더부(412)의 하단부로부터 시작하여 상기 와이퍼 블레이드(10)의 양단부 방향으로 갈수록 커버부(400)의 상측선단인 중앙핀부 상측선단(411)과 만나는 곡선의 일부를 이루고 있다. 따라서, 중앙커버부(410)에 형성된 중앙핀부(415)는 제1 레버 커버부(413)와 연결홀더부(412)에 일체로 형성되는 핀부를 형성하여, 주행풍에 의한 가압력을 커버부(400)의 전체로 전달하는 것이 용이하다.

차량의 전방 상기 연결홀더부(412)의 내측에는 상기 커넥터(미도시)와 결합될 수 있는 상기 어댑터부(미도시)가 마련될 수 있다. 상기 연결홀더부(412)의 개구부(412a)는 모서리의 형상이 곡률을 가진 형상으로 형성되어 연결홀더부(412)의 개구부(412a)에 집중되는 응력을 중앙커버부(410)의 제1 레버 커버부(413)로 전달한다.

도 8a를 참조하면, 상기 연결홀더부(412)는 연결클립(412b)을 통해 와이퍼 암의 선단부에 회전가능하게 연결될 수 있다.

상기 연결클립(412b)은 상기 연결홀더부(412)와 커넥터(미도시)를 연결하기 위한 구성요소이다. 본 발명의 상기 연결클립(412b)은 종래의 소재보다 질김성이 강하고 플렉서블(flexible)한 소재로 형성된다. 연결클립(412b)이 질김성이 강한 소재로 이루어지기 때문에, 와이퍼 암과 연결클립(412b)의 마찰로 인한 연결클립(412b)의 파손이 방지될 수 있다. 연결클립(412b)은 와이핑 동작시에 비틀림에 의한 응력과 모멘트가 가장 많이 인가되는 부분이다. 따라서, 연결클립(412b)의 소재를 질김성이 강하고 플렉서블한 소재로 함으로써, 연결홀더부에 인가되는 비틀림 모멘트 및 응력에 대한 저항성을 높일 수 있다. 연결클립(412b)은 상기 커버부(400)보다 플렉서블하여 연결홀더부(412) 내측으로 삽입하여도 연결홀더부(412)의 돌출이 없다. 따라서, 외관에 영향이 없어 상기 핀부(415, 425)의 형상의 일체성을 유지할 수 있다. 결과적으로, 상기와 같은 연결클립(412b)은 커버부(400)가 수지재로 이루어지는 경우 커버부(400)의 강성을 보완해주는 역할을 할 수 있다.

도 4, 도 5, 도 7e, 도 7f, 도 8a, 도 8b 및 도 8c를 참조하면, 제1 레버 커버부(413)는 중앙커버부(410) 양단에 위치하며 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향으로 연장된다. 상기 제1 레버 커버부(413)는 하부측에 개방부를 가지며, 그 개방부는 상기 제1 레버(510)가 수용될 수 있도록 U자형태로 형성된다. 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)는 제1 레버(510)의 일부를 수용한다. 상기 제1 레버 커버부(413)는 상기 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)를 수용한다. 상기 중앙커버부(410)의 중앙핀부(415)는 연결홀더부에 형성된 연결홀더부 핀부(415a)와 제1 레버 커버부(413)에 형성된 제1 레버 커버부 핀부(415b)를 포함한다. 연결홀더부 핀부(415a)와 제1 레버 커버부 핀부(415b)는 중앙핀부(415)를 일체로 형성하고 있다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 와이퍼 블레이드(10)의 연결홀더부(412)에 형성되어, 차량 전방으로부터의 주행풍을 좌우로 분산한다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 연결홀더부(412)의 하부측으로부터 상기 와이퍼 블레이드(10)의 양 선단부로 각각 연장되는 형태로 형성된다. 상기 제1 레버 커버부 핀부(415b)는 상기 제1 레버 커버부(413)에 형성되어 주행풍을 좌우 또는 상측으로 흐르도록 한다.

상기 제1 레버 커버부(413)는 중앙핀부(415)가 일체로 형성된다. 주행 차량으로 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면(30a)에 대하여 와이퍼 스트립(600)을 가압하는 가압력을 발생시키는 중앙핀부(415)는 경사면으로 형성된다.

도 4, 도 5, 도 6, 도 7a, 도 7b 및 도 7c를 참조하면, 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)의 적어도 일부를 수용하는 부분이다. 상기 사이드커버부(420)는 하부측에 개방부를 가지며, 그 개방부는 상기 제2 레버(520)가 수용될 수 있도록 U자형태로 형성된다. 도 7a, 도 7b 및 도 7c에 도시된 바와 같이, 상기 사이드핀부(425)의 상측 선단인 사이드핀부 상측선단(421)은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 그 횡방향 중심선 L1의 횡방향 일측에 소정거리를 두고 오프셋 된 형상이다.

상기 사이드커버부(420)는 상기 제1 레버 커버부(413)의 핀부(415b)로부터 연장되는 사이드핀부(425)를 포함한다. 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)를 수용한다.

사이드핀부(425)는 와이퍼 블레이드(10)의 중심선으로부터 오프셋 되어 있는 사이드핀부 상측선단(421)로부터 와이퍼 스트립(600) 방향으로 오목지도록 형성된다. 사이드커버부(420)는 내측하부에 제2 레버(520)을 수용할 수 있는 공간이 형성되어 있어야 한다. 따라서, 사이드커버부(420)의 내측하부는 제2 레버(520)가 수용될 수 있도록 소정의 깊이를 가져야 한다. 사이드핀부 상측선단(421)이 차량 후방측에 형성되면, 사이드커버부(420)의 내측하부에 형성된 수용공간의 깊이가 얕아져서 제2 레버(420)가 완전히 수용되지 않는다. 본 발명의 실시예에서는 제2 레버(420)를 완전히 수용하여 제2 레버(420)의 흔들림을 방지하여 안정적인 와이핑을 가능하도록 사이드핀부 상측선단(421)이 상기 와이퍼 스트립(600)의 중심선 L1으로부터 차량 전방으로 오프셋되어 있다.

또한, 도 7a 내지 도 7c에 도시된 바와 같이, 상기 사이드핀부(425)의 오프셋 d는 상기 사이드커버부(420)의 선단측으로 가면서 일정하게 유지된다. 따라서, 주행풍은 와이퍼 블레이드(10)의 상측으로 흐르게 된다. 이로써, 와이퍼 블레이드(10)의 부상 및 채터링이 방지된다.

즉, 차량의 주행시 주행풍은 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙부분에서 상기 핀부(415, 425)를 따라 커버부(400)의 좌우 및 상부로 흐르게 된다. 이로써 상기 핀부(415, 425)의 상측선단(411, 421)이 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심선 L1으로부터 차량 전방측으로 오프셋되어 핀부(415, 425)의 횡방향 길이가 상대적으로 짧음에도 와이퍼 블레이드(10)는 양호한 와이핑 성능을 유지한다.

도 4를 참조하면, 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)를 지지할 수 있는 지지돌기(422)를 포함한다. 상기 제2 레버(520)는 상기 사이드커버부(420)의 지지돌기(422)에 의해 제2 체결구(521)의 상부가 지지된다. 상기 지지돌기(422)는 상기 제2 레버(520)의 상기 제2 체결구(521)가 상기 사이드커버부(420) 방향으로 회전하는 것을 방지하여 상기 제2 레버(520)의 모멘트에 의한 변형을 방지한다. 또한, 상기 제2 레버(520)를 상기 사이드커버부(420)와 일체가 되도록 결합시키며, 상기 제2 레버(520)가 상기 사이드커버부(420)으로부터 이탈하는 것을 방지하는 제1 결합돌기(423), 제2 결합돌기(424)를 포함한다.

도 4, 도 5, 도 7a, 도 7b 및 도 7c를 참조하면, 상기 사이드핀부(425)는 상기 사이드커버부(420)의 상부면에 일체로 형성되어 있다. 더 구체적으로 상기 핀부(425)는 상기 사이드커버부(420)의 상부면의 형상의 변화에 의하여 구현된다. 상기 핀부(425)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 사이드커버부(420)를 자동차 유리(30)와 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도하는 작용을 한다.

도 7a 내지 도 7c를 참조하면, 상기 제1 결합돌기(423)는 상기 사이드커버부(420)의 하부에서 내측으로 돌출되도록 형성될 수 있으며, 상기 제2 레버(520)를 수용할 수 있는 공간을 형성한다. 상기 제2 레버(520)의 제1 연결홈(525)은 상기 형성된 공간에 결합 수용될 수 있도록 레버의 하단이 외측으로 휘어진 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 제1 연결홈(525)은 제1 결합돌기(423)에 의하여 걸림되어 상기 제2 레버(520)가 상기 사이드커버부(420)로부터 이탈되는 것을 방지한다. 도 7b 및 도 7c에 도시된 바와 같이, 상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)의 횡방향 폭은 상기 제2 연결홈(526)의 횡방향 폭보다 넓다. 즉, 사이드커버부(420)의 상기 제2 결합돌기(424)는 상기 제2 레버(520)에 제2 연결홈(526)를 횡방향으로 가압하여 탄성적으로 결합되어 상기 사이드커버부(420)으로부터 상기 제2 레버(520)의 이탈을 방지한다.

어댑터부

본 발명에 따른 어댑터부의 실시예에 대하여 설명한다.

실시예

도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 결합된 커넥터의 덮개부가 고정 위치에 있는 상태를 나타내는 정면도 및 사시도이며, 도 9c 및 도 9d는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 결합된 커넥터의 덮개부가 해제 위치에 있는 상태를 나타내는 정면도 및 사시도이다.

도 9a 내지 도 9d를 참조하면, 커넥터(300)는 와이퍼 암이 걸리는 몸체부(320)와 몸체부(320)에 걸리는 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)를 포함한다.

도 10a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 어댑터부의 실시예를 나타내는 사시도이고, 도 10b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 단면사시도이고, 도 10c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드를 위에서 바라본 평면도이다.

도 9a 내지 도 9d 및 도 10a 내지 도 10c를 참조하면, 본 발명에 따른 어댑터부(200)는 중앙부(210)와 양 선단에 선단부(230)를 포함한다. 중앙부(210)에는 커넥터(300)의 하측돌부(미도시)가 수용되는 돌부수용홈(220)이 형성되고, 돌부수용홈(220)의 내측에는 커넥터(300)의 끼움쇠(미도시)가 끼워지는 끼움홈(211) 및 커넥터(300)의 중앙연결홈(미도시)에 수용되는 중앙연결부(214), 해제 위치의 덮개부(310)가 위치하는 해제위치부(212) 및 커넥터(300)의 몸체부(320) 하단부를 지지하는 지지부(213)를 포함할 수 있다. 또한, 어댑터부(200)의 중앙부(210)에는 이물질, 빗물 등이 배출될 수 있도록 중앙부(210)의 상하를 관통하는 개구부(216)가 형성될 수 있다. 따라서, 어댑터부(200) 및 커넥터(300)의 회동을 방해하는 결빙 또는 이물질 등이 쌓이는 것을 방지할 수 있다.

상기 어댑터부(200)는 커버부(400) 연결홀더부(412)의 대략 중앙에 위치하는 오목부(240)에 형성된다. 상기 오목부(240)는 와이퍼 블레이드의 중앙 핀부(415)의 일부인 연결홀더부 핀부(415a)가 연결홀더부(412)의 하단부와 연결되는 형태로 형성될 수 있도록, 상기 오목부(240)는 상기 와이퍼 스트립(600)방향으로 폭이 좁아지는 사다리꼴 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 오목부(240)의 형태는 사다리꼴 형상으로 한정되는 것은 아니고, U자 형태의 형상으로 형성될 수도 있다. 상기 어댑터부(200)는 그 하면이 상기 오목부(240)에 맞게 형성된다.

도 5 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 연결홀더부(412)는 하부측으로부터 상기 와이퍼 블레이드(10)의 양 선단방향으로 연장되는 핀부(415a)를 포함한다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 제1레버 커버부(413)에 형성되는 제1레버 커버부 핀부(415b)와 함께 중앙커버부(410)의 중앙 핀부(415)를 형성한다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 차량 주행시 와이퍼 블레이드(10)에 인가되는 주행풍의 압력을 좌우로 흐르도록 하여 가압력을 전체 와이퍼 블레이드(10)에 분산하도록 한다.

따라서, 상기 어댑터부는(200)는 핀부(415a)를 구비한 연결홀더부(412)에 형성된다. 또한, 어댑터부(200)는 상기 커버부(400)와 일체로 형성되므로 소재도 커버부(400)와 동일한 수지재로 형성된다.

도 10b는 도 10a에 도시된 어댑터부(200)의 횡방향의 단면도이다.

도 10b에 도시된 바와 같이, 상기 중앙부(210)는 와이퍼 블레이드의 횡방향 중심을 대응축으로 하여 마주보며 평행하게 돌출되는 형상으로 형성된다. 상기 중앙부(210)는 한 쌍의 판상부재로 이루어질 수도 있다. 상기 중앙부(210)의 양 끝단에는 해제 위치의 덮개부(310)가 위치하는 해제위치부(212), 몸체부(320)를 지지하는 지지부(213)가 형성된다. 중앙부(210)의 중앙에는 상기 커넥터(300)와의 결합을 위한 끼움홈(211)과 중앙연결부(214)가 형성된다. 또한, 중앙부(210)의 중앙에는 와이핑시 커넥터의 회동을 가이드하는 회동가이드(217)가 형성된다. 중앙부(210)는 상기 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심을 기준으로 대칭되는 형태로 형성된다.

해제위치부(212) 및 중앙연결부(214)는 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심을 기준으로 대칭되게 형성된다. 중앙연결부(214)는 커버부(400)의 양측벽 사이에 서로 연결되어 와이퍼 블레이드(10)의 커버부(400)의 내폭이 수축되는 것을 방지할 수 있다. 끼움홈(211)은 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향 중앙에 형성되며 커넥터(300)의 끼움쇠(미도시)가 탄성 걸림될 수 있도록 형성된다.

회동가이드(217)는 커넥터(300)의 하단부와 대응되도록 형성된다. 즉, 회동가이드(217)는 커넥터(300)의 하단부방향으로 볼록하게 형성되고, 회동가이드(217)에 맞닿는 커넥터(300)의 하단부는 어댑터(200) 방향으로 오목하게 형성된다. 회동가이드(217)와 커넥터(300)의 하단부에 대한 설명은 후술하기로 한다.

선단부(230)는 상기 어댑터부(200)의 양단에 형성되며, 중앙부(210)의 해제위치부(212), 지지부(213)와 각각 접한다. 선단부(230)는 연결홀더부(412)로부터 일정한 높이를 유지하게 형성될 수 있다.

다음으로, 커넥터의 실시예를 설명한다.

커넥터의 실시예를 설명하기에 앞서서, 본 발명에 따른 커넥터에 연결이 가능한 와이퍼 암의 형태에 대해서 설명한다.

도 11a 및 도 11b는 본 발명의 일 실시예에 적용되는 와이퍼 암의 연결 상태를 나타낸 도면이다.

도 11a 및 도 11b는 각각 커넥터 상면과 양측면에 접촉되면서 덮개부 측으로 연장되는 탭이 형성된 와이퍼 암, 커넥터 상면과 양측면에 접촉되는 캡을 구비한 와이퍼 암이 본 발명에 따른 커넥터에 결합된 상태를 도시한 부분 사시도이다.

도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 와이퍼 블레이드(10)는 차체의 구동원에 연결되어 회전 동력을 전달하는 소정의 길이를 갖는 와이퍼 암에 착탈 가능하게 구비된다. 도 2a 및 도 2b에 도시된 와이퍼 블레이드에 커넥터(300)가 장착되어 커넥터(300)에 도 11a 및 도 11b에 도시된 와이퍼 암이 결합될 수 있다. 어댑터부(200)는 연결홀더부(412) 내측에 장치되어 후술할 커넥터와 함께 여러 형태의 구동암과의 조립을 가능하게 한다.

커넥터

일실시예

도 12a 내지 도 12d는 어댑터부(200)에 장착되는 커넥터(300)에 대한 도면이다. 도 10a 및 도 12c를 참조하면, 상기 커넥터(300)는 하부측에 상기 어댑터부(200)와 결합하기 위하여 하부측은 개방되어 있다. 도 12a 내지 도 12d를 참조하면, 상기 커넥터(300)는 일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 및 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340)를 포함하는 몸체부(320)와 몸체부(320)에 걸리는 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)를 포함한다.

도 12a 내지 도 12d를 참조하면, 몸체부(320)는 어댑터부(200)와의 결합을 위한 끼움쇠(350)를 포함하고, 도 11a에 도시된 커넥터의 상면과 양측면에 접촉되면서 상기 덮개부(310)측으로 연장되는 탭이 형성된 와이퍼 암(ta)이 연결되거나, 또는 도 11b에 도시된 상기 커넥터의 상면과 양측면에 접촉되는 캡을 구비한 와이퍼 암(ca)이 선택적으로 연결될 수 있는 제1 결합부(330) 및 제2 결합부(340)를 포함할 수 있다.

또한, 도 12c에 도시된 바와 같이, 상기 몸체부(320)의 하부 면에는 어댑터부(200)의 돌부수용홈(220)에 끼워지는 하측돌부(351) 및 중앙부(210)가 수용되는 중앙부수용홈(355)을 포함한다. 도 10a와 도 12c를 참조하면, 중앙부수용홈(355)에 어댑터부(200)의 중앙부(210)가 수용되면 중앙부수용홈(355)은 중앙부(210)와 네 면에서 만나게 된다. 따라서, 중앙부수용홈(355)과 중앙부(210)는 네 면에서 습동하게 된다. 본 발명의 실시예에 따른 커넥터(300)는 중앙부(210)가 습동하는 하측돌부(351)의 측면과 중앙부수용홈(355)의 측면은 요철형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 습동면적이 넓어지고 커넥터(300)의 하부 공간이 줄어들게 되므로 와이핑 동작시의 유격을 줄일 수 있어 안정적인 와이핑이 가능해진다.

도 13a 내지 도 13d는 커넥터(300)의 덮개부(310)와 몸체부(320)의 결합방법을 나타내는 사시도 및 정면도이다.

도 13a 내지 도 13d를 참조하면, 본 발명에 따른 커넥터(300)의 몸체부(320)는 덮개부(300)의 결합돌기(311)의 결합을 안내하는 결합 안내부(364)를 더 포함한다. 결합안내부(364)는 몸체부(320)의 결합홈(363)에 인접하도록 형성되며, 덮개부(300)의 결합돌기(311)가 결합홈(363)에 결합되도록 안내한다.

도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이, 탄성 이동편(362)이 도 13a의 화살표 방향을 따라 내측으로 모아진 후, 덮개부(310)는 결합돌기(311)가 결합안내부(364)에 끼워지도록 회전한 상태로, 덮개부(310)의 결합돌기(311)가 도 13b의 화살표 방향을 따라 상측에서 하측으로 결합된다. 도 13c에 도시된 바와 같이, 결합돌기(311)가 결합안내부(364)의 최하단까지 안내된 후에, 도 13c의 화살표 방향, 즉 시계방향으로 회전하면, 결합돌기(311)는 결합홈(363)에 결합된다. 그리고 나서, 도 13d에 도시된 바와 같이 화살표 방향으로 덮개부가 커넥터(300)의 후방으로 이동하면, 덮개부(310)에 의한 탄성 이동편(362)의 탄성구속이 해제되므로 탄성 이동편(362)는 외측으로 벌어지게 된다. 따라서, 덮개부(310)는 탄성 이동편(362)에 의하여 전후방 움직임이 구속되고, 덮개부(310)는 고정 위치에 있게 된다.

도 14a 및 도 14b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 결합된 커넥터가 와이핑시에 커넥터의 앞부분이 와이퍼 블레이드의 아래쪽으로 회동된 상태를 나타내는 정면도 및 사시도이다.

도 9a, 도 9b, 도 14a 및 도 14b를 참조하면, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드는 와이핑시에 와이퍼 블레이로부터 와이퍼 암이 분리되는 것을 방지할 수 있다.

도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 와이핑 동작을 하고 있지 않은 경우, 와이퍼 블레이드와 커넥터는 평행한 상태이다. 이 때, 탄성 이동편(362)를 측면으로부터 내측방향으로 누르게 되면, 덮개부(310)는 커넥터(300)의 전방을 향하여 이동될 수 있다. 그러나, 와이핑시에는 도 14a 및 도 14b에 도시된 바와 같이, 커넥터(300)가 반시계방향으로 회동한다. 이때, 탄성 이동편(362)이 해제위치부(212)에 의하여 내측으로 눌리는 것이 방지된다. 따라서, 와이핑시에 와이퍼암이 와이퍼 블레이드로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.

도 15a는 커넥터가 결합된 와이퍼 블레이드의 평면도이다.

도 15b는 도 15a를 C-C로 자른 단면도이고, 15c는 도 15a를 A-A로 자른 단면도이고, 도 15d는 도 15a를 B-B로 자른 단면도이다.

도 15a 및 도 15b를 참조하면, 끼움홈(211)에 끼움쇠(350)가 끼워지고, 끼움쇠(350)가 걸림턱(215)에 걸림되어, 어댑터부(200)에 커넥터(300)가 결합된다.

도 10a 내지 도 10c, 도 12a 내지 도 12d, 도 15a 및 도 15b를 참조하면, 커넥터(300)의 하부내측에는 상기 어댑터부(200)의 끼움홈(211)에 수용되어 상기 커넥터(300)를 상기 어댑터부(200)에 장착시키는 끼움쇠(350)를 포함한다. 커넥터(300)는 어댑터부(200) 상측에서 하측방향으로 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있다. 이때, 커넥터부(300)의 끼움쇠(350)는 수지재인 어댑터부(200)의 끼움홈(211)에 결합되고, 끼움쇠(350)의 상측 움직임은 걸림턱(215)에 의하여 구속된다. 이와 같이, 끼움쇠(350)가 끼움홈(211)에 탄성결합되고 걸림턱(215)에 구속되는 것에 의하여, 커넥터(300)의 어댑터부(200)로부터의 이탈이 방지된다. 한편, 본 발명의 실시예에서는 커넥터(300)의 하측돌부(351)의 외측면 형성된 끼움쇠(350)가 어댑터부(200)의 중앙부(210) 내측 측면에 형성된 끼움홈(211)에 결합되었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 끼움쇠(350)는 커넥터(300) 하부의 중앙부수용홈(355)의 외측 측면에 형성되고, 끼움홈(211)은 끼움쇠(350)를 수용할 수 있도록 중앙부(210)의 외측 측면에 형성될 수도 있다.

어댑터부(200)의 끼움홈(211)는 상기 커넥터(300)의 끼움쇠(350)를 탄성적으로 수용하여 상기 커넥터(300)의 이탈을 방지할 수 있다.

도 15c를 참조하면, 어댑터부(200)의 중앙에는 회동가이드(217)가 형성된다. 커넥터(300)의 내측 하부도 회동가이드(217)와 맞물릴 수 있도록 대응되게 형성된다. 따라서, 커넥터(300)는 회동가이드(217)에 의하여 회동가이드 범위 내에서 회동가능해진다.

도 15d를 참조하면, 끼움쇠(350)는 끼움홈(211)에 위치하고 걸림턱(215)에 의하여 끼움쇠(350)는 고정되는 것을 알 수 있다.

도 16a 내지 도 17b는 여러 형태의 와이퍼 암과 결합되는 와이퍼 블레이드 조립형태를 나타낸다.

도 12d에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 덮개부(310)의 내측에는 한 쌍의 결합돌기(311)와 지지부(312)가 형성된다. 한 쌍의 결합돌기(311)는 몸체부(320)의 측면에 마련된 결합홈(363)에 끼워져 덮개부(310)의 전후방 움직임을 안내한다. 커넥터(300)에 와이퍼 암을 장착하거나 분리하기 위해서, 덮개부(310)는 결합홈(363)에 의해 안내되는 전후방으로의 직선움직임을 하게 된다. 이에 따라, 와이핑 시에 와이퍼 암에 와이퍼 블레이드로부터 분리되는 방향으로, 예를 들면, 상방으로 회전 모멘트가 발생하더라도, 커넥터의 덮개부는 앞뒤로만 움직일뿐, 약간의 경사는 있으나 상하로는 움직이지 않으므로, 와이퍼 암에 발생하는 회전 모멘트에 의하여 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드가 분리되는 것을 방지할 수 있다. 결국, 와이핑 시에 와이퍼 암의 회전 모멘트에 의하여 덮개부(310)가 열리지 않게 되므로 와이퍼 암이 와이퍼 블레이드(10)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

또한, 덮개부(310)의 결합돌기(311)가 몸체부(320)의 결합홈(363)에 결합되는 것에 의하여, 덮개부(310)가 몸체부(320)에 연결되어 있기 때문에 덮개부(310)의 분실 가능성은 줄어들게 된다.

한편, 지지부(312)는 고정 위치에서 덮개부(310)와 몸체부(320) 사이에서 좌우 유격이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 커넥터(300)가 와이퍼 암을 안정적으로 구속할 수 있고, 이에 의하여 와이퍼 블레이드의 안정적인 와이핑이 가능해진다.

상기 몸체부(320)에는 상기 덮개부(310)의 하단부의 일부와 와이퍼 암의 하단부의 일부를 지지하는 하단지지부(361), 상기 덮개부(310)의 결합돌기(311)가 결합되는 결합홈(363), 덮개부(310)의 일단부의 적어도 일부가 걸리도록 하여, 고정 위치에서 덮개부(310)의 움직임을 구속하는 탄성 이동편(362)을 포함할 수 있다.

도 12a 내지 도 12d를 참조하면, 상기 제1 결합부(330)는 커넥터(300)의 상면과 양측면에 접촉되는 캡을 구비한 와이퍼 암(ca)과 결합하기 위하여 커넥터(300)의 상부로부터 하부로 안내하는 제1 결합부(330)에 형성된 슬롯 홈과 상기 커넥터(300)의 하부에 형성되어 상기 슬롯 홈을 따라 안내된 상기 와이퍼 암의 걸림돌기가 후방으로 슬라이딩 되어 지지되는 슬라이딩 부를 포함한다.

제2 결합부(340)는 커넥터(300)상면과 양측면에 접촉되면서 상기 덮개부(310)측으로 연장되는 탭이 형성된 와이퍼 암(ta)의 걸림돌기를 지지하도록 형성된다. 덮개부(310)는 몸체부(320)를 상부에서 감싸는 형태로 형성된다. 상기 덮개부(310)는 와이퍼 암의 선단 또는 상부면의 일부를 위에서 덮어 상기 와이퍼 암의 전후방 및 상측으로의 움직임을 방지할 수 있다. 상기 몸체부(320)의 후단 하부측에 형성된 하단부(353)는 상기 어댑터부(200)의 지지부(213)와 접한다. 덮개부(310)는 몸체부(320)의 일부의 양측면을 감싸고 앞면이 개방된 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 고정 위치에서 덮개부(310)의 일단은 탄성 이동편(362)에 의하여 걸림될 수 있며, 해제 위치에서 탄성 이동편(362)은 덮개부(310)의 하부 내측에 위치할 수 있다.

도 10a 내지 도 10c, 도 12a 내지 도 12d를 참조하여, 상기 커넥터(300)와 어댑터부(200)의 결합에 대하여 설명한다.

상기 커넥터(300)는 상기 어댑터부(200)의 상측으로부터 아래방향으로 결합된다. 상기 몸체부(320)의 하부에는 상기 어댑터 중앙부(210)의 끼움홈(211)에 수용되는 끼움쇠(350)를 포함한다. 또한, 몸체부(320) 하부에는 중앙연결홈(354)가 형성되어 어댑터부(200)의 중앙연결부(214)를 수용할 수 있다. 따라서, 중앙연결홈(354)는 끼움홈(211)과 끼움쇠(350)에 인가되는 모멘트의 일부를 부담하여, 와이핑 시의 강성 및 모멘트 저항성을 증대시킬 수 있다.

도 12a 내지 도 12d에 도시된 바와 같이, 덮개부(310)의 움직임을 안내하는 결합홈(363)은 커넥터(300)의 선단측으로 올라가는 방향으로 경사지게 형성될 수도 있다.

커넥터(300)에 와이퍼 암이 결합되기 위해서 커넥터(300)의 사이드에 형성되어 있는 제1 결합부(330) 또는 제2 결합부(340)에 와이퍼 암이 결합 지지되면, 해제 위치에 있던 덮개부(310)는 결합홈(363)을 따라 커넥터(300)의 후방측으로 슬라이딩 된다. 덮개부(310)가 결합홈(363)을 따라 고정 위치까지 이동하면 상기 커넥터(300)의 몸체부(320)의 일단에 형성되어 있는 탄성 이동편(362)이 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하도록 결합된다. 탄성 이동편(362)은, 고정 위치에서, 덮개부(310)의 일단부의 적어도 일부와 접하도록 형성될 수 있다. 이로써, 상기 와이퍼 암은 전후방 및 상측으로의 움직임이 제한된다. 따라서, 덮개부(310)는 탄성 이동편(362)이 돌출되도록 몸체부(320)의 일부의 양측면을 감싸고 전방이 개방된 형태로 형성될 수 있다.

다음으로, 와이퍼 블레이드 조립체에서 상기 와이퍼 암을 분리하는 과정을 설명한다.

도 18a 내지 도 18c는 커넥터의 덮개부가 고정 위치로부터 해제 위치로 이동하는 모습을 나타낸다.

도 19는 커넥터의 덮개부가 해제 상태로 이동된 모습을 나타낸다.

도 12a 내지 도 12d 및 도 18a에 도시된 바와 같이, 덮개부(310)는 고정 위치에서 몸체부(320)에 걸리는 와이퍼 암을 고정한다. 와이퍼 암은 몸체부(320)의 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340)에 걸리고, 와이퍼 암의 상부의 전방측 일부는 덮개부(310)에 의하여 덮히게 되어 상하 및 전후방 움직임이 구속된다. 한편, 도 18b에 도시된 바와 같이, 덮개부(310)의 전방으로 돌출되어 있는 탄성 이동편(362)에 탄성 구속을 해제하도록 해제력을 가하면 덮개부(310)는 탄성 이동편(362)에 의하여 구속되지 않으므로 해제 위치로 이동이 가능하다. 구체적으로, 탄성 이동편(362)이 모아지도록 외력이 가해지면, 탄성 이동편(362)은 덮개부(310)의 일단부에 의하여 걸림되지 않으므로 덮개부(310)의 움직임 구속이 해제되어 덮개부(310)는 전방으로 이동이 가능한 상태가 된다. 도 18c에 도시된 바와 같이, 덮개부(310)는 결합홈(363)을 따라 커넥터(300)의 전방을 향하여 슬라이딩 되어 덮개부(310)가 해제 위치에 놓이게 된다. 따라서, 와이퍼 암은 제1 결합부(330) 또는 제2결합부(340)로부터 분리될 수 있는 상태가 된다.

또한, 도 18a 및 도 19에 도시된 바와 같이, 몸체부(320)의 결합홈(363)은 커넥터(300)의 전방을 향하여 상승하는 경사를 가지도록 형성될 수 있다. 결합홈(363)의 경사 정도는 어댑터부(200)의 형상에 대응되도록 형성될 수 있으며, 그 경사에 의하여, 덮개부(310)는 전후방으로 움직일 수 있다. 덮개부(310)가 경사를 가지고 움직이므로 덮개부(310)가 오로지 전후방으로 움직이는 경우보다 어댑터부의 길이가 짧아질 수 있으므로 공간활용이 우수하다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 커넥터(300)는 덮개부(310)가 직선으로 움직이는 경우의 커넥터보다 필요공간이 줄어들어, 커넥터(300)가 결합되는 어댑터부(200)의 길이가 짧아질 수 있다. 또한, 어댑터부(200)가 형성되는 오목부(240)의 길이도 짧아질 수 있다. 따라서, 와이퍼 블레이드(10)에서 오목부(240)가 차지하는 공간이 줄게되어 와이퍼 블레이드(10)의 강성확보에 유리한 효과가 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 커넥터(300)의 끼움쇠(350)가 어댑터부(200)의 끼움홈(211)에 수용되어 결합되는 것으로 설명하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 커넥터(300)에 끼움홈이 형성되고, 어댑터부(200)에 끼움쇠가 형성되어 결합될 수도 있음은 자명하다.

이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 즉, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 와이퍼 블레이드
30: 차량 유리, 30a: 유리면
200: 어댑터부
210: 중앙부
211: 끼움홈
212: 해제위치부
213: 지지부
214: 중앙연결부
215: 걸림턱
216: 개구부
217: 회동가이드
220: 돌부수용홈
230: 선단부
240: 오목부
300: 커넥터
310: 덮개부
311: 결합돌기
312: 지지부
320: 몸체부
330: 제1 결합부
340: 제2 결합부
350: 끼움쇠
351: 하측돌부
352: 하부측면
353: 하단부
354: 중앙연결홈
355: 중앙부수용홈
361: 하단지지부
362: 탄성 이동편
363: 결합홈
364: 결합안내부
400: 커버부
410: 중앙커버부
411: 중앙핀부 상측선단
412: 연결홀더부
412: 개구부
412b: 연결클립
413: 제1 레버 커버부
413a: 내측홈
415: 중앙핀부
415a: 연결홀더부 핀부
415b: 제1 레버 커버부 핀부
417: 리브
420: 사이드커버부
421: 사이드핀부 상측 선단
422: 지지돌기
423: 제1 결합돌기
424: 제2 결합돌기
425: 사이드핀부
500: 레버 조립체
510: 제1 레버
511: 제1 체결구
512: 제1 관통공
513: 암부
520: 제2 레버
521: 제2 체결구
522: 제2 관통공
523: 암부
523a: 중심방향 암부
523b: 선단방향 암부
524: 제3 관통공
525: 제1 연결홈
526: 제2 연결홈
530: 스페이서 클립
530a: 탄성 걸림쇠
530b: 리브
531: 제1 스페이서
532: 제2 스페이서
551: 제1 연결핀
552: 제2 연결핀
600: 와이퍼 스트립
610: 베이스부
611: 돌기부
620: 립부
630: 배킹 플레이트 수용홈
640: 유지부
641: 슬로프
642: 결합부
700: 배킹 플레이트

Claims (14)

1. 와이퍼 암을 와이퍼 블레이드(10)에 연결시키는 차량용 와이퍼 커넥터(300)에 있어서,
   일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 및 상기 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340)를 포함하는 몸체부(320); 및
   상기 몸체부(320)에 걸리는 상기 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 상기 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)
   를 포함하고,
   상기 한 쌍의 탄성 이동편(362)은,
   상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하고, 상기 탄성 구속을 해제하는 해제력이 가해지면 상기 덮개부(310)가 상기 해제 위치로 이동이 가능하도록 상기 덮개부(310)의 탄성 구속을 해제하고,
   상기 와이퍼 블레이드(10)는 해제위치부(212)를 더 포함하고,
   상기 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 시에 상기 탄성 이동편(362)은 상기 해제 위치부(212)에 의하여 내측으로 오므라드는 것이 방지되는,
   차랑용 와이퍼 커넥터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 덮개부(310)는,
   상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 일단이 상기 탄성 이동편(362)에 의하여 걸림되고, 상기 해제 위치에서 상기 탄성 이동편(362)이 상기 덮개부(310)의 하부 내측에 위치하도록, 상기 몸체부(320)의 일부의 양측면을 감싸고 앞면이 개방된 형태인,
   차량용 와이퍼 커넥터.
3. 제1항에 있어서,
   상기 탄성 이동편(362)은,
   상기 고정 위치에서, 상기 덮개부(310)의 일단부의 적어도 일부와 접하도록 형성되는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
4. 제1항에 있어서,
   상기 몸체부(320)는 양측면에 결합홈(363)을 더 포함하고,
   상기 덮개부(310)의 내측에 마련된 한 쌍의 결합돌기(311)는 상기 결합홈(363)에 결합되어 상기 덮개부(310)의 전후방 움직임을 안내하는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
5. 제4항에 있어서,
   상기 결합홈(363)은 전방을 향하여 상승하는 기울기를 갖도록 형성되는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
6. 와이퍼 암을 와이퍼 블레이드(10)에 연결시키는 차량용 와이퍼 커넥터(300)에 있어서,
   일단에 서로 마주하도록 형성되는 한 쌍의 탄성 이동편(362), 상기 와이퍼 암이 걸리는 양측면에 형성된 하나 이상의 걸림부(330, 340) 및, 양측면에 형성되는 결합홈(363)을 를 포함하는 몸체부(320); 및
   상기 몸체부(320)에 걸리는 상기 와이퍼 암을 고정하는 고정 위치와, 상기 와이퍼 암의 고정을 해제하는 해제 위치로 이동이 가능한 덮개부(310)
   를 포함하고,
   상기 덮개부(310)의 내측에 마련된 한 쌍의 결합돌기(311)는 상기 결합홈(363)에 결합되어 상기 덮개부(310)의 전후방 움직임을 안내하고,
   상기 한 쌍의 탄성 이동편(362)은,
   상기 고정 위치에서 상기 덮개부(310)의 움직임을 탄성 구속하고, 상기 탄성 구속을 해제하는 해제력이 가해지면 상기 덮개부(310)가 상기 해제 위치로 이동이 가능하도록 하고,
   상기 몸체부(320)는,
   상기 몸체부(320)의 양측면에 형성되고, 상기 덮개부(310)의 한 쌍의 결합돌기(311)가 상기 결합홈(363)에 결합되는 것을 안내하는 결합안내부(364)를 더 포함하고,
   상기 결합돌기(311)와 상기 결합홈(363)의 결합은,
   상기 탄성 이동편(362)이 서로 가까워지도록 모아지고, 상기 결합돌기(311)와 상기 결합안내부(364)의 형상에 따라 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)에 끼워지도록 상기 덮개부(310)가 소정의 각도로 회전되고, 상기 결합돌기(311)가 상기 결합안내부(364)를 따라 상기 몸체부(320)의 상측으로부터 하측으로 안내되고, 상기 덮개부(310)가 상기 소정의 각도의 회전과 반대방향으로 회전하는 것에 의하여 이루어지는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
7. 제1항에 있어서,
   상기 몸체부(320)는,
   내측에 돌출되도록 형성되고, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙에 형성되는 끼움홈(211)에 끼움결합하는 끼움쇠(350)를 더 포함하는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
8. 제7항에 있어서,
   상기 끼움쇠(350)는,
   상기 끼움홈(211)의 상측에서 하측으로 슬라이딩되고, 상기 끼움홈(211)의 상측에 형성된 걸림턱(215)에 의하여 상측으로의 움직임이 구속되어 상기 끼움홈(211)에 결합되는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
9. 제1항에 있어서,
   상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙부(210)에는 상기 몸체부(320)의 하측에 형성된 하측돌부(351)가 끼워지는 돌부수용홈(220)이 형성되고, 한 쌍의 판상부재가 서로 마주보며 평행하게 돌출되고,
   상기 몸체부(320)는,
   하부면에 상기 한 쌍의 판상부재를 수용하는 중앙부수용홈(355)을 가지고, 상기 하측돌부(351)의 측면과 중앙부수용홈(355)의 측면(352) 중 적어도 일부에 요철부가 형성되는,
   차량용 와이퍼 커넥터.
10. 제9항에 있어서,
    상기 한 쌍의 판상부재 사이에는 상기 판상부재를 연결하는 중앙 연결부(214)가 형성되고,
    상기 몸체부(320)는,
    하부면에 상기 중앙 연결부(214)를 수용하는 중앙 연결홈(354)을 가지는,
    차량용 와이퍼 커넥터.
11. 제9항에 있어서,
    상기 중앙부(210)에는 상하를 관통하는 개구부(216)가 형성된,
    차량용 와이퍼 커넥터.
12. 제1항에 있어서,
    상면과 양측면에 접촉되면서 상기 덮개부(310) 측으로 연장되는 탭이 형성된 와이퍼 암(ta)이 연결되거나, 또는, 상면 또는 측면에 접촉되는 캡을 구비한 와이퍼 암(ca)이 선택적으로 연결되는 차량용 와이퍼 커넥터.
13. 삭제
14. 제1항에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 시에 상기 탄성 이동편(362)이 상기 와이퍼 블레이드(10)의 하측으로 회동되어 상기 덮개부(310)의 움직임이 구속되는,
    차량용 와이퍼 커넥터.

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