JP7031520B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、ワイパブレードに関する。

下記特許文献１に記載されたワイパブレードでは、ウインドシールドガラスよりも強く湾曲すると共に、ウインドシールドガラスに対して接近離反する方向に弾性変形自在とされたバーティブラ（板ばね；バッキング）をラバーホルダに設け、このラバーホルダによりブレードラバーを保持するようにしている。そして、バーティブラの先端側に複数の切抜き孔を形成し、バーティブラの先端側における曲げ剛性を中央側に対して小さく設定している。これにより、強く湾曲したウインドシールドガラスに対するワイパブレード先端部の追従性を高めてワイパブレードの払拭性能を向上させるようにしている。

一方、下記特許文献２に記載されたワイパブレードでは、ブレードラバーに装着される一対のバーティブラに加えて、互いに払拭方向に並ぶと共にバーティブラに対してウインドシールドガラスとは反対側に位置してホルダ部材に装着される一対のサブバーティブラを設けている。これらのサブバーティブラによりバーティブラのばね特性を補完して、ワイパアームの押し付け力をブレードラバーの長手方向に均一に分布させることにより、ワイパブレードの払拭性能を向上させるようにしている。なお、下記特許文献３には、下記特許文献２に記載された技術と同様の技術が開示されている。

特許第５８７３７１３号公報 特開２０１２－２１８４６４号公報 特開２０１３－２１２７７７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたワイパブレードでは、バーティブラへの複数の切抜き孔を形成は、バーティブラがバネ鋼材等のバネ性を有する金属材料からなるため加工性が悪く、製造が煩雑になるという問題がある。

また、上記特許文献２、３に記載されたワイパブレードでは、サブバーティブラがバーティブラに対してウインドシールドガラスとは反対側に配置されるため、ウインドシールドガラスからのワイパブレードの突出高さが高くなり、車両の空力性能が低下する原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、空力性能及び払拭性能に優れ、しかも製造が容易なワイパブレードを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のワイパブレードは、払拭面を払拭するための長尺なブレードラバーと、ワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーの長手方向中間部を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側において前記長手方向に延びる中間挿入孔が形成されたホルダと、前記ホルダに対して前記長手方向の両側に配置され、前記ブレードラバーの長手方向端側を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側に前記長手方向に延びる端側挿入孔が形成された一対の可撓性を有するケースと、各々が前記長手方向を長手とし、前記中間挿入孔内と前記端側挿入孔内とに亘って各前記挿入孔内に挿入されて互いに払拭方向に並んで配置され、前記ブレードラバーの前記長手方向端側を前記払拭面側へ付勢すると共に、前記長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれた複数の板ばねと、を備えている。

第１の態様のワイパブレードでは、払拭面を払拭するためのブレードラバーの長手方向中間部が、ワイパアームの先端部に連結されるホルダによって保持される。また、ブレードラバーの長手方向端側は、ホルダに対してワイパブレードの長手方向の両側に配置される一対の可撓性を有するケースによって保持される。ホルダ及び各ケースには、ブレードラバーの払拭面とは反対側に、上記長手方向に延びる中間挿入孔及び端側挿入孔がそれぞれ形成されている。そして、各々が上記長手方向を長手とする複数の板ばねが、中間挿入孔内と端側挿入孔内とに亘って各前記挿入孔内に挿入されており、これらの板ばねによって、ブレードラバーの長手方向端側が払拭面側へ付勢されている。これら複数の板ばねは、互いに払拭方向に並んで配置されているので、払拭面からのワイパブレードの突出高さを低く設定することができる。したがって、本ワイパブレードが設けられる車両等の空力性能を良好にすることができる。

また、上記複数の板ばねには、ブレードラバーの長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれている。これにより、本ワイパブレードの曲げ剛性を長手方向両端側へ向かって段階的に低くすることができるので、強く湾曲した払拭面に対するブレードラバーの追従性を高めてワイパブレードの払拭性能を向上させることができる。しかも、上記複数の板ばねに曲げ剛性調整用の切抜き孔等を形成しなくてもよいため、製造が容易である。

本発明の第２の態様のワイパブレードは、第１の態様において、樹脂又はゴムによって長尺な板状に形成され、前記長手方向の長さが短い前記板ばねよりも前記ワイパブレードの長手方向端側で且つ前記長手方向の長さが長い前記板ばねに対して払拭方向に並んで前記端側挿入孔内に収容されたダミー板を備えている。

第２の態様のワイパブレードによれば、一対のケースの端側挿入孔内には、複数の板ばねと一緒にダミー板が収容されている。このダミー板は、樹脂又はゴムによって長尺な板状に形成されており、ブレードラバーの長手方向の長さが短い板ばねよりもワイパブレードの長手方向端側で且つブレードラバーの長手方向の長さが長い板ばねに対して払拭方向に並んで配置されている。これにより、上記各板ばねが端側挿入孔内で位置ズレすることを、上記のダミー板によって防止又は抑制できる。

本発明の第３の態様のワイパブレードは、第１又は第２の態様において、３つの前記板ばねを備え、払拭方向両端に配置された一対の前記板ばねの長手方向中間部には、それぞれ払拭方向外側から切り欠かれた切欠部が形成されており、前記中間挿入孔における払拭方向の両側面には、前記一対の板ばねの各前記切欠部に挿入された突部がそれぞれ形成されており、払拭方向中央に配置された一の前記板ばねによって前記一対の板ばねが払拭方向中央側への変位を規制されている。

本発明の第３の態様のワイパブレードでは、ホルダの中間挿入孔内と一対のケースの端側挿入孔内とには、払拭方向に並んだ３つの板ばねが収容されている。払拭方向両端に配置された一対の板ばねの長手方向中間部には、それぞれ払拭方向外側から切り欠かれた切欠部が形成されており、中間挿入孔における払拭方向の両側面には、上記一対の板ばねの各切欠部に挿入された突部がそれぞれ形成されている。そして、払拭方向中央に配置された一の板ばねによって、一対の板ばねが払拭方向中央側への変位を規制されている。これにより、上記の挿入状態が維持されているので、上記一対の板ばねがホルダに対して長手方向に位置ズレすることを簡素な構成で防止できる。

また、ホルダに対して上記３つの板ばねを組み付ける際には、先ず払拭方向両端に配置される一対の板ばねを、ホルダの中間挿入孔内に挿入し、中央挿入孔の払拭方向両側面に形成された突部を、上記一対の板ばねの払拭方向外側に形成された切欠部に挿入する。その後、払拭方向中央に配置される一の板ばねを中間挿入孔内に挿入すれば、当該一の板ばねによって上記一対の板ばねが払拭方向中央側への変位を規制され、上記の挿入状態が維持される。このように構成されているので、ホルダに対する上記３つの板ばねの組み付け作業が容易である。

本発明の第４の態様のワイパブレードは、第１～第３の態様の何れか１つの態様において、３つの前記板ばねを備え、払拭方向両端に位置する一対の前記板ばねは、前記長手方向の長さが互いに同等に設定されると共に、払拭方向中央に位置する一の前記板ばねよりも前記長手方向の長さが長く設定されている。

第４の態様のワイパブレードによれば、ホルダの中間挿入孔内と一対のケースの端側挿入孔内とには、払拭方向に並んだ３つの板ばねが収容されている。払拭方向両端に位置する一対の板ばねは、ブレードラバーの長手方向の長さが互いに同等に設定されると共に、払拭方向中央に位置する一の板ばねよりも上記長手方向の長さが長く設定されている。このように構成されているので、本ワイパブレードの曲げ剛性を長手方向両端側へ向かって段階的に低く設定しつつ、ワイパブレードの長手方向端側の剛性を上記一対の板ばねによって良好に確保することができる。

本発明の第１実施形態に係るワイパブレードの斜視図である。 図１の一部を拡大して示す斜視図である。 図２に示される構成からブレードラバー及びキャップが取り外された状態を示す斜視図である。 図３に示される構成からケースが取り外された状態を示す斜視図である。 図４に示される構成を下側から見た斜視図である。 図２のＦ６－Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図２のＦ７－Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３のＦ８－Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 （ａ）～（ｃ）は比較例に係るバッキングの部分的な構成を示す斜視図である。 第１実施形態の変形例を示す図４に対応した斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るワイパブレードの部分的な構成を示す斜視図である。 図１１に示される構成の一部を上側から見た平面図である。 図１１に示される構成の一部を払拭方向から見た側面図である。 図１１に示される構成からブレードラバー、キャップ及びケースが取り外された状態を示す斜視図である。 図１４に示される構成を下側から見た斜視図である。 第２実施形態に係るホルダの斜視図である。 第２実施形態の変形例を示す図１５に対応した斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図８を用いて本発明の第１実施形態に係るワイパブレード１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印Ｌ、Ｗ、Ｄは、ワイパブレード１０の長手方向、払拭方向（幅方向）、下方をそれぞれ示している。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１に示されるワイパブレード１０は、車両のウインドシールドガラスの外表面である払拭面ＷＳ（図６及び図７参照）に付着した雨滴等を払拭するためものであり、所謂フラットブレードタイプのワイパブレードとされている。このワイパブレード１０は、ワイパアーム１２の先端部に連結され、該ワイパアーム１２から払拭面ＷＳ側への押圧力を受ける構成になっている。ワイパアーム１２は、ワイパブレード１０と共に車両用ワイパ１４を構成しており、その基端部がワイパモータ（図示省略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示省略）に固定され、該ピボット軸の往復回動によって往復揺動運動を行う。これにより、ワイパブレード１０が払拭面ＷＳを払拭する構成になっている。

このワイパブレード１０は、図１及び図２に示されるように、ブレードラバー１６と、ホルダ（連結レバー）１８と、一対のケース２８と、一対のキャップ３６とを備えている。また、このワイパブレード１０は、図２～図６に示されるように、複数（ここでは３つ）のバッキング（板ばね）４０、４２、４４を備えている。さらに、このワイパブレード１０は、図２、図３及び図７に示されるように、ダミーバッキング（ダミー板）５２を備えている。以下、上記各構成要素について詳細に説明する。

ブレードラバー１６は、ゴムによって長尺状に形成されており、弾性及び可撓性を有している。図６及び図７に示されるように、ブレードラバー１６において上方に位置する被保持部１６Ａは、長尺な帯状をなしている。この被保持部１６Ａの幅方向の中央部には、被保持部１６Ａの下方（厚さ方向一方）に突出した括れ部１６Ｂが該被保持部１６Ａと一体に形成されている。括れ部１６Ｂは、被保持部１６Ａよりも幅が狭く形成されるとともに、被保持部１６Ａの長手方向に沿って該被保持部１６Ａの一端から他端まで延びている。この括れ部１６Ｂの下端（即ち被保持部１６Ａと反対側の端部）には、長尺な帯状をなす肩当て部１６Ｃが該括れ部１６Ｂと一体に形成されている。肩当て部１６Ｃの幅は、被保持部１６Ａの幅と略等しく形成されている。

そして、肩当て部１６Ｃの幅方向の中央部には、肩当て部１６Ｃの厚さ方向に突出したネック部１６Ｄが該肩当て部１６Ｃと一体に形成されている。ネック部１６Ｄは、括れ部１６Ｂよりも幅が狭く形成されるとともに、肩当て部１６Ｃの長手方向に沿って該肩当て部１６Ｃの一端から他端まで延びている。また、ネック部１６Ｄの下端には、被保持部１６Ａと平行に延び払拭面ＷＳを払拭するための払拭部１６Ｅが該ネック部１６Ｄと一体に形成されている。払拭部１６Ｅは、ネック部１６Ｄ側の端部から下方に向かうに連れて幅が狭くなるとともに、下方の先端部においてはネック部１６Ｄと略等しい幅に形成されている。このようなブレードラバー１６は、長手方向に沿ってその断面形状が一定に設定されている。

ホルダ１８は、例えば硬質の樹脂によって長尺状に形成されたものであり、ブレードラバー１６の長手方向を長手としてブレードラバー１６の長手方向中央部に配置されている。このホルダ１８は、図１～図６に示されるように、払拭方向に対向する一対の側壁部１８Ａと、一対の側壁部１８Ａの下端部を払拭方向に繋いだ下壁部１８Ｂとを一体に備えており、長手方向から見て上方側が開口した略Ｕ字状（コ字状）をなしている。ホルダ１８の長手方向中央部には、連結ピン１８Ｃが設けられている。連結ピン１８Ｃは、払拭方向を軸線方向とする円柱状をなしており、一対の側壁部１８Ａ間に一体に架け渡されている。この連結ピン１８Ｃには、ワイパアーム１２の先端部が図示しない連結クリップを介して回動可能に連結される構成になっている。

図６に示されるように、ホルダ１８の下壁部１８Ｂにおける幅方向（払拭方向）の中央部には、長手方向に延びる中間保持溝２０が形成されている。中間保持溝２０は、下方側が開放されており、ホルダ１８の長手方向一端から長手方向他端まで延びている。この中間保持溝２０は、長手方向から見て略Ｔ字状をなしており、下方側に開口した下部２０Ｂよりも上部２０Ａが払拭方向に幅広に形成されている。中間保持溝２０の上部２０Ａ及び下部２０Ｂには、ブレードラバー１６の被保持部１６Ａ及び括れ部１６Ｂにおける長手方向中央部が長手方向に挿入されて嵌合している。これにより、ブレードラバー１６の長手方向中間部（ここでは長手方向中央部）がホルダ１８に保持されている。

また、ホルダ１８の下壁部１８Ｂには、上記中間保持溝２０の上側（ブレードラバー１６を介して払拭面ＷＳとは反対側）に、中間挿入孔２２が形成されている。中間挿入孔２２は、上下方向の高さが払拭方向の幅に比べて十分に小さい扁平状に形成されており、ホルダ１８の下壁部１８Ｂを長手方向に貫通している。図８に示されるように、中間挿入孔２２における幅方向（払拭方向）の両側面には、それぞれ上下方向視で半円形又は略半円形をなす突部２４が形成されている。これら一対の突部２４は、ホルダ１８の長手方向中央部に形成されており、ホルダ１８の幅方向中央側へ向けて突出している。

さらに、ホルダ１８の下壁部１８Ｂには、中間挿入孔２２と中間保持溝２０との間に、連通溝２６が形成されている。連通溝２６は、ホルダ１８の長手方向に沿って下壁部１８Ｂの一端から他端まで延びており、中間挿入孔２２の幅方向中央部と中間保持溝２０の上部２０Ａの幅方向中央部とを上下に連通している。上記構成のホルダ１８に対して長手方向の両側には、それぞれブレードラバー１６の長手方向を長手とする長尺なケース２８が配置されている。

各ケース２８は、軟質の樹脂によって略筒状に形成されており、可撓性を有している。各ケース２８は、上下方向の高さが払拭方向の幅よりも小さいケース本体部２８Ａと、ケース本体部２８Ａから上方へ延びるフィン部２８Ｂとを一体に備えている。

図７に示されるように、ケース本体部２８Ａの幅方向（払拭方向）の中央部には、長手方向に延びる端側保持溝３０が形成されている。端側保持溝３０は、下方側が開放されており、各ケース２８の長手方向一端から長手方向他端まで延びている。この端側保持溝３０は、長手方向視で前述した中間保持溝２０と同様の形状をなしており、下方側に開口した下部３０Ｂよりも上部３０Ａが払拭方向に幅広に形成されている。端側保持溝３０の上部３０Ａ及び下部３０Ｂには、ブレードラバー１６の被保持部１６Ａ及び括れ部１６Ｂにおける長手方向端側が長手方向に挿入されて嵌合している。これにより、ブレードラバー１６の長手方向一端側及び長手方向他端側が各ケース２８に保持されている。

また、ケース本体部２８Ａには、上記端側保持溝３０の上側（ブレードラバー１６を介して払拭面ＷＳとは反対側）に、端側挿入孔３２が形成されている。端側挿入孔３２は、長手方向視で前述した中間挿入孔２２と同様の形状に形成されており、各ケース２８を長手方向に貫通している。上記構成のケース本体部２８Ａの上側には、フィン部２８Ｂが設けられている。

フィン部２８Ｂは、ワイパブレード１０がウインドシールドガラスの下端部付近に設定された停止位置（下側反転位置）に配置された状態で、車両後方側に向かうほど払拭面ＷＳからの高さが高くなるように湾曲面を有した形状をなしている。このフィン部２８Ｂは、車両の走行風を払拭面ＷＳ側への押圧力に変換する構成になっている。なお、各ケース２８がフィン部２８Ｂを備えない構成にしてもよい。上記構成の各ケース２８を介してホルダ１８とは反対側には、それぞれキャップ３６が配置されている。

各キャップ３６は、例えば硬質又は軟質の樹脂からなり、ワイパブレード１０の長手方向視でケース２８と相似形をなす略筒状に形成されている。各キャップ３６には、各ケース２８の端側保持溝３０と同様の保持溝（符号省略）が形成されており、当該保持溝には、ブレードラバー１６の被保持部１６Ａ及び括れ部１６Ｂにおける長手方向端部が長手方向に挿入されて嵌合している。また、各キャップ３６における上記保持溝の上側には、各ケース２８の端側挿入孔３２と同様の挿入孔（符号省略）が形成されている。この挿入孔の払拭方向両側面には、それぞれ前述した突部２４と同様の突部（図示省略）が形成されている。この挿入孔には、後述する一対のバッキング４０、４４が挿入される。なお、上記各キャップ３６が、各ケース２８と一体に形成された構成にしてもよい。

複数（ここでは３つ）のバッキング４０、４２、４４は、例えばバネ鋼材等の金属材料からなる低アスペクト比の異型線によって長尺板状（長尺帯状）に形成されている。各バッキング４０、４２、４４は、長手方向から見た断面が払拭方向を長手とする略長円形状をなしている。なお、各バッキング４０、４２、４４の断面形状は上記に限らず、例えば払拭方向を長手とする矩形状であってもよい。これらのバッキング４０、４２、４４は、ブレードラバー１６に対して剛性及び弾性を付与するものであり、ブレードラバー１６の長手方向を長手としてブレードラバー１６の上側（反払拭面ＷＳ側）に配置されている。これらのバッキング４０、４２、４４は、上下方向を板厚方向とし、払拭方向に並んで配置されている。これら３つのバッキング４０、４２、４４は、払拭方向視で上側（反払拭面ＷＳ側）へ凸をなして湾曲しており、ブレードラバー１６の長手方向端側を払拭面ＷＳ側へ付勢する構成になっている。

上記３つのバッキング４０、４２、４４は、ホルダ１８の中間挿入孔２２内と、一対のケース２８の端側挿入孔３２内とに亘って、前記各挿入孔２２、３２内に収容されている。各バッキング４０、４２、４４における払拭方向の幅は、前記各挿入孔２２、３２における払拭方向の幅の３分の１程度に設定されており、上記３つのバッキング４０、４２、４４は、ホルダ１８及び各ケース２８に対する払拭方向への変位を規制されている。

上記３つのバッキング４０、４２、４４には、ブレードラバー１６の長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれている。具体的には、３つのバッキング４０、４２、４４のうち払拭方向の両端に位置する一対のバッキング４０、４４（以下、「長尺バッキング４０、４４」と称する場合がある）は、ブレードラバー１６の長手方向の長さがブレードラバー１６の長さと同等に設定されている。長尺バッキング４０、４４とブレードラバー１６とは、長手方向の位置を揃えて配置されている。また、３つのバッキング４０、４２、４４のうち払拭方向の中央に位置する一のバッキング４２（以下、「短尺バッキング４２」と称する場合がある）は、上記一対の長尺バッキング４０、４４よりもブレードラバー１６の長手方向の長さが短く設定されている。

長尺バッキング４０、４４の長手方向中間部（ここでは長手方向中央部）には、それぞれ払拭方向外側から切り欠かれた切欠部４６が形成されている。これらの切欠部４６は、上下方向視で半円形又は略半円形をなしている。これらの切欠部４６には、ホルダ１８の中間挿入孔２２内に形成された前記一対の突部２４がそれぞれ嵌合して（挿入されて）いる。また、長尺バッキング４０、４４は、短尺バッキング４２によってホルダ１８に対する払拭方向中央側への変位を規制されている。これにより、上記の嵌合状態（挿入状態）が維持されている。そして、上記の嵌合により、各長尺バッキング４０、４４がホルダ１８に対する長手方向の変位を規制されている。

長尺バッキング４０、４４の長手方向両端部は、図３に示されるように、各ケース２８の長手方向外側端部（ホルダ１８とは反対側の端部）から各ケース２８の外側へ突出しており、短尺バッキング４２の長手方向両端部は、各ケース２８の長手方向中央部付近に配置されている。長尺バッキング４０、４４の長手方向両端部には、払拭方向の外側から切り欠かれた切欠部４８が形成されている。これらの切欠部４８には、前述したキャップ３６の挿入孔における払拭方向両側面に形成された突部が嵌合している。これにより、キャップ３６が一対の長尺バッキング４０、４４に装着されている。なお、一対の長尺バッキング４０、４４に対するキャップ３６の装着方法は、上記のような嵌合に限らず、接着や熱溶着等であってもよい。

短尺バッキング４２の長手方向両端部は、図４に示されるように、長尺バッキング４０、４４及びブレードラバー１６の長手方向両端部に対して長手方向中央側に退避して（ずれて）配置されている。つまり、ワイパブレード１０の長手方向両端側において、３つのバッキング４０、４２、４４のうちの一つである短尺バッキング４２が部分的に間引かれた構成になっている。これにより、ワイパブレード１０の曲げ剛性がワイパブレード１０の長手方向両端へ向かって段階的に低くなるように調整されている。また、上記のように構成されているため、各ケース２８の端側挿入孔３２内において、短尺バッキング４２の長手方向両側で且つ一対の長尺バッキング４０、４４の間には、それぞれブレードラバー１６の長手方向に延びる長尺な空間５０（図４及び図５参照）が形成されている。これらの空間５０には、それぞれダミーバッキング５２が配置されている。

各ダミーバッキング５２は、軟質の樹脂又はゴムによって、各バッキング４０、４２、４４と同様の長尺板状（長尺帯状）に形成されており、可撓性を有している。これらのダミーバッキング５２は、各バッキング４０、４２、４４と比較して曲げ剛性が十分に小さく設定されている。各ダミーバッキング５２の長さは、上記各空間５０の長さと同等に設定されている。つまり、一対のダミーバッキング５２の長さと短尺バッキング４２の長さとを合計した長さは、公差分の相違を除けば各長尺バッキング４０、４４の長さと同等に設定されている。

上記構成のワイパブレード１０では、ワイパアーム１２の先端部が図示しない付勢機構により払拭面ＷＳ側へ付勢されることで、その付勢力がホルダ１８及び３つのバッキング４０、４２、４４を介してブレードラバー１６に伝達され、ブレードラバー１６の払拭部１６Ｅが長手方向全長に亘って払拭面ＷＳに押圧接触される。また、車両の走行時には、一対のケース２８のフィン部２８Ｂによって走行風が払拭面ＷＳ側への押圧力に変換され、払拭部１６Ｅが払拭面ＷＳに押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム１２がピボット軸を中心に往復回動されると、ワイパブレード１０によって良好な払拭動作が行われる構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のワイパブレード１０では、払拭面ＷＳを払拭するためのブレードラバー１６の長手方向中間部が、ワイパアーム１２の先端部に連結されるホルダ１８によって保持されている。また、ブレードラバー１６の長手方向端側は、ホルダ１８に対してワイパブレード１０の長手方向の両側に配置される一対の可撓性を有するケース２８によって保持されている。ホルダ１８及び各ケース２８には、ブレードラバー１６を介して払拭面ＷＳとは反対側に、上記長手方向に延びる中間挿入孔２２及び端側挿入孔３２がそれぞれ形成されている。

そして、各々が上記長手方向を長手とする３つのバッキング４０、４２、４４が、中間挿入孔２２内と端側挿入孔３２内とに亘って各前記挿入孔２２、３２内に収容されており、これらのバッキング４０、４２、４４によって、ブレードラバー１６の長手方向端側が払拭面ＷＳ側へ付勢されている。これら３つのバッキング４０、４２、４４は、互いに払拭方向に並んで配置されているので、払拭面ＷＳからのワイパブレード１０の突出高さを低く設定することができる。したがって、本ワイパブレード１０が設けられる車両の空力性能を良好にすることができる。

また、上記３つのバッキング４０、４２、４４には、ブレードラバー１６の長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれている。これにより、本ワイパブレード１０の曲げ剛性を長手方向両端側へ向かって段階的に低くすることができるので、強く湾曲した払拭面ＷＳに対するブレードラバー１６の追従性を高めてワイパブレード１０の払拭性能を向上させることができる。しかも、上記３つのバッキング４０、４２、４４に曲げ剛性調整用の切抜き孔等を形成しなくてもよいため、製造が容易である。

つまり、図９（Ａ）～図９（Ｃ）に示されるバッキング１００、１１０、１２０（何れも比較例）のように、長手方向端側に曲げ剛性調整用の切欠部１０２、１１２や切抜き孔１２２が形成されたものであっても、ワイパブレード１０の曲げ剛性をワイパブレード１０の長手方向両端側へ向かって段階的に低くすることができる。しかしながら、上記のような切欠部１０２、１１２や切抜き孔１２２は、ワイパブレード１０の払拭性能に直接影響するため、寸法、形状、位置などに関して高い精度が要求される。また、ワイパブレード１０の長手方向両端側は、繰り返し応力が掛かる部位であるため、切欠部１０２、１１２や切抜き孔１２２の縁部にバリや破断面等が無いように除去する必要もある。さらに、切欠部１０２、１１２や切抜き孔１２２を形成できる幅は、板厚以上であり且つ製品として残す部分の幅より狭くなければプレス加工が困難であるため、寸法の制約がある。以上のことから、上記各比較例のような構成では、製造が煩雑になるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、本実施形態では、一対のケース２８の端側挿入孔３２内には、３つのバッキング４０、４２、４４と一緒にダミーバッキング５２が収容されている。このダミーバッキング５２は、樹脂又はゴムによって長尺な板状に形成されており、短尺バッキング４２よりもワイパブレード１０の長手方向端側で且つ長尺バッキング４０、４４に対して払拭方向に並んで配置されている。これにより、長尺バッキング４０、４４及び短尺バッキング４２が端側挿入孔３２内で位置ズレすることを、上記のダミーバッキング５２によって防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、ホルダ１８の中間挿入孔２２内と一対のケース２８の端側挿入孔３２内とには、払拭方向に並んだ３つのバッキング４０、４２、４４が収容されている。払拭方向の両端に配置された一対のバッキング４０、４４の長手方向中間部には、それぞれ払拭方向外側から切り欠かれた切欠部４６が形成されている。また、中間挿入孔２２における払拭方向の両側面には、上記各切欠部４６に挿入された突部２４がそれぞれ形成されている。そして、払拭方向中央に配置された一の短尺バッキング４２によって、一対の長尺バッキング４０、４４が払拭方向中央側への変位を規制されている。これにより、上記の挿入状態が維持されているので、上記一対の長尺バッキング４０、４４がホルダ１８に対して長手方向に位置ズレすることを簡素な構成で防止できる。

また、ホルダ１８に対して上記３つのバッキング４０、４２、４４を組み付ける際には、先ず払拭方向両端に配置される一対の長尺バッキング４０、４４を、ホルダ１８の中間挿入孔２２内に挿入し、中間挿入孔２２における払拭方向両側面に形成された突部２４を、上記一対のバッキング４０、４４の払拭方向外側に形成された切欠部４６に挿入する。その後、払拭方向中央に配置される一のバッキング４２を中間挿入孔２２内に挿入すれば、当該一のバッキング４２によって一対のバッキング４０、４４が払拭方向中央側への変位を規制され、上記の挿入状態が維持される。このように構成されているので、ホルダ１８に対する上記３つのバッキング４０、４２、４４の組み付け作業が容易である。

さらに、本実施形態では、払拭方向両端に位置する一対のバッキング４０、４４は、ブレードラバー１６の長手方向の長さが互いに同等に設定されると共に、払拭方向中央に位置する一のバッキング４２よりも上記長手方向の長さが長く設定されている。このように構成されているので、本ワイパブレード１０の曲げ剛性を長手方向両端側へ向かって段階的に低く設定しつつ、ワイパブレード１０の長手方向端側の剛性を上記一対のバッキング４０、４４によって良好に確保することができる。

なお、上記第１実施形態では、払拭方向両端に位置する一対のバッキング４０、４４が払拭方向中央に位置するバッキング４２よりも長く形成された構成にしたが、これに限らず、図１０に示されるワイパブレード１０’（変形例）のようにしてもよい。このワイパブレード１０’では、払拭方向の一方側から他方側へ向かってバッキング４０、４２、４４の長さが段階的に短くなるように構成されている。具体的には、このワイパブレード１０’は、ブレードラバー１６と同等の長さの長尺バッキング４０と、該長尺バッキング４０よりも短い中間尺バッキング４２と、該中間尺バッキング４２よりも短い短尺バッキング４４とを備えている。長尺バッキング４０は払拭方向の一方側に配置され、短尺バッキング４４は払拭方向の他方側に配置され、中間尺バッキング４２は払拭方向の中央に配置されている。また、このワイパブレード１０’では、中間尺バッキング４２よりも長手方向端側で且つ長尺バッキング４０に対する払拭方向の一方側にダミーバッキング５２が配置されている。上記構成のワイパブレード１０’では、曲げ剛性を長手方向両端側へ向かって２段階で低くすることができる。

＜第２の実施形態＞
次に、図１１～図１６を用いて、本発明の第２実施形態に係るワイパブレード６０について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。図１１～図１３に示されるワイパブレード６０は、第１実施形態に係るワイパブレード１０と基本的に同様の構成とされているが、第１実施形態に係るホルダ１８とは異なるホルダ（連結レバー）６２を備えている。このホルダ６２は、ブレードラバー１６及び複数のバッキング４０、４２、４４を２点で支持する構成になっており、第１実施形態に係るホルダ１８よりも長手方向の寸法が大きく設定されている。

上記のホルダ６２は、例えば硬質の樹脂によって形成されている。このホルダ６２の長手方向中央部には、図１１～図１６に示されるように、ホルダ部６２Ａが設けられている。ホルダ部６２Ａには、ワイパアーム１２の先端部を挿入するための長方形状の開口６４が形成されており、該開口６４を介して払拭方向に対向する一対の側壁部間には、ワイパアーム１２の先端部と連結クリップ（図示省略）を介して回動可能に連結される連結ピン６２Ｂが架け渡されている。

ホルダ部６２Ａの長手方向両側には、該ホルダ部６２Ａから各アーム部６２Ｃがブレードラバー１６の長手方向に沿ってそれぞれ延出されている。各アーム部６２Ｃは、ブレードラバー１６の長手方向視で下方側（ブレードラバー１６側）が開口する山折り形状をなしており、基端部側（ホルダ部６２Ａ側）がホルダ部６２Ａの高さより若干低く、先端部側（ホルダ部６２Ａとは反対側）に向かうほどその高さが次第に低くなっている。

各アーム部６２Ｃの上部には、各ケース２８のフィン部２８Ｂと同様のフィン部６２Ｃ１が設けられている。このフィン部６２Ｃ１は、車両の走行風を受けることで、ワイパブレード６０（ブレードラバー１６）を払拭面ＷＳ側へ押し付ける力を生じさせる湾曲面を有している。

各アーム部６２Ｃの先端部でホルダ６２の長手方向両端部には、下方側へ突出した保持部６２Ｄがそれぞれ形成されている。図１６に示されるように、各保持部６２Ｄには、それぞれ第１実施形態に係る中間保持溝２０、中間挿入孔２２及び連通溝２６と同様の中間保持溝２０、中間挿入孔２２及び連通溝２６が形成されている。各保持部６２Ｄに形成された中間保持溝２０、中間挿入孔２２及び連通溝２６は、各保持部６２Ｄをブレードラバー１６の長手方向に貫通している。各保持部６２Ｄの中間保持溝２０には、ブレードラバー１６の被保持部１６Ａ及び括れ部１６Ｂにおける長手方向中間部が長手方向に挿入されて嵌合している。これにより、ブレードラバー１６の長手方向中間部（ここでは長手方向中央部）が各保持部６２Ｄに保持されている。

各保持部６２Ｄの中間挿入孔２２には、３つのバッキング４０、４２、４４が払拭方向に並んで挿入されている。３つのバッキング４０、４２、４４は、各保持部６２Ｄのうちの一方に対して熱カシメ等の手段で固定されており、各保持部６２Ｄのうちの他方に対してはブレードラバー１６の長手方向に摺動可能とされている。

各保持部６２Ｄの間でホルダ６２の下側には、中間ケース６４が設けられている。中間ケース６４は、各ケース２８と同様の材料で長尺筒状に形成されたものであり、各ケース２８のケース本体部２８Ａと同様の断面形状を有している。つまり、この中間ケース６４には、ケース本体部２８Ａの端側保持溝３０及び端側挿入孔３２と同様の保持溝及び挿入孔（何れも図示省略）が形成されている。中間ケース６４の保持溝には、ブレードラバー１６のブレードラバー１６の被保持部１６Ａ及び括れ部１６Ｂにおける長手方向中間部が長手方向に挿入されて嵌合している。また、中間ケース６４の挿入孔には、３つのバッキング４０、４２、４４が払拭方向に並んで挿入されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と基本的に同様とされている。

この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、ワイパアーム１２からの押圧力が、第１実施形態に係るホルダ１８よりも長尺に形成されたホルダ６２の長手方向両端部を介して３つのバッキング４０、４２、４４及びブレードラバー１６に加えられるので、上記の押圧力をブレードラバー１６の長手方向両端部にまで良好に行き渡らせることができる。また、この実施形態では、３つのバッキング４０、４２、４４は、ホルダ６２の各保持部６２Ｄ（すなわちホルダ６２の長手方向両端部）のうちの一方に対して固定され、他方に対して摺動可能とされている。これにより、３つのバッキング４０、４２、４４の長手方向中間部が各保持部６２Ｄの間で撓み易くなるので、ブレードラバー１６の長手方向中間部が強く湾曲した払拭面ＷＳに対して追従し易くなる。以上のことから、ワイパブレード６０の払拭性能が向上する。

なお、前記第２実施形態において、図１７に示されるワイパブレード６０’（変形例）のように、払拭方向中央のバッキング４２がホルダ６２の各保持部６２Ｄ間で二つに分割される構成にしてもよい。この変形例では、二つに分割されたバッキング４２は、各保持部６２Ｄに対してそれぞれ固定されている。この変形例では、ブレードラバー１６の長手方向中間部がホルダ６２の各保持部６２Ｄ間で一層撓み易くなるので、強く湾曲した払拭面ＷＳに対するブレードラバー１６の追従性が一層向上する。

また、前記各実施形態では、３つのバッキング４０、４２、４４を備えた構成にしたが、これに限らず、バッキングの数は、２つ又は４つ以上であってもよい。

また、前記各実施形態では、３つのバッキング４０、４２、４４に曲げ剛性調整用の切欠部や切抜き孔等が形成されない構成にしたが、これに限らず、複数のバッキングのうちの全部又は一部に、製造が煩雑にならない範囲で、曲げ剛性調整用の切欠部や切抜き孔等が形成される構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、３つのバッキング４０、４２、４４が長手方向において一定の断面に設定された構成にしたが、これに限らず、複数のバッキングの全部又は一部が、長手方向において厚みや幅などを変更される構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、ダミーバッキング５２（ダミー板）がケース２８と別体に形成された構成にしたが、ダミー板がケースと一体に形成された構成（ケースの一部がダミー板とされた構成）にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０・・・ワイパブレード、１２・・・ワイパアーム、１６…ブレードラバー、１８・・・ホルダ、２０・・・中間保持溝、２２・・・中間挿入孔、２４・・・突部、２８・・・ケース、３０・・・端側保持溝、３２・・・端側挿入孔、４０、４２、４４・・・バッキング（板ばね）、４６・・・切欠部、５２・・・ダミーバッキング（ダミー板）、６０・・・ワイパブレード、６２・・・ホルダ、ＷＳ・・・払拭面

Claims (3)

1. 払拭面を払拭するための長尺なブレードラバーと、
   ワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーの長手方向中間部を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側において前記長手方向に延びる中間挿入孔が形成されたホルダと、
   前記ホルダに対して前記長手方向の両側に配置され、前記ブレードラバーの長手方向端側を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側に前記長手方向に延びる端側挿入孔が形成された一対の可撓性を有するケースと、
   各々が前記長手方向を長手とし、前記中間挿入孔内と前記端側挿入孔内とに亘って各前記挿入孔内に挿入されて互いに払拭方向に並んで配置され、前記ブレードラバーの前記長手方向端側を前記払拭面側へ付勢すると共に、前記長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれた複数の板ばねと、
   樹脂又はゴムによって長尺な板状に形成され、前記長手方向の長さが短い前記板ばねよりも前記ワイパブレードの長手方向端側で且つ前記長手方向の長さが長い前記板ばねに対して払拭方向に並んで前記端側挿入孔内に収容されたダミー板と、
   を備えたワイパブレード。
2. 払拭面を払拭するための長尺なブレードラバーと、
   ワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーの長手方向中間部を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側において前記長手方向に延びる中間挿入孔が形成されたホルダと、
   前記ホルダに対して前記長手方向の両側に配置され、前記ブレードラバーの長手方向端側を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側に前記長手方向に延びる端側挿入孔が形成された一対の可撓性を有するケースと、
   各々が前記長手方向を長手とし、前記中間挿入孔内と前記端側挿入孔内とに亘って各前記挿入孔内に挿入されて互いに払拭方向に並んで配置され、前記ブレードラバーの前記長手方向端側を前記払拭面側へ付勢すると共に、前記長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれた３つの板ばねと、
   を備え、
   払拭方向両端に配置された一対の前記板ばねの長手方向中間部には、それぞれ払拭方向外側から切り欠かれた切欠部が形成されており、
   前記中間挿入孔における払拭方向の両側面には、前記一対の板ばねの各前記切欠部に挿入された突部がそれぞれ形成されており、
   払拭方向中央に配置された一の前記板ばねによって前記一対の板ばねが払拭方向中央側への変位を規制されているワイパブレード。
3. 払拭面を払拭するための長尺なブレードラバーと、
   ワイパアームの先端部に連結され、前記ブレードラバーの長手方向中間部を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側において前記長手方向に延びる中間挿入孔が形成されたホルダと、
   前記ホルダに対して前記長手方向の両側に配置され、前記ブレードラバーの長手方向端側を保持すると共に、前記ブレードラバーの前記払拭面とは反対側に前記長手方向に延びる端側挿入孔が形成された一対の可撓性を有するケースと、
   各々が前記長手方向を長手とし、前記中間挿入孔内と前記端側挿入孔内とに亘って各前記挿入孔内に挿入されて互いに払拭方向に並んで配置され、前記ブレードラバーの前記長手方向端側を前記払拭面側へ付勢すると共に、前記長手方向の長さが長いものと短いものとが含まれた３つの板ばねと、
   を備え、
   払拭方向両端に位置する一対の前記板ばねは、前記長手方向の長さが互いに同等に設定されると共に、払拭方向中央に位置する一の前記板ばねよりも前記長手方向の長さが長く設定されているワイパブレード。

Images