WO2004054858A1

WO2004054858A1 - ワイパブレード

Info

Publication number: WO2004054858A1
Application number: PCT/JP2003/016116
Authority: WO
Inventors: Takashi Hoshino
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2002-12-17
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2004-07-01
Also published as: JPWO2004054858A1

Abstract

ＤＲ側のワイパアームに取り付けられる支持ブロック（２３）には、このＤＲ側のワイパブレードの互いに払拭方向にずれて２本の棒状ばね部材（２４）が固定されている。これらの棒状ばね部材（２４）には複数の保持駒（２６）が固定されており、これらの保持駒（２６）により棒状ばね部材（２４）は互いに連結固定されている。保持駒（２６）にはそれぞれ保持爪が設けられており、ブレードラバー（２１ａ）はこれらの保持駒（２６）によって保持されている。そして、支持ブロック（２３）にＤＲ側のワイパアームからの押え力が加えられると、棒状ばね部材（２４）はフロントガラスに垂直な方向に弾性変形する。また、これらの棒状ばね部材（２４）は保持駒（２６）により連結固定されているので、払拭方向に向く弾性変形が規制されている。さらに、各保持駒（２６）の間に配置される棒状ばね部材の数を相違させたり、各保持駒（２６）を不等間隔に棒状ばね部材（２４）に固定することにより、ラバーホルダの弾性形数は長手方向に相違している。

Description

明細書

ワイパブレード技術分野

本発明は車両のウィンドガラス面を払拭するワイパブレードに関する。背景技術

自動車等の車両には、ウィンドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、一般に、電動モータにより揺動されるワイパアームとワイパアームの先端部に装着されるワイパプレードとを有しており、ワイパブレードはワイパアームに内装されたスプリングによりウインドガラス面に向けて押え力が加えられた状態となっている。そして、ワイパアームが揺動するとワイパブレードがガラス面上を往復運動して払拭動作が行われるようになっている。良好な払拭性能を発揮させるためには、ワイパアームからワイパプレードに加えられる押え力をガラスに直接接触するブレードラパーの長手方向に分散させる必要がある。そのため、ブレードラバーとワイパアームとの間に複数段に組み上げられたレバーを設け、このレバーを介して押え力を分散させるようにした所謂トーナメント式のワイパプレードが開発されている。しかし、トーナメント式のワイパブレードでは、レパーを構成するために部品点数が増加し、また、レバー数が制限されて押え力を十分に分布させることができないなどの問題があった。そこで、従来のワイパブレードでは、例えば特開平 6— 3 4 0 2 4 9号公報に示されるように、パーティブラ等の板ばね部材をワイパアームに装着し、この板ばね部材にブレードラパーを直接取り付け、ワイパアームから加えられる押え力をこの板ばね部材によりプレードラパー全体に分散させるようにしている。この場合、板ばね部材は払拭方向に幅が広い平板状に形成されており、押え力が加えられたときにはガラス面に垂直な方向に弾性変形して荷重を分散させるとともに、払拭方向には剛性を保ってプレードラパーの払拭方向への変形を防止するようになっている。また、このようなワイパブレードとしては、ワイパアームに 2つの板ばね部材を並列に連結し、これらの板ばね部材の間にプレードラパーを挟み込むようにしたものも知られている。

しかし、このようなワイパブレードでは、板ばね部材の幅寸法が大きいことにより、その基本断面形状が板ばね部材とブレードラパーとからなる T字形状となる。そのため、このワイパブレードの断面形状は T字形状の基本断面形状を基にしたものに制限されることになり、例えば、プレードラパーの上部をフィン形状に形成したりブレードラバーにフィンカパーを装着してワイパプレードをフィン形状に設定する場合には、このワイパブレードの空力特性を十分に向上させる形状に設定することが困難であるなど、その設計の自由度は小さかった。

また、近年、車両に設けられるフロントガラスは、デザイン上の理由等により

、車両左右方向に強く湾曲した形状に形成される傾向にある。そして、このようなフロントガラスを所謂タンデム式のヮィパ装置により払拭する際には、ワイパブレードは湾曲が強い下反転位置に合わせて強く湾曲した形状に形成されることになる。

しかし、従来のワイパブレードでは板ばね部材の弾性係数は長手方向に一様となっているので、ワイパプレードが強く湾曲した形状に形成されると、湾曲の弱い部分においては押え力はブレードラパーの両端部に集中して分布されることになり、ブレードラパーの中間部分において拭き残しを生じる場合があった。これに対してヮィパブレードをフロントガラスの曲率の小さな部分に合わせて形成し、両端部における弾性力を低減させることが考えられるが、この場合、湾曲の強い部分ではワイパブレードの先端部がフロントガラスに追従することができずに拭き残しを生じることになる。

本発明の目的は、ワイパブレードの断面形状の設計の自由度を向上させること ¾>る。

本発明の目的は、払拭面の曲率に関係なく、確実な払拭を可能としたワイパブレードを提供することにある。発明の開示

本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され、ウィンドガラス上を揺動運動して前記ウィンドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドガラスに接するブレードラパーと、前記ワイパァームに支持される支持部に互いに払拭方向にずれて固定され、前記ワイパアームの押え力を前記ブレードラパーに分散して加える複数の棒状ばね部材と、それぞれの前記棒状ばね部材を連結固定し、前記棒状ばね部材の払拭方向への弾性変形を規制する変形規制部材とを有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記棒状ばね部材に複数個の前記変形規制部材を所定の間隔を空けて並べて固定したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記変形規制部材に前記プレードラパーを保持する保持部を形成したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、複数の前記棒状ばね部材を前記プレードラパーに対して払拭方向側に並べて配置したことを特徴とする。

本発明のワイパプレードは、前記変形規制部材には、フィン部材が取り付けられていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、 2つの前記変形規制部材の間において前記棒状ばね部材を切断して所定の長さ寸法に形成されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記変形規制部材の間に配置される前記棒状ばね部材の本数を相違させることにより、前記変形規制部材の間における前記棒状ばね部材の弾性係数を長手方向に相違させたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、長手方向の中央側における前記変形規制部材の間ほど多数の前記棒状ばね部材が配置されていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、断面形状の異なる複数種類の前記棒状ばね部材を有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記変形規制部材の間における前記棒状ばね部材の断面積を長手方向に相違させたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記棒状ばね部材を断面円形に形成したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記棒状ばね部材に長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ複数のクランク部を形成し、前記変形規制部材を前記クランク部において前記棒状ばね部材に固定したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され、ウィンドガラス上を摇動運動して前記ウィンドガラスを払拭するヮィパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラパーを保持する複数の保持駒と、前記ウィンドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、複数の前記保持駒を長手方向に連結する弾性部材とを有し、前記保持駒を不等間隔に連結したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記弾性部材は略一様断面の棒状ばね部材であり、複数の前記保持駒は前記棒状ばね部材に固定されていることを特徴とする。本発明のワイパブレードは、隣り合う前記保持駒の間隔を前記プレードラパーの先端部に向けて徐々に広くしたことを特徴とする。

このように、本発明にあっては、ワイパアームの押え力をブレードラパーに分散して加える弾性部材を棒状ばね部材としたので、このワイパブレードの断面形状に占める弾性部材の面積を小さくして、このワイパブレードの断面形状の設計の自由度を向上させることができる。

また、本発明にあっては、払拭範囲においてウィンドガラスの曲率が大きく変化する場合であってもブレードラパーをウインドガラスに追従させることができるので、このワイパブレードの払拭性能を向上させることができる。図面の簡単な説明

図 1は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。

図 2 ( a ) は図 1に示す D R側のワイパプレードの詳細を示す一部切り欠き正面図であり、図 2 ( b ) は図 1に示す A S側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図である。

図 3 ( a ) は図 2 ( a ) に示す D R側のラパーホルダを示す上面図であり、図 3 ( b ) は図 2 ( b ) に示す A S側のラパーホルダを示す上面図である。

図 4は図 2 ( a ) における A— A線に沿う断面図である。

図 5は図 3 ( a ) に示すラパーホルダの詳細を示す斜視図である。図 6 (a) 、 (b) はそれぞれ図 2 (a) に示す DR側のワイパブレードの変形例を示す断面図である。

図 7は図 5に示す保持駒の変形例を示す斜視図である。

図 8は図 2 (a) に示す D R側のワイパブレードの変形例を示す一部切り欠き正面図である。 .

図 9は図 8における A— A線に沿う断面図である。

図 10 (a) は図 8に示すラパーホルダの詳細を示す正面図であり、図 10 ( b) は同図（a) に示すラパーホルダの上面図である。

図 1 1 (a) ，（b) ，（c) は、それぞれ図 10に示すラパーホルダの要部を示す斜視図である。

図 12 (a) 〜 (c) は図 8に示すワイパブレ一ドがフロントガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。

'図 13 (a) は図 10に示すラパーホルダの変形例を示す正面図であり、図 1 3 (b) は同図（a) に示すラパーホルダの上面図である。

図 14 (a) , (b) ，（c) は、それぞれ図 13 (b) における A— A線、 B— B線、 C一 C線に沿う断面図である。

図 15 (a) ， (b) は、それぞれ図 8に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。

図 16 (a) は図 2 (b) に示す AS側のワイパブレードの変形例を示す一部切り欠き正面図であり、図 16 (b) は同図（a) に示すラパーホルダの詳細を示す正面図である。

図 17は図 16 (b) に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図である。

図 18は図 16 (a) における A— A線に沿う断面図である。

図 19は図 16 (b) に示すラパーホルダの要部を拡大して示す拡大図である図 20 (a) , (b) は有効弾性部の長さ寸法の違いによる弾性変形量の違いを示す説明図である。発明を実施するための最良の形態図 1に示すように、車両 11にはウィンドガラスつまりフロントガラス 12に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置 13が設けられている。

このワイパ装置 13は車両 11に回転自在に支持されたワイパ軸 14 aに固定されて車両 11に揺動自在に設けられた運転席側つまり DR側のワイパアーム 1 5 aと、同様に、車両 11に回転自在に支持されたワイパ軸 14 bに固定されて車両 11に揺動自在に設けられた助手席側つまり AS側のワイパアーム 15 bとを有している。これらのワイパ軸 14 a， 14 bはリンク機構 16を介してワイパモータ 17に連結されており、ワイパモータ 17が作動するとこれらのワイパアーム 15 a， 15 bは所定の角度範囲で揺動する。

DR側のワイパアーム 15 aの先端部には運転席側つまり DR側のワイパブレード 18 aが装着されており、 A S側のワイパアーム 15 bの先端部には助手席側つまり AS側のワイパブレード 18 bが装着されている。それぞれのワイパァーム 15 a， 15 b内には図示しないスプリング等のばね部材が内装されており、それぞれのワイパブレード 18 a， 18 bはワイパアーム 15 a， 15 bから押え力を加えられてフロントガラス 12に弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパアーム 15 a， 15 bが揺動すると、これらのワイ'パブレード 1 8 a， 18 bは上反転位置とフ口ントガラス 12の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲 12 a， 12 bにおいてフロントガラス 12上を揺動運動し、フロントガラス 12を払拭する。

図 2 (a) は図 1に示す DR側のワイパプレードの詳細を示す一部切り欠き正面図であり、図 2 (b) は図 1に示す AS側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正面図である。また、図 3 (a) は図 2 (a) に示す DR側のラパーホルダを示す上面図であり、図 3 (b) は図 2 (b) に示す AS側のラパーホルダを示す上面図である。さらに、図 4は図 2 (a) における A— A線に沿う断面図であり、図 5は図 3 (a) に示すラパーホルダの詳細を示す斜視図である。図 2 (a) に示すように、 DR側のワイパブレード 18 aはフロントガラス 1 2に直接接触するブレードラパー 21 aとこのブレードラパー 21 aを支持する運転席側つまり DR側のラパーホルダ 22 aとを有しており、フロントガラス 1 2から離れた状態つまり自然状態ではフロントガラス 1 2の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲している。同様に、図 2 ( b ) に示すように、 A S側のワイパブレード 1 8 bはフロントガラス 1 2に直接接触するブレードラパー 2 1 bとこのブレードラパー 2 1 bを支持する助手席側つまり A S側のラバーホルダ 2 2 bとを有しており、フロントガラス 1 2から離れた状態つまり自然状態ではフロントガラス 1 2の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲している。また、 A S側のワイパブレード 1 8 bの長さ寸法 L 2は D R側のワイパプレード 1 8 aの長さ寸法 L 1より短く形成されており、また、特に長手方向先端側において D R側のワイパブレード 1 8 aより強く湾曲している。

D R側のワイパブレード 1 8 aと A S側のワイパブレード 1 8 bとは、前述の点以外は基本的に同様の構造となっているので、以下ではまず、 D R側のワイパブレード 1 8 aについて説明する。

図 3 ( a ) に示すように、 D R側のラパーホルダ 2 2 aの長手方向略中央部には支持部としての支持プロック 2 3が設けられており、支持プロック 2 3にはこの D R側のワイパブレード 1 8 aがフロントガラス 1 2上を払拭動作する際の移動方向つまり払拭方向に互いにずれて第 1のばね部材としての 2本の棒状ばね部材 2 4が固定されている。これらの棒状ばね部材 2 4はそれぞれ断面円形に形成されており、また、その軸心がフロントガラス 1 2より小さい曲率半径で湾曲する弓状に形成されている。そして、これらの棒状ばね部材 2 4は長手方向の略中央部にて支持プロック 2 3に固定されており、支持プロック 2 3の両側から所定の長さで突出している。

支持プロック 2 3の一方側には架橋部材ゃエレメントとも呼ばれる複数（例えば、本実施の形態においては 1 2個）の保持駒 2 6が設けられており、これらの保持駒 2 6は棒状ばね部材 2 4に所定の間隔を空けて並んで固定されている。つまり、各保持駒 2 6は棒状ばね部材 2 4により所定の間隔を空けて連結されている。同様に、この支持ブロック 2 3の他方側には複数（例えば、本実施の形態においては 1 2個）の保持駒 2 6が設けられており、これらの保持駒 2 6は棒状ばね部材 2 4に所定の間隔を空けて並んで固定されている。つまり、各保持駒 2 6 は棒状ばね部材 2 4により所定の間隔を空けて連結されている。図 4に示すように、これらの保持駒 2 6は基端壁部 2 6 aとこの基端壁部 2 6 aに略垂直となる一対の側壁部 2 6 b , 2 6 cとを有する断面 Cの字形状に形成されており、棒状ばね部材 2 4はそれぞれ一方の側壁部 2 6 bもしくは他方の側壁部 2 6 cを貫通している。

図 5に破線で示すように、各側壁部 2 6 b， 2 6 cの内部においては棒状ばね部材 2 4はクランク形状に曲げられており、これにより保持駒 2 6はそれぞれの棒状ばね部材 2 4に固定されている。つまり、棒状ばね部材 2 4は、変形規制部材としての保持駒 2 6により互いに連結固定されて互いの相対位置が規制された状態とされており、フロントガラス 1 2に垂直な方向には弹性変形可能であるが、払拭方向への弾性変形は規制されている。

このような構造により、 D R側のラパーホルダ 2 2 aは支持プロック 2 3を支点としてフロントガラス 1 2に垂直な方向に弾性変形自在となっている。

また、それぞれの保持駒 2 6の各側壁部 2 6 b， 2 6 cには保持部としての保持爪 2 6 dが形成されており、これらの保持爪 2 6 dによりブレードラパー 2 1 aは各保持駒 2 6に保持されるようになっている。

ブレ一ドラパー 2 1は保持駒 2 6によって保持される基部 2 7と、フロントガラス 1 2に接触して払拭を行うエッジ部 2 8とを有しており、その形状は従来から知られたトーナメント式のワイパブレードに用いられるブレ一ドラバーと同様の形状となっている。基部 2 7には保持溝 2 7 aが形成されており、この保持溝 2 7 aに各保持駒 2 6の保持爪 2 6 dを係合させることで、ブレードラパー 2 1 aは保持駒 2 6つまり D R側のラパーホルダ 2 2 aに保持される。基部 2 7とェッジ部 2 8とは細く形成されたネック部 2 9を介して接続されており、エツジ部 2 8はネック部 2 9を介して傾動してフロントガラス 1 2に接触した際に適切な接触角に保たれる。なお、ブレードラパー 2 1 aの材質としては、天然ゴムゃクロロプレンゴムなどが用いられ、それぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料も多く用いられる。ブレードラパー 2

1 aはこれらの材料を押出成形することによって製作され、長手方向に渡って同一の断面形状を有している。

また、ブレードラパー 2 1 aの保持溝 2 7 aの上方における両側面部にはそれぞれ装着溝 2 7 bが形成されており、これらの装着溝 2 7 bにはそれぞれ平板ばね部材としてパーティブラ 3 1が装着されている。これらのパーティブラ 3 1は予め所定の曲率で湾曲して形成されており、ブレードラパー 2 1 aはこのパーティブラ 3 1のばね力により曲げられている。このパーティブラ 3 1の作用については後述する。

このように、この D R側のワイパブレード 1 8 aでは、ブレードラパー 2 l a を棒状ばね部材 2 4に固定された変形規制部材っまり保持駒 2 6に形成された保持爪 2 6 dによって支持するようにしたので、従来から知られたトーナメント式のワイパブレードに用いられるブレードラパーをそのまま使用することができ、その汎用性を向上させることができる。

支持プロック 2 3には D R側のワイパアーム 1 5 aに取り付けられるクリップ 3 2が設けられており、この D R側のワイパブレード 1 8 aはこの支持ブロック 2 3が D R側のワイパアーム 1 5 aに支持された状態となって D R側のワイパァーム 1 5 aに装着され、 D R側のワイパアーム 1 5 aからの押え力はこの支持ブロック 2 3に加えられる。そして、自然状態では D R側のラパーホルダ 2 2 aに支持されたブレードラパー 2 1 aは D R側のラパ一ホルダ 2 2 aとともに棒状ばね部材 2 4の弾性力により湾曲しているが、プレードラパー 2 1 aがフロントガラス 1 2に接触して D R側のワイパアーム 1 5 aからの押え力が支持プロック 2 3に加えられたときには、 D R側のラパーホルダ 2 2 aがフロントガラス 1 2の曲率に合わせて弾性変形してブレードラパー 2 1 aはフロントガラス 1 2に接する。つまり、ワイパアーム 1 5 aからの押圧力により棒状ばね部材 2 4は D R側のラパーホルダ 2 2 aがフロントガラス 1 2の曲率に追従するように弾性変形する。そして、その弾性変形による棒状ばね部材 2 4の反力が保持駒 2 6に伝達されて、 D R側のラパーホルダ 2 2 aはブレードラパー 2 1 aをフロントガラス 1 2に押し付ける力を生み出すことになる。また、ブレードラパー 2 1 aにはパーティブラ 3 1が装着されており、 D R側のラパーホルダ 2 2 aにワイパアーム 1 5 aの押え力が加えられるとブレードラパー 2 1 aには棒状ばね部材 2 4の反力に加えてパーティブラ 3 1の弾性力が加えられることになる。これにより、ブレ一ドラパー 2 1 aの長手方向に非連続的に加わる棒状ばね部材 2 4の反力は長手方向に連続的に発生するパーティブラ 3 1の弾性力により補正され、ブレードラパー 2 1 aのフロントガラス 1 2に対する圧力分布は長手方向に均一ィ匕されることになる。このように、 D R側のワイパアーム 1 5 aからの押え力が棒状ばね部材 2 4とパーティブラ 3 1とによりブレードラパー 2 1 aに分散して加えられ、ブレードラパー 2 1 aはフロントガラス 1 2に対して所定の分布圧特性を有して接触する。

D R側のワイパブレード 1 8 aは例えば硬質のゴム等で形成されたフィン部材としてのフィン 3 3を有しており、このフィン 3 3は各保持駒 2 6に取り付けられた状態で D R側のラパーホルダ 2 2 aの全体を覆うようになっている。なお、符号 3 4は、ラバーホルダの過大な曲げを規制するストッパ 3 4である。

したがって、この D R側のワイパブレード 1 8 aの断面形状は空力特性に優れた形状となり、車両 1 1が高速で走行した際などに D R側のワイパブレード 1 8 aの浮き上がりを防止して払拭性能を向上させることができる。また、 D R側のワイパブレード 1 8 a自体がフィン形状となるので、この D R側のワイパプレード 1 8 aの高さを抑えて、運転者等の視界を向上させることができる。

このとき、 D R側のワイパアーム 1 5 aからの押え力をブレードラパー 2 1 a に分散して加えるばね部材として断面円形の棒状ばね部材 2 4が用いられているので、この棒状ばね部材 2 4が D R側のワイパブレード 1 8 aの断面積に占める割合は小さく、この D R側のワイパプレード 1 8 aを空力特性を考慮した断面形状に設定する際に、設計の自由度を低下させることがない。したがって、保持駒 2 6やフィン 3 3を空力特性に最適な形状に設定することができる。

このように、この D R側のワイパプレード 1 8 aでは、 D R側のワイパアーム 1 5 aの押え力をブレードラパー 2 1 aに分散して加える弾性部材を棒状ばね部材 2 4としたので、この D R側のワイパブレード 1 8 aの断面形状に占める棒状ばね部材 2 4の面積を小さくして、この D R側のワイパブレード 1 8 aの断面形状の設計の自由度を向上させることができる。

また、図示するように、それぞれの棒状ばね部材 2 4は、それぞれブレードラパー 2 1 aに対して払拭方向側に並べて配置されている。つまり、棒状ばね部材 2 4はそれぞれプレードラパー 2 1 aの一方の側部と他方の側部に並んで配置されている。したがって、この DR側のワイパブレード 18 aのフロントガラス 1 2に垂直な方向となる高さ寸法を低く形成することができる。

このように、この DR側のワイパブレード 18 aは、フロントガラス 12に垂直な方向となる高さ寸法を低く形成することができるので、この D R側のワイパブレード 18 aを用いた車両 11における運転者等の視界を向上させることができる。

なお、本実施の形態においては、棒状ばね部材 24は 2本設けられているが、これに限らず、例えば図 6 (a) に示すように 3本設けるなど複数本設けられていればよい。

また、本実施の形態においては、棒状ばね部材 24はプレードラパー 21 aの払拭方向側に並んで配置されているが、これに限らず、例えば図 6 (a) に示すようにブレードラパー 21 aのフロントガラス 12とは反対側となる上方に設けるようにしてもよい。この場合、 DR側のワイパブレード 18 aの払拭方向側の幅寸法を小さくすることができる。

さらに、本実施の形態においては、棒状ばね部材 24はそれぞれブレードラバ一 21 aの一方の側部と他方の側部に隣接して配置されているが、これに限らず、一方の側部に複数の棒状ばね部材 24を並べて設けるようにしてもよレ、。さらに、本実施の形態においては、 DR側のラパーホルダ 22 aはフィン 33 により覆われているが、これに限らず、例えば図 6 (b) に示すように、保持駒 26自体の外形をフィン形状に形成するようにしてもよい。なお、図 6 (a) 、図 6 (b) においては前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

一方、図 2 (b) 、図 3 (b) に示すように、 AS側のワイパプレード 18 b の構造は DR側のワイパブレード 18 aと基本的には同様となっており、その作用や効果についても前述の DR側のワイパブレード 18 aと同様となっている。以下には、 AS側のワイパブレード 18 bについて DR側のワイパブレード 1 8 aと相違する点を説明する。なお、図 2 (b) 、図 3 (b) においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

AS側のワイパブレード 18 bのラパーホルダつまり AS側のラパーホルダ 2 2 bは、 D R側のラパーホルダ 2 2 aと同一の構造にて形成されたラパーホルダを基にして、そのラパーホルダからその両端に位置する 2つの保持駒 2 6を取り除くことにより、 D R側のラパーホルダ 2 2 aよりその長さ寸法が短い形状に形成される。つまり、 D R側のラパーホルダ 2 2 aと同様に支持ブロック 2 3の两側にそれぞれ 1 2個の保持駒 2 6が所定の間隔で棒状ばね部材 2 4に固定されたラパーホルダから、一方の最先端側にある保持駒 2 6とそれに隣接する保持駒 2 6との間において棒状ばね部材 2 4を切断し、また、他方の最先端側にある保持駒 2 6とそれに隣接する保持駒 2 6との間において棒状ばね部材 2 4を切断することにより、 A S側のラバーホルダ 2 2 bを所定の長さ寸法、つまり D R側のラパーホルダ 2 2 aに対して保持駒 2つ分だけ短い寸法に形成するのである。したがって、長さの異なる D R側と A S側のワイパプレード 1 8 a , 1 8 bを製造する際に、 D R側のワイパブレード 1 8 aまたは A S側のワイパブレード 1 8 bに対応する長さ寸法の異なる 2種類の棒状ばね部材 2 4を用意して、これら長さ寸法の異なる棒状ばね部材 2 4を用いて長さ寸法の異なる 2種類のラパーホルダを製造する必要がない。つまり、 D R側のラパーホルダ 2 2 aを製造、保管しておけば、これを基に容易に A S側のラパーホルダ 2 2 bを製造することができる。このとき、棒状ばね部材 2 4は断面円形に形成されているので、パーティブラ等の平板ばね部材に対してその切断は容易である。

なお、本実施の形態においては、 D R側のワイパブレード 1 8 aに合わせた長さ寸法に形成されたラパーホルダを A S側のワイパブレド 1 8 bの長さ寸法に合わせて短く形成する場合を示しているが、これに限らず、例えば、 D R側のヮィパプレード 1 8 aに用いられる D R側のラパーホルダ 2 2 aを、この D R側のラパーホルダ 2 2 aより長く形成されたラパーホルダを切断して形成するなど、所定の長さに形成されたラパーホルダから任意の 2つの保持駒 2 6間で棒状ばね部材 2 4を切断して所定の数の保持駒を取り除くことにより、長さ寸法の異なる多種類のラパーホルダを形成するようにしてもよい。

このように、このワイパプレード 1 8 a， 1 8 bでは、 2つの保持駒 2 6の間において棒状ばね部材 2 4を切断するのみでラパーホルダの長さ寸法を変えることができるので、長さの異なるワイパプレードを容易に製造することができる。図 7は図 5に示す保持駒の変形例を示す斜視図であり、図 5に示す保持駒 26 が樹脂材料により形成されるのに対して、図 7に示す保持駒 41は金属である鋼板をプレス加工することにより形成されている。この保持駒 41は 4つの固定脚部 42を有しており、これらの固定脚部 42が棒状ばね部材 24の外周に巻き付けられ、先端がスポット溶接等の固定手段により本体部 43に固定されることにより、棒状ばね部材 24に固定されている。また、保持駒 41には断面 C字形状に形成された保持部 44が設けられており、ブレードラパー 21 aは保持部 44 において保持駒 41に保持されている。このように、保持駒 41を鋼板により形成すると、保持駒 41のフロントガラス 12に垂直な方向の高さ寸法を小さくして、運転者等の視界を向上させることができる。なお、図示する場合には、保持駒 41は鋼板により形成されているが、他の金属材料により形成された板材で形成するようにしてもよい。

図 8は図 2 (a) に示す DR側のワイパブレードの変形例を示す一部切り欠き正面図であり、図 9は図 8における A— A線に沿う断面図である。また、図 10 (a) は図 8に示すラパーホルダの詳細を示す正面図であり、図 10 (b) は同図（a) に示すラパーホルダの上面図である。さらに、図 1 1 (a) ， (b) ，

(c) は、それぞれ図 10に示すラパーホルダの要部を示す斜視図である。なお、図 8〜図 1 1においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図 8に示すワイパブレード 51は、図 2 (a) に示す DR側のワイパブレード 18 aでは同一である各保持駒 26の間における棒状ばね部材 24の弾性係数を、長手方向に相違させるようにしたものである。そのため、このワイパブレード 51に用いられるラパーホルダ 52には、図 1 1に示すように、長さ寸法が異なる 3種類を有する 6本の棒状ばね部材 53 a， 53 b， 54 a, 54 b, 55 a , 55 bが設けられ、保持駒 26はこれらの棒状ばね部材 53 a〜 55 bにより長手方向に連結されるようになっている。

これらの棒状ばね部材 53 a〜55 bは、その長さ寸法が異なる以外は基本的には同一形状となっており、それぞれ断面が長手方向に一様な円形であるとともに、図 10 (a) に示すようにフロントガラス 12の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲した弓状に形成されている。これらの棒状ばね部材 53 a〜55 bを形成する素材としては、例えばピアノ線等が用いられている。

これらの棒状ばね部材 53 a〜55 bは、その略中央部において支持ブロック 24に固定されており、このとき、図 10 (b) からも解るように、棒状ばね部材 53 a, 53 bが最も内側に配置され、その外側に棒状ばね部材 54 a, 54 bが配置され、最も外側に棒状ばね部材 55 a， 55 bが配置されている。つまり、これらの棒状ばね部材 53 a〜55 bは払拭方向つまりこのワイパブレード 51がフロントガラス 12上を払拭動作する際の移動方向に向けて並べて配置されている。

棒状ばね部材 53 a, 53 bは、その長さ寸法がプレードラパー 21 aと略同等に形成されており、棒状ばね部材 53 aの支持プロック 24の両側に突出した部分は 22個全ての保持駒 26の一方の側壁部 26 cを貫通し、棒状ばね部材 5 3 bの支持プロック 24の両側に突出した部分は 22個全ての保持駒 26の他方の側壁部 26 bを貫通している。これに対して、棒状ばね部材 54 a, 54 bはブレードラパー 21 aより長さ寸法が短く形成されており、棒状ばね部材 54 a の支持プロック 24の両側に突出した部分は支持プロック 24側から数えて 7個目までの保持駒 26の一方の側壁部 26 cのみを貫通し、棒状ばね部材 54 bの支持プロック 24の両側に突出した部分は支持プロック 24側から数えて 7個目までの保持駒 26の他方の側壁部 26 bのみを貫通している。また、棒状ばね部材 55 a， 55 bは最も短く形成されており、棒状ばね部材 55 aの支持プ口ック 24の両側に突出した部分は支持プロック 24側から数えて 3個目までの保持駒 26の一方の側壁部 26 cのみを貫通し、棒状ばね部材 55 bの支持プロック 24の両側に突出した部分は支持プロック 24側から数えて 3個目までの保持駒 26の他方の側壁部 26 bのみを貫通している。したがって、図 1 1 (a) に示すように、支持プロック 24の両側に並ぶ 3個目までの保持駒 26の間には 6本の棒状ばね部材 53 a〜55 bが配置され、図 1 1 (b) に示すように、 3個目以降 7個目までの保持駒 26の間には 4本の棒状ばね部材棒状ばね部材 53 a〜 54 bが配置され、図 1 1 (c) に示すように、先端側から数えて 4個目までの保持駒 26の間には 2本の棒状ばね部材 53 a, 53 bが配置されている。また、図 1 1 ( a ) , ( b ) ， ( c ) に一点鎖線で示すように、これらの棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bには長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ複数のクランク部 5 6が形成されており、これらのクランク部 5 6は対応する保持駒 2 6の側壁部 2 6 b， 2 6 cの内部に位置するようになっている。つまり、側壁部 2 6 b， 2 6 cがクランク部 5 6において棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bに固定されることにより、保持駒 2 6は長手方向に所定の間隔を空けて並んだ状態となって棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bにより連結されることになる。この場合、各保持駒 2 6を対応するクランク部 5 6にモールド成型することにより、前述の構成が成されるこのような構成のラパーホルダ 5 2では、それぞれの保持駒 2 6は高い剛性を有して形成されているので、棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bは変形規制部材である各保持駒 2 6の間で露出する有効弾性部 5 7においてのみ弾性変形することになる。また、これらの棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bは、払拭方向に並べて配置されることにより、各保持駒 2 6により互いの相対位置が規制されて払拭方向への弹性変形が規制されている。つまり、棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bは、その有効弾性部 5 7においてフロントガラス 1 2に垂直な方向には弾性変形自在であるとともに払拭方向への弾性変形は規制されている。

また、このラパーホルダ 5 2では、ブレードラパー 2 1 aの長手方向の中央部側における保持駒 2 6の間ほど多数の棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bが配置されているので、このラパーホルダ 5 2の各保持駒 2 6の間における弾性係数は中央部側ほど大きくなる。つまり、図 1 1 ( a ) に示すように、 6本の棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bが配置された保持駒 2 6の間における弾性係数は、各棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bの固有の弾性係数の 6倍に相当することになり、図 1 1 ( b ) に示すように、 4本の棒状ばね部材 5 3 a〜 5 4 bが配置された保持駒 2 6の間における弹性係数は、各棒状ばね部材 5 3 a〜 5 4 bの固有の弾性係数の 4倍に相当することになり、図 1 1 ( c ) に示すように、 2本の棒状ばね部材 5 3 a， 5 3 bのみが配置された保持駒 2 6の間における弾性係数は、各棒状ばね部材 5 3 a , 5 3 bの固有の弾性係数の 2倍に相当することになる。したがって、このラパーホルダ 5 2は、中央部側から先端側に向けて各保持駒 2 6の間における弾性係数が徐々に低くなるように長手方向に相違しており、先端側ほど柔軟に弾性変形するようになっている。

図 1 2 ( a ) 〜（c ) は図 1 0に示すワイパプレードがフロントガラスに接する際の形状の変化を示す説明図であり、図 1 2 ( a ) に示すように、このワイパブレード 5 1は棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bが湾曲して形成されているので、自然状態ではフロントガラス 1 2の最も湾曲が強い部分よりもさらに強く湾曲している。

そして、図 1 2 ( b ) に示すように、ブレードラパー 2 1 aがフロントガラス 1 2に接触してワイパアーム 1 5 aからの押圧力が支持プロック 2 4に加えられたときには、フロントガラス 1 2の曲率に合わせて棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 b が各有効弾性部 5 7においてフロントガラス 1 2に垂直な方向に弾性変形して、ワイパブレード 5 1はブレードラパー 2 1 aの長手方向全体がフロントガラス 1 2に接するように弾性変形する。つまり、ワイパアーム 1 5 aからの押圧力は棒状ばね部材 5 3 a〜 5 5 bによりプレードラパー 2 1 aに分散して加えられ、ブレードラパー 2 1 aはフロントガラス 1 2に対して所定の分布圧特性を有して接触することになる。

このとき、このワイパブレード 5 1のラパーホルダ 5 2の弾性係数は中央部側から先端側に向けて徐々に小さくなっているので、ブレードラパー 2 1 aに加わる弾性力は先端側ほど小さくなり、このワイパブレード 5 1を湾曲の強い部分に合わせて強く湾曲する形状に形成しても、湾曲の弱い部分においては先端部が柔軟に弾性変形してブレードラパー 2 1 aの追従性が確保される。つまり、このヮィパブレード 5 1を湾曲の強い部分に合わせて強く湾曲する形状に形成しても、湾曲の弱い部分においてブレードラパー 2 1 aの中間部分が浮くことがない。また、図 1 2 ( c ) に示すように、このワイパブレード 5 1が下反転位置となつて、その先端部がフロントガラス 1 2の側部の湾曲の強い部分にあるときには、ワイパブレード 5 1は棒状ばね部材 5 3 a ~ 5 5 bの弾性力によりその先端部がフロントガラス 1 2に沿って湾曲して、フロントガラス 1 2に追従する。このように、このワイパブレード 5 1では、払拭範囲においてフロントガラス 1 2の曲率が大きく変化する場合であってもブレードラバー 2 1 aをフロントガラス 1 2に追従させることができるので、このワイパブレード 5 1の払拭性能を向上させることができる。

また、このワイパブレード 5 1では、複数の棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bが払拭方向に並べて配置されているので、このワイパブレード 5 1の払拭方向の剛性を高めることができる。したがって、このワイパブレード 5 1では払拭抵抗等による払拭方向への捻れが低減されることになり、ブレードラパー 2 1 aの追従性が高められて、このワイパブレード 5 1の払拭性能は向上する。

このように、このワイパブレード 5 1は払拭方向の剛性が高くなるので、プレ一ドラパー 2 1 aの追従性を高めて、その払拭性能を向上させることができる。さらに、このワイパブレード 5 1では、長さの異なる複数の棒状ばね部材 5 3 a〜 5 5 bを配置することにより中央部側の保持駒 2 6の間ほど棒状ばね部材 5 3 a〜 5 5 bの本数が多くなるように形成したので、ばね部材として一様断面の棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bを用いても、その弾性係数をブレードラパー 2 1 a の先端側に向けて小さくすることができる。つまり、ブレードラパー 2 l aに加えられる弾性力を長手方向に相違させる場合であっても、ばね部材として安価な棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bを用いることができるので、このワイパブレード 5 1のコストを低減することができる。

このように、このワイパブレード 5 1では、一様断面の棒状ばね部材 5 3 a〜 5 5 bを用いても、ブレードラパー 2 1 aに加わる弾性力を長手方向に相違させることができるので、このワイパブレード 5 1のコストを低減することができる図 1 3 ( a ) は、図 1 0に示すラパーホルダの変形例を示す正面図であり、図 1 3 ( b ) は同図（a ) に示すラパーホルダの上面図である。さらに、図 1 4 ( a ) ， ( b ) ，（c ) は、それぞれ図 1 3 ( b ) における A— A線、 B— B線、 C一 C線に沿う断面図である。なお、図 1 3、図 1 4においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

前述のように、図 8に示すワイパプレード 5 1に用いられるラパーホルダ 5 2 は、長さが異なる 6本の棒状ばね部材 5 3 a〜5 5 bを用いて 2 2個の保持駒 2 6を長手方向に所定の間隔を空けて並べて連結するようにしている。これに対して、図 1 3 ( a ) , ( b ) に示すワイパブレード 6 0に用いられるラパーホルダ 6 1は、長手方向で線径が相違する 2本の棒状ばね部材 6 2を用いてこれらの保持駒 2 6を連結し、弾性部材の弾性力を長手方向に相違させるようにしている。これらの棒状ばね部材 6 2は、それぞれブレードラパー 2 1 aと同等の長さ寸法に形成されており、その長手方向の略中央部において支持ブロック 2 4に固定されている。そして、図 1 3 ( b ) に示すように、一方の棒状ばね部材 6 2の支持ブロック 2 4の両側に突出した部分は、 2 2個全ての保持駒 2 6の一方の側壁部 2 6 bを貫通し、他方の棒状ばね部材 6 2の支持プロック 2 4の両側に突出した部分は 2 2個全ての保持駒 2 6の他方の側壁部 2 6 cを貫通している。

これらの棒状ばね部材 6 2は、図 1 4 ( a ) に示すように、支持プロック 2 4 側から数えて両側の 3個目までの保持駒 2 6の間の範囲においては、その線径が最大となって、その断面積 A 1が大きく設定されている。これに対して、図 1 4 ( b ) に示すように、支持ブロック 2 4側から数えて両側の 3個目から 7個目までの保持駒 2 6の間の範囲においては、その線径は 3個目まで範囲における線径より小径に形成されており、その断面積 A 2は断面積 A 1より小さくなつている。さらに、図 1 4 ( c ) に示すように、支持ブロック 2 4側から数えて 7個目から最先端の保持駒 2 6の間の範囲においては、その ,糠径は 3個目から 7個目までの範囲よりもさらに小径に形成されており、その断面積 A 3は断面積 A 2よりさらに小さくなつている。つまり、これらの棒状ばね部材 6 2の各有効弾性部 5 7 における断面積 A 1〜A 3は、このワイパブレード 6 0の中央部側から先端側に向けて徐々に小さくなるように相違している。したがって、各有効弾性部 5 7における棒状ばね部材 6 2の弾性係数は断面積 A 1〜A 3に反比例して先端側ほど小さくなり、このワイパブレード 6 0は先端側ほど柔軟に弾性変形することになる。これにより、このラパーホルダ 6 1を用いたワイパブレード 6 0は、ラパーホルダ 5 2を用いたワイパブレード 5 1と同様に、図 4に示すように払拭範囲においてフロントガラス 1 2の曲率が大きく変化する場合であってもブレードラパ一 2 1 aをフロントガラス 1 2に追従させることができる。

このように、このワイパブレード 6 0では、棒状ばね部材 6 2の断面積を長手方向に相違させることにより、ブレードラパー 2 1 aに加わる弾性力を長手方向に相違させることができる。したがって、払拭範囲においてフロントガラス 12 の曲率が大きく変化する場合であってもブレードラパー 21 aをフロントガラス 12に追従させて、このワイパブレード 60の払拭性能を向上させることができる。

なお、図 10に示す場合には、各棒状ばね部材 53 a〜 55 bは払拭方向に並ベて配置されているが、これに限らず、例えば図 15 (a) に示すように、払拭方向に並ぶ棒状ばね部材 53 a， 55 aもしくは 53 b， 55 bに対して棒状ばね部材 54 a, 54 bをフロントガラス 12に垂直な方向にずらして配置したり、図 15 (b) に示すように、棒状ばね部材 53 a〜55 aおよび棒状ばね部材 53 b〜55 bを払拭方向に対して傾斜した方向に並べて配置するようにしてもよい。なお、図 15においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。また、ラパーホルダ 52においては、断面円形の棒状ばね部材各棒状ばね部材 53 a〜55 bが用いられているが、これに限らず、例えば線径を変更したり、四角形や楕円形など、他の断面形状を有する棒状ばね部材を用いてもよい。この場合、例えば、中央部側の保持駒 26のみを連結する棒状ばね部材として、線径の大きなものや、それ自体の弾性係数が高い断面形状のものを用いるなど、複数種類の棒状ばね部材を組み合わせて所望の弾性係数を得るようにしてもよい。さらに、ラパーホルダ 52においては、長さ寸法が異なる 3種類の棒状ばね部材各棒状ばね部材 53 a〜55 bを用いて弾性係数を長手方向に 3段階に変化させているが、これに限らず、さらに多数の棒状ばね部材を用いて他段階に相違させるようにしてもよい。

また、ラパーホルダ 52， 61においては、先端側における保持駒 26の間ほど弾性係数が小さくされているが、これに限らず、弾性係数が長手方向に相違していればよい。

図 16 (a) は図 2 (b) に示す A S側のワイパブレードの変形例を示す一部切り欠き正面図であり、図 16 (b) は同図（a) に示すラパーホルダの詳細を示す正面図である。また、図 17は図 16 (b) に示すラバーホルダの詳細を示す斜視図であり、図 18は図 16 (a) における A— A線に沿う断面図である。さらに、図 19は図 16 (b) に示すラパーホルダの要部を拡大して示す拡大図であり、図 20 (a) ， (b) は有効弾性部の長さ寸法の違いによる弾性変形量の違いを示す説明図である。なお、図 16〜図 20においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図 16 (a) に示すワイパプレード 71は、図 2 (b) に示す AS側のワイパブレード 18 bでは同一である各保持駒 26の間における棒状ばね部材 24の弾性係数を、長手方向に相違させるようにしたものである。図 16 (b) 、図 17 および図 18に示すように、このワイパブレード 71に用いられるラパーホルダ 72は、図 2 (b) に示す AS側のワイパブレード 18 bに用いられるラパーホルダ 22 bと基本的に同様な棒状ばね部材 24と複数の保持駒 26とを有しているが、各保持駒 26が棒状ばね部材 24に不等間隔に連結されている点で相違している。

つまり、図 19に示すように、ラパーホルダ 72の末端側から所定の範囲においては隣り合う保持駒 26の間隔 Lは一定とされているが、それ以降、つまり先端側から数えて 4つ目までの保持駒 26における間隔 L 1〜： L 4はブレードラノ一 21 bつまりこのワイパブレード 71の先端側に向けて徐々に広げられている。そのため、各保持駒 26の間における有効弾性部 57の長さ寸法は、ラパーホルダ 72の先端側から数えて 4つ目までの保持駒 26において先端側に向けて徐々に長くなっている。

保持駒 26の間隔が広がると、それに応じて有効弾性部 57における弾性係数は低下することになるので、図 20 (a) , (b) に示すように、隣り合う保持駒 26の一方側に所定の荷重が加えられた際には、隣り合う保持駒 26の間隔 L が広い程、有効弹性部 57はより大きく弾性変形することになる。つまり、保持駒 26を不等間隔に連結することにより、隣り合う保持駒 26の間における棒状ばね部材 24の弾性係数はブレードラパー 21 bの長手方向に相違している。したがって、このワイパプレード 71は図 8に示されるワイパプレード 51と同様に、図 12 (a) 〜 (c) に示されるように、払拭範囲においてフロントガラス 12の曲率が大きく変化する場合であっても、分布圧の変動を抑えてブレードラパー 21 bをフロントガラス 12に追従させることができる。

このように、このワイパブレード 71は、先端側における所定の範囲において弾性係数が先端側に向けて徐々に小さくなるように形成されているので、このヮィパプレード 7 1を湾曲の強い部分に合わせて強く湾曲する形状に形成しても、湾曲の弱い部分においてブレードラパー 2 1 bの中間部分が浮くことがない。つまり、払拭範囲においてフロントガラス 1 2の曲率が大きく変化する場合であつてもブレードラパー 2 l bをフロントガラス 1 2に追従させることができるので、このワイパブレード 7 1の払拭性能を向上させることができる。

また、このワイパブレード 7 1では、弾性部材として一様断面の棒状ばね部材 2 4を用いた場合であってもその弾性力をプレードラパー 2 1 bの長手方向に相違させることができるので、このワイパブレード 7 1のコストを低減することができる。

なお、図示するラパーホルダ 7 2においては、同一形状の保持駒 2 6を、先端側においてそのピッチ Pを徐々に増す P 1〜P 4として連結することによりその間隔 Lを相違させるようにしているが、これに限らず、長手方向寸法が相違して形成された保持駒をピッチ Pを同一として連結して間隔 Lを相違させるようにしてもよい。また、弾性部材として棒状ばね部材 2 4が用いられているが、これに限らず、例えば、各々隣り合う保持駒 2 6のみを連結する複数の弾性部材を用いるなど、隣り合う保持駒 2 6を長手方向に連結することができれば、いずれの形態であってもよい。このような弾性部材としては、例えば平板状に形成されたプレート部材等が考えられる。さらに、保持駒 2 6の間隔はワイパブレード 7 1の先端側に向けて徐々に広くなるようにされているが、これに限らず、任意の位置において保持駒 2 6の間隔を相違させてもよい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置 1 3におけるワイパブレードに本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等の他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。また、適用されるワイパブレードとしては、 D R側、 A S側のいずれであってもよい。産業上の利用可能性本発明は、ワイパアームの押え力をブレードラパーに分散して加える弾性部材を棒状ばね部材としたので、このワイパブレードの断面形状に占める弾性部材の面積を小さくして、このワイパブレードの断面形状の設計の自由度を向上させることができる。

また、本発明は、 2つの保持駒の間において棒状ばね部材を切断するのみでラパーホルダの長さ寸法を変えることができるので、長さの異なるワイパプレードを容易に製造することができる。

さらに、払拭範囲においてウインドガラスの曲率が大きく変化する場合であつてもブレードラパーをウィンドガラスに追従させることができるので、このワイパプレードの払拭性能を向上させることができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され、ウィンドガラス上を揺動運動して前記ウィンドガラスを払拭するワイパプレードであって、前記ウィンドガラスに接するブレードラパーと、

前記ワイパアームに支持される支持部に互いに払拭方向にずれて固定され、前記ワイパアームの押え力を前記プレードラパーに分散して加える複数の棒状ばね部材と、

それぞれの前記棒状ばね部材を連結固定し、前記棒状ばね部材の払拭方向への弾性変形を規制する変形規制部材とを有することを特徴とするワイパブレード。

2 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記棒状ばね部材に複数個の前記変形規制部材を所定の間隔を空けて並べて固定したことを特徴，

レード。

3 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記変形規制部材に前記ブレードラパーを保持する保持部を形成したことを特徴とするワイパブレード。

4 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、複数の前記棒状ばね部材を前記ブレードラパーに対して払拭方向側に並べて配置したことを特徴とするワイパブレード。

5 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記変形規制部材には、フィン部材が取り付けられていることを特徴とするワイパブレード。

6 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、 2つの前記変形規制部材の間において前記棒状ばね部材を切断して所定の長さ寸法に形成されることを特徴とするワイパブレード。

7 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、前記変形規制部材の間に配置される前記棒状ばね部材の本数を相違させることにより、前記変形規制部材の間における前記棒状ばね部材の弹性係数を長手方向に相違させたことを特徴とするヮィパブレード。

8 . 請求項 7記載のワイパブレードにおいて、長手方向の中央側における前記変形規制部材の間ほど多数の前記棒状ばね部材が配置されていることを特徴とするワイパブレード。

9 . 請求項 7記載のワイパブレードにおいて、断面形状の異なる複数種類の前記棒状ばね部材を有することを特徴とするワイパブレード。

1 0 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、前記変形規制部材の間における前記棒状ばね部材の断面積を長手方向に相違させたことを特徴とするワイパブレード。

1 1 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記棒状ばね部材を断面円形に形成したことを特徴とするワイパブレード。

1 2 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、前記棒状ばね部材に長手方向に所定の間隔を空けて並ぶ複数のクランク部を形成し、前記変形規制部材を前記クランク部において前記棒状ばね部材に固定したことを特徴とするワイパブレード、。

1 3 . 車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され、ウィンドガラス上を摇動運動して前記ウィンドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラパーを保持する複数の保持駒と、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、複数の前記保持駒を長手方向に連結する弾性部材とを有し、

前記保持駒を不等間隔に連結したことを特徴とするワイパブレード。

1 4 . 請求項 1 3記載のワイパブレードにおいて、前記弾性部材は略一様断面の棒状ばね部材であり、複数の前記保持駒は前記棒状ばね部材に固定されていることを特徴とするワイパブレード。

1 5 . 請求項 1 3記載のワイパプレードにおいて、隣り合う前記保持駒の間隔を前記ブレードラパーの先端部に向けて徐々に広くしたことを特徴とするワイパブレード。