JP2007216736A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】組み付けが簡単で、ブレードラバーの端部側の捻り剛性を向上させて払拭性能を向上させる。
【解決手段】ブレードラバー１４に装着されるバッキング１５ａ，１５ｂは両端部が互いに独立した一対の自由端部となしており、その自由端部側に装着されるキャップ１６ｂにはバッキング１５ａ，１５ｂの一対の自由端部が嵌入される嵌入部１６ｇが設けられる。キャップ１６ｂは、その嵌入部１６ｇにバッキング１５ａ，１５ｂの一対の自由端部が嵌入されることで、各自由端部同士を略同一平面上で連結する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。

従来、自動車のフロントガラスを払拭するワイパブレードには、複数個のレバーをトーナメント状に連結して構成したレバーアッセンブリに、金属製の細長板バネ材よりなるバッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成されているものがある。バッキングは対で用いられるものが一般的であり、ブレードラバーの幅方向両側に形成されたバッキング収容溝にそれぞれ挿入されて装着され、ワイパアームからの払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向に均一となるように分散させる。

また、このようなバッキングを装着するワイパブレードにおいては、例えば特許文献１に示されるように、バッキングを装着したブレードラバーの長手方向の両端部にキャップをそれぞれ嵌め、該バッキングがバッキング収容溝から飛び出して外れてしまわないようにしている。このキャップは、バッキングの端部に設けた切欠きに該キャップ内の突起が係止されてブレードラバーの端部からの抜け止めされている。
実開昭６３−１９６７６５号公報

ところが、バッキングは、互いに分離して対をなし、弾性材からなるブレードラバーの収容溝内に嵌入されることで保持され、長手方向のズレに対してはキャップに係止されているだけである。つまり、バッキングの長手方向両端は、互いに独立した自由端部となっている。そのため、払拭動作に伴いブレードラバーが払拭面に対して傾動すると、長手方向各端部において一方のバッキングの端部と他方のバッキングの端部とが高さ方向にズレが生じ、このことがブレードラバーの端部の捻り剛性を低下させている。

特に近年、上記のようなレバーアッセンブリを廃止して払拭面からのワイパブレードの高さを低く構成した保持部材を用い、走行風による悪影響を防止するとともにデザイン性を向上させたワイパブレードでは、その保持部材の保持部よりも長手方向に長く突出したブレードラバーの端部側の部分（追従端部）が保持部材にて保持されていないため、上記した捻り剛性の低下が顕著である。

これにより、ブレードラバーの端部側は、長手方向中央部に比べて払拭動作時に払拭面に対し大きく傾斜するため、各端部側では適切な接触角が得られず払拭性能が低下してしまう。また、ブレードラバーの特に先端部側は、払拭動作時の摺動速度が基端部側に比べて速いため、雨滴の付着が少ない所謂セミドライ時など摩擦抵抗が大きい時には上記した捻れが顕著となり、払拭反転時に反転動作が大きくなって反転音も大きくなるといった問題が懸念される。

そこで、上記した捻り剛性を向上させるために、各バッキングの端部同士を金属製の連結部材を溶接することも考えられるが、製造コストが高くなり、組み付け性も悪化してしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付けが簡単で、ブレードラバーの端部側の捻り剛性を向上させて払拭性能を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、前記ブレードラバーと略同じ長さで該ブレードラバーの幅方向両側に形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着され少なくとも一端側が一対の自由端部を有する板バネ材からなるバッキングと、前記一対の自由端部側の前記バッキングの端部又は前記ブレードラバーの端部に装着されるキャップとを備えてなるワイパブレードであって、前記キャップは、前記バッキングの一対の自由端部が嵌入され各自由端部同士を略同一平面上で連結する嵌入部を有することをその要旨とする。

この発明では、ブレードラバーに装着されるバッキングは少なくとも一端側が互いに独立した一対の自由端部を有しており、その自由端部側に装着されるキャップにはバッキングの一対の自由端部が嵌入される嵌入部が設けられる。そして、キャップの嵌入部にバッキングの一対の自由端部が嵌入されることで、各自由端部同士が略同一平面上で連結される。つまり、キャップを装着するだけの簡単な組み付けで、互いに独立したバッキングの各自由端部が高さ方向に相対移動することを規制し、ブレードラバー（ワイパブレード）の捻り剛性低下の要因であるバッキングの各自由端部の高さ方向へのズレが抑制される。これにより、ブレードラバーの端部の捻り剛性が高くなるため、払拭面に対するブレードラバーの接触角が安定するとともに、払拭反転時の反転動作が小さく抑えられる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部と、前記ブレードラバーの長手方向において前記ホルダ部の長手方向両側で前記バッキング又は前記ブレードラバーをそれぞれ保持する保持部とを有する保持部材を備え、前記バッキングが装着された前記ブレードラバーを前記保持部材の前記保持部から長手方向に所定長さだけ長く突出させて前記払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部が構成されていることをその要旨とする。

この発明では、ブレードラバーを１個の保持部材にて保持してワイパブレードが構成されるため、従来のように複数のレバーをトーナメント状に連結したレバーアッセンブリを用いるワイパブレードよりも払拭面からの高さ寸法を低く構成でき、走行風による悪影響を防止するとともにデザイン性も向上する。また、ブレードラバー（ワイパブレード）の端部は払拭面の湾曲に自由に追従可能な追従端部となっているがその追従端部は捻れ剛性が低下し易い構造であるため、キャップによってその端部の捻れ剛性を向上させる効果は大きい。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップには、前記嵌入部の嵌入手前位置に前記各バッキングの端部の前記嵌入部内への案内を行う案内部が形成されていることをその要旨とする。

この発明では、キャップの嵌入部の嵌入手前位置に設けた案内部により、各バッキングの端部が嵌入部内に案内されるため、各バッキングの端部がスムーズに嵌入部内に嵌入される。つまり、キャップの装着時に該キャップ内の嵌入部入り口でバッキングの端部が引っ掛かることが防止されるため、該キャップの装着が容易となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップには、前記ブレードラバーに設けられる被係止部に係止する係止部が形成されていることをその要旨とする。

この発明では、キャップはその係止部がブレードラバーに設けられる被係止部に係止されて装着されるため、キャップが脱落し難くその装着が確実となる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップの係止部と前記ブレードラバーの被係止部との係止時に、前記バッキングの一対の自由端部が前記キャップの嵌入部に嵌入状態とされることをその要旨とする。

この発明では、キャップの係止部とブレードラバーの被係止部との係止時に、バッキングの一対の自由端部がキャップの嵌入部に嵌入状態とされるため、該嵌入部を目視不能であっても係止部と被係止部とを係止することでバッキングの各自由端部を的確にキャップの嵌入部に嵌入でき、各自由端部の連結を図ることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップには、前記嵌入部と連続して設けられ前記ブレードラバーの一部の部位と嵌合すべくその部位を収容する収容凹部が形成されていることをその要旨とする。

この発明では、キャップには嵌入部と連続して収容凹部が設けられ、該収容凹部にはブレードラバーの一部の部位が収容されその部位と嵌合する。これにより、キャップをより確実に装着できる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、幅方向両側に設けた前記各バッキング収容溝にそれぞれ装着すべく対で設けられるものであり、前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ前記キャップが装着され各端部において前記各バッキングの自由端部同士が略同一平面上で連結されることをその要旨とする。

この発明では、ブレードラバーには一対のバッキングがそれぞれ装着され、長手方向両端が自由端部であるため、各端部にキャップが装着され各端部において各バッキングの自由端部同士が略同一平面上で連結される。つまり、それぞれ自由端部となっているブレードラバーの長手方向両端部においてキャップの装着により捻り剛性が高められる。また、一対の独立したバッキングは板バネ線材を所定長さでカットして材料歩留まり良く構成できるため、幅広の一枚の板バネ材をヘアピン状にプレス加工した材料歩留まりの悪いバッキングや、板バネ線材を所定長さでカットして一端側を連結部材を溶接して連結したバッキングと比べて、製造コストを低く抑えることができる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のワイパブレードにおいて、一対の前記バッキングは、所定の湾曲形状に形成され、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ位置決め部が形成されており、前記バッキング収容溝には、一対の前記バッキングの正規装着時においてのみ前記各バッキングの位置決め部が係合する被係合部が形成されていることをその要旨とする。

この発明では、一方のバッキングと他方のバッキングとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ位置決め部が形成され、バッキング収容溝には一対のバッキングの正規装着時においてのみ各バッキングの位置決め部と係合する被係合部が形成される。つまり、一対のバッキングの正規装着時にバッキング収容溝に装着可能となっており、一対のバッキングの誤組付けを防止できる。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違する一対のバッキングを用いた場合でも各バッキングを的確にブレードラバーに装着でき、本来の払拭性能を確実に得ることができる。

本発明によれば、組み付けが簡単で、ブレードラバーの端部側の捻り剛性を向上させて払拭性能を向上させることができるワイパブレードを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態のワイパブレード１１を示す。本実施の形態のワイパブレード１１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａを払拭するためのものである。ワイパブレード１１は、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるワイパアーム１２の先端部に取り付けられ（図１等ではワイパアーム１２は先端側のみ図示）、該ワイパアーム１２の基端部に備えられるスプリング（図示略）にて払拭面１ａ側に押圧されて配置される。因みに、ワイパアーム１２の先端部は、ワイパブレード１１を装着すべく下方（払拭面１ａ側）が開口する断面コ字状の装着凹部１２ａが形成されている。幅方向に対向する装着凹部１２ａの一対の側壁部には、ワイパブレード１１を回動可能に連結するための一部が切り欠かれた連結孔１２ｂがそれぞれ形成されている。

ワイパブレード１１は、図２に示すように、レバー１３、ブレードラバー１４、一対のバッキング１５ａ，１５ｂ及び一対のキャップ１６ａ，１６ｂを備えてなる。
レバー１３は、金属板材をプレス加工して全体が下方に開口する断面コ字状に形成されるものであり、前記ワイパアーム１２に連結されて長尺のブレードラバー１４を保持するものである。レバー１３は、長手方向長さがブレードラバー１４の３分の１程度に構成され、ブレードラバー１４を保持する際に長手方向中央部に配置されて、後述の保持部１３ｄにてブレードラバー１４を中央部と端部間の中間部分（長手方向に略３等分する位置）で保持する。因みに、ブレードラバー１４（バッキング１５ａ，１５ｂを含む）のレバー１３の保持部１３ｄから長手方向端部側に突出する部分は、該ブレードラバー１４の自由変形を許容し払拭面１ａの湾曲に自由に追従する追従端部とされている。

レバー１３の長手方向中央部には、ワイパアーム１２と回動可能に連結するためのホルダ部１３ａが設けられている。ホルダ部１３ａにおける一対の側壁部には、円形状の連結孔１３ｂがそれぞれ幅方向に貫通形成されている。

ホルダ部１３ａの長手方向両側には、該ホルダ部１３ａからそれぞれアーム部１３ｃが該長手方向に沿って延出形成されている。各アーム部１３ｃの先端部（レバー１３の長手方向両端部）にはブレードラバー１４を保持する保持部１３ｄがそれぞれ設けられており、各保持部１３ｄには各側壁部下端から互いに内側に向けて折り曲げられてブレードラバー１４の後述の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される一対の保持爪１３ｅが備えられている。このような保持部１３ｄ（保持爪１３ｅ）は、その一方側がブレードラバー１４の保持溝１４ｂに設けられる係止部１４ｃに係止され、ブレードラバー１４の長手方向への移動を規制している。これに対し、他方側の保持部１３ｄでは、ブレードラバー１４の長手方向への移動が許容されており、該ブレードラバー１４のスムーズな湾曲動作を妨げないようにしている。

また、各アーム部１３ｃには、山折り状に形成されてなるフィン部１３ｆがそれぞれ設けられている。各フィン部１３ｆは、頂部が前記ホルダ部１３ａの上面と略同じ高さで形成され、基部側が長手方向端部側に向かうほど次第に低く形成されている。フィン部１３ｆは車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせ、この押圧力は前記保持部１３ｄからブレードラバー１４側に伝達される。

ブレードラバー１４は、弾性材料にて長尺に形成されるものであり、ブレードラバー１４の上部の幅方向両側にはそれぞれバッキング収容溝１４ａが形成されるとともに、該収容溝１４ａの下側にはそれぞれ保持溝１４ｂが形成され、これらバッキング収容溝１４ａ及び保持溝１４ｂはブレードラバー１４の長手方向略全体に亘って設けられている。そして、各バッキング収容溝１４ａには各バッキング１５ａ，１５ｂが装着され、各保持溝１４ｂにはレバー１３の各保持部１３ｄの保持爪１３ｅが長手方向から挿入され、該保持部１３ｄの保持溝１４ｂへの挿入によりブレードラバー１４はレバー１３に対して保持されるとともに、該ブレードラバー１４の長手方向への移動を防止すべく保持溝１４ｂ内に設けられる係止部１４ｃに一方の保持部１３ｄの保持爪１３ｅが係止される。レバー１３にて保持されたブレードラバー１４は、その上部が、断面コ字状をなすレバー１３の内側に収容される。

ブレードラバー１４の上面において、レバー１３の各アーム部１３ｃから長手方向内側に位置する部分が平坦面１４ｄとされており、その平坦面１４ｄとした部分から長手方向両側において該平坦面１４ｄと同一平面から上方に突出するフィン部１４ｅがそれぞれ立設されている。各フィン部１４ｅは、レバー１３の各アーム部１３ｃに設けられるフィン部１３ｆと外観形状が連続するような断面略三角形状をなしており、平坦面１４ｄからの高さが長手方向端部まで略同じとされている。このフィン部１４ｅも前記フィン部１３ｆと同様に、走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせる。因みに、各フィン部１４ｅ間の上面を平坦面１４ｄとし無用な構造体を形成しないことで、ブレードラバー１４の柔軟性を極力妨げず、しかも該ラバー上面とレバー１３との間隔が十分に得られるようにしている。

ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａに装着される各バッキング１５ａ，１５ｂは、金属製の細長板バネ材にて該ブレードラバー１４と略同じ長さに形成されている。各バッキング１５ａ，１５ｂは、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に挿入され該ブレードラバー１４に対して装着される。各バッキング１５ａ，１５ｂは、該バッキング１５ａ，１５ｂを装着したブレードラバー１４を保持するレバー１３の各保持部１３ｄを通じて該ブレードラバー１４に伝達されるワイパアーム１２からの払拭面１ａ側への押圧力を長手方向全体に分散し、該ブレードラバー１４の払拭面１ａに対する接触圧を均一化するものである。

尚、各バッキング１５ａ，１５ｂは、装着されたブレードラバー１４の長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる払拭面１ａの湾曲形状に対応した湾曲形状に予め形成されている。このとき、各バッキング１５ａ，１５ｂの長手方向中央部に比べて両端部側の曲率は小さく設定されている。また、ブレードラバー１４の先端側と基端側が払拭する払拭面１ａの湾曲形状は相違するため、各バッキング１５ａ，１５ｂにおいても、その先端側と基端側の湾曲形状が相違するものとなっている。そのため、各バッキング１５ａ，１５ｂの誤組付けを防止する必要がある。

本実施の形態では、各バッキング１５ａ，１５ｂの長手方向両端側の幅方向内側縁において台形状に切り欠かれた係合凹部１５ｃ，１５ｄがそれぞれ形成され、更に第１の側（図２及び図４（ｃ）における手前側）のバッキング１５ａに形成される各係合凹部１５ｃが第２の側（図２及び図４（ｃ）における奥側）のバッキング１５ｂに形成される各係合凹部１５ｄよりも長手方向外側に配置されている。これに対応して、長手方向両端部における各バッキング収容溝１４ａ内にそれぞれ係合凸部１４ｆ，１４ｇが形成され（図４（ｃ）参照）、更に第１の側のバッキング収容溝１４ａに形成される各係合凸部１４ｆが第２の側のバッキング収容溝１４ａに形成される各係合凸部１４ｇよりも長手方向外側に配置されている。そして、第１の側のバッキング１５ａが第１の側のバッキング収容溝１４ａに装着され、第２の側のバッキング１５ｂが第２の側のバッキング収容溝１４ａに装着された正規装着時において各係合凸部１４ｆ，１４ｇが各係合凹部１５ｃ，１５ｄ内に挿入可能となっており、第１の側のバッキング１５ａが先端側と後端側とが反対となって第２の側のバッキング収容溝１４ａに装着されるといった各バッキング１５ａ，１５ｂの誤組付けが防止されている。

各バッキング１５ａ，１５ｂを装着したブレードラバー１４の両端部には、それぞれ樹脂製のキャップ１６ａ，１６ｂが装着される。各キャップ１６ａ，１６ｂは、ワイパブレード１１のデザイン性向上を図るとともに、バッキング１５ａ，１５ｂの脱落防止や各バッキング１５ａ，１５ｂの端部の広がりを防止するためのものである。因みに、先端部用のキャップ１６ａと基端部用のキャップ１６ｂは対称形状をなしており、以下には基端部用のキャップ１６ｂ側を代表して説明する。

図３及び図５に示すように、キャップ１６ｂは、長手方向一側がブレードラバー１４の幅寸法と略同じ（各バッキング１５ａ，１５ｂの外側縁間の幅方向長さと略同じ）だけ開口する収容凹部１６ｃが形成され、該収容凹部１６ｃを構成する下側壁部も該収容凹部１６ｃの開口側からスリット状に開口している。このスリット状の開口の両側は、収容凹部１６ｃを構成する一対の側壁部下端から互いに内側に延出されてブレードラバー１４の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される一対の保持爪１６ｄとなっている。つまり、キャップ１６ｂは、保持爪１６ｄがブレードラバー１４の保持溝１４ｂに挿入されることで、ブレードラバー１４の保持溝１４ｂより上部の部位１４ｘが収容凹部１６ｃに嵌合されその部位１４ｘを抱え込むようにして装着される。

また、各保持爪１６ｄにおける内側縁には、キャップ１６ｂの挿入側（収容凹部１６ｃの開口側）が直角で反挿入側（収容凹部１６ｃの奥側）が斜面をなす台形状に切り欠かれた係止凹部１６ｅが幅方向に対向するようにそれぞれ形成されている。これに対応して、図４に示すように、ブレードラバー１４の保持溝１４ｂ内にはその係止凹部１６ｅと係止可能な係止凸部１４ｈがそれぞれ形成されている。係止凸部１４ｈは、長手方向端部側が斜面で長手方向内側が直角をなす台形状に形成されている。また、この係止凸部１４ｈは、前記係合凸部１４ｆ，１４ｇよりも端部側に設けられている。そして、キャップ１６ｂの装着時に、保持溝１４ｂ内に挿入された保持爪１６ｄが溝１４ｂ内の係止凸部１４ｈをその斜面側から乗り越え、所定の装着位置でその係止凸部１４ｈが保持爪１６ｄの係止凹部１６ｅ内に挿入され、これら係止凸部１４ｈと係止凹部１６ｅとの係止によりキャップ１６ｂの反挿入側への抜け止めがなされる。

キャップ１６ｂの収容凹部１６ｃの奥側には、上部及び下部において奥側に向かうほど互いに近接する斜面をなす一対の案内面１６ｆが形成され、該案内面１６ｆよりも奥側には収容凹部１６ｃの幅寸法が略同じで上下方向の間隙が前記バッキング１５ａ，１５ｂの板厚と略同じ程度まで狭められた嵌入部１６ｇが形成されている。

ここで、図４に示すように、ブレードラバー１４の長手方向両端は、係止凸部１４ｈを設けた部分から端部にかけてその上部が段差状に切り欠かれた切欠部１４ｉが形成され、該切欠部１４ｉにおいては各バッキング１５ａ，１５ｂの端部を露出させ突出させている。

そして、キャップ１６ｂの装着時（係止凹部１６ｅと係止凸部１４ｈとの係止時）に、ブレードラバー１４の切欠部１４ｉから突出した各バッキング１５ａ，１５ｂの端部が嵌入部１６ｇ内に嵌入（圧入も含む）されるようになっている。このとき、嵌入部１６ｇの上下方向の間隙はバッキング１５ａ，１５ｂの板厚程度に狭いが、該嵌入部１６ｇの手前に案内面１６ｆを設けたことで、バッキング１５ａ，１５ｂ端部の嵌入部１６ｇ内への嵌入がスムーズに行われるようになっている。これにより、キャップ１６ｂの装着後は、互いに独立した自由端部となっているバッキング１５ａ，１５ｂの端部がキャップ１６ｂの嵌入部１６ｇ内で略同一平面上で連結し、高さ方向への相対移動が規制された状態となる。つまり、キャップ１６ｂはブレードラバー１４よりも剛性を有する樹脂製であるため、該キャップ１６ｂが装着されたブレードラバー１４の端部（自由端部）では各バッキング１５ａ，１５ｂの端部の高さ方向のズレが抑制され、捻り剛性が高い構造となっている。尚、先端部用のキャップ１６ａについては詳説しなかったが、基端部用のキャップ１６ｂと同様な構成なため、ブレードラバー１４の先端部についても同様に捻り剛性が高い構造となっている。

図２に示すように、このようにブレードラバー１４を保持するレバー１３を前記ワイパアーム１２に装着する際、一対の連結ピン１７、樹脂スペーサ１８及び樹脂カバー１９が用いられる。

樹脂スペーサ１８は、コ字状をなし、レバー１３のホルダ部１３ａに外嵌され、一対の側壁部からそれぞれ外側に向けて連結筒部１８ａが突出形成されている。これら各連結筒部１８ａには各連結ピン１７が嵌挿され、該連結ピン１７の軸方向内側部分がレバー１３のホルダ部１３ａに設けた連結孔１３ｂに嵌挿される。連結ピン１７の内側端部はレバー１３の内側でかしめられて抜け止めがなされ、樹脂スペーサ１８がレバー１３に対して装着される。

樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ａは、前記ワイパアーム１２の先端部に設けた連結孔１２ｂに挿入され、これにより、樹脂スペーサ１８を装着したレバー１３がワイパアーム１２に対して回動可能に装着される。このとき、樹脂スペーサ１８は、ワイパアーム１２先端の装着凹部１２ａに内嵌されてレバー１３のホルダ部１３ａとワイパアーム１２との間に介在され、ともに金属製で表面に塗装が施されたのレバー１３及びワイパアーム１２の金属部材同士の摺動を回避する。

そして、ワイパアーム１２に対してレバー１３（ワイパブレード１１）を装着した後、該アーム１２の先端部にはコ字状の樹脂カバー１９が外嵌装着される。樹脂カバー１９の内側面には、ワイパアーム１２先端の連結孔１２ｂの開口部分に挿入配置される一対の抜止凸部１９ａが形成されている。この抜止凸部１９ａが連結孔１２ｂの開口部分に配置されることで該連結孔１２ｂから樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ａが抜け出すことが防止され、ワイパアーム１２からのレバー１３（ワイパブレード１１）の脱落が防止される。また、この抜止凸部１９ａは樹脂カバー１９がワイパアーム１２の先端部に係止するための係止爪の役割も有しており、これにより樹脂カバー１９は、ワイパアーム１２から容易に外れないように装着されている。

次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態では、ブレードラバー１４に装着されるバッキング１５ａ，１５ｂは両端部が互いに独立した一対の自由端部をなしており、その自由端部側に装着されるキャップ１６ａ，１６ｂにはバッキング１５ａ，１５ｂの一対の自由端部が嵌入される嵌入部１６ｇが設けられている。そして、キャップ１６ａ，１６ｂの嵌入部１６ｇにバッキング１５ａ，１５ｂの一対の自由端部が嵌入されることで、各自由端部同士が略同一平面上で連結される。つまり、キャップ１６ａ，１６ｂを装着するだけの簡単な組み付けで、互いに独立したバッキング１５ａ，１５ｂの各自由端部が高さ方向に相対移動することを規制し、ブレードラバー１４（ワイパブレード１１）の捻り剛性低下の要因であるバッキング１５ａ，１５ｂの各自由端部の高さ方向へのズレが抑制される。これにより、ブレードラバー１４の端部の捻り剛性が高くなるため、払拭面１ａに対するブレードラバー１４の接触角を安定させることができるとともに、払拭反転時の反転動作を小さく抑えることができ、払拭性能を向上させることができる。

（２）本実施の形態では、ブレードラバー１４を１個のレバー１３にて保持してワイパブレード１１を構成しているため、従来のように複数のレバーをトーナメント状に連結したレバーアッセンブリを用いるワイパブレードよりも払拭面１ａからの高さ寸法を低く構成でき、走行風による悪影響を防止するとともにデザイン性も向上したワイパブレード１１とすることができる。また、ブレードラバー１４（ワイパブレード１１）の端部は払拭面１ａの湾曲に自由に追従可能な追従端部となっているがその追従端部は捻れ剛性が低下し易い構造であるため、キャップ１６ａ，１６ｂによってその端部の捻れ剛性を向上させる効果は大きい。

（３）本実施の形態のキャップ１６ａ，１６ｂには、嵌入部１６ｇの嵌入手前位置に各バッキング１５ａ，１５ｂの端部の嵌入部１６ｇ内への案内を行う案内面１６ｆ部が形成されている。つまり、キャップ１６ａ，１６ｂの嵌入部１６ｇの嵌入手前位置に設けた案内面１６ｆにより、各バッキング１５ａ，１５ｂの端部が嵌入部１６ｇ内に案内されるため、各バッキング１５ａ，１５ｂの端部がスムーズに嵌入部１６ｇ内に嵌入される。これにより、キャップ１６ａ，１６ｂの装着時に該キャップ１６ａ，１６ｂ内の嵌入部１６ｇ入り口でバッキング１５ａ，１５ｂの端部が引っ掛かることが防止されるため、該キャップ１６ａ，１６ｂの装着を容易とすることができる。

（４）本実施の形態のキャップ１６ａ，１６ｂには、ブレードラバー１４に設けられる係止凸部１４ｈに係止する係止凹部１６ｅが形成されている。つまり、キャップ１６ａ，１６ｂはその係止凹部１６ｅがブレードラバー１４に設けられる係止凸部１４ｈに係止されて装着されるため、キャップ１６ａ，１６ｂが脱落し難くその装着を確実とすることができる。

（５）本実施の形態では、キャップ１６ａ，１６ｂの係止凹部１６ｅとブレードラバー１４の係止凸部１４ｈとの係止時に、バッキング１５ａ，１５ｂの一対の自由端部がキャップ１６ａ，１６ｂの嵌入部１６ｇに嵌入状態とされるため、該嵌入部１６ｇを目視不能であっても係止凹部１６ｅと係止凸部１４ｈとを係止することでバッキング１５ａ，１５ｂの各自由端部を的確にキャップ１６ａ，１６ｂの嵌入部１６ｇに嵌入でき、各自由端部の連結を図ることができる。

（６）本実施の形態のキャップ１６ａ，１６ｂには、嵌入部１６ｇと連続して収容凹部１６ｃが設けられており、該収容凹部１６ｃにはブレードラバー１４の一部の部位１４ｘが収容されその部位１４ｘと嵌合する。これにより、キャップ１６ａ，１６ｂをより確実に装着することができる。

（７）本実施の形態では、ブレードラバー１４には長手方向両端が自由端部となる一対のバッキング１５ａ，１５ｂがそれぞれ装着されるため、両端部において各キャップ１６ａ，１６ｂの装着により捻り剛性が高められている。このような一対の独立したバッキング１５ａ，１５ｂは板バネ線材を所定長さでカットして材料歩留まり良く構成できるため、幅広の一枚の板バネ材をヘアピン状にプレス加工した材料歩留まりの悪いバッキングや、板バネ線材を所定長さでカットして一端側を連結部材を溶接して連結したバッキングと比べて、製造コストを低く抑えることができる。

（８）本実施の形態では、一方（第１の側）のバッキング１５ａと他方（第２の側）のバッキング１５ｂとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ係合凹部１５ｃ，１５ｄが形成され、バッキング収容溝１４ａには一対のバッキング１５ａ，１５ｂの正規装着時においてのみ各バッキング１５ａ，１５ｂの係合凹部１５ｃ，１５ｄと係合する係合凸部１４ｆ，１４ｇが形成されている。つまり、本実施の形態では一対のバッキング１５ａ，１５ｂの正規装着時にバッキング収容溝１４ａに装着可能となっており、一対のバッキング１５ａ，１５ｂの誤組付けを防止することができる。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違する本実施の形態のような一対のバッキング１５ａ，１５ｂを用いた場合でも各バッキング１５ａ，１５ｂを的確にブレードラバー１４に装着でき、本来の払拭性能を確実に得ることができる。

尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、一対の独立したバッキング１５ａ，１５ｂを用いたが、他の構成のバッキング、例えば幅広の一枚の板バネ材をヘアピン状にプレス加工した一端側が自由端部をなすバッキングや、板バネ線材を所定長さでカットして一端側を連結部材を溶接して連結し他端側が自由端部をなすバッキングを用いてもよい。この場合、キャップは自由端部側のみとしてもよい。

・上記実施の形態では、バッキング１５ａ，１５ｂ側に凹部１５ｃ，１５ｄ、ブレードラバー１４（バッキング収容溝１４ａ）側に凸部１４ｆ，１４ｇを形成し、長手方向の位置をずらして誤組付けを防止する構成としたが、凹凸関係は逆であってもよい。また、これら凹部１５ｃ，１５ｄや凸部１４ｆ，１４ｇを省略してもよい。

・上記実施の形態では、キャップ１６ａ，１６ｂ側に凹部１６ｅ、ブレードラバー１４（保持溝１４ｂ）側に凸部１４ｈを設けたが、凹凸関係は逆であってもよい。また、これら凹部１６ｅや凸部１４ｈを省略してもよい。

・上記実施の形態では、キャップ１６ａ，１６ｂの収容凹部１６ｃにブレードラバー１４の一部の部位１４ｘを収容するようにしたが、収容凹部１６ｃ等を省略し少なくとも嵌入部１６ｇを有するキャップの構成としてもよい。

・上記実施の形態では、バッキング１５ａ，１５ｂの端部を嵌入部１６ｇに案内する手段として案内面１６ｆを形成したが、斜面を有する突起等で案内する手段を構成してもよい。

・上記実施の形態では、ブレードラバー１４を保持する保持部材として１個のレバー１３を用いたが、その保持部材として複数個のレバーをトーナメント状に連結して構成したレバーアッセンブリや、バッキングの長手方向中央部に直接固定されるホルダ等を用いてもよい。

本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図である。 ワイパブレードの分解斜視図である。 ワイパブレード端部の分解斜視図である。 （ａ）はブレードラバー端部の側面図、（ｂ）はブレードラバーの端面側から見た図、（ｃ）はブレードラバーのバッキング収容溝部分の断面図（（ａ）のＡ−Ａ断面）、（ｄ）はブレードラバーの保持溝部分の断面図（（ａ）のＢ−Ｂ断面）である。 （ａ）はキャップの平面図、（ｂ）はキャップ及び該キャップが装着されるブレードラバー端部の側面図、（ｃ）はキャップ及び該キャップが装着されるブレードラバー端部の横断面図、（ｄ）はキャップの開口部側から見た図である。

符号の説明

１ａ…払拭面、１３…保持部材としてのレバー、１３ａ…ホルダ部、１３ｄ…保持部、１４…ブレードラバー、１４ａ…バッキング収容溝、１４ｆ，１４ｇ…被係合部としての係合凸部、１４ｈ…被係止部としての係止凸部、１４ｘ…部位、１５ａ，１５ｂ…バッキング、１５ｃ，１５ｄ…位置決め部としての係合凹部、１６ａ，１６ｂ…キャップ、１６ｃ…収容凹部、１６ｅ…係止部としての係止凹部、１６ｆ…案内部としての案内面、１６ｇ…嵌入部。

Claims (8)

1. 払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、
   前記ブレードラバーと略同じ長さで該ブレードラバーの幅方向両側に形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着され少なくとも一端側が一対の自由端部を有する板バネ材からなるバッキングと、
   前記一対の自由端部側の前記バッキングの端部又は前記ブレードラバーの端部に装着されるキャップと
   を備えてなるワイパブレードであって、
   前記キャップは、前記バッキングの一対の自由端部が嵌入され各自由端部同士を略同一平面上で連結する嵌入部を有することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部と、前記ブレードラバーの長手方向において前記ホルダ部の長手方向両側で前記バッキング又は前記ブレードラバーをそれぞれ保持する保持部とを有する保持部材を備え、
   前記バッキングが装着された前記ブレードラバーを前記保持部材の前記保持部から長手方向に所定長さだけ長く突出させて前記払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部が構成されていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップには、前記嵌入部の嵌入手前位置に前記各バッキングの端部の前記嵌入部内への案内を行う案内部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップには、前記ブレードラバーに設けられる被係止部に係止する係止部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップの係止部と前記ブレードラバーの被係止部との係止時に、前記バッキングの一対の自由端部が前記キャップの嵌入部に嵌入状態とされることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップには、前記嵌入部と連続して設けられ前記ブレードラバーの一部の部位と嵌合すべくその部位を収容する収容凹部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記バッキングは、幅方向両側に設けた前記各バッキング収容溝にそれぞれ装着すべく対で設けられるものであり、前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ前記キャップが装着され各端部において前記各バッキングの自由端部同士が略同一平面上で連結されることを特徴とするワイパブレード。
8. 請求項７に記載のワイパブレードにおいて、
   一対の前記バッキングは、所定の湾曲形状に形成され、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングとで長手方向端部からの距離が異なる位置にそれぞれ位置決め部が形成されており、
   前記バッキング収容溝には、一対の前記バッキングの正規装着時においてのみ前記各バッキングの位置決め部と係合する被係合部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。

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