JP5195447B2

JP5195447B2 - ワイパーブレード

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Publication number: JP5195447B2
Application number: JP2009007111A
Authority: JP
Inventors: 隆葛野
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2009-01-16
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2029-01-16
Also published as: JP2010163057A

Description

本発明は、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結するワイパーブレードの改良に関する。

従来から、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結するワイパーブレードが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この種のワイパーブレードは、いわゆるトーナメント式のワイパーブレードに対してフラット式のワイパーブレードと呼ばれており、氷雪等の付着をトーナメント式のワイパーブレードよりも低減できるメリットがある。

特開２００８−１２８８５３号公報

ところで、この種のワイパーブレードでは、バネ板部材にホルダー部材を固定する構造であるので、払拭面に対するブレードラバーの分圧調整が概して困難であるという問題、バネ板部材にホルダー部材を固定するのに工数がかかるため、コストが嵩むという問題がある。

更に、部品点数が多いので、組み付け工数も多くなるという問題もある。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、組み付け部品点数の削減を図ること、コスト低減を図ることが可能で、ひいては、払拭面に対するブレードラバーの分圧調整が容易なワイパーブレードを提供することにある。

請求項１に記載のワイパーブレードは、長尺形状のバネ板部材を被覆しかつ該バネ板部材の長手方向中央部分を露呈させしかも車両に設けられたワイパーアームを連結する取り付け具が配設される取り付け開口を有するカバー部材と、ブレードラバーを保持するホルダー部材とを備えたものにおいて、前記ホルダー部材が前記カバー部材により包囲されるようにして前記カバー部材と前記ホルダー部材とが押し出し成形により一体の成形体として形成され、該成形体のカバー部材を切り欠いて前記取付け開口が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のワイパーブレードは、前記ホルダー部材に前記バネ板部材がインサートされた状態で前記ホルダー部材が前記カバー部材と一体に成形されていることを特徴とする。

請求項３に記載のワイパーブレードは、前記カバー部材に、前記バネ板部材を挿通する挿通穴が一端から他端に向かって形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のワイパーブレードは、前記ブレードラバーは払拭面に接触する接触部と前記ホルダー部材に保持される頭部と前記接触部と前記頭部とを連結する首部とを有し、前記ホルダー部材は前記バネ板部材を包囲して保持するバネ板保持部と前記ブレードラバーの頭部を包囲して保持するブレードラバー保持部と前記ブレードラバーの首部を露出させる進出許容空間とからなる構成単位を長手方向に間隔を開けて連結する連結体により構成されていることを特徴とする。

請求項５に記載のワイパーブレードは、前記ブレードラバーは払拭面に接触する接触部と前記ホルダー部材に保持される頭部と前記接触部と前記頭部とを連結する首部とを有し、前記ホルダー部材は前記ブレードラバーの頭部を包囲して保持するブレードラバー保持部と前記ブレードラバーの首部を露出させる進出許容空間とからなる構成単位が長手方向に連続して配列された状態で前記カバー部材と一体に成形されていることを特徴とする。

請求項６に記載のワイパーブレードは、前記取り付け具が、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と、ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに回動可能に支持する一対の保持板とからなり、該一対の保持板には前記一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記一対の保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該一対の保持板を前記横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ホルダー部材とカバー部材とを一体成形により形成したので、ワイパーブレードの組み付け時の部品点数の削減、工数削減、コスト削減を図ることができる。

また、部品点数の削減を図った分だけワイパーブレードの軽量化を図ることができ、その分、払拭面に対する払拭時の慣性力を低減できることになり、払拭変動に起因するワイパーブレードの払拭面に対する干渉を低減できる。更に、ワイパーモータの負荷の軽減を図ることもできる。

ひいては、払拭方向に対するブレードラバーの追従性能が向上すると共に、払拭面に対するブレードラバーの分圧調整が容易となる。

請求項２に記載の発明によれば、より一層組み付け部品点数の削減を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、バネ板部材を後からカバー部材に組み付け可能であり、払拭面に対するブレードラバーの分圧調整の自由度が向上する。

請求項４、請求項５に記載の発明によれば、押し出し一体成形の容易化、ブレードラバーの分圧調整の設計自由度の向上を図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、ブレードラバーを払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触させる設計的余裕度の向上を図ることができるワイパーブレードを提供できる。

図１は本発明に係わるワイパーブレード１０を車両１のワイパーアーム２に適用した状態を示す斜視図である。図２は図１に示すワイパーブレードの拡大斜視図である。図３は図２に示すワイパーブレードの分解斜視図である。図４は図３に示すホルダー部材の斜視図である。図５は図４に示すホルダー部材とバネ板部材とを金型にセットした状態を示す断面図である。図６は図５に示す金型を用いて成形された成形体を示す断面図である。図７は図６に示す成形体に図３に示すブレードラバーを装着した状態を示す断面図である。図８はバネ板部材を挿通するための挿通穴をカバー部材に形成するための説明図であって、金型にバネ板部材に対応する形状の金型駒とホルダー部材とをセットした状態を示す断面図である。図９は図８に示す金型を用いて形成された成形体を示す断面図である。図１０はバネ板部材とホルダー部材とブレードカバーとを金型にセットした状態を示す断面図であって、図５に示す金型の変形例を示す説明図である。図１１は図１０に示す金型を用いて成形された成形体を示す断面図である。図１２は図１１に示す成形体にブレードラバーを装着した状態を示す断面図である。図１３は図１０に示すホルダー部材の変形例を示す斜視図である。図１４は図４に示すホルダー部材の変形例を示す斜視図である。図１５は取り付け具の拡大斜視図である。図１６は対向壁部構成部材の拡大斜視図である。図１７は保持板とクリップ部材の連結状態の拡大斜視図である。図１８は対向壁部構成部材を真上から見た図である。図１９は対向壁部構成部材を真横から見た図である。図２０は対向壁部構成部材の正面図である。図２１は図２０に示す対向壁部構成部材の断面図である。図２２は保持板を真横から見た図である。図２３は保持板を真上から見た図である。図２４は保持板の断面図である。図２５はクリップ部材を真横から見た図である。図２６はクリップ部材を真下から見た図である。図２７はクリップ部材を真上から見た図である。図２８はクリップ部材を後ろ側から見た図である。図２９はクリップ部材の円筒状部の断面図である。図３０はブレードラバーが払拭面に対して往動方向に移動している状態を示す一部断面図である。図３１はブレードラバーが払拭面に対して復動方向に移動している状態を示す一部断面図である。図３２は連結部を介して一体化された保持板の斜視図である。図３３は図３２に示す折り曲げ溝を基準にして保持版を起立させた拡大斜視図である。図３４は図３２に示す保持板を用いた取り付け具の組み立て状態を示す一部断面図である。

以下に、本発明に係わるワイパーブレードの発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明に係わるワイパーブレード１０を車両１のワイパーアーム２に適用した状態を示す斜視図、図２は図１に示すワイパーブレード１０の拡大斜視図、図３は図２に示すワイパーブレード１０の分解斜視図である。

ワイパーアーム２は図示を略すワイパーモータによって図１に示すように往復動され、例えば、フロントウィンドウガラス３の払拭面４を払拭し、非作動時には、フロントウィンドウガラス３の下辺縁部に停止状態で待機され、その図１において、符号５はワイパーアーム２の往動方向、符号６はワイパーアーム２の復動方向を示している。

ワイパーブレード１０は、長尺形状のブレードラバー１１と、このブレードラバー１１の延びる方向に延びる弧状のバネ板部材（バーティブラ）１２と、ブレードラバー１１を保持するホルダー部材１３と、ワイパーアーム２の先端部２ａを取り付けるための取り付け具１７と、ブレードラバー１１とバネ板部材１２とホルダー部材１３とを被覆するカバー部材１４としてのブレードカバーとから大略構成されている。そのカバー部材１４には、例えば、エラストマー樹脂が用いられる。

そのブレードラバー１１は払拭面４を傷つけることなく払拭面４を摺動可能な弾性部材から構成されている。そのブレードラバー１１は、図３に示すように、払拭面４に接触する断面略逆三角形状の接触部１１ａと、ホルダー部材１３に保持される頭部１１ｂと、接触部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃとから大略構成されている。

そのホルダー部材１３は、図４に示すように、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持するブレードラバー保持部１３ｂと、ブレードラバー１１の首部１１ｃがブレードラバー保持部１３ｂから進出するのを許容する進出許容空間１３ｃとを有する。そのホルダー部材１３は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により構成される。このホルダー部材１３は射出成形により形成される。

バネ板部材１２とホルダー部材１３とは、図５に示す金型１０Ａにセットされる。その金型１０Ａの内部には、ブレードラバー保持部１３ｂに対応する形状の金型駒１０Ｂと、カバー部材１４の形状に対応する空間１０Ｃとが設けられている。ホルダー部材１３は金型駒１０Ｂにセットされる。バネ板部材１２はそのホルダー部材１３の上部にセットされる。

金型１０Ａには、図示を略す押し出し成形機によりエラストマー樹脂が注入され、バネ板部材１２とホルダー部材１３とは、エラストマー樹脂により被覆されて金型１０Ａから押し出される。

これにより、図６に示すように、バネ板部材１２とホルダー部材１３とカバー部材１４とが一体の成形体１０Ｄが形成される。この成形体１０Ｄの長手方向中央部を切り欠いて、図３に示す取り付け具１７の取り付け開口１４ｂを形成する。これにより、図３に示すように、バネ板部材１２はその長手方向中央部１５が取り付け開口１４ｂを介して外部に露呈される。この取り付け開口１４ｂに図１５に拡大して示す取り付け具１７が装着される。この取り付け具１７の構成については後述する。

この成形体１０Ｄのホルダー部材１３の保持部１３ｂにブレードラバー１１の頭部１１ｂを一端から他端に向かって挿通することにより、そのブレードラバー１１の頭部１１ｂが図７に示すようにホルダー部材１３に保持される。ついで、取り付け具１７をバネ板部材１２の長手方向中央部１５に取り付けることにより、図２に示すワイパーブレード１０が組み立てられる。

ブレードラバー１１は、そのバネ板部材１２がホルダー部材１３を介してブレードラバー１１に宛がわれることにより、その接触部１１ａの先端１１ｅが適切な押圧力でかつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面４に接触する。

この実施例によれば、バネ板部材１２とホルダー部材１３とカバー部材１４とが一体成形により形成されているので、ワイパーブレード１０の組み付け時の部品点数の削減、工数削減、コスト削減を図ることができる。また、部品点数の削減を図った分だけワイパーブレード１０の軽量化を図ることができる。加えて、払拭面４に対する払拭時の慣性力を低減できることになり、払拭変動に起因するワイパーブレード１０の払拭面に対する干渉を低減できる。更に、ワイパーモータ（図示を略す）の負荷の軽減を図ることもできる。

この実施例では、図６に示すように、バネ板部材１２とホルダー部材１３とをカバー部材１４と共に押し出し成形により一体形成することにしたが、図８に示すように、ホルダー部材１３とカバー部材１４とを一体成形の際に、金型駒１０Ｅを金型１０Ａに設けて、図９に示すように、バネ板部材１２の挿通穴１２ａを有する成形体１０Ｄを形成し、後から、バネ板部材１２を挿通穴１２ａに挿通する構成としても良い。

また、この実施例では、ホルダー部材１３にブレードラバー１１の頭部１１ｂのみを保持させる構成としたが、図１０に示すように、ホルダー部材１３にブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持するブレードラバー保持部１３ｂとバネ板部材１２を包囲して保持するバネ板保持部１３ａとを形成し、バネ板部材１２をバネ板保持部１３ａにインサートした状態で金型１０Ａにセットし、ホルダー部材１３とバネ板部材１２とカバー部材１４とを一体に成形して図１１に示す成形体１０Ａを形成する構成としても良い。

この成形体１０Ｄのブレードラバー保持部１３ｂにブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿通することにより、図１２に示すように、ブレードラバー１１が成形体１０Ｄに保持される。この成形体１０Ｄに取り付け具１７を取り付けることにより、ワイパーブレード１０が形成される。

また、これらの実施例では、ホルダー部材１３を長尺形状体により形成したが、図１３に示すように、バネ板部材１２を保持するバネ板保持部１３ａとブレードラバー１１の頭部１１ｂを包囲して保持するブレードラバー保持部１３ｂとブレードラバー１１の首部１１ｃを露出させる進出許容空間１３ｃとからなる構成単位１３ｄを長手方向に間隔を開けて連結する連結部１３ｅとにより構成することもできる。この場合、ホルダー部材１３には、金属性材料を用いても良い。

更に、図１４に示すように、ホルダー部材１３をブレードラバー１１の頭部１１ｂを包囲して保持するブレードラバー保持部１３ｂとブレードラバー１１の首部１１ｃを露出させる進出許容空間１３ｃとからなる構成単位１３ｆを長手方向に連続して配列した状態でカバー部材１４と一体に成形することもできる。この場合にも、ホルダー部材１３に、金属性材料を用いることができる。

これらの実施例によれば、ブレードラバー１１には、払拭時に、バネ板部材１２とホルダー部材１３との両者による反力が働くので、バネ板部材１２とホルダー部材１３との材料を選択することにより、払拭方向に対するブレードラバーの追従性能の向上を図ることが可能となると共に、払拭面４に対するブレードラバー１１の分圧調整の向上を図ることができる。

特に、図１３に示すホルダー部材１３によれば、連結部１３ｅの幅、長さを適宜変更することによりブレードラバーの分圧調整の設計自由度の向上を図ることができる。また、図１４に示すホルダー部材１３によれば、構成要素１３ｆの配列方向の寸法を適宜変更することによりブレードラバーの分圧調整の設計自由度の向上を図ることができる。

取り付け具１７は、図１６に示す対向壁部構成部材１８と、図１７に示す一対の保持板１９と、図１７に示すクリップ部材２０とから構成されている。

対向壁部構成部材１８は、図１８ないし図２０に示すように、バネ板部材１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部１８ａ、互いに協働してバネ板部材１２を挟持する一対の挟持爪部１８ｂを有する。この一対の挟持爪部１８ｂはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配置されている。一対の挟持爪部１８ｂと一対の挟持爪部１８ｂとの間には、図１８、図２１に示すようにバネ板部材１２の厚さ方向からこの一対の挟持爪部１８ｂと協働してバネ板部材１２を挟持する押圧板部１８ｃが形成されている。この押圧板部１８ｃにはそのバネ板部材１２の延びる方向に沿ってバネ板部材１２に臨む側の面に分割溝部１８ｄが形成されている。この分割溝部１８ｄはこの対向壁部構成部材１８をバネ板部材１２にその幅方向から装着する際に一対の挟持爪部１８ｂの対向間距離を拡げるのに用いられる。一対の対向壁部１８ａは連結部１８ｅによって互いに連結されて、ここでは一体とされている。

一対の保持板１９には、図２２ないし図２４に示すように、一対の対向壁部１８ａに臨む側の面に円弧状膨出部１９ａが形成されている。この円弧状膨出部１９ａは、図１７に示すように、バネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなっている。

クリップ部材２０には、図１５に示すワイパーアーム２の先端部２ａが締結されるもので、一対の保持板１９はクリップ部材２０を一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びる横断方向軸線Ｇ１（図１７参照）の回りに回動可能に支持する機能を果たす。

一対の対向壁部１８ａには一対の保持板１９に臨む側の面に、図１６、図２０、図２１に示すように、円弧状膨出部１９ａに嵌合してこの一対の保持板１９を横断方向軸線Ｇ１を含む面Ｓに対して直交する直交方向軸線Ｇ２の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所１８ｆが形成されている。この円弧状凹所１８ｆはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設されかつ弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所部からなっている。

一対の保持板１９には、図１７、図２２ないし図２４に示すように、一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴１９ｂが形成され、一対の対向壁部１８ａには、図１６、図１８、図１９に示すように、貫通穴１９ｂに対向する箇所にリベット挿通用の貫通穴１８ｇが形成されている。

クリップ部材２０は、図１７、図２５ないし図２７に示すように、一対の対向壁部１８ａを横断する方向に延びかつ両端部に円盤状フランジ部２０ａを有する円筒状部２０ｂと、この円筒状部２０ｂからバネ板部材１２の延びる方向に互いに対向して平行に延びる一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄとから形成されている。

一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄにはバネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄにワイパーアーム２の先端部２ａを係止する係止爪２０ｅが図２５、図２６、図２７に示すように形成され、ワイパーアーム２の先端部２ａには係止爪２０ｅに係合する係合穴２ｂが図１５に示すように形成されている。

一対の保持板１９には、図２２ないし図２４に示すように、円盤状フランジ部２０ａが回動可能に嵌合される円形状凹所１９ｃが貫通穴１９ｂと同心に形成されている。

バネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄには円筒状部２０ｂから遠い側自由端部に、一対の対向壁部１８ａを連結する連結部１８ｅとバネ板部材１２との間の隙間ｇ（図１５参照）を通るようにバネ板部材１２に向かって傾斜された傾斜部２０ｆが形成され、この傾斜部２０ｆよりも自由端部側は他方の可撓性板状部２０ｃに略平行に延びる平行部２０ｇとされている。

クリップ部材２０の円盤状フランジ部２０ａには、図２５〜図２９に示すように、円弧状凹所２０ｔ（図１７参照）と協働して、ワイパーブレードの揺動角度を規制する揺動角度規制突起２０ｓが形成されている。

クリップ部材２０と一対の保持板１９と対向壁部構成部材１８とは各貫通穴１９ｂ、１８ｇ及び円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈに、図１５に示すリベット２１を挿通して結合され、このリベット２１の軸線Ｇ３が横断方向軸線Ｇ１となっている。

この円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈはその横断方向中央部分が最小径の穴径を有し図２９に示すように、円盤状フランジ部２０ａに向かうに伴って拡径された鼓形状の穴から構成されている。この鼓形状の筒穴２０ｈを構成する構成周壁２０ｊが一対の保持板１９、１９の直交軸線Ｇ２回りの回動角度を規制する規制周壁となっている。

この発明の実施の形態によれば、取り付け具１７の組み立ては、例えば、以下に説明する手順で行われる。

まず、一対の保持板１９のそれぞれをその各円弧状膨出部１９ａを一対の対向壁部１８ａの各円弧状凹所１８ｆにそれぞれ嵌合させるようにして、一対の保持板１９を一対の対向壁部１８ａに組み付ける。ついで、クリップ部材２０の円筒状部２０ｂの円盤状フランジ部２０ａを一対の保持板１９の円形状凹所１９ｃに嵌合させる。その際、可撓性板状部２０ｄの傾斜部２０ｆを連結部１８ｅと一対の挟持爪部１８ｂとの間の隙間ｇに侵入させるようにして、連結部１８ｅを一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄの間に位置させる。ついで、リベット２１を各貫通穴１９ｂ、１８ｇ、筒穴２０ｈに挿通し、リベット２１の頭部２１ａから遠い側の先端部２１ｂをカシメて、図１５に示すようにクリップ部材２０、一対の保持板１９、対向壁部構成部材１８を一体化する。

この取り付け具１７の作用を以下に説明する。

ブレードラバー１１は、図１に示す往動方向５に可動されるときと図１に示す復動方向６に可動されるときとでは払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度θが逆向きとなるものであり、例えば、図３０に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して往動方向５に移動するときには、一対の保持板１９に対して対向壁部構成部材１８が相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度はθとなり、例えば、図３１に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して復動方向６に移動するときには、一対の保持板１９に対して対向壁部構成部材１８が反対方向に相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度は−θとなる。

この取り付け具１７によれば、払拭の際のブレードラバー１１の回動中心としての直交方向軸線Ｇ２がワイパーアーム２に対するブレードラバー１１の回動軸線としての横断方向軸線Ｇ１とが交点Ｏを形成するようにして直交しているので、横断方向軸線Ｇ１と直交方向軸線Ｇ２との高さ方向のずれをなくした分だけ、取り付け具１７の高さ方向の寸法を小さくでき、取り付け具１７のコンパクト化を図ることができる。

また、組み付け部品点数を少なくして、ブレードラバー１１を直交方向軸線Ｇ２の回りに回動させることが可能となる。

更に、一対の保持板１９と一対の対向壁部１８ａとの間には隙間Ｈが存在するので、ブレードラバー１１の往復移動の際のブレードラバー１１の反転のスムーズ化を図ることができる。

加えて、クリップ部材２０の筒穴２０ｈの形状を変更するのみで、フロントウィンドウガラス３の払拭面４の湾曲形状の異なるものに対して適切な払拭角度を得ることができる。

以上、この発明の実施の形態では、一対の保持板１９、１９を互いに別体に形成したが、これに限るものではなく、以下に説明する構成とすることもできる。

図３２は、一対の保持板１９、１９の組み立て前の状態を示す図であって、一対の保持板１９は連結部１９ｄを介して扁平形状の状態で成形されている。この保持板１９、１９と連結部１９ｄの間には折り曲げ溝１９ｅが形成されている。また、図３３に示すように、円弧状膨出部１９ａの外周部には、内部に向かって突出する補強用の突条部を形成するために半環状溝部１９ｆが設けられている。

その折り曲げ溝１９ｅに沿って、保持板１９を起立させることにより、図３３に示す一対の保持板１９が組み立てられる。

この保持板１９を図３４に示すように、対向壁部構成部材１８に取り付けることにより、取り付け具１７が構成される。

その他の構成要素は、図２２に示す構成要素と大略同一であるので、同一構成要素に同一符号を付してその詳細な説明は省略する。

この変形例によれば、一対の保持板１９、１９を一体に連結した状態で対向壁部構成部材１８に組み付けることができるので、組み立て作業の簡素化をより一層図ることができる。

また、一対の保持板１９を扁平状に形成することができるので、型抜き作業の簡略化を図ることができ、コストの低減にもつながる。

１０ワイパーブレード
１１ブレードラバー
１２バネ板部材
１３ホルダー部材
１４カバー部材
１７取り付け具

Claims

長尺形状のバネ板部材を被覆しかつ該バネ板部材の長手方向中央部分を露呈させしかも車両に設けられたワイパーアームを連結する取り付け具が配設される取り付け開口を有するカバー部材と、ブレードラバーを保持するホルダー部材とを備えたワイパーブレードにおいて、
前記ホルダー部材が前記カバー部材により包囲されるようにして前記カバー部材と前記ホルダー部材とが押し出し成形により一体の成形体として形成され、該成形体のカバー部材を切り欠いて前記取付け開口が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
前記ホルダー部材に前記バネ板部材がインサートされた状態で前記ホルダー部材が前記カバー部材と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
前記カバー部材に、前記バネ板部材を挿通する挿通穴が一端から他端に向かって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
前記ブレードラバーは払拭面に接触する接触部と前記ホルダー部材に保持される頭部と前記接触部と前記頭部とを連結する首部とを有し、前記ホルダー部材は前記バネ板部材を包囲して保持するバネ板保持部と前記ブレードラバーの頭部を包囲して保持するブレードラバー保持部と前記ブレードラバーの首部を露出させる進出許容空間とからなる構成単位を長手方向に間隔を開けて連結する連結体により構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパーブレード。
前記ブレードラバーは払拭面に接触する接触部と前記ホルダー部材に保持される頭部と前記接触部と前記頭部とを連結する首部とを有し、前記ホルダー部材は前記ブレードラバーの頭部を包囲して保持するブレードラバー保持部と前記ブレードラバーの首部を露出させる進出許容空間とからなる構成単位が長手方向に連続して配列された状態で前記カバー部材と一体に成形されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパーブレード。
前記取り付け具が、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と、ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに回動可能に支持する一対の保持板とからなり、該一対の保持板には前記一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記一対の保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該一対の保持板を前記横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が
形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。