JP6697321B2

JP6697321B2 - ウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP6697321B2
Application number: JP2016096216A
Authority: JP
Inventors: 厚志村松; 山本　健次; 健次山本; 義喜田邉
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2016-05-12
Filing date: 2016-05-12
Publication date: 2020-05-20
Anticipated expiration: 2036-05-12
Also published as: TW201739640A; WO2017195468A1; JP2017203313A; CN206668021U; TWI721129B

Description

本発明は、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

特許文献１の車両用ウインドレギュレータでは、ウインドガラスが固定されるスライダベース（キャリアプレート）を内側プレート本体と外側プレート本体に分割し、内側プレート本体をガイドレールに対して摺動可能に支持させ、外側プレート本体にウインドガラスを取り付けている。内側プレート本体は合成樹脂等の材質で形成され、外側プレート本体は金属で形成されている。

特開平５−７９２４５号公報

特許文献１のように内側プレート本体と外側プレート本体を組み合わせてスライダベースを構成する場合、部品の寸法誤差や組み付け精度のばらつき等を考慮して、内側プレート本体と外側プレート本体の間に所定のクリアランスを確保する必要がある。このクリアランスを起因として、内側プレート本体と外側プレート本体の間で振動（ガタつき）や異音が発生する可能性がある。クリアランスを極限まで小さく設定することでガタつきや異音を抑制できるが、非常に厳密な精度管理を要するため生産性やコスト性が悪くなってしまう。また、内側プレート本体と外側プレート本体の間のクリアランスが過小であったり、内側プレート本体と外側プレート本体をインサート成形等で一体的に形成したりした場合、内側プレート本体の材質と外側プレート本体の材質の線膨張率が異なるため、温度変化による変形で内側プレート本体と外側プレート本体が互いに干渉して過大な負荷がかかってしまうおそれもある。

本発明は以上の問題に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でスライダベースを構成する部品間の振動や異音を抑制でき、耐久性と品質に優れるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、車両ドアパネルに取り付けられたガイドレールと、ウインドガラスを支持してガイドレールに沿って移動可能なスライダベースとを有する車両用のウインドレギュレータに関するものである。スライダベースは、ガイドレールに摺動可能に支持される樹脂部材と、ウインドガラスを固定する金属製のホルダ部材とを備えており、樹脂部材は、ホルダ部材に対して車幅方向にクリアランスをもって支持される本体部と、本体部がホルダ部材に対してクリアランスをもつように車幅方向に付勢されてホルダ部材に当接する弾性当接部とを備える。弾性当接部を備えることによって、精度管理を容易にしながら樹脂部品とホルダ部材の間の振動や異音を抑えることができる。そして、本発明は、このスライダベースにおいて、さらに以下の構成を有することを特徴としている。

樹脂部材は、ガイドレールのうち車幅方向に延びる壁部が嵌合する嵌合溝を備えたガイド部を有しており、ガイド部は車両前後方向に弾性変形してホルダ部材に当接する。

弾性当接部は、車両前後方向でガイド部を挟んだ位置に複数設けられていることが好ましい。

ホルダ部材に対して車幅方向に当接する金属製の固定部材を有し、固定部材を介して、ホルダ部材と樹脂部材が車幅方向のクリアランスをもって固定される。

樹脂部材はさらに、車両上下方向に弾性変形してホルダ部材に当接する上下方向弾性変形部を有する。

以上の本発明によれば、簡単な構成でスライダベースを構成する樹脂部材と金属製のホルダ部材の間の振動や異音を抑制でき、耐久性と品質に優れるウインドレギュレータを得ることができる。

本発明を適用したウインドレギュレータを車内側から見た図である。ウインドレギュレータを車外側から見た図である。ウインドレギュレータを構成するガイドレールの一部とスライダベースを車外側から見た図である。図３のIV矢視図である。スライダベースを構成する摺動部材を車内側から見た図である。図５のVI-VI線に沿う断面図である。図５のVII-VII線に沿う断面図である。スライダベースを車外側から見た図である図８のIX-IX線に沿う断面図である。図８のX-X線に沿う断面図である。摺動部材のガイドシューの自由状態を示す図である。ガイドシューとガイドレールの挟持部の嵌合状態を示す図である。図１２の状態からガイドシューが挟持部に対して車両前後方向の一方へ最大に移動した状態を示す図である。図１２の状態からガイドシューが挟持部に対して車両前後方向の他方へ最大に移動した状態を示す図である。

図１及び図２に示すウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール１１を有し、ガイドレール１１は、長手方向に位置を異ならせて設けたブラケット１２，１３を介して、図示を省略する車両のドアパネル（インナパネル）の内部に取り付けられる。ガイドレール１１は、車両のドアパネルへの取付状態で、長手方向を概ね車両の上下方向（高さ方向）に向けて配置される。ウインドレギュレータ１０が取り付けられるドアパネルは車両の側面ドアであり、車両の完成状態では、図１及び図２の左右方向が車両前後方向となる。

ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール１１に沿って車両上下方向に昇降自在に支持され且つウインドガラス（図示略）を支持するスライダベース（ガラスキャリア）１４を有している。スライダベース１４には一対の駆動ワイヤ１５，１６のそれぞれの一端が接続されている。

ガイドレール１１の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット１７が固定されており、このプーリブラケット１７上にガイドプーリ１８がプーリ支持軸１９を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤ１５は、スライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の上方向に延び、ガイドプーリ１８の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤ１５の進退に応じて、ガイドプーリ１８はプーリ支持軸１９を中心とした回転を行う。

ガイドレール１１の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材２０が設けられている。駆動ワイヤ１６は、スライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の下方向に延びてワイヤガイド部材２０に案内される。ワイヤガイド部材２０は、ガイドレール１１に対して固定されており、ワイヤガイド部材２０に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に駆動ワイヤ１６が支持される。

ガイドプーリ１８から出た駆動ワイヤ１５は、管状のアウタチューブ１５Ｔ内に挿通され、アウタチューブ１５Ｔが接続されるドラムハウジング２１内に設けた駆動ドラム２２に巻回される。ワイヤガイド部材２０から出た駆動ワイヤ１６は、管状のアウタチューブ１６Ｔ内に挿通され、アウタチューブ１６Ｔが接続されるドラムハウジング２１内に設けた駆動ドラム２２に巻回される。駆動ドラム２２の外周面には、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６が巻回される螺旋溝が形成されている。駆動ドラム２２はモータ２３によって回転駆動される。

ドラムハウジング２０はドアパネル（インナパネル）に固定されている。モータ２２の駆動力によって駆動ドラム２１が正逆に回転すると、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の一方が駆動ドラム２２の螺旋溝への巻回量を大きくし、他方が巻取ドラムの螺旋溝から繰り出され、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の牽引と弛緩の関係によってスライダベース１４がガイドレール１１に沿って移動する。スライダベース１４の移動に応じてウインドガラスが昇降する。

以下、ガイドレール１１とスライダベース１４の構造について詳細に説明する。図４、図６、図７、図９及び図１０には、ウインドレギュレータ１０を車両のドアに取り付けた状態での車外側と車内側の向きを矢線で示しており、この車外側と車内側を結ぶ方向を車幅方向とする。

図４、図６及び図９に示すように、ガイドレール１１は、車内側と車外側に向く面を有する板状部１１ａの一方の側部に、車外側に向けて突出する（車幅方向に延びる）側壁１１ｂを有し、側壁１１ｂから側方に支持フランジ１１ｃを突出させている。側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃの表裏には摺動面１１ｄと摺動面１１ｅが形成されている。支持フランジ１１ｃにおいては、摺動面１１ｄが車外側に向き、摺動面１１ｅが車内側を向く面となる。ガイドレール１１はさらに、板状部１１ａの他方の側部に、車外側に向けて突出するコ字状断面形状の突出部１１ｆを有している。

スライダベース１４は、合成樹脂製の摺動部材３０（樹脂部材）と、金属製のホルダ部材６０を組み合わせて構成されている。図５は摺動部材３０を単体で示したものである。

まず、摺動部材３０の構成を説明する。図５に示すように、摺動部材３０は本体部３０ａを有し、本体部３０ａの車両上下方向の上端にガイドシュー３１（ガイド部）を有し、本体部３０ａの下端にガイドシュー３２（ガイド部）を有する。図４及び図１１に示すように、ガイドシュー３１は、車両前後方向に離間する側壁８０及び側壁８１と、側壁８０と側壁８１を接続する底壁８２と、側壁８１の一部を側壁８０側に突出させた形状の凸部８３とを有しており、側壁８０と凸部８３の間に細溝部８４（嵌合溝）が形成され、側壁８０と側壁８１の間に細溝部８４よりも幅の広い幅広溝部８５が形成される。側壁８０と側壁８１の両側にはガイドシュー３１の幅を部分的に狭くさせる狭窄部８６が形成される。狭窄部８６は、側壁８０と側壁８１のうち底壁８２に近い一部領域に形成されている。ガイドシュー３１は弾性変形可能であり、特に側壁８０と側壁８１（凸部８３）の間隔を変化させる車両前後方向に弾性変形しやすくなっている。図１１に自由状態でのガイドシュー３１を示している。自由状態でのガイドシュー３１は、底壁８２から離れるにつれて側壁８０と側壁８１の間隔を広くする形状になっている。ガイドシュー３２については詳細構造の図示を省略しているが、ガイドシュー３１と同様の構成を備えていて弾性変形可能である。ガイドシュー３２においてガイドシュー３１と共通する箇所については、ガイドシュー３１と共通の符号を付している。

図５に示すように、摺動部材３０は、車両上下方向においてガイドシュー３１とガイドシュー３２の間に位置する一対のワイヤガイド溝３３，３４を有している。ワイヤガイド溝３３，３４はそれぞれ摺動部材３０の本体部３０ａの一方の側部に開口するワイヤ導入口３３ａ，３４ａを有し、摺動部材３０の本体部３０ａの他方の側部にワイヤエンド収納部３５，３６が形成されている。ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａとワイヤエンド収納部３５を連通する溝部である。ワイヤ導入口３３ａはワイヤエンド収納部３５よりも上方に位置しており、ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａからワイヤエンド収納部３５に向けて斜め下方に延びている。ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａとワイヤエンド収納部３６を連通する溝部である。ワイヤ導入口３４ａはワイヤエンド収納部３６よりも下方に位置しており、ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａからワイヤエンド収納部３６に向けて斜め上方に延びている。ワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４は、ワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａの近傍の交差部３７で交差している。

ワイヤエンド収納部３５，３６はそれぞれワイヤガイド溝３３，３４の溝幅よりも幅広の凹部である。ワイヤエンド収納部３５はワイヤガイド溝３３の延長上に位置して摺動部材３０の本体部３０ａの側部から斜め下方に突出しており、ワイヤエンド収納部３６はワイヤガイド溝３４の延長上に位置して摺動部材３０の本体部３０ａの側部から斜め上方に突出している。また、摺動部材３０の本体部３０ａ上には、ワイヤガイド溝３３と交差する差込溝３８と、ワイヤガイド溝３４と交差する差込溝３９が形成されている。

図５と図６に示すように、摺動部材３０の本体部３０ａには、ワイヤガイド溝３３，３４と差込溝３８，３９に囲まれて交差部３７を頂点とする扇状の領域に、グリス注入部４０が形成されている。グリス注入部４０は車幅方向に摺動部材３０を貫通する注入空間を有しており、この注入空間の車外側の開口４０ａと車内側の開口４０ｂを有している。グリス注入部４０の注入空間内に一対の振れ止め突起４１とグリス受け突起４２が設けられている。

一対の振れ止め突起４１は車両上下方向に位置を異ならせて設けられている。図６に示すように、振れ止め突起４１は、グリス注入部４０の注入空間の内面のうち車外側の開口４０ａに近い位置に基端部が接続する片持ち状の突起であり、該基端部から離れて先端側に進むにつれて車内側に向かう傾斜形状を有している。振れ止め突起４１は基端部を支点として車幅方向に弾性変形可能である。

グリス受け突起４２は、車両上下方向において一対の振れ止め突起４１の間に位置している。図６に示すように、グリス受け突起４２は、グリス注入部４０の注入空間の内面のうち車内側の開口４０ｂに近い位置に基端部が接続する片持ち状の突起であり、該基端部から離れて先端側に進むにつれて車内側に向かう傾斜部４２ｂと、傾斜部４２ｂの先端を車内側に向けて曲げた先端曲げ部４２ｂとを有している。振れ止め突起４１は、傾斜部４２ｂの基端部を支点として車幅方向に弾性変形可能である。

図５に示すように、摺動部材３０には、交差部３７を挟んだ車両上下方向の両側に締結座４３と締結座４４が設けられ、差込溝３８と差込溝３９の側方（グリス注入部４０と反対側の側方）に締結座４５が設けられている。各締結座４３，４４及び４５には、車幅方向に貫通する挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａが形成されている。

摺動部材３０はさらに、本体部３０ａから突出する部位として、２つの固定支持部４６，４７と、３つの弾性当接部４８，４９及び５０と、４つの上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４を有している。固定支持部４６は締結座４３の側方に位置し、固定支持部４７は締結座４４の側方に位置しており、それぞれ車外側を向く支持面４６ａ，４７ａを有している。弾性当接部４８，４９及び５０と、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４は、それぞれ後述する各方向に弾性変形が可能な部位である。固定支持部４６，４７は各弾性当接部４８，４９及び５０や各上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４のような弾性変形を生じない一定形状の部位である。

図５に示すように、弾性当接部４８は、交差部３７の側方に位置し、車両上下方向において固定支持部４５と固定支持部４６の間に位置する。図６に示すように、弾性当接部４８は、摺動部材３０の車外側の面に基端部が接続する片持ち状の突出片であり、車外側に向く当接面４８ａを有し、車幅方向に弾性変形可能である。図６は弾性当接部４８の自由状態を示しており、自由状態における弾性当接部４８は、基端部から先端側に進むにつれて車外側への突出量を大きくしている。

図５に示すように、弾性当接部４９は、ワイヤエンド収納部３５から斜め上方に向けて突出する片持ち状の突出片であり、車外側を向く当接面４９ａを有する。弾性当接部５０は、ワイヤエンド収納部３６から斜め下方に向けて突出する片持ち状の突出片であり、車外側を向く当接面５０ａを有する。弾性当接部４８と同様に、弾性当接部４９，５０はそれぞれ車幅方向に弾性変形可能であり、自由状態における弾性当接部４９，５０は、基端部から先端側に進むにつれて車外側への突出量を大きくしている。

図５に示すように、上下方向弾性変形部５１は車両前後方向においてガイドシュー３１とワイヤエンド収納部３６の間に位置し、上下方向弾性変形部５２は車両前後方向においてガイドシュー３２とワイヤエンド収納部３５の間に位置している。図７に示すように、上下方向弾性変形部５１は、摺動部材３０の上縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、上方を向く当接面５１ａを有する。上下方向弾性変形部５２は、摺動部材３０の下縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、下方を向く当接面５２ａを有する。上下方向弾性変形部５１，５２はそれぞれ車両上下方向に弾性変形可能であり、図５と図７は上下方向弾性変形部５１，５２の自由状態を示している。自由状態における上下方向弾性変形部５１は、先端側（車内側）に進むにつれて上方への当接面５１ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなし、自由状態における上下方向弾性変形部５２は、先端側（車内側）に進むにつれて下方への当接面５２ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなしている。別言すれば、自由状態において上下方向弾性変形部５１，５２は、先端側（車内側）に進むにつれて徐々に車両上下方向の間隔を広くしている。

図５に示すように、上下方向弾性変形部５３は、車両前後方向においてガイドシュー３１を挟んで上下方向弾性変形部５１の反対側（締結座４３の上方）に位置している。上下方向弾性変形部５１と同様に、上下方向弾性変形部５３は、摺動部材３０の上縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、上方（斜め上方）を向く当接面５３ａを有する。上下方向弾性変形部５４は、固定支持部４７の下縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、下方を向く当接面５４ａを有する。上下方向弾性変形部５３，５４はそれぞれ車両上下方向に弾性変形可能であり、図５は上下方向弾性変形部５３，５４の自由状態を示している。自由状態における上下方向弾性変形部５３は、先端側（車内側）に進むにつれて上方への当接面５３ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなし、自由状態における上下方向弾性変形部５４は、先端側（車内側）に進むにつれて下方への当接面５４ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなしている。別言すれば、自由状態において上下方向弾性変形部５３，５４は、先端側（車内側）に進むにつれて徐々に車両上下方向の間隔を広くしている。

続いて、ホルダ部材６０の構成を説明する。図３に示すように、ホルダ部材６０は、板状のカバー部６１と、カバー部６１の両側に位置するガラス取付部６２，６３とを有する。ガラス取付部６２とガラス取付部６３には、ウインドガラスを締結固定するボルト（図示略）が挿入されるボルト挿通穴６２ａ，６３ａが形成されている。

カバー部６１の車両前後方向の中央付近には、上端側に挟持部６４が設けられ、下端側に挟持部６５が設けられている。図４に示すように、挟持部６４は、車両前後方向に離間して対向する一対の側壁８７，８８と、該一対の側壁８７，８８を接続する底壁８９を有するコ字状断面部であり、底壁８９と反対の車内側が開放されている。挟持部６５は挟持部６４と同様の構成を備えており、挟持部６５において挟持部６４と共通する箇所については、挟持部６４と共通の符号を付している。

ホルダ部材６０の上縁部には、挟持部６４の側壁８７に連続してガラス取付部６２まで延びるフランジ６６と、挟持部６４の側壁８８に連続してガラス取付部６３まで延びるフランジ部６７が形成されている。ホルダ部材６０の下縁部には、挟持部６５の側壁８７に連続してガラス取付部６２まで延びるフランジ６８と、挟持部６５の側壁８８に連続してガラス取付部６３まで延びるフランジ６９が形成されている。フランジ６６，６７，６８及び６９はいずれも、カバー部６１の周縁を車内側に曲げた形状をなしている（図１０参照）。

カバー部６１の中央付近には、車両上下方向に位置を異ならせて対をなす差込片７０と差込片７１が形成されている。差込片７０と差込片７１は、カバー部６１の一部を車内側に向けて切り起こして形成され、その先端部分に溝部を有する二股状の突出部である。カバー部６１には、差込片７０と差込片７１を形成する際の切り起こしによって貫通穴７２が形成されている。

カバー部６１にはさらに、貫通穴７２を囲む位置に３つの締結穴７３，７４及び７５が形成されている。締結穴７３，７４及び７５は、摺動部材３０の挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａに対応する位置関係で配されている。

摺動部材３０とホルダ部材６０を組み合わせる前に、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６が摺動部材３０に組み付けられる。図５に示すように、駆動ワイヤ１５の端部には駆動ワイヤ１５よりも大径のワイヤエンド７６が設けられており、ワイヤエンド７６をワイヤエンド収納部３５に挿入すると共に、駆動ワイヤ１５をワイヤガイド溝３３に挿入する。駆動ワイヤ１６の端部には駆動ワイヤ１６よりも大径のワイヤエンド７７が設けられており、ワイヤエンド７７をワイヤエンド収納部３６に挿入すると共に、駆動ワイヤ１６をワイヤガイド溝３４に挿入する。ワイヤエンド収納部３５とワイヤエンド収納部３６の内部にはそれぞれ、ワイヤエンド７６とワイヤエンド７６を牽引方向（ワイヤガイド溝３３，３４と反対方向）に付勢するバネ（図示略）が挿入される。ワイヤガイド溝３３内に挿入された駆動ワイヤ１５と、ワイヤガイド溝３４内に挿入された駆動ワイヤ１６はそれぞれ、交差部３７を通り、ワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａを通して摺動部材３０の外側に引き出される。図６及び図９に示すように、交差部３７において駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６は車幅方向に位置を異ならせて配策されており、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６は互いに干渉しない。

図５に示すように、摺動部材３０の固定支持部４６は、ワイヤ導入口３３ａから摺動部材３０の外側に引き出されて上方（ガイドプーリ１８側）に向かう駆動ワイヤ１５の配策位置よりも、摺動部材３０の側方に突出する形状になっている。固定支持部４７は、ワイヤ導入口３４ａから摺動部材３０の外側に引き出されて下方（ワイヤガイド部材２０側）に向かう駆動ワイヤ１６の配策位置よりも、摺動部材３０の側方に突出する形状になっている。

ホルダ部材６０は、フランジ６６，６７，６８及び６９や差込片７０，７１が突出する側を車内側に向けて、摺動部材３０に対してカバー部６１を車外側から被せて組み付けられる。図４や図８に示すように、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けた状態では、ホルダ部材６０に設けた挟持部６４と挟持部６５の内部に摺動部材３０のガイドシュー３１とガイドシュー３２が挿入される。ガイドシュー３１は、挟持部６４内に挿入されることで、図１１に示す自由状態から図４に示す弾性変形状態に変化する。具体的には、挟持部６４の側壁８７と側壁８８の対向する面の間隔よりも、自由状態にあるガイドシュー３１の側壁８０から側壁８１までの最大幅の方が大きいため、側壁８７と側壁８８によって車両前後方向の広がりが規制された側壁８０と側壁８１が互いに接近する状態に弾性変形される。このとき、図４に示すように、ガイドシュー３１のうち狭窄部８６の形成箇所では、挟持部６４の側壁８７と側壁８８に対して車両前後方向の隙間が存在している。ガイドシュー３１と同様に、ガイドシュー３２は、挟持部６５内に挿入されることで、側壁８０と側壁８１を互いに接近させる弾性変形状態になる。ガイドシュー３２のうち狭窄部８６の形成箇所では、挟持部６５の側壁８７と側壁８８に対して車両前後方向の隙間が存在している。

ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、摺動部材３０の弾性当接部４８，４９及び５０の当接面４８ａ，４９ａ及び５０ａが、ホルダ部材６０のカバー部６１に当接して支持される。図９に示すように、弾性当接部４８は、当接面４８ａをカバー部６１に当接させた状態で車内側に向けて弾性変形している。このとき弾性当接部４８の基端側の一部とカバー部６１との間に隙間があり、弾性当接部４８は先端側の一部をカバー部６１に当接させている。図９には表れていないが、弾性当接部４９，５０も同様に、車内側に向けて弾性変形された状態で当接面４９ａ，５０ａをカバー部６１に当接させる。弾性当接部４９，５０は、基端側の一部とカバー部６１との間に隙間があり、先端側の一部をカバー部６１に当接させている。

さらに、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４の当接面５１ａ，５２ａ，５３ａ及び５４ａがそれぞれ、ホルダ部材６０のフランジ６６，６７，６８及び６９に当接して支持される（図８）。図１０に示すように、上下方向弾性変形部５１は、自由状態（図７）から曲率を変化させながら下方に向けて弾性変形された状態で当接面５１ａをフランジ６７に当接させ、上下方向弾性変形部５２は、自由状態（図７）から曲率を変化させながら上方に向けて弾性変形された状態で当接面５２ａをフランジ６９に当接させる。このとき上下方向弾性変形部５１の基端側の一部とフランジ６７との間に隙間があり、上下方向弾性変形部５２の基端側の一部とフランジ６９との間に隙間があり、上下方向弾性変形部５１，５２はそれぞれの先端側の一部を対応するフランジ６７，６９に当接させている。図１０には表れていないが、上下方向弾性変形部５３は、上下方向弾性変形部５１と同様に、自由状態から曲率を変化させながら下方に向けて弾性変形された状態で当接面５３ａをフランジ６６に当接させ、上下方向弾性変形部５４は、上下方向弾性変形部５２と同様に、自由状態から曲率を変化させながら上方に向けて弾性変形された状態で当接面５４ａをフランジ６８に当接させる。上下方向弾性変形部５３の基端側の一部とフランジ６６との間に隙間があり、上下方向弾性変形部５４の基端側の一部とフランジ６８との間に隙間があり、上下方向弾性変形部５５，５４はそれぞれの先端側の一部を対応するフランジ６６，６８に当接させている。

ガイドシュー３１，３２が挟持部６４，６５によって挟持されることでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車両前後方向の位置が定まり、弾性当接部４８，４９及び５０の当接面４８ａ，４９ａ及び５０ａがカバー部６１に当接することでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車幅方向の位置が定まり、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４の当接面５１ａ，５２ａ，５３ａ及び５４ａがフランジ６６，６７，６８及び６９に当接することでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車両上下方向の位置が定まる。これらの各部分では、摺動部材３０側の当接部分が弾性変形した状態で当接することにより、摺動部材３０とホルダ部材６０の部品精度や組付精度のばらつきを吸収しながら、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の振動や異音を抑制することができる。

また、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、摺動部材３０の固定支持部４６，４７の支持面４６ａ，４７ａがホルダ部材６０のカバー部６１に対向すると共に、固定支持部４６の上縁部がフランジ６６に対向し、固定支持部４７の下縁部がフランジ６８に対向する（図８）。ホルダ部材６０に対して摺動部材３０を車両上下方向や車幅方向に大きく傾かせようとする荷重が加わったときには、固定支持部４６と固定支持部４７がホルダ部材６０側の対向部位に当接して剛性の高いホルダ部材６０で荷重を受けることができる。

また、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、差込片７０が差込溝３８に挿入され、差込片７１が差込溝３９に挿入される。差込片７０，７１はいずれも先端部分に溝部を有しており、差込片７０の溝部内に駆動ワイヤ１５が挿通され、差込片７１の溝部内に駆動ワイヤ１６が挿通される。

摺動部材３０とホルダ部材６０は、３つの金属製のかしめピン７８（固定部材）によって締結固定される。図９に示すように、かしめピン７８は、頭部７８ａと中間径部７８ｂと小径部７８ｃを有している。各かしめピン７８は、小径部７８ｃをホルダ部材６０の締結穴７３，７４及び７５に挿入し、中間径部７８ｂを摺動部材３０の挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａに挿入し、頭部７８ａを摺動部材３０の締結座４３，４４及び４５に当接させた状態で、小径部７８ｃの先端をかしめてかしめ部７８ｄを形成することで、摺動部材３０とホルダ部材６０を締結させる（図９参照）。図９は締結座４５と締結穴７５の箇所でのかしめピン７８による締結を示しているが、締結座４３と締結穴７３の箇所と、締結座４４と締結穴７４の箇所でも、図９と同様にかしめピン７８による締結が行われる。図９や図１０に示すように、各かしめピン７８により摺動部材３０とホルダ部材６０を締結固定した状態で、この締結固定箇所以外の部分で、摺動部材３０の本体部３０ａとホルダ部材６０のカバー部６１との間に車幅方向のクリアランスがあり、摺動部材３０の本体部３０ａとホルダ部材６０のフランジ６７，６９の間に車両上下方向のクリアランスがある。図１０には表れていないが、摺動部材３０の本体部３０ａとホルダ部材６０のフランジ６６，６８の間にも車両上下方向のクリアランスがある。

以上のように構成したスライダベース１４をガイドレール１１に組み付ける。スライダベース１４のうち、上下のガイドシュー３１，３２と、その中間に位置する一対の振れ止め突起４１及びグリス受け突起４２は、ガイドレール１１に対して摺動可能に当接することができる。図４に示すように、ガイドシュー３１（３２）は、細溝部８４に側壁１１ｂを嵌合させ、幅広溝部８５内に支持フランジ１１ｃを挿入させる。細溝部８４の両側を構成する側壁８０と凸部８３によって側壁１１ｂの摺動面１１ｄ，１１ｅを挟持することで、ガイドレール１１に対するスライダベース１４の車両前後方向の位置が定まる。幅広溝部８５は、支持フランジ１１ｃを車幅方向に余裕をもって挿入させるサイズになっている。図４や図６に示すように、支持フランジ１１ｃの車外側の摺動面１１ｄに対して一対の振れ止め突起４１が弾性変形した状態で当接しており、支持フランジ１１ｃは、車内側の摺動面１１ｅがガイドシュー３１（３２）の凸部８３側に寄せられた状態で幅広溝部８５内に位置する。従って、スライダベース１４は、車両上下方向に位置を異ならせて配したガイドシュー３１（３２）凸部８３と一対の振れ止め突起４１とよって摺動面１１ｄと摺動面１１ｅを挟むことによって、支持フランジ１１ｃに対する車幅方向の位置が定まる。そして、スライダベース１４は、側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃに対してガイドシュー３１，３２と一対の振れ止め突起４１を摺動させながら、ガイドレール１１の長手方向に移動することができる。ガイドシュー３１，３２は、車両前後方向へのスライダベース１４の姿勢を制御して、同方向へのスライダベース１４の傾きを防ぐ。

図６に示すように、スライダベース１４をガイドレール１１に組み付けた状態で、スライダベース１４のグリス受け突起４２は、傾斜部４２ａが支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｅの車内側に対向して位置し、先端曲げ部４２ｂが側壁１１ｂの摺動面１１ｅに対向して位置する。傾斜部４２ａと支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｅとの間には車幅方向に所定のスペースがあり、先端曲げ部４２ｂは側壁１１ｂの摺動面１１ｅに近接して位置する。

図１と図２は、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の配索が完了し、かつガイドレール１１に対してスライダベース１４を摺動可能に支持させたウインドレギュレータ１０の完成状態である。この完成状態でドラムハウジング２１内の駆動ドラム２２を回転させると、その回転方向に応じて駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の一方が牽引され他方が弛緩される。牽引された側の駆動ワイヤ１５，１６では、ワイヤエンド７６，７７が対応するワイヤエンド収納部３５，３６の端面（ワイヤガイド溝３３，３４に接続する側の端部）に力を伝える。ワイヤエンド７６，７７はワイヤエンド収納部３５，３６の端面との当接によってスライダベース１４に対するそれ以上の移動（駆動ドラム２２側への移動）が規制されるため、牽引された側の駆動ワイヤ１５，１６からスライダベース１４に対して、ガイドレール１１の長手方向へ移動させる力が作用する。差込片７０は、駆動ワイヤ１５が牽引されたときにワイヤエンド７６からワイヤエンド収納部３５の端面に加わる荷重の作用方向の延長上に位置し、差込片７１は、駆動ワイヤ１６が牽引されたときにワイヤエンド７７からワイヤエンド収納部３６の端面に加わる荷重の作用方向の延長上に位置している。各駆動ワイヤ１５，１６によって付与される牽引方向の荷重を金属製のホルダ部材６０の一部である差込片７０，７１で受けることにより、スライダベース１４の耐荷重性能の向上に寄与する。弛緩した側の駆動ワイヤ１５，１６は、ワイヤエンド収納部３５，３６内に配したバネ（図示略）の力によってワイヤエンド７０，７２の端面から離れる方向に押圧されて弛みが除去される。図１と図２は、ガイドレール１１の長手方向に沿う可動範囲の最も下方にスライダベース１４が位置する状態を示している。

図３に示すように、スライダベース１４をガイドレール１１に対して摺動可能に支持させた状態で、ホルダ部材６０の貫通穴７２を通して、摺動部材３０のグリス注入部４０を車外側から視認することができる。そして、貫通穴７２と開口４０ａを通してグリス注入部４０内へ潤滑用のグリスを注入する。図６と図９に示すように、車両前後方向において、グリス注入部４０の略中央にガイドレール１１の側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃが位置しており、グリス注入部４０内に注入したグリスは側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃの周りに貯留される。特に、グリス注入部４０に設けたグリス受け突起４２に沿って、支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｅ側にも確実にグリスを供給することができる。そして、グリス注入部４０にグリスを注入した状態で、ガイドレール１１に沿ってスライダベース１４を車両上下方向に移動させると、スライダベース１４の移動に伴ってグリス注入部４０内のグリスがガイドレール１１の摺動面（側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｄ，１１ｅ）に塗布される。

グリスの塗布後に、ホルダ部材６０のガラス取付部６２とガラス取付部６３に対して車外側からウインドガラスを当て付け、ボルト挿通穴６２ａ，６３ａを通してガラス締結用のボルトを挿入してウインドガラスを固定し、スライダベース１４がウインドガラスを支持する状態にする。

以上のウインドレギュレータ１０のスライダベース１４では、ウインドガラスに対して金属製のホルダ部材６０を固定し、合成樹脂製の摺動部材３０は、ウインドガラスに対して直接に固定せずにホルダ部材６０を介して間接的にウインドガラスと結合されている。そのため、ウインドガラスに対して働く力を、剛性の高いホルダ部材６０で受けて、摺動部材３０への応力の集中を防ぐことができる。摺動部材３０はガイドレール１１に対する摺動や駆動ワイヤ１５，１６の接続を担う部位であるため、摺動部材３０への応力集中による撓みや変形を防ぐことで、ウインドレギュレータ１０の性能を維持できる。特に、車両上下方向に離間させてホルダ部材６０に設けた挟持部６４と挟持部６５のそれぞれの側壁８７，８８によって摺動部材３０のガイドシュー３１，３２を車両前後方向に挟持することで、車両前後方向へのウインドガラスの傾きに対するスライダベース１４の回転剛性を高めることができる。

上述のように、図４に示す摺動部材３０とホルダ部材６０の組み合わせ状態では、ガイドシュー３１（３２）は挟持部６４（６５）によって挟持されて弾性変形して、図１１の自由状態よりも側壁８０，８１の間隔を狭くしている。そして、図４に示すように、ガイドシュー３１（３２）のうち狭窄部８６については挟持部６４（６５）の側壁８７，８８との間に隙間があり、この隙間によって、ガイドシュー３１（３２）は挟持部６４（６５）に対して車両前後方向の相対的な位置変化や変形が許容されている。

図１２は、挟持部６４（６５）の側壁８７と側壁８８に対するガイドシュー３１（３２）の狭窄部８６の隙間が、車両前後方向の両側で略均等な嵌合状態を示している。図１３は、ガイドシュー３１（３２）が挟持部６４（６５）に許容される範囲で車両前後方向の一方に最大に移動した（偏った）状態を示しており、図１４は、ガイドシュー３１（３２）が挟持部６４（６５）に許容される範囲で車両前後方向の他方に最大に移動した（偏った）状態を示している。図１３の状態では、ガイドシュー３１（３２）が図１２の状態からさらに弾性変形して、側壁８１の略全体に亘って側壁８８との間に隙間がなくなっている。その一方で、側壁８７に対する側壁８０（狭窄部８６）の隙間は大きくなっている。図１４の状態では、ガイドシュー３１（３２）が図１２の状態からさらに弾性変形し、側壁８０の略全体に亘って側壁８７との間に隙間がなくなっている。その一方で、側壁８８に対する側壁８１（狭窄部８６）の隙間は大きくなっている。このように、ガイドシュー３１（３２）は、部分的に隙間を空けながら弾性変形して挟持部６４（６５）に当接するので、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の車両前後方向の精度のばらつきや、温度変化による摺動部材３０とホルダ部材６０の車両前後方向の変形量のばらつき等を吸収することができる。

上述のように、摺動部材３０とホルダ部材６０の組み合わせ状態では、摺動部材３０の本体部３０ａとホルダ部材６０のカバー部６１との間に車幅方向のクリアランスがある。そして、本体部３０ａから突出する３つの弾性当接部４８，４９及び５０がそれぞれカバー部６１に当接して車内側に向けて弾性変形し、弾性当接部４８，４９及び５０は、カバー部６１に対して本体部３０ａが車幅方向のクリアランスをもつように付勢力を与えながら摺動部材３０を弾性的に支持する。より詳しくは、図９に示すように、弾性当接部４８（４９，５０）は、基端側の一部領域が対向するカバー部６１との間に隙間を空けつつ、先端側で当接面４８ａ（４９ａ，５０ａ）をカバー部６１に当接させる。弾性当接部４８，４９及び５０は、これらの隙間によって、ホルダ部材６０に対する車幅方向の相対的な位置変化や変形が許容されている。以上の構成によって、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の車幅方向の精度のばらつきや、温度変化による摺動部材３０とホルダ部材６０の車幅方向の変形量のばらつき等を吸収することができる。

車両前後方向で、ガイドシュー３１，３２を挟んだ一方の側（ガラス取付部６２側）に弾性当接部４８を設け、他方の側（ガラス取付部６３側）に弾性当接部４９，５０を設けている。この配置により、ガイドシュー３１，３２の両側でホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車幅方向の傾きを防いで、高い安定性を得ることができる。

かしめピン７８により締結座４３と締結穴７３を固定した箇所を第１の固定部、かしめピン７８により締結座４４と締結穴７４を固定した箇所を第２の固定部、かしめピン７８により締結座４５と締結穴７５の固定箇所を第３の固定部とする。図８に示すように、弾性当接部４８は、車両前後方向において第１の固定部と第２の固定部よりも側方（ガラス取付部６２側）に突出した位置にあり、車両上下方向において第３の固定部と略同じ位置（第１の固定部と第２の固定部の間）にある。弾性当接部４９は、車両前後方向において第３の固定部よりも側方（ガラス取付部６３側）に突出した位置にあり、車両上下方向において第２の固定部と略同じ位置にある。弾性当接部５０は、車両前後方向において第３の固定部よりも側方（ガラス取付部６３側）に突出した位置にあり、車両上下方向において第１の固定部と略同じ位置にある。別言すれば、図８のようにスライダベース１４を平面視したときに、弾性当接部４８，４９及び５０は、第１から第３の固定部における３つのかしめピン７８の軸線を頂点とする三角形の各辺の外側に位置している。この配置により、弾性当接部４８，４９及び５０による本体部３０ａへの付勢力の偏りを抑えて、ホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車幅方向での支持の安定性を高めることができる。

また、ワイヤエンド７６，７７から摺動部材３０に牽引力が加わるワイヤエンド収納部３５，３６の近傍に弾性当接部４９，５０を設け、ワイヤ導入口３３ａ，３４ａから延出された駆動ワイヤ１５，１６から摺動部材３０に対して車両上下方向への力が加わる着力部の近傍に弾性当接部４８を設け、これら３つの弾性当接部４８ないし５０でホルダ部材６０に対する車幅方向の当接を行うことにより、駆動ワイヤ１５，１６の牽引時における摺動部材３０の車幅方向の姿勢も効率的に安定させることができる。

上述のように、摺動部材３０とホルダ部材６０の組み合わせ状態では、摺動部材３０の本体部３０ａとホルダ部材６０のフランジ６６，６７，６８及び６９との間に車両上下方向のクリアランスがある。そして、本体部３０ａから突出する４つの上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４がそれぞれ、フランジ６７，６９，６６及び６８に当接して、車両上下方向においてスライダベース１４の中心側に向けて弾性変形し、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４はそれぞれ、フランジ６７，６９，６６及び６８に対して本体部３０ａが車両上下方向のクリアランスをもつように上下両側から付勢力を与えながら摺動部材３０を弾性的に支持する。より詳しくは、図１０に示すように、スライダベース１４の上部に位置する上下方向弾性変形部５１（５３）は、基端側の一部領域が対向するフランジ６７（６６）との間に隙間を空けつつ、先端側で当接面５１ａ（５３ａ）がフランジ６７（６６）に当接する。また、スライダベース１４の下部に位置する上下方向弾性変形部５２（５４）は、基端側の一部領域が対向するフランジ６９（６８）との間に隙間を空けつつ、先端側で当接面５２ａ（５４ａ）がフランジ６９（６８）に当接する。上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４は、これらの隙間によって、ホルダ部材６０に対する車両上下方向の相対的な位置変化や変形が許容されている。以上の構成によって、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の車両上下方向の精度のばらつきや、温度変化による摺動部材３０とホルダ部材６０の車両上下方向の変形量のばらつき等を吸収することができる。

図８に示すように、車両前後方向で、上方のガイドシュー３１を挟んだ両側に一対の上下方向弾性変形部５１，５３を設け、下方のガイドシュー３２を挟んだ両側に一対の上下方向弾性変形部５２，５４を設けている。この配置により、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４による本体部３０ａへの付勢力の偏りを抑えて、ホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車両上下方向での支持の安定性を高めることができる。

図７に示すように、上下方向弾性変形部５１，５２（５３，５４）はいずれも、自由状態において基端側から先端側にかけて湾曲した片持ち状の突出片である。このような湾曲形状に設定することで、基端側から先端側まで直線的な形状にした場合に比して、弾性変形する際に基端部に加わる応力が小さくなり、上下方向弾性変形部５１，５２（５３，５４）の耐久性を向上させることができる。

以上のようにスライダベース１４では、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の精度誤差を吸収して容易な組み付けを行うことができる。また、摺動部材３０とホルダ部材６０を組み合わせてかしめピン７８により固定した状態で、摺動部材３０のガイドシュー３１，３２や弾性当接部４８，４９及び５０や上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４は、温度変化等に起因とする摺動部材３０とホルダ部材６０の変形量の相違や、かしめピン７８による固定箇所以外での摺動部材３０とホルダ部材６０の部分的な相対移動に追随して変形してこれらを吸収するため、摺動部材３０とホルダ部材６０の間の振動や異音の発生を効果的に防ぎ、スライダベース１４の品質を高めることができる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、実施形態のスライダベース１４では、弾性当接部４８，４９及び５０によって、摺動部材３０の本体部３０ａがホルダ部材６０に対して車幅方向にクリアランスをもつように弾性的に支持（付勢）し、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４によって、摺動部材３０の本体部３０ａがホルダ部材６０に対して車両上下方向にクリアランスをもつように弾性的に支持（付勢）している。このうち弾性当接部４８，４９及び５０による車幅方向の支持構造のみを備える変形例を採用することも可能である。

また、弾性当接部４８，４９及び５０や上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４は、実施形態の摺動部材３０とホルダ部材６０に最適化したものであるが、スライダベースを構成する摺動部材とホルダ部材の構成に応じて弾性当接部や上下方向弾性変形部の数と配置を異ならせることも可能である。

実施形態のスライダベース１４は、かしめピン７８によって摺動部材３０とホルダ部材６０を締結固定しているが、摺動部材３０とホルダ部材６０の固定を異なる箇所や異なる手段によって行うことも可能である。

実施形態のスライダベース１４は、上下方向弾性変形部５１，５２，５３及び５４が自由状態において湾曲形状を有しているが、弾性当接部４８，４９及び５０を同様の湾曲形状に設定することも可能である。

１０ウインドレギュレータ
１１ガイドレール
１１ａ板状部
１１ｂ側壁
１１ｃ支持フランジ
１１ｄ摺動面
１１ｅ摺動面
１１ｆ突出部
１２１３ブラケット
１４スライダベース
１５１６駆動ワイヤ
１５Ｔ１６Ｔアウタチューブ
１７プーリブラケット
１８ガイドプーリ
１９プーリ支持軸
２０ワイヤガイド部材
２１ドラムハウジング
２２駆動ドラム
２３モータ
３０摺動部材（樹脂部材）
３０ａ本体部
３１３２ガイドシュー（ガイド部）
３３３４ワイヤガイド溝
３３ａ３４ａワイヤ導入口
３５３６ワイヤエンド収納部
３７交差部
３８３９差込溝
４０グリス注入部
４０ａ開口
４０ｂ開口
４１振れ止め突起
４２グリス受け突起
４２ａ傾斜部
４２ｂ先端曲げ部
４３４４４５締結座
４３ａ４４ａ４５ａ挿通穴
４６４７固定支持部
４６ａ４７ａ支持面
４８４９５０弾性当接部
５１５２５３５４上下方向弾性変形部
４８ａ４９ａ５０ａ５１ａ５２ａ５３ａ５４ａ当接面
６０ホルダ部材
６１カバー部
６２６３ガラス取付部
６２ａ６３ａボルト挿通穴
６４６５挟持部
６６６７６８６９フランジ
７０７１差込片
７２貫通穴
７３７４７５締結穴
７６７７ワイヤエンド
７８かしめピン（固定部材）
８０８１側壁
８２底壁
８３凸部
８４細溝部（嵌合溝）
８５幅広溝部
８６狭窄部
８７８８側壁
８９底壁

Claims

車両ドアパネルに取り付けられたガイドレールと、ウインドガラスを支持して上記ガイドレールに沿って移動可能なスライダベースとを有する車両用のウインドレギュレータにおいて、
上記スライダベースは、
上記ガイドレールに摺動可能に支持される樹脂部材と、
上記ウインドガラスを固定する金属製のホルダ部材と、
を備え、
上記樹脂部材は、
上記ホルダ部材に対して、車幅方向にクリアランスをもって支持される本体部と、
上記本体部が上記ホルダ部材に対して上記クリアランスをもつように上記車幅方向に付勢されて上記ホルダ部材に当接する弾性当接部と、
上記ガイドレールの上記車幅方向に延びる壁部が嵌合する嵌合溝を備えたガイド部と、
を備え、
上記ガイド部は車両前後方向に弾性変形して上記ホルダ部材に当接することを特徴とするウインドレギュレータ。
請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、上記弾性当接部は、上記車両前後方向で上記ガイド部を挟んだ位置に複数設けられているウインドレギュレータ。
車両ドアパネルに取り付けられたガイドレールと、ウインドガラスを支持して上記ガイドレールに沿って移動可能なスライダベースとを有する車両用のウインドレギュレータにおいて、
上記スライダベースは、
上記ガイドレールに摺動可能に支持される樹脂部材と、
上記ウインドガラスを固定する金属製のホルダ部材と、
を備え、
上記樹脂部材は、
上記ホルダ部材に対して、車幅方向にクリアランスをもって支持される本体部と、
上記本体部が上記ホルダ部材に対して上記クリアランスをもつように上記車幅方向に付勢されて上記ホルダ部材に当接する弾性当接部と、
を備え、
上記ホルダ部材に対して上記車幅方向に当接する金属製の固定部材を有し、上記固定部材を介して、上記ホルダ部材と上記樹脂部材が上記車幅方向の上記クリアランスをもって固定されていることを特徴とするウインドレギュレータ。
車両ドアパネルに取り付けられたガイドレールと、ウインドガラスを支持して上記ガイドレールに沿って移動可能なスライダベースとを有する車両用のウインドレギュレータにおいて、
上記スライダベースは、
上記ガイドレールに摺動可能に支持される樹脂部材と、
上記ウインドガラスを固定する金属製のホルダ部材と、
を備え、
上記樹脂部材は、
上記ホルダ部材に対して、車幅方向にクリアランスをもって支持される本体部と、
上記本体部が上記ホルダ部材に対して上記クリアランスをもつように上記車幅方向に付勢されて上記ホルダ部材に当接する弾性当接部と、
車両上下方向に弾性変形して上記ホルダ部材に当接する上下方向弾性変形部と、
を有することを特徴とするウインドレギュレータ。