JP6682345B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

車両用のウインドレギュレータとして、ウインドガラスを固定したスライダベース（ガラスキャリア）をガイドレールの長手方向に移動可能に支持し、スライダベースをワイヤによって牽引してガイドレールに対して摺動させることでウインドガラスの昇降動作を行わせるものが広く用いられている。この種のウインドレギュレータでは、ガイドレールに対してスライダベースを円滑に摺動させるために、ガイドレールとスライダベースの摺接部分にグリスが塗布される。

特許文献１では、グリスを収容可能な閉鎖空間と、この閉鎖空間と外部を連通する貫通穴をスライダベースに設け、貫通穴から閉鎖空間内にグリスを注入した状態でスライダベースを摺動させてガイドレールの摺動面にグリスを塗布するようにしたウインドレギュレータが提案されている。この構成によれば、長尺部材であるガイドレールの摺動面に沿って直接にグリスを塗布する手間を省くことができる。

特開平８−４４１１号公報

特許文献１のウインドレギュレータは、ガイドレールがスライダベースに向く側を開放したＵ字状の断面形状を有しており、スライダベースは、ガイドレールの開放された側に面する板状部と、該板状部から突出してガイドレールの内部に摺動可能に挿入される一対のシューを備えている。スライダベースの板状部と、一対のシューと、ガイドレールの内面とに囲まれる空間が前記の閉鎖空間であり、スライダベースの板状部に前記の貫通穴を形成している。ガイドレールの全ての摺動面（スライダベースのシューが摺接する面）がガイドレールのＵ字状の断面形状の内側を向く面であるため、単にスライダベースの貫通穴を通して閉鎖空間内にグリスを注入するだけで、ガイドレールの全ての摺動面に対してグリスを塗布可能な状態にできる。

しかしながら、板状をなすガイドレールの表裏に摺動面を有し、該表裏の摺動面に対してスライダベースを摺接可能としたタイプのウインドレギュレータでは、特許文献１のようにスライダベースに貫通穴を形成しても、単に貫通穴からグリスを注入するだけでは、ガイドレールのうち貫通穴に向く側と反対側（裏側）の摺動面にはグリスが塗布されないという課題が生じる。そのため、貫通穴からのグリス注入とは別に、ガイドレールの裏側の摺動面にグリスを塗布する工程が必要となり、作業工数の増加やグリス塗布用の装置の複雑化が生じてしまう。

本発明は以上の問題に鑑みてなされたものであり、ガイドレールの表裏の摺接面とスライダベースとの摺動部分に、簡単かつ確実にグリスを供給できるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、車両ドアパネルに固定されるガイドレールと、ウインドガラスを支持してガイドレールの長手方向に摺動可能に支持されるスライダベースとを備え、ガイドレールにおけるスライダベースとの摺動部が車内外方向の一方と他方を向く第１の摺動面と第２の摺動面を有しているウインドレギュレータにおいて、スライダベースにグリス注入部を備えており、グリス注入部は、車内外方向に開口してガイドレールの第１の摺動面が内部に位置する注入空間と、ガイドレールの第２の摺動面に対向して位置し、注入空間に注入されたグリスを受けるグリス受け部とを有することを特徴としている。この構成のグリス注入部により、ガイドレールの第１の摺動面と第２の摺動面の両方にグリスを簡単かつ確実に供給することができる。

グリス受け部は、注入空間の内面から突出する弾性変形可能な突起であることが好ましい。

グリス受け部は、注入空間の内面に接続する基端部から先端側に進むにつれて車内外方向で第２の摺動面から離れる方向に進む傾斜形状を有していることが好ましい。

ガイドレールは第１の摺動面と第２の摺動面の間に車両前後方向を向く縁を有しており、この縁が注入空間の内部に位置することで、第１の摺動面側の空間と第２の摺動面側の空間でグリスを流通させやすくなる。

スライダベースは、ガイドレールの長手方向に位置を異ならせて、第１の摺動面と第２の摺動面に対して摺動可能な一対のガイド部を備えており、ガイドレールの長手方向で一対のガイド部の間にグリス注入部が位置することが好ましい。この構成により、グリス注入部に注入したグリスを、各ガイド部によってガイドレールに効率的に塗布することができる。また、ガイドレールにおけるスライダベースの摺動範囲外に余分なグリスが残留しにくくなる。

注入空間内に、第１の摺動面に対して摺動可能な振れ止め部を備えてもよい。さらに、注入空間内でガイドレールの長手方向に位置を異ならせて一対の振れ止め部を設け、この一対の振れ止め部の間にグリス受け部が位置するように構成すると、第２の摺動面側にグリスを導きやすくなる。

以上の本発明によれば、注入開口へのグリスの注入によってガイドレールの第１の摺動面と第２の摺動面の両方にグリスを導くことが可能な構成のグリス注入部をスライダベースに備えたので、ウインドレギュレータにおけるガイドレールとスライダベースの摺動部分への簡単かつ確実なグリスの供給を実現することができる。

本発明を適用したウインドレギュレータを車内側から見た図である。 ウインドレギュレータを車外側から見た図である。 ウインドレギュレータを構成するガイドレールの一部とスライダベースを車外側から見た図である。 図３のIV矢視図である。 スライダベースを構成する摺動部材を車内側から見た図である。 図５のVI-VI線に沿う断面図である。 図５のVII-VII線に沿う断面図である。 スライダベースを車外側から見た図である 図８のIX-IX線に沿う断面図である。 図８のX-X線に沿う断面図である。 摺動部材のガイドシューの自由状態を示す図である。

図１及び図２に示すウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール１１を有し、ガイドレール１１は、長手方向に位置を異ならせて設けたブラケット１２，１３を介して、図示を省略する車両のドアパネル（インナパネル）の内部に取り付けられる。ガイドレール１１は、車両のドアパネルへの取付状態で、長手方向を概ね車両の上下方向（高さ方向）に向けて配置される。ウインドレギュレータ１０が取り付けられるドアパネルは車両の側面ドアであり、車両の完成状態では、図１及び図２の左右方向が車両前後方向となる。

ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール１１に沿って車両上下方向に昇降自在に支持され且つウインドガラス（図示略）を支持するスライダベース（ガラスキャリア）１４を有している。スライダベース１４には一対の駆動ワイヤ１５，１６のそれぞれの一端が接続されている。

ガイドレール１１の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット１７が固定されており、このプーリブラケット１７上にガイドプーリ１８がプーリ支持軸１９を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤ１５は、スライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の上方向に延び、ガイドプーリ１８の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤ１５の進退に応じて、ガイドプーリ１８はプーリ支持軸１９を中心とした回転を行う。

ガイドレール１１の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材２０が設けられている。駆動ワイヤ１６は、スライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の下方向に延びてワイヤガイド部材２０に案内される。ワイヤガイド部材２０は、ガイドレール１１に対して固定されており、ワイヤガイド部材２０に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に駆動ワイヤ１６が支持される。

ガイドプーリ１８から出た駆動ワイヤ１５は、管状のアウタチューブ１５Ｔ内に挿通され、アウタチューブ１５Ｔが接続されるドラムハウジング２１内に設けた駆動ドラム２２に巻回される。ワイヤガイド部材２０から出た駆動ワイヤ１６は、管状のアウタチューブ１６Ｔ内に挿通され、アウタチューブ１６Ｔが接続されるドラムハウジング２１内に設けた駆動ドラム２２に巻回される。駆動ドラム２２の外周面には、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６が巻回される螺旋溝が形成されている。駆動ドラム２２はモータ２３によって回転駆動される。

ドラムハウジング２０はドアパネル（インナパネル）に固定されている。モータ２２の駆動力によって駆動ドラム２１が正逆に回転すると、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の一方が駆動ドラム２２の螺旋溝への巻回量を大きくし、他方が巻取ドラムの螺旋溝から繰り出され、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の牽引と弛緩の関係によってスライダベース１４がガイドレール１１に沿って移動する。スライダベース１４の移動に応じてウインドガラスが昇降する。

以下、ガイドレール１１とスライダベース１４の構造について詳細に説明する。図４、図６、図７、図９及び図１０には、ウインドレギュレータ１０を車両のドアに取り付けた状態での車外側と車内側の向きを矢線で示しており、この車外側と車内側を結ぶ方向を車内外方向とする。

図４、図６及び図９に示すように、ガイドレール１１は、車内側と車外側に向く面を有する板状部１１ａの一方の側部に、車外側に向けて突出する（車幅方向に延びる）側壁１１ｂを有し、側壁１１ｂから側方に支持フランジ１１ｃを突出させている。側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃの表裏には摺動面１１ｄと摺動面１１ｅが形成されている。支持フランジ１１ｃにおける摺動面１１ｄを第１の摺動面１１ｄ-１とし、支持フランジ１１ｃにおける摺動面１１ｅを第２の摺動面１１ｅ-１とする（図４、図６参照）。第１の摺動面１１ｄ-１は車外側に向く面であり、摺動面１１ｅは車内側を向く面である。支持フランジ１１ｃにはさらに、第１の摺動面１１ｄ-１と第２の摺動面１１ｅ-１の間に縁面１１ｆが形成されている。縁面１１ｆは車両前後方向の一方の縁に位置しており、ガイドレール１１をドアパネルに取り付けた状態で縁面１１ｆが車両の前方または後方を向く。ガイドレール１１はさらに、側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃが設けられている側とは反対側の側部に、板状部１１ａに対して車外側に向けて突出するコ字状断面形状の突出部１１ｇを有している。

スライダベース１４は、合成樹脂製の摺動部材３０と、金属製のホルダ部材６０を組み合わせて構成されている。図５は摺動部材３０を単体で示したものである。

まず、摺動部材３０の構成を説明する。図５に示すように、摺動部材３０は、スライダベース１４の車両上下方向の上端にガイドシュー３１（ガイド部）を有し、下端にガイドシュー３２（ガイド部）を有する。図４及び図１１に示すように、ガイドシュー３１は、車両前後方向に離間する側壁８０及び側壁８１と、側壁８０と側壁８１を接続する底壁８２と、側壁８１の一部を側壁８０側に突出させた形状の凸部８３とを有しており、側壁８０と凸部８３の間に細溝部８４が形成され、側壁８０と側壁８１の間に細溝部８４よりも幅の広い幅広溝部８５が形成される。側壁８０と側壁８１の両側にはガイドシュー３１の幅を部分的に狭くさせる狭窄部８６が形成される。狭窄部８６は、側壁８０と側壁８１のうち底壁８２に近い一部領域に形成されている。ガイドシュー３１は弾性変形可能であり、特に側壁８０と側壁８１（凸部８３）の間隔を変化させる車両前後方向に弾性変形しやすくなっている。図１１に自由状態でのガイドシュー３１を示している。自由状態でのガイドシュー３１は、底壁８２から離れるにつれて側壁８０と側壁８１の間隔を広くする形状になっている。ガイドシュー３２については詳細構造の図示を省略しているが、ガイドシュー３１と同様の構成を備えていて弾性変形可能である。ガイドシュー３２においてガイドシュー３１と共通する箇所については、ガイドシュー３１と共通の符号を付している。

図５に示すように、摺動部材３０は、車両上下方向においてガイドシュー３１とガイドシュー３２の間に位置する一対のワイヤガイド溝３３，３４を有している。ワイヤガイド溝３３，３４はそれぞれ摺動部材３０の一方の側部に開口するワイヤ導入口３３ａ，３４ａを有し、摺動部材３０の他方の側部にワイヤエンド収納部３５，３６が形成されている。ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａとワイヤエンド収納部３５を連通する溝部である。ワイヤ導入口３３ａはワイヤエンド収納部３５よりも上方に位置しており、ワイヤガイド溝３３はワイヤ導入口３３ａからワイヤエンド収納部３５に向けて斜め下方に延びている。ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａとワイヤエンド収納部３６を連通する溝部である。ワイヤ導入口３４ａはワイヤエンド収納部３６よりも下方に位置しており、ワイヤガイド溝３４はワイヤ導入口３４ａからワイヤエンド収納部３６に向けて斜め上方に延びている。ワイヤガイド溝３３とワイヤガイド溝３４は、ワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａの近傍の交差部３７で交差している。

ワイヤエンド収納部３５，３６はそれぞれワイヤガイド溝３３，３４の溝幅よりも幅広の凹部である。ワイヤエンド収納部３５はワイヤガイド溝３３の延長上に位置して摺動部材３０の側部から斜め下方に突出しており、ワイヤエンド収納部３６はワイヤガイド溝３４の延長上に位置して摺動部材３０の側部から斜め上方に突出している。また、摺動部材３０上には、ワイヤガイド溝３３と交差する差込溝３８と、ワイヤガイド溝３４と交差する差込溝３９が形成されている。

図５と図６に示すように、摺動部材３０には、ワイヤガイド溝３３，３４と差込溝３８，３９に囲まれて交差部３７を頂点とする扇状の領域に、グリス注入部４０が形成されている。グリス注入部４０は車内外方向に摺動部材３０を貫通する注入空間５５を有し、注入空間５５は、車外側の開口５６と車内側の開口５７を有している。注入空間５５内に一対の振れ止め突起４１（振れ止め部）とグリス受け突起４２（グリス受け部）が設けられている。

一対の振れ止め突起４１は車両上下方向に位置を異ならせて設けられている。図６に示すように、振れ止め突起４１は、注入空間５５の内面のうち車外側の開口５６に近い位置に基端部が接続する片持ち状の突起であり、該基端部から離れて先端側に進むにつれて車内側に向かう傾斜形状を有している。振れ止め突起４１は基端部を支点として車内外方向に弾性変形可能である。

グリス受け突起４２は、車両上下方向において一対の振れ止め突起４１の間に位置している。図６に示すように、グリス受け突起４２は、注入空間５５の内面のうち車内側の開口５７に近い位置に基端部が接続する片持ち状の突起であり、該基端部から離れて先端側に進むにつれて車内側に向かう傾斜部４２ｂと、傾斜部４２ｂの先端を車内側に向けて曲げた先端曲げ部４２ｂとを有している。振れ止め突起４１は、傾斜部４２ｂの基端部を支点として車内外方向に弾性変形可能である。

図５に示すように、摺動部材３０には、交差部３７を挟んだ車両上下方向の両側に締結座４３と締結座４４が設けられ、差込溝３８と差込溝３９の側方（グリス注入部４０と反対側の側方）に締結座４５が設けられている。各締結座４３，４４及び４５には、車内外方向に貫通する挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａが形成されている。

摺動部材３０はさらに、２つの固定支持部４６，４７と、７つの弾性支持部４８，４９，５０，５１，５２，５３及び５４を有している。固定支持部４６は締結座４３の側方に位置し、固定支持部４７は締結座４４の側方に位置しており、それぞれ車外側を向く支持面４６ａ，４７ａを有している。弾性支持部４８，４９，５０，５１，５２，５３及び５４はそれぞれ後述する各方向に弾性変形が可能な部位であり、固定支持部４５，４６は各弾性支持部４８，４９，５０，５１，５２，５３及び５４に比して弾性変形を生じにくい一定形状の部位である。

図５に示すように、弾性支持部４８は、交差部３７の側方に位置し、車両上下方向において固定支持部４５と固定支持部４６の間に位置する。図６に示すように、弾性支持部４８は、摺動部材３０の車外側の面に基端部が接続する片持ち状の突出片であり、車外側に向く当接面４８ａを有し、車内外方向に弾性変形可能である。図６は弾性支持部４７の自由状態を示しており、自由状態における弾性支持部４８は、基端部から先端側に進むにつれて車外側への突出量を大きくしている。

図５に示すように、弾性支持部４９は、ワイヤエンド収納部３５から斜め上方に向けて突出する片持ち状の突出片であり、車外側を向く当接面４９ａを有する。弾性支持部５０は、ワイヤエンド収納部３６から斜め下方に向けて突出する片持ち状の突出片であり、車外側を向く当接面５０ａを有する。弾性支持部４８と同様に、弾性支持部４９，５０はそれぞれ車内外方向に弾性変形可能であり、自由状態における弾性支持部４９，５０は、基端部から先端側に進むにつれて車外側への突出量を大きくしている。

図５に示すように、弾性支持部５１は車両前後方向においてガイドシュー３１とワイヤエンド収納部３６の間に位置し、弾性支持部５２は車両前後方向においてガイドシュー３２とワイヤエンド収納部３５の間に位置している。図７に示すように、弾性支持部５１は、摺動部材３０の上縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、上方を向く当接面５１ａを有する。弾性支持部５２は、摺動部材３０の下縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、下方を向く当接面５２ａを有する。弾性支持部５１，５２はそれぞれ車両上下方向に弾性変形可能であり、図５と図７は弾性支持部５１，５２の自由状態を示している。自由状態における弾性支持部５１は、先端側（車内側）に進むにつれて上方への当接面５１ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなし、自由状態における弾性支持部５２は、先端側（車内側）に進むにつれて下方への当接面５２ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなしている。別言すれば、自由状態において弾性支持部５１，５２は、先端側（車内側）に進むにつれて徐々に車両上下方向の間隔を広くしている。

図５に示すように、弾性支持部５３は、車両前後方向においてガイドシュー３１を挟んで弾性支持部５１の反対側（締結座４３の上方）に位置している。弾性支持部５１と同様に、弾性支持部５３は、摺動部材３０の上縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、上方（斜め上方）を向く当接面５３ａを有する。弾性支持部５４は、固定支持部４７の下縁部から車内側に向けて突出する片持ち状の突出片であり、下方を向く当接面５４ａを有する。弾性支持部５３，５４はそれぞれ車両上下方向に弾性変形可能であり、図５は弾性支持部５３，５４の自由状態を示している。自由状態における弾性支持部５３は、先端側（車内側）に進むにつれて上方への当接面５３ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなし、自由状態における弾性支持部５４は、先端側（車内側）に進むにつれて下方への当接面５４ａの突出量が大きくなる湾曲形状をなしている。別言すれば、自由状態において弾性支持部５３，５４は、先端側（車内側）に進むにつれて徐々に車両上下方向の間隔を広くしている。

続いて、ホルダ部材６０の構成を説明する。図３に示すように、ホルダ部材６０は、板状のカバー部６１と、カバー部６１の両側に位置するガラス取付部６２，６３とを有する。ガラス取付部６２とガラス取付部６３には、ウインドガラスを締結固定するボルト（図示略）が挿入されるボルト挿通穴６２ａ，６３ａが形成されている。

カバー部６１の車両前後方向の中央付近には、上端側に挟持部６４が設けられ、下端側に挟持部６５が設けられている。図４に示すように、挟持部６４は、車両前後方向に離間して対向する一対の側壁８７，８８と、該一対の側壁８７，８８を接続する底壁８９を有するコ字状断面部であり、底壁８９と反対の車内側が開放されている。挟持部６５は挟持部６４と同様の構成を備えており、挟持部６５において挟持部６４と共通する箇所については、挟持部６４と共通の符号を付している。

ホルダ部材６０の上縁部には、挟持部６４の側壁８７に連続してガラス取付部６２まで延びるフランジ６６と、挟持部６４の側壁８８に連続してガラス取付部６３まで延びるフランジ部６７が形成されている。ホルダ部材６０の下縁部には、挟持部６５の側壁８７に連続してガラス取付部６２まで延びるフランジ６８と、挟持部６５の側壁８８に連続してガラス取付部６３まで延びるフランジ６９が形成されている。フランジ６６，６７，６８及び６９はいずれも、カバー部６１の周縁を車内側に曲げた形状をなしている（図１０参照）。

カバー部６１の中央付近には、車両上下方向に位置を異ならせて対をなす差込片７０と差込片７１が形成されている。差込片７０と差込片７１は、カバー部６１の一部を車内側に向けて切り起こして形成され、その先端部分に溝部を有する二股状の突出部である。カバー部６１には、差込片７０と差込片７１を形成する際の切り起こしによって貫通穴７２が形成されている。

カバー部６１にはさらに、貫通穴７２を囲む位置に３つの締結穴７３，７４及び７５が形成されている。締結穴７３，７４及び７５は、摺動部材３０の挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａに対応する位置関係で配されている。

摺動部材３０とホルダ部材６０を組み合わせる前に、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６が摺動部材３０に組み付けられる。図５に示すように、駆動ワイヤ１５の端部には駆動ワイヤ１５よりも大径のワイヤエンド７６が設けられており、ワイヤエンド７６をワイヤエンド収納部３５に挿入すると共に、駆動ワイヤ１５をワイヤガイド溝３３に挿入する。駆動ワイヤ１６の端部には駆動ワイヤ１６よりも大径のワイヤエンド７７が設けられており、ワイヤエンド７７をワイヤエンド収納部３６に挿入すると共に、駆動ワイヤ１６をワイヤガイド溝３４に挿入する。ワイヤエンド収納部３５とワイヤエンド収納部３６の内部にはそれぞれ、ワイヤエンド７６とワイヤエンド７７を牽引方向（ワイヤガイド溝３３，３４と反対方向）に付勢するバネ（図示略）が挿入される。ワイヤガイド溝３３内に挿入された駆動ワイヤ１５と、ワイヤガイド溝３４内に挿入された駆動ワイヤ１６はそれぞれ、交差部３７を通り、ワイヤ導入口３３ａとワイヤ導入口３４ａを通して摺動部材３０の外側に引き出される。図６及び図９に示すように、交差部３７において駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６は車内外方向に位置を異ならせて配策されており、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６は互いに干渉しない。

図５に示すように、摺動部材３０の固定支持部４６は、ワイヤ導入口３３ａから摺動部材３０の外側に引き出されて上方（ガイドプーリ１８側）に向かう駆動ワイヤ１５の配策位置よりも、摺動部材３０の側方に突出する形状になっている。固定支持部４７は、ワイヤ導入口３４ａから摺動部材３０の外側に引き出されて下方（ワイヤガイド部材２０側）に向かう駆動ワイヤ１６の配策位置よりも、摺動部材３０の側方に突出する形状になっている。

ホルダ部材６０は、フランジ６６，６７，６８及び６９や差込片７０，７１が突出する側を車内側に向けて、摺動部材３０に対してカバー部６１を車外側から被せて組み付けられる。図４や図８に示すように、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けた状態では、ホルダ部材６０に設けた挟持部６４と挟持部６５の内部に摺動部材３０のガイドシュー３１とガイドシュー３２が挿入される。ガイドシュー３１は、挟持部６４内に挿入されることで、図１１に示す自由状態から図４に示す弾性変形状態に変化する。具体的には、挟持部６４の側壁８７と側壁８８の対向する面の間隔よりも、自由状態にあるガイドシュー３１の側壁８０から側壁８１までの最大幅の方が大きいため、側壁８７と側壁８８によって車両前後方向の広がりが規制された側壁８０と側壁８１が互いに接近する状態に弾性変形される。このとき、図４に示すように、ガイドシュー３１のうち狭窄部８６の形成箇所では、挟持部６４の側壁８７と側壁８８に対して車両前後方向の隙間が存在している。ガイドシュー３１と同様に、ガイドシュー３２は、挟持部６５内に挿入されることで、側壁８０と側壁８１を互いに接近させる弾性変形状態になる。ガイドシュー３２のうち狭窄部８６の形成箇所では、挟持部６５の側壁８７と側壁８８に対して車両前後方向の隙間が存在している。

ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、摺動部材３０の弾性支持部４８，４９及び５０の当接面４８ａ，４９ａ及び５０ａが、ホルダ部材６０のカバー部６１に当接して支持される。図９に示すように、弾性支持部４８は、当接面４８ａをカバー部６１に当接させた状態で車内側に向けて弾性変形している。図９には表れていないが、弾性支持部４９，５０も同様に、車内側に向けて弾性変形された状態で当接面４９ａ，５０ａをカバー部６１に当接させる。

さらに、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、弾性支持部５１，５２，５３及び５４の当接面５１ａ，５２ａ，５３ａ及び５４ａがそれぞれ、ホルダ部材６０のフランジ６６，６７，６８及び６９に当接して支持される（図８）。図１０に示すように、弾性支持部５１は、下方に向けて弾性変形された状態で当接面５１ａをフランジ６７に当接させ、弾性支持部５２は、上方に向けて弾性変形された状態で当接面５２ａをフランジ６９に当接させる。図１０には表れていないが、弾性支持部５３は、第性支持部５１と同様に、下方に向けて弾性変形された状態で当接面５３ａをフランジ６６に当接させ、弾性支持部５４は、弾性支持部５２と同様に、上方に向けて弾性変形された状態で当接面５４ａをフランジ６８に当接させる。

ガイドシュー３１，３２が挟持部６４，６５によって挟持されることでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車両前後方向の位置が定まり、弾性支持部４８，４９及び５０の当接面４８ａ，４９ａ及び５０ａがカバー部６１に当接することでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車内外方向の位置が定まり、弾性支持部５１，５２，５３及び５４の当接面５１ａ，５２ａ，５３ａ及び５４ａがフランジ６６，６７，６８及び６９に当接することでホルダ部材６０に対する摺動部材３０の車両上下方向の位置が定まる。これらの各部分では、摺動部材３０側の当接部分が弾性変形した状態で当接することにより、摺動部材３０とホルダ部材６０の部品精度や組付精度のばらつきを吸収することができる。

また、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、摺動部材３０の固定支持部４６，４７の支持面４６ａ，４７ａがホルダ部材６０のカバー部６１に対向すると共に、固定支持部４６の上縁部がフランジ６６に対向し、固定支持部４７の下縁部がフランジ６８に対向する（図８）。ホルダ部材６０に対して摺動部材３０を車両上下方向や車内外方向に大きく傾かせようとする荷重が加わったときには、固定支持部４６と固定支持部４７がホルダ部材６０側の対向部位に当接して荷重に耐えることができる。

また、ホルダ部材６０を摺動部材３０に組み付けると、差込片７０が差込溝３８に挿入され、差込片７１が差込溝３９に挿入される。差込片７０，７１はいずれも先端部分に溝部を有しており、差込片７０の溝部内に駆動ワイヤ１５が挿通され、差込片７１の溝部内に駆動ワイヤ１６が挿通される。

摺動部材３０とホルダ部材６０は、３つのかしめピン７８によって締結される。図９に示すように、かしめピン７８は、頭部７８ａと中間径部７８ｂと小径部７８ｃを有している。各かしめピン７８は、小径部７８ｃをホルダ部材６０の締結穴７３，７４及び７５に挿入し、中間径部７８ｂを摺動部材３０の挿通穴４３ａ，４４ａ及び４５ａに挿入し、頭部７８ａを摺動部材３０の締結座４３，４４及び４５に当接させた状態で、小径部７８ｃの先端をかしめてかしめ部７８ｄを形成することで、摺動部材３０とホルダ部材６０を締結させる（図９参照）。図９は締結座４５と締結穴７５の箇所でのかしめピン７８による締結を示しているが、締結座４３と締結穴７３の箇所と、締結座４４と締結穴７４の箇所でも、図９と同様にかしめピン７８による締結が行われる。

以上のように構成したスライダベース１４をガイドレール１１に組み付ける。スライダベース１４のうち、上下のガイドシュー３１，３２と、その中間に位置する一対の振れ止め突起４１及びグリス受け突起４２は、ガイドレール１１に対して摺動可能に当接することができる。図４に示すように、ガイドシュー３１（３２）は、細溝部８４に側壁１１ｂを嵌合させ、幅広溝部８５内に支持フランジ１１ｃを挿入させる。細溝部８４の両側を構成する側壁８０と凸部８３によって側壁１１ｂの摺動面１１ｄ，１１ｅを挟持することで、ガイドレール１１に対するスライダベース１４の車両前後方向の位置が定まる。幅広溝部８５は、支持フランジ１１ｃを車内外方向に余裕をもって挿入させるサイズになっている。

図６と図９に示すように、スライダベース１４をガイドレール１１に対して摺動可能に支持させた状態で、ガイドレール１１の支持フランジ１１ｃと側壁１１ｂがグリス注入部４０の注入空間５５内に位置する。より詳しくは、車両前後方向において、注入空間５５の略中央にガイドレール１１の側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃが位置する。車内外方向では、支持フランジ１１ｃの全体が注入空間５５内に位置し、側壁１１ｂは、大部分が注入空間５５内に位置して一部が開口５７から車内側に突出する。そして、支持フランジ１１ｃの第１の摺動面１１ｄ-１が注入空間５５の開口５６側を向き、第２の摺動面１１ｅ-１が注入空間５５の開口５７側を向く。ガイドレール１１の縁面１１ｆは、注入空間５５の内面に対して間隔を空けて対向する。

図４や図６に示すように、注入空間５５内で、支持フランジ１１ｃの車外側の第１の摺動面１１ｄ-１に対して一対の振れ止め突起４１が弾性変形した状態で当接しており、支持フランジ１１ｃは、車内側の第２の摺動面１１ｅ-１がガイドシュー３１（３２）の凸部８３側に寄せられた状態で幅広溝部８５内に位置する。従って、スライダベース１４は、車両上下方向に位置を異ならせて配したガイドシュー３１（３２）凸部８３と一対の振れ止め突起４１とよって第１の摺動面１１ｄ-１と第２の摺動面１１ｅ-１を挟むことによって、支持フランジ１１ｃに対する車内外方向の位置が定まる。そして、スライダベース１４は、側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃに対してガイドシュー３１，３２と一対の振れ止め突起４１を摺動させながら、ガイドレール１１の長手方向に移動することができる。

図６に示すように、スライダベース１４をガイドレール１１に組み付けた状態で、スライダベース１４のグリス受け突起４２は、傾斜部４２ａが支持フランジ１１ｃの第２の摺動面１１ｅ-１の車内側に対向して位置し、先端曲げ部４２ｂが側壁１１ｂの摺動面１１ｅに対向して位置する。傾斜部４２ａと支持フランジ１１ｃの第２の摺動面１１ｅ-１との間には車内外方向に所定のスペースがあり、先端曲げ部４２ｂは側壁１１ｂの摺動面１１ｅに近接して位置する。

図１と図２は、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の配索が完了し、かつガイドレール１１に対してスライダベース１４を摺動可能に支持させたウインドレギュレータ１０の完成状態である。この完成状態でドラムハウジング２１内の駆動ドラム２２を回転させると、その回転方向に応じて駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の一方が牽引され他方が弛緩される。牽引された側の駆動ワイヤ１５，１６では、ワイヤエンド７６，７７が対応するワイヤエンド収納部３５，３６の端面（ワイヤガイド溝３３，３４に接続する側の端部）に力を伝える。ワイヤエンド７６，７７はワイヤエンド収納部３５，３６の端面との当接によってスライダベース１４に対するそれ以上の移動（駆動ドラム２２側への移動）が規制されるため、牽引された側の駆動ワイヤ１５，１６からスライダベース１４に対して、ガイドレール１１の長手方向へ移動させる力が作用する。差込片７０は、駆動ワイヤ１５が牽引されたときにワイヤエンド７６からワイヤエンド収納部３５の端面に加わる荷重の作用方向の延長上に位置し、差込片７１は、駆動ワイヤ１６が牽引されたときにワイヤエンド７７からワイヤエンド収納部３６の端面に加わる荷重の作用方向の延長上に位置している。各駆動ワイヤ１５，１６によって付与される牽引方向の荷重を金属製のホルダ部材６０の一部である差込片７０，７１で受けることにより、スライダベース１４の耐荷重性能の向上に寄与する。弛緩した側の駆動ワイヤ１５，１６は、ワイヤエンド収納部３５，３６内に配したバネ（図示略）の力によってワイヤエンド７０，７２の端面から離れる方向に押圧されて弛みが除去される。図１と図２は、ガイドレール１１の長手方向に沿う可動範囲の最も下方にスライダベース１４が位置する状態を示している。

図３に示すように、スライダベース１４をガイドレール１１に対して摺動可能に支持させた状態で、ホルダ部材６０の貫通穴７２を通して、摺動部材３０におけるグリス注入部４０の注入空間５５を車外側から視認することができる。そして、グリス注入部４０の注入空間５５内へ潤滑用のグリスを注入する。注入空間５５へのグリスの注入は、貫通穴７２と開口５６を通して車外側から行う。上述のように、注入空間５５内には、車両前後方向における略中央にガイドレール１１の側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃが位置しており（図６及び図９参照）、注入空間５５内４０内に注入したグリスは側壁１１ｂと支持フランジ１１ｃの周りに貯留される。

注入空間５５の内部には一対の振れ止め突起４１とグリス受け突起４２が設けられており、図６の矢線Ｇ１，Ｇ２は、注入空間５５内での振れ止め突起４１とグリス受け突起４２に沿ったグリスの流れを模式的に示したものである。図６に示すように、振れ止め突起４１は、グリス注入部４０の車外側の開口５６付近に基端部が接続し、支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｄに当接する先端部に向けて傾斜しながら延設されているため、振れ止め突起４１に沿って流れるグリス（Ｇ１）は、支持フランジ１１ｃと側壁１１ｂの摺動面１１ｄに臨む空間に貯留される。また、各振れ止め突起４１の間のスペースでは、開口５６から注入されたグリスが支持フランジ１１ｃの第１の摺動面１１ｄ-１上に貯留される。

図６に示すように、グリス受け突起４２は、注入空間５５の内面に接続する基端部が支持フランジ１１ｃよりも車内側に位置し、かつ該基端部から車内側に向けて傾斜しながら支持フランジ１１ｃの摺動面１１ｅの背後（車内側の位置）まで延設されている。そのため、グリス受け突起４２に沿って流れるグリス（Ｇ２）は、ガイドレール１１の縁面１１ｆと注入空間５５の内面の間を通ってフランジ１１ｃよりも車内側に進み、支持フランジ１１ｃの第２の摺動面１１ｅ-１と側壁１１ｂの摺動面１１ｅに臨む空間（以下、裏側貯留空間と呼ぶ）に貯留される。特に、グリス受け突起４２が傾斜部４２ａを有していることで、裏側貯留空間の奥側（側壁１１ｂの方向）に進むにつれて支持フランジ１１ｃの第２の摺動面１１ｅ-１と傾斜部４２ａの間隔が広くなり、傾斜部４２ａに沿ってグリスを裏側貯留空間内に流入させやすい。図６に示すように、グリス受け突起４２は先端曲げ部４２ｂを側壁１１ｂの摺動面１１ｅに近接させており、裏側貯留空間から車内側へのグリスの流出が生じにくい。

注入空間５５は摺動部材３０を車内外方向に貫通しているが、図５に示すように、車外側（開口５６側）から見ると注入空間５５の大部分を一対の振れ止め突起４１とグリス受け突起４２が占めているため、車外側から注入したグリスが注入空間５５内に効果的に貯留され、車内側にグリスが漏出するおそれが少ない。また、一対の振れ止め突起４１の間にグリス受け突起４２が位置しているため、グリス受け突起４２へ向けてグリスが流れやすくなり、裏側貯留空間へグリスを効率的に供給しやすい。さらに、一対の振れ止め突起４１とグリス受け突起４２を車両上下方向に位置を異ならせた配置とすることで、摺動部材３０を成形する際の型抜きが容易になる。なお、図５では、注入空間５５内において一対の振れ止め突起４１とグリス受け突起４２の先端側（交差部３７との間）に隙間があるが、スライダベース１４をガイドレール１１に組み付けた状態でガイドレール１１の板状部１１ａによって車内側から塞がれる領域であるため（図６、図９）、この隙間から車内側へグリスが漏出することはない。

以上のように、スライダベース１４に設けたグリス注入部４０の注入空間５５に一方向（車外側）からグリスを注入することで、注入側の開口５６を向く支持フランジ１１ｃの第１の摺動面１１ｄ-１に沿う領域や、第１の摺動面１１ｄ-１に連続する側壁１１ｂの摺動面１１ｄに沿う領域だけでなく、車外側からは直接に視認できない位置にある裏側貯留空間（支持フランジ１１ｃの第２の摺動面１１ｅ-１と側壁１１ｂの摺動面１１ｅ側の空間）にも確実にグリスを行き渡らせることができる。そして、グリス注入部４０の注入空間５５にグリスを注入した状態で、ガイドレール１１に沿ってスライダベース１４を車両上下方向に移動させると、スライダベース１４の移動に伴って注入空間５５内のグリスがガイドレール１１の摺動面（側壁１１ｂの摺動面１１ｄ，１１ｅと支持フランジ１１ｃの第１と第２の摺動面１１ｄ-１，１１ｅ-１）に塗布される。長尺部材であるガイドレール１１に沿ってグリスを塗布する必要がなく、しかもスライダベース１４の注入空間５５に対して一方向からグリスを注入するだけで済むため、ガイドレール１１とスライダベース１４の間の摺動部分にグリスを供給する作業が極めて容易になり、生産性が向上する。また、グリス注入用の装置や器具を簡略なものにすることができる。

スライダベース１４のグリス受け突起４２は車内外方向に弾性変形可能であるため、ガイドレール１１に対するスライダベース１４の車内外方向への振れ等によって支持フランジ１１ｃにグリス受け突起４２が当接した場合に、グリス受け突起４２が適宜弾性変形して、荷重を吸収すると共にスライダベース１４のスムーズな摺動を維持させることができる。また、このように弾性変形可能でガイドレール１１対する追従性に優れるグリス受け突起４２を用いてガイドレール１１の裏側貯留空間（摺動面１１ｅ、第２の摺動面１１ｅ-１側）にグリスを導くことで、より確実にガイドレール１１との摺動部分へグリスを供給できる。

また、スライダベース１４の車両上下方向においてガイドシュー３１とガイドシュー３２の間にグリス注入部４０が位置している。そのため、スライダベース１４が車両上下方向の移動端に達したときに、ガイドレール１１の上端付近や下端付近に、スライダベース１４の摺動の円滑性向上に寄与しない余分なグリスが残留しにくく、グリスを無駄なくガイドレール１１とスライダベース１４の摺動部分に供給できる。

グリスの塗布後に、ホルダ部材６０のガラス取付部６２とガラス取付部６３に対して車外側からウインドガラスを当て付け、ボルト挿通穴６２ａ，６３ａを通してガラス締結用のボルトを挿入してウインドガラスを固定し、スライダベース１４がウインドガラスを支持する状態にする。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、実施形態のウインドレギュレータ１０は、合成樹脂製の摺動部材３０と金属製のホルダ部材６０を組み合わせてスライダベース１４を構成しているが、このような複数の部材を組み合わせた形態とは異なるスライダベースを本発明の適用対象とすることも可能である。

実施形態のウインドレギュレータ１０は、注入空間５５の車外側の開口５６からグリスを注入する構成であるが、本発明は車内外方向におけるグリスの注入方向を限定するものではない。ガイドレールやスライダベースの構成に応じて、車内側からグリスを注入する形態を選択することも可能である。

１０ ウインドレギュレータ
１１ ガイドレール
１１ａ 板状部
１１ｂ 側壁
１１ｃ 支持フランジ
１１ｄ 摺動面
１１ｅ 摺動面
１１ｄ-１ 第１の摺動面
１１ｅ-１ 第２の摺動面
１１ｆ 縁面
１１ｇ 突出部
１２ １３ ブラケット
１４ スライダベース
１５ １６ 駆動ワイヤ
１５Ｔ １６Ｔ アウタチューブ
１７ プーリブラケット
１８ ガイドプーリ
１９ プーリ支持軸
２０ ワイヤガイド部材
２１ ドラムハウジング
２２ 駆動ドラム
２３ モータ
３０ 摺動部材
３１ ３２ ガイドシュー（ガイド部）
３３ ３４ ワイヤガイド溝
３３ａ ３４ａ ワイヤ導入口
３５ ３６ ワイヤエンド収納部
３７ 交差部
３８ ３９ 差込溝
４０ グリス注入部
４１ 振れ止め突起（振れ止め部）
４２ グリス受け突起（グリス受け部）
４２ａ 傾斜部
４２ｂ 先端曲げ部
４３ ４４ ４５ 締結座
４３ａ ４４ａ ４５ａ 挿通穴
４６ ４７ 固定支持部
４６ａ ４７ａ 支持面
４８ ４９ ５０ ５１ ５２ ５３ ５４ 弾性支持部
４８ａ ４９ａ ５０ａ ５１ａ ５２ａ ５３ａ ５４ａ 当接面
５５ 注入空間
５６ ５７ 開口
６０ ホルダ部材
６１ カバー部
６２ ６３ ガラス取付部
６２ａ ６３ａ ボルト挿通穴
６４ ６５ 挟持部
６６ ６７ ６８ ６９ フランジ
７０ ７１ 差込片
７２ 貫通穴
７３ ７４ ７５ 締結穴
７６ ７７ ワイヤエンド
７８ かしめピン
８０ ８１ 側壁
８２ 底壁
８３ 凸部
８４ 細溝部
８５ 幅広溝部
８６ 狭窄部
８７ ８８ 側壁
８９ 底壁

Claims (7)

1. 車両ドアパネルに固定されるガイドレールと、
   ウインドガラスを支持し、上記ガイドレールの長手方向に摺動可能に支持されるスライダベースと
   を備え、上記ガイドレールにおける上記スライダベースとの摺動部は車内外方向の一方と他方を向く第１の摺動面と第２の摺動面を有しているウインドレギュレータにおいて、
   上記スライダベースはグリス注入部を有し、該グリス注入部は、
   上記車内外方向に開口し、上記第１の摺動面が内部に位置する注入空間と、
   上記第２の摺動面に対向して上記注入空間に注入されたグリスを受けるグリス受け部と
   を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、上記グリス受け部は、上記注入空間の内面から突出する弾性変形可能な突起であるウインドレギュレータ。
3. 請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、上記グリス受け部は、上記注入空間の内面に接続する基端部から先端側に進むにつれて上記車内外方向で上記第２の摺動面から離れる方向に進む傾斜形状を有しているウインドレギュレータ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、上記ガイドレールは上記第１の摺動面と上記第２の摺動面の間に車両前後方向を向く縁を有し、該縁が上記注入空間の内部に位置するウインドレギュレータ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、
   上記スライダベースは、上記ガイドレールの長手方向に位置を異ならせて、上記第１の摺動面と上記第２の摺動面に対して摺動可能な一対のガイド部を備えており、
   上記グリス注入部は、上記ガイドレールの長手方向で上記一対のガイド部の間に位置しているウインドレギュレータ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、上記注入空間内に、上記第１の摺動面に対して摺動可能な振れ止め部を備えているウインドレギュレータ。
7. 請求項６記載のウインドレギュレータにおいて、上記注入空間内に、上記ガイドレールの長手方向で一対の上記振れ止め部の間に上記グリス受け部が位置するウインドレギュレータ。

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