JP2013144475A - 前方監視カメラカバー - Google Patents

Abstract

【課題】前方監視カメラを車両に据え付けるにあたり、より適切に走行中の振動を防止することができる前方監視カメラカバーを提供する。
【解決手段】前方監視カメラカバー１は、前方監視カメラを収納する収納部２ａと、収納部２ａの車幅方向の両側に位置する壁面部２ｂと、収納部２ａと壁面部２ｂを含む本体部２よりも剛性の小さい材質で構成されて本体部２から後方に突出して車両内の天井部に当接する弾性部３を含むことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な前方監視カメラカバーに関する。

車両の前方の領域を撮像して、白線検知や周辺監視を行うための装置として、前方監視カメラが車両に設置される場合がある。車両の前方を撮像するためには、フロントガラスの内面にこの前方監視カメラを据え付ける必要があり、この据え付けのためのカバーとしては例えば以下に示す特許文献１に記載されるようなカバーが提案され、フロントガラスに対して脱着可能とする旨が開示されている。

特開２００２−３４１４３２号公報

ところが、このような従来技術においては、フロントガラスに対してカバーを脱着可能に取り付けるにあたり、カバー側にレールをフロントガラス側にレールに対応するレールガイドを設置して相互にスライドさせて嵌合することが行われており、カバー及びカメラが走行中に振動することつまりガタを適切に防止することが十分にできていなかった。

本発明は、上記問題に鑑み、前方監視カメラを車両に据え付けるにあたり、より適切に走行中の振動を防止することができる前方監視カメラカバーを提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明による前方監視カメラカバーは、前方監視カメラを収納する収納部と、当該収納部の車幅方向の両側に位置する壁面部と、前記収納部と前記壁面部を含む本体部よりも剛性の小さい材質で構成されて当該本体部から後方に突出して車両内の天井部に当接する弾性部を含むことを特徴とする。

本発明によれば、前方監視カメラを車両に据え付けるにあたり、より適切に走行中の振動を防止することができる。

本発明に係る実施例１の前方監視カメラカバー１の一実施形態をフロントガラスＦＧ側から視て示す模式斜視図である。 実施例１の前方監視カメラカバー１の車両への適用箇所を示す模式図である。 実施例１の前方監視カメラカバー１の車両への据え付けの具体的形態を車幅方向から視て示す模式図である。 実施例１の前方監視カメラカバー１を車両のフロントガラスＦＧ及び天井部Ｒに据え付けた後の具体的形態を車幅方向から視て示す模式図である。 実施例１の前方監視カメラカバー１を車両のフロントガラスＦＧ及び天井部Ｒに据え付けた後の弾性部３の変形態様を車幅方向から視て示す模式図である。 本発明に係る実施例２の前方監視カメラカバー１１の一実施形態をフロントガラスＦＧ側から視て示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。

本実施例１の前方監視カメラカバー１は、図１に示すように、後述する前方監視カメラＦＣを収納する収納部２ａと、収納部２ａの車幅方向の両側に位置する壁面部２ｂと、収納部２ａと壁面部２ｂを含む本体部２よりも剛性の小さい材質で構成されて本体部２から後方に突出して車両内の天井部Ｒ（ルーフのインナパネル）に当接する弾性部３を含むことを特徴としている。

壁面部２ｂは、前後左右四箇所にガイド２ｃを含む。このガイド２ｃは、図１中のＡ部の拡大図で示すように、後述するフロントガラスＦＧに自身の底面が接合され車室内に向けて突出して壁面部２ｂの車幅方向の内側に位置する複数のほぼ三角柱状のブラケットＢＫから壁面部２ｂに向けて突出するピンＰに対して、フロントガラスＦＧに沿いかつ車両の後方から前方にスライドさせることで嵌合する形状を有している。

ガイド２ｃは、より具体的には、ほぼ三角柱状のブラケットＢＫの頂点近傍の側壁から側方に突出する円柱形状のピンＰを挟持する挟持部２ｃａと、ピンＰを嵌合の初期において誘い込む傾斜壁面をなす誘い込み部２ｃｂを具備している。図１中右側に位置する壁面部２ｂの前端近傍と後端近傍に、ガイド２ｃは配置され、図１中左側に位置する壁面部２ｂについては、右側の壁面部２ｂに対して左右対称となる位置にガイド２ｃが配置される。

本実施例１の前方監視カメラカバー１は、図２に示すように車両のフロントガラスＦＧの、天井部Ｒよりの車室内に配置されるものであり、天井部ＲとフロントガラスＦＧのなす鈍角形状に沿うように形成され、図１に示すように、車両の前後方向に浅い角度で傾斜しており、収納部２ａの底面は、前方監視カメラＦＣの光軸が車両の前方を指向するように水平をなすように形成される。

すなわち、車幅方向から視た場合には、図３に示すように、フロントガラスＦＧは車両の前後方向に対して浅い角度で傾斜し、前方監視カメラＦＣの上面は、フロントガラスＦＧに対して平行をなし、前方監視カメラＦＣの底面は、収納部２ａに平行をなす。収納部２ａの底面よりも後方側に位置する部分は、前方監視カメラＦＣの後端に位置する部分から徐々にフロントガラスＦＧに沿う方向に漸次深さが低減され、後方のガイド２ｃに位置する部分近傍にて、ほぼフロントガラスＦＧに沿う形態をなす。なお、図３は、上述した各構成要素を車幅方向から視た場合の位置関係を示すものである。

このように形成される収納部２ａの車幅方向の両側に位置する左右一対の壁面部２ｂは、図３に示した後端が変形され後方に延長された直角三角形状の、車幅方向における投影形状を有しており、全体として、図１に示すような、中空状の楔柱形態をなしている。本体部２の後端は、収納部２ａと左右一対の壁面部２ｂにより、上方に開口するコの字状をなしており、エラストマー（ゴム）により構成される弾性部３は、このコの字状に対して、例えば加硫接着等の手段で接合される。なお、本体部２は例えば合成樹脂により本体部２用の型により成型され、弾性部３は弾性部３用の型で成型された後、加硫接着される所謂二色成型により成型される。

さらに、図４に示されるように、弾性部３は車幅方向から視て、天井部Ｒに向かうにつれて厚みを薄く形成される。なお、図４中において、ＦＣは前方監視カメラを、ＦＧはフロントガラスを、Ｗは前方監視カメラＦＣから車両内のＥＣＵに接続されるワイヤーハーネスを、Ｒは天井部を、ＩＮは天井部Ｒとルーフとの間の空間を示す。弾性部３の本体部２よりの部分には、図４中のＢ部を拡大して示す図５に示されるように、車幅方向に延びる溝部３ａが例えば二条、上面側に設けられている。図５中において、上述したように、弾性部３は、車幅方向から視て天井部Ｒに向かうにつれてその厚みを薄く形成され、尖突部３ｂを構成している。

以上述べた実施例１の前方監視カメラカバー１によれば以下のような作用効果を得ることができる。まず、フロントガラスＦＧに四箇所設けられたブラケットＢＫの有するピンＰに対して、前方監視カメラカバー１の本体部２が具備する、ガイド２ｃの誘い込み部２ｃｂをフロントガラスＦＣに沿って後方にオフセットさせた位置にセットした後、後方から前方にスライドさせて、前方監視カメラカバー１をフロントガラスＦＣに据え付けることができる。

つまり、据え付けにあたって、フロントガラスＦＧには面方向に力を作用させることないので、車両の製造工程において、所謂フロントガラスＦＧの浮き、つまりフロントガラスＦＧ自体が車両の外側に向けて離隔変位してしまうことを防止することができる。つまり、上述した製造工程において車体にフロントガラスＦＧを先に付けてその後前方監視カメラＦＣを前方監視カメラカバー１により据え付けるにあたり、面方向外側への力をフロントガラスＦＧに付与してしまい、直前の接着工程において未接着のフロントガラスＦＧが外側にはみ出すのを防ぐことができる。

これに加えて、例えば特許文献１に開示されるように、カメラカバー側にレールを設け、フロントガラス側にレールを抱え込む比較的長いレールガイドを設けることにより、脱着可能にカメラカバーをフロントガラスに据え付けることに比べて、本実施例１では、ガイド２ｃのスライド方向の長さはピンＰに対して数倍程度の短いものとすることができるので、スライドストロークを短くして、作業工程を簡略化することができる。また、フロントガラスＦＧ側に位置する固定治具であるブラケットＧＫをより小さなものとして意匠性を高めることができる。

また、本実施例１においては、前方監視カメラカバー１をフロントガラスＦＧに据え付けた後、車両の走行中においては、本体部２の後端から後方に延びる弾性部３が、常に、車両のルーフの下側に位置するインナパネルである天井部Ｒに当接しており、弾性部３には弾性エネルギーが蓄えられ、本体部２をフロントガラスＦＧに沿って車両の後方から前方に所定の付勢力により付勢した状態を保つことができる。

このことにより、フロントガラスＦＧに固定された四箇所のブラケットＢＫが具備するピンＰに対して、本体部２が有するコの字状のガイド２ｃの挟持部２ｃａの後端部は常に車両の後方から前方に所定の付勢力で付勢された状態を保つことができる。つまり、特に車両前後方向における走行中において前方監視カメラカバー１がフロントガラスＦＧに対して相対変位が発生して振動すること、つまりガタをより効果的に防止することができる。

加えて、四箇所のピンＰとガイド２ｃの把持部２ｃａの後端部が常に弾性部３の発生する弾性力により当接されているため、フロントガラスＦＧの面方向を中心とした回転方向や、車幅方向におけるガタもより効果的に防止することができる。また、面方向においても、ガイド２ｃの挟持部２ｃａによりピンＰが強固に保持されるため、面方向のガタもより効果的に防止することができる。

また、特許文献１に示されるような比較的長尺のレールとレールガイドの組合せでは、ガタ防止にあたってレールとレールガイドの接触形態をより高精度に保つとともに、レールガイドの内部に別個の板バネを設けて、左右一対のレールガイドが車幅方向内側に対してレールを押圧することが必要である旨が開示されている。このため、従来技術においては、精度管理の高度化と、機構の複雑化を招くが、本実施例１で示す、前方監視カメラカバー１においては、そのような不都合を招かない。

さらに、特許文献１に示される構成では、レールをレールガイドに設けられた板バネが押圧する方向は車幅方向であるため、特に車両の前後方向におけるガタを防止するにあたっては板バネの弾性力が効果的に寄与せず、レールとレールガイドとの間の摩擦力に依存することとなるが、本実施例１では、ガイド２ｃとピンＰとの摩擦力とともに、弾性部３の弾性力による付勢力と四箇所の当接点によりガタを防止するため、より効果的な防止を図ることができる。

また、上述した弾性部３をエラストマーで構成すること、及び溝部３ａにより天井部Ｒへの当接に伴う変形基点を本体部２側に位置させ、天井部Ｒへ向かうにつれて厚みを薄くする尖突部３ｂを具備することにより、上述した所定の付勢力の設定自由度を高めることができる。さらに、溝部３ａの弾性部３の上面側への設置により、据え付け時の弾性部３の変形する方向を、弾性部３が天井部Ｒの下側に当接する方向に規定することができ、作業性を向上することができる。

すなわち、この所定の付勢力とガイド２ｃとピンＰとの摩擦力を加えた値を、車両の振動の範囲の力や運転者の意図しない誤操作による力では、前方監視カメラカバー１をフロントガラスＦＧに沿って前方から後方にスライドすることはできない程度の力とし、点検時に前方監視カメラカバー１を作業員が保持して後方にスライドさせる程度の力では、フロントガラスＦＧに沿って後方にスライドができる程度の値に予め設定すれば、点検時以外の意図しない前方監視カメラカバー１のフロントガラスＦＧからの脱落を極力防止することができる。

さらに、ガイド２ｃをコの字とし、誘い込み部２ｃｂの開口を前方としてピンＰと組合せ、さらに、エラストマー製の弾性部３による付勢力を後方から前方への力とすることで万一、前方衝突等の不測の事態が発生しても、不測事態発生時の移動方向をガイド２ｃとピンＰがより強固に当接する方向とすることができるので、前方監視カメラＦＣ及び前方監視カメラカバー１のフロントガラスＦＧからの脱落を防止することができる。

なお、本実施例１では、弾性部３をエラストマーにより構成しているが、エラストマーはカバーを前方に適切な力つまり、所定の力で付勢する付勢手段として、機能させており、その機能を実現できるコイルバネや板バネに置換することはもちろん可能である。本実施例１のように、弾性部３をエラストマーにより構成することで、特に図４に示すように、車室内から視た場合のＢ部における見栄えを向上することができ、意匠上の要求も満足することができる。

ここで、上述した実施例１において、エラストマーにより構成される弾性部３は、図１において、前方監視カメラカバー１の本体部２が有する収納部２ａ及び両側の壁面部２ｂに沿わせて、コの字形状をフロントガラスＦＧに沿って後方側に延長した形状を基本形状としているが、この形態は、上述した所定の付勢力の設定範囲と、見栄え及び意匠上の要求により適宜変更することが可能である。例えばコの字形状に部分的に対応する形態とすることもできる。

また、フロントガラスＦＧの車室内側に接合されるブラケットＢＫとそれが含むピンＰ及び前方監視カメラカバー１側の本体部２が具備するガイド２ｃの配置箇所については、実施例１で示した前後左右対称に四箇所具備する形態の他にも、想定される前後左右及びフロントガラスＦＧの面方向を中心とするモーメントに応じて適宜変更することが可能である。

なお、エラストマーにより形成される弾性部３と本体部２の境界の接合態様については、上述した実施例１においては、通常の二色成型（別の型で成型して加硫接着）である場合を例示的に示したが、本実施例１の構造から明らかなように、この接合面には前方監視カメラカバー１をフロントガラスＦＧに対して支持するための剪断力は働かないので、接合形態は特に限定されるものではない。必要により、接合面に立体的な凹凸を設けることももちろん可能である。

上述した実施例１においては、前方監視カメラカバー１が前方監視カメラＦＣのみをフロントガラスＦＧに据え付けるものとしているが、その他の機器を併せて据え付ける形態にも本発明を適用することはもちろん可能である。以下それについての実施例２について述べる。

本実施例２の前方監視カメラカバー１１は、図６に示すように、実施例１に示したものに比べて、前方監視カメラＦＣを収納する収納部２ａの左方に、例えば、ワイパー用のレインセンサを収納する追加収納部２ａａを具備し、左側の壁面部２ｂａについては、追加収納部２ａａが収納部２ａに比べて前後方向に短いことに適合させて、前後方向に短い形態を有するものとしている。

これに併せて弾性部３についても、実施例１に示したものに比べて車幅方向に長い形態を有し、収納部２ａ、追加収納部２ａａ、右側の壁面部２ｂ、左側の壁面部２ｂａのなすコの字形状を後方に延長させた形態を有している。厚みが後方に向けて徐々に小さくなる点、溝部を設ける点は実施例１と同様であり、図示は省略している。

実施例２においては、左側の壁面部２ｂａが前後方向に短いことから、ピンＰとガイド２ｃの組合せの相互位置関係は前後左右非対称の四箇所となる。本実施例２によっても、実施例１に示したものと同様のガタ防止、見栄えの向上を図ることができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

本発明は、車両に適用して好適な前方監視カメラをフロントガラスの天井部よりに設置するにあたって用いられる前方監視カメラカバーに関するものである。本発明により据え付け後の前方監視カメラカバー及び前方監視カメラカバーの走行中の振動、所謂ガタを効果的に防止することができる。特に車両の前後方向のガタを効果的に防止できる。また、意匠上の要求を満足し見栄えを向上することも容易に実現できる。

また、据え付け時つまり製造工程途中において、フロントガラスを車両に組み付けた後前方監視カメラをフロントガラスに据え付けるにあたり、フロントガラスの浮きを防止することができる。従って、乗用車等の様々な車両に適用しても有益なものであるとともに、車両の製造工程における歩留まりも高めることができる。

１ 前方監視カメラカバー
２ 本体部
２ａ 収納部
２ａａ 追加収納部
２ｂ 壁面部
２ｂａ 壁面部（追加収納部２ａａ対応）
２ｃ ガイド
２ｃａ 挟持部
２ｃｂ 誘い込み部
３ 弾性部（エラストマーにより構成）
３ａ 溝部
３ｂ 尖突部
１１ 前方監視カメラカバー
ＦＣ 前方監視カメラ
Ｗ ワイヤーハーネス
ＦＧ フロントガラス
ＢＫ ブラケット
Ｐ ピン
Ｒ 天井部（ルーフのインナパネル）
ＩＮ ルーフ内

Claims (5)

1. 前方監視カメラを収納する収納部と、当該収納部の車幅方向の両側に位置する壁面部と、前記収納部と前記壁面部を含む本体部よりも剛性の小さい材質で構成されて当該本体部から後方に突出して車両内の天井部に当接する弾性部を含むことを特徴とする前方監視カメラカバー。
2. フロントガラスに接合され車室内に向けて突出して前記壁面部の前記車幅方向の内側に位置する複数のブラケットから前記壁面部に向けて突出するピンに対して、前記フロントガラスに沿いかつ車両の後方から前方にスライドさせることで嵌合する形状のガイドを前記壁面部が含むことを特徴とする請求項１に記載の前方監視カメラカバー。
3. 前記弾性部をエラストマーにより構成することを特徴とする請求項１に記載の前方監視カメラカバー。
4. 前記弾性部は前記車幅方向から視て、前記天井部に向かうにつれて厚みを薄く形成されることを特徴とする請求項３に記載の前方監視カメラカバー。
5. 前記弾性部の前記本体部よりの部分に前記車幅方向に延びる溝部が設けられることを特徴とする請求項４に記載の前方監視カメラカバー。

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