JP7238339B2

JP7238339B2 - ウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP7238339B2
Application number: JP2018203013A
Authority: JP
Inventors: 健次山本; 和也横山; 和貴夏目
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2023-03-14
Anticipated expiration: 2038-10-29
Also published as: JP2020070562A

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

特許文献１には、ガイドレールとスライダを有するウインドレギュレータが開示されている。

特許文献１では、ガイドレールが、スライダに対向する主壁部と、主壁部から屈曲してスライダに向かって延びる側壁部と、側壁部から離間するように延びる離間部とを有している。また、スライダは、ガイドレールの主壁部に対向する本体部と、ガイドレールの側壁部と離間部が挿通されるガイド溝を形成するガイド部とを有している。

特開２０１６－２０３８１２号公報

ところで、特許文献１を含む従来のウインドレギュレータでは、当該ウインドレギュレータの機能を発揮するための部分構成要素をスライダに形成する必要がある。例えば、スライダには、ガイドレールの少なくとも一部を支持するスライダシューを形成する必要がある。

しかしながら、スライダのスライダシューは、例えば、ガイドレールの側壁部を前後方向から挟持する前後方向挟持部と、ガイドレールの離間部を車幅方向から挟持する車幅方向挟持部とを有する複雑な形状を有している。

このため、上記のようなスライダシューが形成されたスライダを製造する場合には、車幅方向（車内側、車外側）に対応する一対の金型をプレス方向に接近させてプレス成形した後、一対の金型をプレス方向と直交する方向にスライドさせて、一対の金型を離間させなければならない。このような一対の金型のスライドを可能にするためには、一対の金型を含んだプレス成形装置の大型化や複雑化等が避けられず、スライダの成形容易性に悪影響を及ぼすおそれがあった。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、スライダの成形容易性を向上することができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスの駆動方向に延びるガイドレールと、前記ウインドガラスが取り付けられると共に前記ガイドレールに前記駆動方向に沿って案内されるスライダと、を有するウインドレギュレータであって、前記スライダは、車幅方向に貫通する肉抜部と、前記肉抜部に入り込んだ部分において前記ガイドレールの少なくとも一部を支持するスライダシューとを有し、前記スライダは、前記肉抜部として、前記駆動方向に離間した一対のスライダシュー形成用肉抜部を有するとともに、前記スライダシューとして、前記駆動方向に離間した一対のスライダシューを有しており、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部の一方に前記一対のスライダシューの一方が入り込んでおり、且つ、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部の他方に前記一対のスライダシューの他方が入り込んでおり、前記スライダは、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部と独立させて、ワイヤエンド収納部形成用肉抜部を有するとともに、前記ワイヤエンド収納部形成用肉抜部に入り込んだ部分において、前記スライダを前記ガイドレールに対して前記駆動方向に沿って駆動するワイヤのワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部が形成されており、前記ワイヤエンド収納部形成用肉抜部には、前記スライダシューと前記ガイドレールの支持部にグリスを塗布するグリス塗布部がさらに入り込んでいる、ことを特徴としている。

前記スライダは、金属スライダと樹脂スライダを有しており、前記金属スライダは、前記肉抜部を有しており、前記樹脂スライダは、前記金属スライダの前記肉抜部に入り込むと共に前記肉抜部の周辺部を車幅方向から挟み込んでいてもよい。

前記金属スライダは、前後方向と上下方向と車幅方向の少なくとも１つの方向に折り曲げられた折曲部を有しており、前記樹脂スライダは、前記金属スライダの前記折曲部を両側から挟み込んでいてもよい。

前記金属スライダと前記樹脂スライダは、インサート成形されていてもよい。

本発明によれば、スライダの成形容易性を向上することができるウインドレギュレータを提供することができる。

本実施形態によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。本実施形態によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。本実施形態によるスライダを車内側から見た図である。図３のIV－IV線に沿う断面図である。図３のV－V線に沿う断面図である。本実施形態によるスライダを前方から見た図である。本実施形態によるスライダを後方から見た図である。本実施形態によるスライダを上方から見た図である。本実施形態によるスライダを下方から見た図である。図９のX－X線に沿う断面図である。金属スライダの単体構造を車外側、車内側、側面側のそれぞれから見た図である。

図１～図１１を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向（上、下、前、後、車内、車外）は、図中に記載した矢線方向を基準とする。

≪ウインドレギュレータ１の全体構造（基本構造）≫
図１、図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、ガイドレール１０とスライダ２０とを有している。ガイドレール１０は、ウインドガラス（図示略）の駆動方向である上下方向に延びる。スライダ２０は、ウインドガラス（図示略）が取り付けられると共にガイドレール１０に上下方向（駆動方向）に沿って案内される。ガイドレール１０は、ブラケット３０を介して、車両のインナパネル（図示略）に固定される。

スライダ２０には、当該スライダ２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に沿って駆動するための一対のワイヤ４０、５０のそれぞれの一端部が接続されている。

ガイドレール１０の上端部には、ガイドプーリ６０が、その回転軸孔に挿通した回転軸６１によって回転自在に支持されている。ワイヤ４０は、スライダ２０からガイドレール１０に沿って上方向に延び、ガイドプーリ６０の外周面上に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって支持される。ワイヤ４０の進退に応じて、ガイドプーリ６０は回転軸６１を中心とした回転を行う。

ガイドレール１０の下端部には、ガイド部材７０が設けられている。ワイヤ５０は、スライダ２０からガイドレール１０に沿って下方向に延びて、ガイド部材７０に案内される。ガイド部材７０は、ガイドレール１０に対して固定されており、ガイド部材７０に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって進退可能にワイヤ５０が支持される。

ガイドプーリ６０から出たワイヤ４０は、管状のアウタチューブ４０Ｔに挿通され、アウタチューブ４０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。ガイド部材７０から出たワイヤ５０は、管状のアウタチューブ５０Ｔに挿通され、アウタチューブ５０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。

ドラムハウジング８０に対してモータユニット１００が取り付けられる。このモータユニット１００は、モータ１０１と、モータ１０１の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス１０２とを有している。

アウタチューブ４０Ｔは、一端がガイドプーリ６０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ４０Ｔ内でワイヤ４０が進退可能となっている。アウタチューブ５０Ｔは、一端がガイド部材７０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ５０Ｔ内でワイヤ５０が進退可能となっている。

ドラムハウジング８０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ１０１の駆動力によって駆動ドラム９０が正逆に回転すると、ワイヤ４０とワイヤ５０の一方が駆動ドラム９０に対する巻回量を大きくし、ワイヤ４０とワイヤ５０の他方が駆動ドラム９０から繰り出されて、ワイヤ４０とワイヤ５０の牽引と弛緩の関係によってスライダ２０がガイドレール１０に沿って移動する。スライダ２０の移動に応じてウインドガラス（図示略）が昇降する。

≪スライダ２０の詳細構造ならびにガイドレール１０への支持構造≫
図３～図１０を参照して、スライダ２０の詳細構造ならびにガイドレール１０への支持構造について説明する。

図４、図６～図９に示すように、ガイドレール１０は、長手方向の断面で見たとき、スライダ２０と車幅方向で対向する前後方向に延びる主壁部１１と、主壁部１１から車幅方向に延びる側壁部１２と、側壁部１２から離間するように前後方向に延びる離間部１３とを有している。

図２に示すように、ガイドレール１０の主壁部１１は、ワイヤ４０とワイヤ５０に上下方向（駆動方向）に沿って対向する「ワイヤ対向面」を有している。「ワイヤ対向面」は、ガイドレール１０の主壁部１１の全体を意味していてもよいし、ガイドレール１０の主壁部１１のうちワイヤ４０とワイヤ５０の下方（直下）に位置する部分を意味していてもよい。

図６～図９に示すように、ガイドレール１０の主壁部１１は、スライダ２０の少なくとも一部（例えば後述するスライダシュー形成部３１０やストッパ片３３３、３４３）に対向する「スライダ対向面」を有している。「スライダ対向面」は、ガイドレール１０の主壁部１１の全体を意味していてもよいし、ガイドレール１０の主壁部１１のうちスライダ２０の少なくとも一部の下方（直下）に位置する部分を意味していてもよい。

スライダ２０は、金属スライダ２００と樹脂スライダ３００を一体成形して構成されている。金属スライダ２００と樹脂スライダ３００は、例えば、インサート成形により構成されている。

図３、図６～図９に示すように、樹脂スライダ３００は、ガイドレール１０の主壁部（スライダ対向面）１１に車幅方向から当接可能に対向する本体部として、スライダシュー形成部３１０を有している。スライダシュー形成部３１０には、ガイドレール１０の少なくとも一部である側壁部１２と離間部１３を支持するスライダシュー３１１が形成されている。

図３、図８、図９に示すように、スライダシュー３１１は、ガイドレール１０の側壁部１２を前後方向から挟持する前後方向挟持部３１２と、ガイドレール１０の離間部１３を車幅方向から挟持する車幅方向挟持部３１３とを有している。

図３～図５、図８、図９に示すように、樹脂スライダ３００のスライダシュー形成部３１０は、スライダシュー３１１の内部空間にグリスを注入するためのグリス注入孔３１４を有している。このグリス注入孔３１４は、前後方向挟持部３１２に連通して形成されている。

図３～図５に示すように、樹脂スライダ３００のスライダシュー形成部３１０は、前後方向挟持部３１２と車幅方向挟持部３１３に連続させて、グリス注入孔３１４に注入されたグリスをスライダシュー３１１とガイドレール１０の支持部（例えば、前後方向挟持部３１２による側壁部１２の挟持部や車幅方向挟持部３１３による離間部１３の挟持部）に塗布（供給）するグリス塗布部３１５を有している。このグリス塗布部３１５は、ガイドレール１０の離間部１３に向かって延びる片持ち形状のバネ片から構成されており、当該バネ片の先端側がガイドレール１０の離間部１３に弾性変形した状態で当接する（図４、図５参照）。なお、グリス塗布部３１５のバネ片の先端側は、ガイドレール１０の離間部１３に弾接していなくてもよく、例えば、微小クリアランスを空けて対向していてもよい。

このように構成されたスライダシュー形成部３１０（スライダシュー３１１、前後方向挟持部３１２、車幅方向挟持部３１３、グリス注入孔３１４、グリス塗布部３１５）は、上下方向（駆動方向）の位置を異ならせて２組が設けられている。なお、スライダシュー形成部３１０の組数は２に限定されず、３組以上が設けられていてもよい（少なくとも２組が設けられていればよい）。

図３～図５に示すように、樹脂スライダ３００は、上下の２組のスライダシュー形成部３１０の間に位置する開口部３２０を有している。この開口部３２０の内部には、ガイドレール１０の離間部１３にグリスを塗布するグリス塗布部３２１が形成されている。グリス塗布部３２１は、ガイドレール１０の離間部１３に向かって延びる片持ち形状のバネ片から構成されており、当該バネ片の先端側がガイドレール１０の離間部１３に弾性変形した状態で当接する（図４、図５参照）。なお、グリス塗布部３２１のバネ片の先端側は、ガイドレール１０の離間部１３に弾接していなくてもよく、例えば、微小クリアランスを空けて対向していてもよい。

開口部３２０の内部には、ガイドレール１０の離間部１３にグリス塗布部３２１と反対側の面（一対のグリス塗布部３１５が形成された側の面）からグリスを塗布するグリス塗布部３２２が形成されている。このグリス塗布部３２２は、ガイドレール１０の離間部１３に接触（弾接）する第１の部分３２２Ａと、この第１の部分３２２Ａからガイドレール１０の離間部１３との間の距離を広げるように延びる第２の部分３２２Ｂとを有している。グリス塗布部３２２は、ガイドレール１０の離間部１３と第２の部分３２２Ｂの間にグリスを貯留した状態で上下方向（駆動方向）にスライドすることにより、ガイドレール１０の離間部１３にグリスを塗布することが可能である。

開口部３２０とグリス塗布部３２１は、上下の２組のスライダシュー形成部３１０（スライダシュー３１１）の間に位置していなくてもよく、少なくとも２組のスライダシュー形成部３１０（スライダシュー３１１）と上下方向（駆動方向）の位置を異ならせて配置されていればよい。また、グリス塗布部３２１がガイドレール１０の離間部１３に塗布するグリスは、例えば、上下のグリス注入孔３１４に注入されたグリスの余剰分を利用可能ではあるが、開口部３２０を通じて、グリス塗布部３２１がガイドレール１０の離間部１３に塗布するためのグリスを供給することも可能である。

図３、図５に示すように、樹脂スライダ３００は、上下の２組のスライダシュー３１１よりもやや前方（駆動方向である上下方向と交差する前後方向）に位置させて、ワイヤ４０のワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部３３０と、ワイヤ５０のワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部３４０とを有している。ワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０は、前後方向に相対的に短く、上下方向に相対的に長く、車幅方向に一定の長さを持つ半円筒形状の収納空間を画成している。ワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０は、上下方向の位置をオフセットさせて一部重複させるとともに、前後方向の位置をオフセットさせた並列配置となっている。

図３に示すように、ワイヤエンド収納部３３０の直上には、ワイヤエンド収納部３３０にワイヤ４０のワイヤエンド（図示略）を収納したときにワイヤ４０が挿通されるワイヤ挿通溝３３１が連通して形成されている。ワイヤエンド収納部３４０の直下には、ワイヤエンド収納部３４０にワイヤ５０のワイヤエンド（図示略）を収納したときにワイヤ５０が挿通されるワイヤ挿通溝３４１が形成されている。

図６～図９に示すように、ワイヤエンド収納部３３０の内部には、ワイヤ挿通溝３３１（そこに挿通されたワイヤ４０）と上下方向の同一線上に位置するグリス塗布部３３２が形成されている。グリス塗布部３３２は、ガイドレール１０の主壁部１１のうち少なくともワイヤ４０と対向する面（ワイヤ対向面）に、上下方向（駆動方向）に沿ってグリスを塗布する機能を持つ。グリス塗布部３３２は、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に向かって延びる片持ち形状のバネ片から構成されており、当該バネ片の先端側がガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に弾性変形した状態で当接する。なお、グリス塗布部３３２のバネ片の先端側は、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に弾接していなくてもよく、例えば、微小クリアランスを空けて対向していてもよい。

グリス塗布部３３２のバネ片の基端側には、当該バネ片の弾性変形を規制するストッパ片（ストッパ）３３３が形成されている（図６、図７参照）。このストッパ片３３３によって、グリス塗布部３３２のバネ片が応力臨界値を超えて撓むこと（バネ片が撓み過ぎにより破損すること）が防止される。なお、ストッパ片３３３は、グリス塗布部３３２のバネ片の先端側に形成されていてもよく、グリス塗布部３３２のバネ片の基端側と先端側の両方に形成されていてもよい。

図６～図９に示すように、ワイヤエンド収納部３４０の内部には、ワイヤ挿通溝３４１（そこに挿通されたワイヤ５０）と上下方向の同一線上に位置するグリス塗布部３４２が形成されている。グリス塗布部３４２は、ガイドレール１０の主壁部１１のうち少なくともワイヤ５０と対向する面（ワイヤ対向面）に、上下方向（駆動方向）に沿ってグリスを塗布する機能を持つ。グリス塗布部３４２は、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に向かって延びる片持ち形状のバネ片から構成されており、当該バネ片の先端側がガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に弾性変形した状態で当接する。なお、グリス塗布部３４２のバネ片の先端側は、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面）１１に弾接していなくてもよく、例えば、微小クリアランスを空けて対向していてもよい。

グリス塗布部３４２のバネ片の基端側には、当該バネ片の弾性変形を規制するストッパ片（ストッパ）３４３が形成されている（図６、図７参照）。このストッパ片３４３によって、グリス塗布部３４２のバネ片が応力臨界値を超えて撓むこと（バネ片が撓み過ぎにより破損すること）が防止される。なお、ストッパ片３４３は、グリス塗布部３４２のバネ片の先端側に形成されていてもよく、グリス塗布部３４２のバネ片の基端側と先端側の両方に形成されていてもよい。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、ガイドレール１０の主壁部（スライダ対向面）１１に車幅方向から当接可能に対向する樹脂スライダ３００の本体部（スライダシュー形成部３１０やストッパ片３３３、３４３等）と上下方向（駆動方向）の位置を異ならせて設けられている。例えば、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、上下に位置する一対のスライダシュー形成部３１０の間に設けられている。グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、ガイドレール１０の主壁部（スライダ対向面）１１に、上下方向（駆動方向）に沿ってグリスを塗布する。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、樹脂スライダ３００の本体部（スライダシュー形成部３１０やストッパ片３３３、３４３等）よりガイドレール１０の主壁部（スライダ対向面）１１から遠い位置から、樹脂スライダ３００の本体部（スライダシュー形成部３１０やストッパ片３３３、３４３等）よりガイドレール１０の主壁部（スライダ対向面）１１に近い位置に向かって延びている。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、前後方向（駆動方向である上下方向と交差する方向）の位置を異ならせて設けられており、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２の間には、上下方向に延びるグリス貯留用凹部３５０が形成されている（図３、図８、図９参照）。グリス貯留用凹部３５０は、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２から前後方向に漏れたグリスを貯留する。その後、グリス塗布部３３２及びグリス塗布部３４２とガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１の間にグリスが少なくなってきた状態で、ウインドレギュレータ１に振動が加わった場合、及び／又は、スライダ２０の昇降に伴ってグリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２が前後方向にぶれた場合、グリス貯留用凹部３５０に貯留されたグリスがグリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２で掻き出されて、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１にグリスが供給（再供給）される。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、上下方向（駆動方向）の位置を異ならせて設けられている（上下にオフセットされている）。これにより、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２のうち、最初にグリスを塗布した方の余剰グリス（塗布漏れグリス）が、その後にグリスを塗布する方に供給される結果、高効率でグリスを塗布することが可能になる。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２は、スライダシュー３１１と前後方向（駆動方向である上下方向と交差する方向）の位置を異ならせて設けられている。すなわち、前後方向で見たときに、スライダシュー３１１とグリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２の３点で、スライダ２０がガイドレール１０に支持されるので、スライダ２０の振れ防止（回転防止）を保証した安定支持が可能になる。

以上のように構成されたウインドレギュレータ１を組み付ける際は、ウインドレギュレータ１の各構成要素を車両のドアパネル（図示略）に組み付ける。その後、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１の全体ではなく、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２の昇降軌跡上の単一ポイント又は複数ポイントにグリス玉を供給する。これに加えて／代えて、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２の周囲に形成された開口部３３２Ｘと３４２Ｘ（図１参照）にグリスを供給してもよい。さらに、上下一対のグリス注入孔３１４からスライダシュー３１１の内部空間にグリスを注入する。

上記のグリス供給・グリス注入が完了したら、モータユニット１００によって駆動ドラム９０を正逆に回転させることでワイヤ４０とワイヤ５０を駆動することで、スライダ２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に沿って駆動する。

すると、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２によって、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１に上下方向（駆動方向）に沿ってグリスが塗布される。また、グリス注入孔３１４から注入されたグリスが、スライダシュー３１１の内部空間で、スライダシュー３１１とガイドレール１０の支持部（例えば、前後方向挟持部３１２による側壁部１２の挟持部や車幅方向挟持部３１３による離間部１３の挟持部）に供給される。このグリス供給効果は、グリス塗布部３１５が、グリス注入孔３１４に注入されたグリスをスライダシュー３１１とガイドレール１０の支持部（例えば、前後方向挟持部３１２による側壁部１２の挟持部や車幅方向挟持部３１３による離間部１３の挟持部）に供給することでより大きく発現される。なお、グリス塗布部３１５は必須の構成要素ではなく、グリス塗布部３１５を省略しても、一定のグリス供給効果は得られる。

このようにして、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１に簡単にグリスを塗布することができる。また、スライダシュー３１１とガイドレール１０の支持部（例えば、前後方向挟持部３１２による側壁部１２の挟持部や車幅方向挟持部３１３による離間部１３の挟持部）に簡単にグリスを供給することができる。

グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２をワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０の内部に形成することにより、スライダベース２０の強度を維持しながら、ワイヤ４０とワイヤ５０の配索に影響を与えずにスペース効率を向上することができる。また、ワイヤエンドの位置規制をしている箇所に近接させてグリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２を設けることにより、ガイドレール１０の主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）１１に確実にグリスを塗布することができる。

ところで、本実施形態のスライダ２０は、ガイドレール１０と摺動する部分が樹脂スライダ３００で構成されており、それ以外の機能部分が金属スライダ２００で構成されている。例えば、金属スライダ２００は、ウインドガラス（図示略）に固定する締結ボルト（図示略）を挿入するための締結ボルト挿入孔２１０を有している（図３、図１１Ａ、図１１Ｂ参照）。

例えば、図４、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、金属スライダ２００は、上下方向に離間させて、車幅方向に貫通する一対のスライダシュー形成用肉抜部（肉抜部）２２０を有している。また図５、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、金属スライダ２００は、車幅方向に貫通するワイヤエンド収納部形成用肉抜部（肉抜部）２３０を有している。また金属スライダ２００は、スライダシュー形成用肉抜部２２０とワイヤエンド収納部形成用肉抜部２３０以外の肉抜部を有していてもよい。

そして、樹脂スライダ３００は、金属スライダ２００のスライダシュー形成用肉抜部２２０とワイヤエンド収納部形成用肉抜部２３０に入り込むと共に、スライダシュー形成用肉抜部２２０とワイヤエンド収納部形成用肉抜部２３０の周辺部を車幅方向から挟み込んでいる（図４、図５参照）。樹脂スライダ３００のうち、金属スライダ２００のスライダシュー形成用肉抜部２２０に入り込んだ部分に、スライダシュー３１１が形成されている。樹脂スライダ３００のうち、金属スライダ２００のワイヤエンド収納部形成用肉抜部２３０に入り込んだ部分に、ワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０が形成されている。

このように、ガイドレール１０と摺動する部分を樹脂スライダ３００で構成することにより、ガイドレール１０に対してスライダ２０を駆動したときの摺動性を向上させることができる。また、金属スライダ２００に車幅方向に貫通する肉抜部２２０、２３０を形成して、樹脂スライダ３００を、金属スライダ２００の肉抜部２２０、２３０に入り込ませるとともに肉抜部２２０、２３０の周辺部を車幅方向から挟み込むように構成することで、ガイドレール１０に対してスライダ２０を駆動したときの耐久性を向上させることができる。

本実施形態において、樹脂スライダ３００のスライダシュー３１１は、前後方向挟持部３１２や車幅方向挟持部３１３やグリス注入孔３１４やグリス塗布部３１５が形成された複雑な形状を有しているが、このような複雑な形状が成形可能となる要因の１つとして、金属スライダ２００のスライダシュー形成用肉抜部２２０の内部と周辺を埋め込むように樹脂スライダ３００のスライダシュー３１１を成形することが挙げられる。

同様に、樹脂スライダ３００のワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０は、グリス塗布部３３２とグリス塗布部３４２が形成された複雑な形状を有しているが、このような複雑な形状が成形可能となる要因の１つとして、金属スライダ２００のワイヤエンド収納部形成用肉抜部２３０の内部と周辺を埋め込むように樹脂スライダ３００のワイヤエンド収納部３３０とワイヤエンド収納部３４０を成形することが挙げられる。

図４及び図１０等に示すように、金属スライダ２００は、前後方向と上下方向と車幅方向の少なくとも１つの方向に折り曲げられた折曲部２４０を有しており、樹脂スライダ３００は、金属スライダ２００の折曲部２４０を両側（山折側と谷折側の両側）から挟み込んでいる。このため、金属スライダ２００の折曲部２４０によって強度を担保すると共に、樹脂スライダ３００の挟み込み部によって強度をさらに補強することができる。

また、図１１Ａ～図１１Ｃ（特に図１１Ｃ）に示すように、金属スライダ２００は、上方側と下方側に位置するスライダシュー形成用肉抜部２２０が形成された略垂直面２２１と、この略垂直面２２１から略直角に折り曲げられた略水平面２２２とからなる折曲部を有している。そして、折曲部を構成する略水平面２２２には、スライダシュー形成用肉抜部２２０と連通する連通肉抜部２２３が形成されている。金属スライダ２００の略垂直面２２１と略水平面２２２とからなる折曲部に対応させて、スライダシュー形成用肉抜部２２０とこれに連通する連通肉抜部２２３（いわば「連通肉抜空間部」）を形成するとともに、この連通肉抜空間部に入り込むようにして、樹脂スライダ３００のスライダシュー３１１を設けることで、スライダ２０のより一層の強度の向上を図ることができる。

さらに、上記の構成の金属スライダ２００と樹脂スライダ３００をインサート成形により構成することで、金属スライダ２００が収縮しないが樹脂スライダ３００が収縮する点を利用して、樹脂スライダ３００による金属スライダ２００の挟み込み部分（咥え込み部分）を収縮の影響が低減した綺麗な形状（例えばストレート形状）に整えることができる。

本実施形態のスライダ２０（金属スライダ２００と樹脂スライダ３００）では、金属スライダ２００が、車幅方向に貫通するスライダシュー形成用肉抜部（肉抜部）２２０を有しており、樹脂スライダ３００が、スライダシュー形成用肉抜部（肉抜部）２２０に入り込んだ部分においてガイドレール１０の少なくとも一部（例えば側壁部１２と離間部１３）を支持するスライダシュー３１１を有している。

上述したように、樹脂スライダ３００のスライダシュー３１１は、前後方向挟持部３１２や車幅方向挟持部３１３やグリス注入孔３１４やグリス塗布部３１５が形成された複雑な形状を有しているが、これらの複雑な部分構成要素を金属スライダ２００のスライダシュー形成用肉抜部（肉抜部）２２０に入り込んだ部分に形成することにより、樹脂スライダ２００の成形容易性を向上することが可能になる。

すなわち、スライダシュー３１１が形成された樹脂スライダ３００を製造する場合に、車幅方向（車内側、車外側）に対応する一対の金型（図示略）をプレス方向に接近させてプレス成形した後、当該一対の金型をプレス方向と直交する方向にスライドさせることなく、当該一対の金型をそのままプレス方向に離間させることができる。このように、一対の金型による所謂スライドレスなプレス成形が可能になるので、プレス成形装置の小型化や簡単化などを図ることができ、樹脂スライダ３００の成形容易性を向上することができる。

本実施形態のスライダ２０（金属スライダ２００と樹脂スライダ３００）では、金属スライダ２００が、車幅方向に貫通するワイヤエンド収納部形成用肉抜部（肉抜部）２３０を有しており、樹脂スライダ３００が、ワイヤエンド収納部形成用肉抜部（肉抜部）２３０に入り込んだ部分においてスライダ２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に沿って駆動するワイヤ４０とワイヤ５０のワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部３３０、３４０を有している。

上述したように、樹脂スライダ３００のワイヤエンド収納部３３０、３４０は、グリス塗布部３３２、３４２が形成された複雑な形状を有しているが、これらの複雑な部分構成要素を金属スライダ２００のワイヤエンド収納部形成用肉抜部（肉抜部）２３０に入り込んだ部分に形成することにより、樹脂スライダ２００の成形容易性を向上することが可能になる。

すなわち、ワイヤエンド収納部３３０、３４０が形成された樹脂スライダ３００を製造する場合に、車幅方向（車内側、車外側）に対応する一対の金型（図示略）をプレス方向に接近させてプレス成形した後、当該一対の金型をプレス方向と直交する方向にスライドさせることなく、当該一対の金型をそのままプレス方向に離間させることができる。このように、一対の金型による所謂スライドレスなプレス成形が可能になるので、プレス成形装置の小型化や簡単化などを図ることができ、樹脂スライダ３００の成形容易性を向上することができる。

なお、スライダ２０を金属スライダ２００と樹脂スライダ３００の二部材から構成するのではなく、樹脂スライダのみから構成した上で、当該樹脂スライダに、車幅方向に貫通する肉抜部を形成する態様も可能である。この場合、樹脂スライダは、上記肉抜部に入り込んだ部分においてガイドレールの少なくとも一部を支持するスライダシュー、及び／又は、上記肉抜部に入り込んだ部分においてスライダをガイドレールに対して駆動方向に沿って駆動するワイヤのワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部を有することができる。この変形例によっても、樹脂スライダのスライドレスなプレス成形が可能になるので、樹脂スライダの成形容易性を向上することができる。

以上の実施形態では、２本のワイヤ４０とワイヤ５０がガイドレール１０の主壁部１１の上方（直上）に位置しているが、２本のワイヤ４０とワイヤ５０のいずれか一方だけがガイドレール１０の主壁部１１の上方（直上）に位置する態様も可能である。

１ウインドレギュレータ
１０ガイドレール
１１主壁部（ワイヤ対向面、スライダ対向面）
１２側壁部
１３離間部
２０スライダ
３０ブラケット
４０５０ワイヤ
４０Ｔ５０Ｔアウタチューブ
６０ガイドプーリ
６１回転軸
７０ガイド部材
８０ドラムハウジング
９０駆動ドラム
１００モータユニット
１０１モータ
１０２ギヤボックス
２００金属スライダ
２１０締結ボルト挿入孔
２２０スライダシュー形成用肉抜部（肉抜部）
２２１略垂直面
２２２略水平面
２２３連通肉抜部
２３０ワイヤエンド収納部形成用肉抜部（肉抜部）
２４０折曲部
３００樹脂スライダ
３１０スライダシュー形成部（本体部）
３１１スライダシュー
３１２前後方向挟持部
３１３車幅方向挟持部
３１４グリス注入孔
３１５グリス塗布部
３２０開口部
３２１グリス塗布部
３２２グリス塗布部
３２２Ａ第１の部分
３２２Ｂ第２の部分
３３０３４０ワイヤエンド収納部
３３１３４１ワイヤ挿通溝
３３２３４２グリス塗布部
３３２Ｘ３４２Ｘ開口部
３３３３４３ストッパ片（本体部、ストッパ）
３５０グリス貯留用凹部

Claims

ウインドガラスの駆動方向に延びるガイドレールと、
前記ウインドガラスが取り付けられると共に前記ガイドレールに前記駆動方向に沿って案内されるスライダと、
を有するウインドレギュレータであって、
前記スライダは、車幅方向に貫通する肉抜部と、前記肉抜部に入り込んだ部分において前記ガイドレールの少なくとも一部を支持するスライダシューとを有し、
前記スライダは、前記肉抜部として、前記駆動方向に離間した一対のスライダシュー形成用肉抜部を有するとともに、前記スライダシューとして、前記駆動方向に離間した一対のスライダシューを有しており、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部の一方に前記一対のスライダシューの一方が入り込んでおり、且つ、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部の他方に前記一対のスライダシューの他方が入り込んでおり、
前記スライダは、前記一対のスライダシュー形成用肉抜部と独立させて、ワイヤエンド収納部形成用肉抜部を有するとともに、前記ワイヤエンド収納部形成用肉抜部に入り込んだ部分において、前記スライダを前記ガイドレールに対して前記駆動方向に沿って駆動するワイヤのワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部が形成されており、
前記ワイヤエンド収納部形成用肉抜部には、前記スライダシューと前記ガイドレールの支持部にグリスを塗布するグリス塗布部がさらに入り込んでいる、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
前記スライダは、金属スライダと樹脂スライダを有しており、
前記金属スライダは、前記肉抜部を有しており、
前記樹脂スライダは、前記金属スライダの前記肉抜部に入り込むと共に前記肉抜部の周辺部を車幅方向から挟み込んでいる、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記金属スライダは、前後方向と上下方向と車幅方向の少なくとも１つの方向に折り曲げられた折曲部を有しており、
前記樹脂スライダは、前記金属スライダの前記折曲部を両側から挟み込んでいる、
ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
前記金属スライダと前記樹脂スライダは、インサート成形されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のウインドレギュレータ。