JP5324086B2 - スライダユニットおよびそれを用いたスライダ駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は車両開口部のドア開閉装置に関するものであり、さらに詳しくは自動車などの車両に設けられるバックドアまたはトランクドア（トランクリッド）に用いるスライドユニットおよびそれを用いたスライダ駆動装置に関する。

特開２００５−１９４７９３号公報 特開２００３−１０６０４６号公報 実開平６−８３９号公報 車両の後部に設けられたバックドアあるいはトランクリッドを自動に開閉できる装置がある。このような装置のうち、モータの駆動力によりスライダをガイドレールに沿ってスライドさせ、スライダに回動自在に連結されたロッドを介してドアを開閉するものがある。このようなスライド機構として、様々なタイプのものが開示されている。

図７に特許文献１のスライダを示す。そのスライダ１００は、上方のスライダ本体１０１と、そのスライダ本体１０１の下方に配置されるサイド部材１０２と、それらスライダ本体１０１とサイド部材１０２との間で、それらを互いに引き離す方向に付勢しているコイルスプリング１０３とからなる。スライダ本体１０１には４個の回転部材１０１ａが設けられており、ガイドレール１０４の上面を転動する。一方、サイド部材１０２にも４個の回転部材１０２ａが設けられており、ガイドレール１０４の下面を転動する。

次いで、図８に特許文献２のスライダを示す。そのスライダ１０９は、左右に厚みのある板状部材であり、クランクアーム１１０によって前後に駆動される。その板状部材の前後には、厚み方向に第１回転軸１１１ａ、１１１ａが貫通し固定されている。その第１回転軸１１１ａ、１１１ａのスライダを挟んで両脇にはそれぞれ第１回転部材１１１、１１１、１１１、１１１が枢支されている。その第１回転部材１１１は、ガイドレール１１３の上下の面（第１ガイド面）１１３ａ、１１３ａによりガイドされる。一方、スライダ１０９の上面には、２本の第２回転軸１１２ａ、１１２ａが垂直上方に延びている。その第２回転軸１１２ａ、１１２ａにはそれそれ第２回転部材１１２、１１２が枢支されている。その第２回転部材１１２は、ガイドレール１１３の上下の面１１３ａの上面側先端からさらに垂直上方に延びる垂壁（第２ガイド面）１１３ｂ、１１３ｂによりガイドされる。

また、スライダに似ているものとして、特許文献３のガイドピースがある。そのガイドピースは、ガラスの端部を挟み込む断面がコ字状の部材であり、外面に摩擦抵抗の小さい材料が設けられている。そして、ガラスをガイドフレーム内でスライドさせる際に、ガラスの代わりに、ガイドフレームと摺動するものである。

従来技術によると、スライダをガイドレール内でどのようにスムーズにスライドさせるかについて、種々検討されている。すなわち、スライダには、ドアの開閉時に重力などに起因する荷重が加わるが、そのような荷重を確実に支持しつつ、スムーズにスライドさせないと、ドアの開閉がスムーズにできないし、開閉時に異音が発生したり、装置の耐久性が低下することがあるからである。このような技術上の問題に対し、特許文献１では、スライダの上下にローラを配置し、それらローラでガイドレールの上下の壁面を押圧しながら転動させている。しかし、ローラの軸や軸を受けるボス部、さらには付勢部材などが必要となり、製作や組み立てが煩雑になる。また、特許文献２では、ガイドレールの上下方向および左右方向にローラを配置し、スライダをガイドレール内で２方向からガイドできるようにしている。しかし、それではスライダが大きくなって嵩張るし、部品点数も多いので、製作や組み立ての工程が煩雑になる。さらに、特許文献３では、弾性部材によりウインドガラスを摺動させるものが開示されている。しかし、荷重が加わる部位に用いることについて、すなわち、弾性部材の摺動時の変形に対する強度あるいは摺動の安定性の対策についてあまり考慮されていない。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、簡易な構造でありながら、確実に動作するスライダユニットおよびそれを用いたスライダ駆動装置を提供することを技術課題とするものである。

本発明のスライダユニットは、駆動装置により回転するネジ部材と、そのネジ部材を囲むように前後に延びるガイドレールと、前記ネジ部材に螺合するナット部材と、そのナッ
ト部材の移動によりドアを開閉させるロッドとを備えたスライダ駆動装置に用いられ、前記ロッドと回動自在に連結され、ナット部材によりガイドレールに沿って移動するスライダユニットであって、前記ガイドレールが、前後に延びる底板と、その底板の両側縁から垂直上方に延びる両側板と、それら両側板の先端をそれぞれ垂直内向きに折り曲げたリップ片とを備えており、そのガイドレール内を前後方向にスライドする略直方体のスライダ本体と、そのスライダ本体の頂点付近に設けられ、ガイドレールのリップ片あるいは底板と摺動する第１摺動面と、側板と摺動する第２摺動面とがそれぞれ形成された合成樹脂製の８個の摺動ブロックとからなることを特徴としている。

このようなスライダユニットにおいては、前記摺動ブロックのうち、リップ片と摺動するスライダの上面に配置された４つの摺動ブロックが、板状の連結部により一体に連結されて上方の摺動体を形成しており、前記底板と摺動するスライダの下面に配置された４つの摺動ブロックが、板状の連結部により一体に連結されて下方の摺動体を形成しており、前記上下の摺動体がそれぞれ合成樹脂で一体に成形されているものが好ましい。

また、前記下方の摺動体の連結部が前後方向に内向きに凸になるように湾曲しており、前記ガイドレールの底板を摺動ブロックの第１摺動面で弾力的に押圧しているものが好ましい。さらに、前記上方の摺動体の連結部が前後方向に内向きに凸になるように湾曲しており、前記ガイドレールのリップ片を摺動ブロックの第１摺動面で弾力的に押圧しているものが好ましい。

また、本発明のスライダ駆動装置は、駆動装置と、その駆動装置により回転するネジ部材と、そのネジ部材を囲むように前後に延びるガイドレールと、前記ネジ部材に螺合するナット部材と、上述のスライダユニットと、そのスライダユニットとドアとの間に連結されるロッドとからなり、前記ガイドレールが、前後に延びる底板と、その底板の両側縁から垂直上方に延びる両側板と、それら両側板の先端をそれぞれ垂直内向きに折り曲げたリップ片とを備えていることを特徴としている。

本発明のスライダユニットは、略直方体状のスライダ本体の頂点付近のそれぞれに摺動ブロックが配置されている。その摺動ブロックは、ガイドレールの左右のいずれかの側板と、リップ片あるいは底板とから受ける力を、１つの摺動ブロックのそれぞれ第１摺動面と第２摺動面との２面で支持できる。そのため、２面から受ける力を１つの摺動ブロックでコンパクトに受け止めている。また、ブロック状に形成されているので、長期の摺動に対しても変形や摩耗に対する耐久性が高い。また、摺動にローラ（ベアリング）を用いないので、そのための軸や、ボス部を必要としない。そのため、スライダを薄くすることができる。また、ローラやベアリングを用いていないので組み立てが容易である。さらに、摺動ブロックが合成樹脂製であるので、スライド時の騒音を低下させたり、異音の発生を防止したりすることができる。

このようなスライダユニットにおいては、前記摺動ブロックのうち、上面側の４個の摺動ブロックが板状の連結部により一体に連結されて上方の摺動体を形成しており、下面側の４個の摺動ブロックが、板状の連結部により一体に連結されて下方の摺動体を形成しており、前記上下の摺動体がそれぞれ合成樹脂で一体に成形されている場合は、摺動体を一つの部品として扱えるので、組み立てを容易にすることができる。すなわち、個々の摺動ブロックを個別にスライダに取り付けなくても、共通の取付部を用いることができる。共通の取付部を用いることができると、その分だけスライダを小さくすることができる。

また、前記下方の摺動体の連結部が前後方向に内向きに凸になるように湾曲しており、前記ガイドレールの底板を摺動ブロックの第１摺動面で弾力的に押圧している場合は、下方の摺動体の連結部が湾曲しているので、摺動体の両端部の第１摺動面で底板の内面と弾力的に当接できる。そのため、スライダのガタつきを防止することができる。さらに、スライダがガタ付かないので、一層、スライド時の騒音を低下させたり、異音の発生を防止したりすることができる。また、記上方の摺動体の連結部が前後方向に内向きに凸になるように湾曲しており、前記ガイドレールのリップ片を摺動ブロックの第１摺動面で弾力的に押圧している場合も、連結部が湾曲しているので、摺動体の両端部の第１摺動面でリップ片の内面と弾力的に当接できる。さらに、上下の摺動体の連結部が前後方向に内向きに凸となっていると、より一層、スライダがガタ付かないので、スライド時の騒音を低下させたり、異音の発生を防止したりすることができる。

本発明のスライダ駆動装置は、上述のスライダユニットを備えているので、スライダを薄くできる。そのため、そのスライダユニットを収納するガイドも小さくできるので、車体内でスペースを取らない。また、装置全体の重量も軽減できる。

つぎに図面を参照しながら本発明のスライダユニットおよびスライダ駆動装置の実施形態を説明する。図１はスライダユニットの分解斜面図、図２はスライダ駆動装置を車両に用いた様子を示す模式図、図３はガイドレールを示す概略斜面図、図４ａは図１のＩ−Ｉ線断面図、図４ｂは図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図５ａは図１の上方の摺動体の下面図、図５ｂは図５ａのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図６ａはスライダ駆動装置の正面図、図６ｂは図６ａの縦断面図である。

はじめに図２を参照して本発明のスライダユニットを用いたスライダ駆動装置の実施形態を説明する。図２のスライダ駆動装置１０は、車体Ｓの後部開口部の上端に支点１１ａで回動自在に連結されたドア１１を開閉する装置である。そのスライダ駆動装置１０は、正逆回転可能な駆動モータ１２と、駆動モータにより回転する回転伝達ケーブル１３と、その回転伝達ケーブル１３により回転する送りネジ１４と、その送りネジ１４に螺合してその回転方向により上下方向に送り出されるスライダユニット１と、そのスライダユニット１を回転しないように上下にガイドするガイドレール１５と、前記スライダユニット１に一端を回動自在に連結し、その他端にドア１１を回動自在に連結したロッド１６とからなる。また、前記回転伝達ケーブル１３は導管（図示していない）によりガイドされている。なお、本明細書中では、ガイドレール１５の底板の延びる方向を前後方向とし、底板の両縁を最短距離で結ぶ方向を左右方向とし、底板の面から垂直に延びる方向を上下方向としている。

このようなスライダユニット１が用いられる車両Ｓの前記ドア１１は、車体のバックドア、パワーリフトゲート、トランクリッドや、天井に形成された開口を開閉する開閉サンルーフや、車体の側面に設けられたスライドドアなど、車体の開口部を開けたり、閉じたりするものである。

前記車体Ｓとドア１１の間にはドア１１の自重を支えて、ドア１１の開閉速度を制御するダンパ１９が設けられる。ダンパ１９はそのシリンダ部分の先端１９ａをドア１１に回動自在に連結し、ピストン部分の基端部１９ｂを車体Ｓに回動自在に連結し、ドア１１の開閉の時に邪魔にならない程度のストロークとしている。ただしダンパは省略してもよい。

図３に示すガイドレール１５は金属製の薄板を断面コ字状ないしリップ付きチャンネル状に曲げ成形した部材である。すなわち、ガイドレール１５は、前後に延びる底板１５ａと、その底板１５ａの両側縁から垂直上方に延びる左右の側板１５ｂ、１５ｂと、それら両側板の先端をそれぞれ垂直内向きに折り曲げたリップ片１５ｃ、１５ｃとを備えている。また、ガイドレール１５の前端の壁面には、送りネジ１４の前端の細くされた部分を回転自在に支持するブッシュ１５ｄ（図６参照）が設けられている。そのガイドレール１５は、車体のインナーパネルとアウターパネルの隙間などの空きスペースに配置される。

図１に示す前記スライダユニット１はガイドレール１５内に摺動自在に設けられ、厚みのある板状の部材であるスライダ本体２と、そのスライダ本体２のガイドレールの底板１５ａと摺動する面に取り付けられる下方の摺動体３と、リップ片１５ｃと摺動する面に取り付けられる上方の摺動体４とからなる。

前記スライダ本体２は前後方向に送りネジ１４を内部に通すための送りネジの開口部２ｅが形成されている。そして、その送りネジの開口部２ｅの中間付近には幅広な空所２ａ（図４ｂ参照）が形成され、スライダ本体２の下面側まで貫通している。その空所２ａには、送りネジ１４と螺合するメネジ５ａが形成されている略直方体状のナット部材５が挿入される。前記スライダ本体２の空所２ａは、前記ナット部材５と同様な外観形状である。そのため、ナット部材５を空所２ａに挿入すると、ナット部材５は空所２ａの内壁にぶつかり回転できない。なお、前記スライダ本体２の材質は亜鉛合金あるいはアルミ合金が用いられ、ダイカストにより製造される。また、前記ナット部材５の材質は銅合金が用いられる。

また、スライダ本体２の上面には円筒状のアームスタッド固定部（以下、固定部）２ｂが設けられ、その内部は空所２ａまで貫通している。その固定部２ｂの円筒の内面にはメネジが形成されており、アームスタッド６が螺合し固定される。そのアームスタッド６の頭部は球状に形成されており、前記ロッド１６の端部が回動自在に連結される。また、アームスタッド６の脚部には、オネジが形成され、前記固定部２ｂに螺合により固定される。

前記スライダ本体２の上面および下面の四方の部分には、切り欠き部２ｃが形成されている。また、スライダ本体２の上面には固定部２ｂの周囲の４箇所に孔２ｄが形成されている。一方、下面側には、固定部２ｂの前後に対応する位置に２つの孔２ｄ（図示していない）が形成されている。

前記上方の摺動体４は、スライダ本体２の上面に形成された切り欠き部２ｃ、2ｃ、2ｃ、2ｃに配置される直方体状の摺動ブロック４ａ、４ａ、４ａ、４ａ（図５ａ参照）を備
えており、それら摺動ブロック４ａは、連結部４ｂにより一体に連結されている。その連結部４ｂは板状の部材であり、段部４ｅを介し中央付近が一段高くなって前後に延びている。その段部４ｅの部分はガイドレール１５のリップ片１５ｃの先端が当接し、ガイドされる。また、その段部４ｅにより一段高くなっている部分は、左右の摺動ブロック４ａ、４ａを連結する左右連結部４ｆである。そして、前記段部４ｅのさらに外側には、前後の摺動ブロック４ａ、４ａを一体に連結する前後連結部４ｇが形成されている。その前後連結部４ｇの上面は摺動ブロック４ａ、４ａの上面と連続する面を形成している。一方、左右方向における両端の面は摺動ブロック４ａ、４ａの側面と連続する面を形成している。なお、前記摺動ブロック４ａの強度が許す範囲において、その内部に空所を形成し、重量を軽減してもよい。前記上方の摺動体４の中央部には、スライダ本体２の固定部２ｂを通すための開口４ｃが形成されている。

前記連結部４ｂの下面側からは、前記開口４ｃの周囲から４つの突出部４ｄが下方に突出している（図５ｂ参照）。その突出部４ｄは、中央に隙間が形成され、前記スライダ本体２の孔２ｄの径よりも大きい外径を有する棒状（割りピン状）に形成されている。そして、その棒状の部分は前記隙間に向けて撓むことができるので、スライダ本体２の孔２ｄに突出部４ｄを差し押し込むと、上方の摺動体４をスライダ本体２の上面に固定できる。なお、上方の摺動体４は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などの合成樹脂で一体成形されている。また、ガイドレール１５と摺動する部分である第１摺動面Ａおよび第２摺動面Ｂに摩擦抵抗が低い、あるいは、摺動に対する耐久性が高い材質を貼り付けたり、固定してもよい。また、そのような部材を合成樹脂により形成する場合は、インサート成形により形成することもできる。

図１に戻って、前記上方の摺動ブロック４ａは、ガイドレール１５のリップ片１５ｃと摺動する第１摺動面Ａと、側板１５ｂと摺動する第２摺動面Ｂとを有している。そして、第２摺動面Ｂと側板１５ｂとの間に０．２５〜０．５５ｍｍの隙間を形成するようにされている。前記下方の摺動体３は、前述の上方の摺動体４とほぼ同じであるので、共通する部分の説明を省略する。前記下方の摺動体３は、摺動ブロック３ａ、３ａ、３ａ、３ａと、それら摺動ブロック３ａ・・を一体に連結する連結部３ｂを備えている。なお、こちらの摺動ブロック３ａでは、ガイドレール１５の底板１５ａと摺動する面が第１摺動面Ａである。

ここで、前記摺動ブロック４ａのスライダ本体２と対向する側の面、すなわち、切り欠き部２ｃを形成するスライダ本体２との段部のうち、前後に対向する面を第３の面Ｃとする。そして、左右方向に対向する面を第４の面Ｄとする。また、切り欠き部２ｃの第３の面Ｃに対向する面を切り欠き部前後面２ｆとし、第４の面Ｄに対向する面を切り欠き部左右面２ｇとする。前記第３の面Ｃは、摺動体３、４に加わる前後方向の力、あるいは、第１摺動面Ａとガイドレール１５のリップ片１５ｃとの摩擦力の反力を切り欠き部前後面２ｆにより支持することができる。一方、第４の面Ｄは、摺動体３、４に加わる回転方向や左右方向の力、あるいは、第２摺動面Ｂとガイドレール１５の側板１５ｂとの摩擦力の反力を切り欠き部左右面２ｇにより支持することができる。

前記下方の摺動体３の摺動ブロック３ａは、ガイドレール１５の底板１５ａに対して摺動面積が小さくなるように摺動体３の前後端側に下方に突出した凸部３ｉが形成されている。そのため、連結部３ｂの中央付近と、ガイドレール１５の底板１５ａとの間には隙間が形成される。そのため、下方の摺動体３では、凸部３ｉの部分で、ガイドレール１５の底板１５ａと摺動している。なお、本実施形態は凸部３ｉを下方の摺動体３に設けているが、上方の摺動体４に設けてもよい。前記摺動体３のガイドレール１５と接する面を湾曲形状とすることによって、ガイドレール１５との間に隙間が形成されている。

このように、スライダユニット１によれば、ガイドレール１５の左右のいずれかの側板１５ｂ、１５ｂと、リップ片１５ｃあるいは底板１５ａとから受ける力を、１つの摺動ブロック３ａ・・、４ａ・・のそれぞれ第１摺動面Ａと第２摺動面Ｂとの２面で支持できる。そのため、２面から受ける力をブロック状の１つの摺動ブロック３ａ、４ａとしてコンパクトに受け止めているので、長期の摺動に対しても変形や摩耗に対する耐久性が高い。また、摺動にローラ（ベアリング）を用いないので、そのための軸や、ボス部を必要としない。そのため、スライダユニット１を薄くすることができる。また、ローラやベアリングを用いていないので組み立てが容易である。

また、前記上下の摺動体３、４がそれぞれ合成樹脂で一体に成形されているので、摺動体３、４をそれぞれ一つの部品として扱え、組み立てを容易にすることができる。例えば、個々の摺動ブロック３ａ、４ａを個別にスライダに取り付けなくても、共通の取付部（突出部４ｄ）を用いて、一度に取り付けることができる。さらに、前記上方の摺動体４の前後の第１摺動面Ａ、Ａと連結部４ｂとが連続し、１つの摺動面を形成しており、前記下方の摺動体３の連結部３ｂが内向きに凸になるように湾曲し、ガイドレール１５の底板１５ａを第１摺動面Ａで弾力的に押圧しているので、下方の摺動体３の両端部の第１摺動面Ａ、Ａで底板１５ａの内面に弾力的に当接できる。そのため、スライダユニット１のガタつきを防止することができる。さらに、摺動体３、４が合成樹脂製なので、スライド時の騒音を低下させたり、異音の発生を防止したりすることができる。

次に、図２および図６を参照して、スライダ駆動装置１０を自動車のドア開閉装置に用いる場合について説明する。前記ロッド１６は、その一端１６ａをスライダユニット１側に回動自在に連結し、他端１６ｂをドア１１に回動自在に連結している。ドア１１はその支点１１ａを中心としてロッドの他端１６ｂに押されて揺動する。

図６に示すように、前記駆動モータ１２は車体Ｓ（図２参照）の空きスペース、この実施の形態では車体Ｓの後ろ側の一方の側面付近のインナーパネルとアウターパネルの隙間などに配置される。そして、駆動モータ１２と回転伝達ケーブル１３の端部とが連結部材１２ａにより連結されている。また、回転伝達ケーブル１３をガイドする導管１３ａの端部は、駆動モータ１２のケーシングなどに固定されている。

前記回転伝達ケーブル１３は送りネジ１４に力を伝達できる公知のものが用いられる。回転伝達ケーブル１３は導管１３ａにより送りネジ１４まで案内され、その他端は送りネジ１４を回転させるために、ジョイントカバー１７により送りネジ１４の端部（後端）と連結されている。また、前記導管１３ａの送りネジ１４側の端部は、ジョイントカバー１７に連結されたアウタージョイント１８に固定されている。

上記のように構成されるスライダ駆動装置１０において、ドア１１が開く時について説明する。ドア１１が閉じているときは、スライダユニット１は送りネジ１４の下端付近に位置している。駆動モータ１２が回転すると、減速機を介して回転伝達ケーブル１３が回転し、送りネジ１４を回転させる。送りネジ１４が回転すると、送りネジ１４と螺合するナット部材５を内包しているスライダユニット１は、前記ガイドレール１５によりその回転が規制されているため、上方に移動する。スライダユニット１が上方に移動するとそれに回動自在に連結されロッド１６の一端１６ａも上方に移動し、その他端１６ｂがドア１１を車体に設けた支点１１ａを中心として上方に揺動して開く。

一方、前記駆動モータ１２が逆方向に回転すると、それに伴い回転伝達ケーブル１３が逆方向に回転し、送りネジ１４を逆方向に回転させる。送りネジ１４が逆方向に回転すると、送りネジ１４と螺合するスライダユニット１は下方に移動する。スライダユニット１が下方に移動すると、それに回動自在に連結されたロッド１６の一端１６ａも下方に移動し、その他端１６ｂがドア１１を車体Ｓに設けた支点１１ａを中心として下方に揺動してダンパ１９の推力に逆らって閉じる。

図１はスライダユニットの分解斜面図である。 図２はスライダ駆動装置を車両に用いた様子を示す模式図である。 図３はガイドレールを示す概略斜面図である。 図４ａは図１のＩ−Ｉ線断面図、図４ｂは図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図５ａは図１の上方の摺動体の下面図、図５ｂは図５ａのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図６ａはスライダ駆動装置の正面図、図６ｂは図６ａの縦断面図である。 従来の技術を示す斜面図である。 従来の技術を示す斜面図である。

符号の説明

１ スライダユニット
２ スライダ本体
２ａ 空所
２ｂ 固定部
２ｃ 切り欠き部
２ｄ 孔
２ｅ 送りネジの開口部
２ｆ 切り欠き部前後面
２ｇ 切り欠き部前後面
３ 下方の摺動体
３ａ 摺動ブロック
３ｂ 連結部
３ｄ 突出部
３ｈ 舌片
３ｉ 凸部
４ 上方の摺動体
４ａ 摺動ブロック
４ｂ 連結部
４ｃ 開口
４ｄ 突出部
４ｅ 段部
４ｆ 左右連結部
４ｇ 前後連結部
５ ナット部材
５ａ メネジ
６ アームスタッド
１０ スライダ駆動装置
１１ ドア
１１ａ 支点
１２ 駆動装置
１２ａ 連結部材
１３ 回転伝達ケーブル
１４ 送りネジ
１５ ガイドレール
１５ａ 底板
１５ｂ 側板
１５ｃ リップ片
１５ｄ ブッシュ
１６ ロッド
１６ａ 一端
１６ｂ 他端
１７ ジョイントカバー
１８ アウタージョイント
１９ ダンパ
１９ａ 先端
１９ｂ 基端部
Ａ 第１摺動面
Ｂ 第２摺動面
Ｃ 第３の面
Ｄ 第４の面

Claims (2)

1. 駆動装置により回転するネジ部材と、前記ネジ部材を囲むように前後に延びるガイドレールと、前記ネジ部材に螺合するナット部材と、前記ナット部材の移動によりドアを開閉させるロッドとを備えたスライダ駆動装置に用いられ、前記ロッドと回動自在に連結され、前記ナット部材を内包し、前記ガイドレールに沿って移動するスライダユニットであって、
   前記ガイドレールが、前後に延びる底板と、前記底板の両側縁から垂直上方に延びる両側板と、前記両側板の先端をそれぞれ垂直内向きに折り曲げたリップ片とを備え、
   前記スライダユニットが、前記ガイドレール内を前後方向にスライドする略直方体のスライダ本体と、
   前記スライダ本体の上下面に取り付けられた摺動体とを備え、
   前記摺動体は、前記スライダ本体の概略形状における直方体の頂点付近に設けられ、前記ガイドレールの前記リップ片あるいは前記底板に摺動する第１摺動面と前記側板に摺動する第２摺動面とがそれぞれ形成された合成樹脂製の８個の摺動ブロックとを有し、
   前記摺動ブロックのうち、前記スライダ本体の上面側の４個の前記摺動ブロックが板状の連結部により一体に連結されて上方の摺動体を形成しており、
   下面側の４個の前記摺動ブロックが、板状の連結部により一体に連結されて下方の摺動体を形成しており、
   前記下方の摺動体の第１摺動面で前記底板の内面に弾力的に当接するスライダユニット。
2. 前記上下の摺動体がそれぞれ合成樹脂で一体に成形されている請求項１記載のスライダユニット。

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