WO2010064529A1 - 車両用ドアヒンジ装置 - Google Patents

車両用ドアヒンジ装置 Download PDF

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WO2010064529A1
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door
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vehicle
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文久 江崎
勝 謝敷
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株式会社ティムス
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a hinge device used for a vehicle door or the like, and particularly to a vehicle door hinge device having a stopper mechanism that maintains the state when the door is opened.
  • a conventional vehicle door hinge device includes, for example, a vehicle body side bracket that is attached to a pillar of a vehicle and a door side bracket that is attached to a door side as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-161294, and these are connected via a hinge pin. It is connected so that it can rotate freely. And in what consists of such a structure, the stopper mechanism for hold
  • the vehicle body side bracket attached to the vehicle body side that is, the vehicle body side hinge member is formed by drawing the channel-shaped member into an L shape. is there. That is, it is formed by subjecting a predetermined plate material to a drawing process, and has a problem that the machining process must be complicated.
  • An object (problem) of the present invention is to provide a door hinge device.
  • the vehicle body side bracket attached to the vehicle body side and the vehicle body side bracket attached to the door side so as to be capable of relative rotational movement with the vehicle body side bracket.
  • a door hinge device for a vehicle comprising a door side bracket and a hinge pin that rotatably couples the brackets.
  • the brackets are based on a metal plate material, and predetermined bending forming means are provided on them. And a rib portion formed so as to protrude obliquely inwardly at the rising portion of the vertical wall portion. It was decided to adopt the configuration as described above.
  • the rib portion is provided with the hinge pin from the rising portion of the vertical wall portion in the U-shaped cross section forming the vehicle body side bracket. And a stopper portion for restricting the rotational movement of the door side bracket is formed at the uppermost end portion of the rib portion.
  • both the vehicle body side bracket and the door side bracket are formed by sheet metal products, and these are formed mainly by bending means for forming a metal plate material. It can be obtained by a simple molding process. That is, since the conventional ones are formed by the drawing processing means, a complicated mold or the like has to be prepared, and there is a problem that the manufacturing cost is increased accordingly. On the other hand, in the present invention, there is no need to prepare such a die for drawing and the like, and the manufacturing cost can be reduced.
  • the second invention according to the second aspect of the invention can basically obtain the same effects as those of the first invention.
  • a stopper portion is provided at the vertical wall portion of the U-shaped cross section of the vehicle body side bracket, and relative to the vehicle body side bracket and the door side bracket with respect to this point. Since the rotational motion is regulated, the rotational motion of both, that is, the opening / closing operation of the vehicle door is regulated here.
  • the same effect as that of the first invention can be obtained.
  • a rib portion formed so as to protrude inward is provided at the vertical wall portion of the U-shaped cross section until the hinge pin is provided.
  • the rigidity of the body side bracket can be improved.
  • the stopper portion is formed by the upper end portion of such a rib portion, the relative rotational movement between the brackets is restricted at the stopper portion.
  • the opening / closing angle of the door is limited, and further opening of the door is restricted.
  • Such a door opening angle regulating device is formed with a simple configuration, and the vehicle door hinge device as a whole can be reduced in mass.
  • the present embodiment is attached to the vehicle body side bracket 1 attached to the vehicle body side and the door side so that relative rotation movement between the vehicle body side bracket 1 is possible.
  • It is basically composed of a door-side bracket 2 provided and a hinge pin 3 that connects these brackets so as to be rotatable.
  • Both the said brackets 1 and 2 are the members which consist of a U-shaped cross-sectional form obtained by giving predetermined
  • the vertical wall portion 11 on the side of the vehicle body side bracket 1 forming the female side in the case of either one of the above brackets, or in the present embodiment.
  • a stopper portion 5 for restricting the relative rotational movement between the brackets 1 and 2 is provided at a lower side than a place where the hinge pin 3 which is a connection point with the door-side bracket 2 is provided. It is like that.
  • this stopper part 5 consists of a protrusion-shaped form formed so that it may protrude inside from the surface side of the vertical wall part 11 as shown, for example in FIG. 1 or FIG. It is formed integrally with the wall portion 11.
  • the stopper portion 5 is obtained by applying punching forming means or the like to the vertical wall portion 11 of the vehicle body side bracket 1 forming the female, and is formed so as to protrude inward. It consists of a protruding part.
  • a rib portion 15 formed so as to protrude is provided at the connecting portion with the bottom surface portion 12 forming the U-shaped channel portion at the rising portion of the vertical wall portion 11 having such a stopper portion 5, as shown in FIG.
  • One rib portion 15 may be provided, or a plurality of rib portions 15 may be provided along the longitudinal direction of the bottom surface portion 12 in some cases. By providing such a rib portion 15, the rigidity of the entire vehicle body side bracket 1 formed by bending a metal plate material can be improved.
  • the vertical wall portion 11 is located above the rising portion. It is also conceivable to form the driven bead portion 55 that is continuously formed in the direction toward the surface. In such a configuration, the upper end portion 551 is in contact with the lower end portion 25 of the door-side bracket 2 to restrict further rotational movement of the door-side bracket 2, for example, as shown in FIG. Eventually, the rotational movement of the door is stopped.
  • the door-side bracket 2 that is mounted so as to be capable of relative rotational movement via the vehicle body-side bracket 1 and the hinge pin 3 having the above-described configuration.
  • This is basically obtained by bending a single metal plate into a U shape.
  • the door side bracket 2 is formed by bending and forming a band plate-like member into a U shape, and both the vertical sides of the vehicle body side bracket 1 are formed.
  • the main body 21 formed so as to fit into the walls 11, 11 ′, and the U-shaped vertical wall sections from the tip portions of both U-shaped vertical wall sections 211, 211 forming the main body section 21.
  • bush mounting holes 23 and 23 are provided at the U-shaped vertical wall portions 211 and 211 on both sides. Plastic bushes 7 and 7 are attached to the bush mounting holes 23 and 23.
  • the door side bracket 2 in the above state is inserted into both the vertical wall portions 11 and 11 ′ of the vehicle body side bracket 1.
  • the inner diameter holes 77 and 77 of the bushes 7 and 7 attached to the U-shaped vertical wall portions 211 and 211 of the door side bracket 2 are provided in the vertical wall portions 11 and 11 ′ of the vehicle body side bracket 1. Align with the position of the hinge pin insertion holes 113, 113 ′.
  • the hinge pin 3 is inserted from the hinge pin insertion hole 113 provided in the one vertical wall portion 11, and the distal end portion 33 is inserted in the hinge pin insertion provided in the other vertical wall portion 11 ′. Push until it comes out of hole 113 '.
  • the other flange portion 35 is then formed by molding the tip portion 33 of the hinge pin 3 with, for example, caulking means as shown in FIG. .
  • the hinge pin 3 is prevented from being pulled out.
  • the vehicle body side bracket 1 and the door side bracket 2 are coupled via the hinge pin 3 so as to be capable of relative rotational movement.
  • the vehicle body side bracket 1 and the door side bracket 2 are both formed of sheet metal products, and these mainly serve as a means for bending and forming a metal plate material.
  • the brackets 1 and 2 can be obtained by simple molding means.
  • the conventional ones are formed by drawing means or the like, it is necessary to prepare a complicated mold or the like, which causes an increase in manufacturing cost accompanying this. There was a point.
  • the present invention it is not necessary to prepare such a die for drawing and the like, and the manufacturing cost can be reduced.
  • the stopper portion 5 is provided at the vertical wall portions 11, 11 ′ of the U-shaped cross section of the vehicle body side bracket 1, and the vehicle body side is provided at the stopper portion 5. Since the relative rotational movement between the bracket 1 and the door-side bracket 2 is restricted, the rotational movement between them, that is, the opening / closing operation of the vehicle door is surely restricted here. Further, in the present embodiment, the rib portion is formed at the vertical wall portions 11 and 11 ′ of the U-shaped cross section so as to protrude inward as shown in FIG. 2, for example. Since the combined driving bead portion 55 is provided up to the vicinity where the hinge pin 3 is provided, the rigidity of the entire vehicle body side bracket 1 can be improved.
  • the stopper portion is formed by the upper end portion 551 of the driving bead portion 55, the relative rotational movement between the brackets 1 and 2 is restricted at the upper end portion 551 of the driving bead portion 55. It becomes. As a result, the opening / closing angle of the door is limited, and further opening of the door is restricted.
  • a door opening angle regulating device is formed by a simple mechanism, and the mass of the vehicle door hinge device as a whole can be reduced.
  • FIG. 3 is an operation explanatory view showing the basic operation mode of the present invention. It is action

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  • Hinge Accessories (AREA)

Abstract

【課題】車両用ドアヒンジ装置を板金材を基礎に、これに単純な折曲げ加工手段を施すことによって形成される各ヒンジ部材から成るようにする。 【解決手段】車体側に取付けられる車体側ブラケット１と、ドア側に取付けられるドア側ブラケット２と、これら両ブラケットを回転自在なように連結するヒンジピン３と、からなる。両ブラケット１、２は、金属製板材を基礎に、これらに所定の折曲げ成形加工手段を施すことによって得られるＵ字状の断面形態からなる部材にて形成される。両ブラケットのうちのいずれか一方側のものであるフィメール側を形成する車体側ブラケット１側の、その縦壁部１１のところであってドア側ブラケット２との連結点であるヒンジピン３の設けられるところよりも下方側のところに両ブラケット１、２間の相対回転運動を規制するストッパ部５を設ける。

Description

車両用ドアヒンジ装置
　本発明は、車両用ドア等に用いられるヒンジ装置に関するものであり、特に、当該ドアを開いたときに、その状態を維持するストッパ機構を有する車両用ドアヒンジ装置に関するものである。
　従来の車両用ドアヒンジ装置は、例えば特開２００６－１６１２９４号公報記載ものの如く、車両のピラー等に取付けられる車体側ブラケットと、ドア側に取付けられるドア側ブラケットと、からなり、これらがヒンジピンを介して回転自在なように連結されるようになっているものである。そして、このような構成からなるものにおいて、上記両ブラケット間の相対開き角度、すなわち、ドアの開き角度を所定の値に保持するためのストッパ機構が別途設けられるようになっているものである。
特開２００６－１６１２９４号公報
　ところで、上記従来のものにおいては、車体側に取付けられる車体側ブラケット、すなわち車体側ヒンジ部材は、チャンネル状部材がＬ字状に絞り成形加工されることによって形成されるようになっているものである。すなわち、所定の板材を基礎に、これに絞り成形加工を施すことによって形成されるものであり、加工工程が複雑なものとならざるを得ないと言う問題点を有する。このような問題点を解決するために、板金材を基礎に、これに折り曲げ加工手段を主に施すことによって形成されるようにした、製造工程の簡略化された安価なヒンジ部材から成る車両用ドアヒンジ装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
　上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、車体側に取付けられる車体側ブラケットと、ドア側に取り付けられるものであって上記車体側ブラケットと相対回転運動が可能なように形成されるドア側ブラケットと、これら両ブラケットを回転自在なように連結するヒンジピンと、からなる車両用ドアヒンジ装置に関して、上記両ブラケットを、金属製板材を基礎に、これらに所定の折曲げ成形加工手段を施すことによって得られるＵ字状の断面形態からなる部材にて形成させるとともに、その縦壁部の立上がり部のところに内側へ斜めに突出するように形成されたリブ部を一体的に設けるようにした構成を採ることとした。
　次に、請求項２記載の発明である第二の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第一の発明のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置に関して、上記車体側ブラケットを形成するＵ字状断面部の、その縦壁部のところに、上記ドア側ブラケットの回転運動を規制するためのものであって、内側へ突出するように形成されたストッパ部を上記縦壁部と一体的に設けるようにした構成を採ることとした。
　次に、請求項３記載の発明である第三の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第一の発明のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置に関して、上記リブ部を、車体側ブラケットを形成するＵ字状断面部における縦壁部の、その立上がり部のところから上記ヒンジピンの設けられる周りの、その下側のところまで設けるとともに、ドア側ブラケットの回転運動を規制するためのストッパ部を上記リブ部の最上端部のところにて形成させるようにした構成を採ることとした。
　請求項１記載の発明である第一の発明について説明する。本発明によれば、車体側ブラケット及びドア側ブラケットの両者を、ともに板金製品にて形成させるとともに、これらを金属製板材の折曲げ成形加工手段を主に形成させるようにしたので、両ブラケットを簡単な成形工程にて得ることができるようになった。すなわち、従来のもの等においては絞り成形加工手段にて形成させていたので、複雑な金型等を用意しなければならず、これに伴う製造コストの上昇を招くと言う問題点があった。これに対して、本願発明のものにおいては、このような絞り成形加工用の金型等を用意する必要が無くなり、製造コストの低減化を図ることができるようになった。
　また、請求項２記載の発明である第二の発明のものにおいても、基本的には上記第一の発明のものと同様の効果を得ることができるようになる。そして更に、本発明のものにおいては、車体側ブラケットのＵ字状断面部の縦壁部のところにストッパ部を設けるようにし、ここのところを基点にして車体側ブラケットとドア側ブラケットとの相対回転運動が規制されるようにしたので、両者の回転運動、すなわち、車両用ドアの開閉作動がここのところで規制されるようになった。
　また、請求項３記載の発明である第三の発明のものにおいても、上記第一の発明のものと同様の効果を得ることができるようになる。これらに加えて、更に、本発明のものにおいては、Ｕ字状断面部の縦壁部のところに、内側へ突出するように形成されたリブ部をヒンジピンの設けられる付近まで設けるようにしたので、車体側ブラケットの剛性向上を図ることができるようになった。また、このようなリブ部の上端部をもってストッパ部を形成させるようにしたので、両ブラケット間の相対回転運動はこのストッパ部のところで規制されることとなる。これによって、ドアの開閉角度が制限され、これ以上のドアの開きが規制されるようになった。このようなドアの開き角度規制装置が簡単な構成のものにて形成されるようになり、車両用ドアヒンジ装置全体としても、質量の軽減化等を図ることができるようになった。
　本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図５を基に説明する。本実施の形態にかかるものは、図１に示す如く、車体側に取付けられる車体側ブラケット１と、ドア側に取り付けられるものであって上記車体側ブラケット１との相対回転運動が可能なように設けられるドア側ブラケット２と、これら両ブラケットを回転自在なように連結するヒンジピン３と、からなることを基本とするものである。そして、このような構成からなるものにおいて、上記両ブラケット１、２は、金属製板材を基礎に、これらに所定の折曲げ成形加工手段を施すことによって得られるＵ字状の断面形態からなる部材にて形成されるようになっているものである。また、このような構成からなるものにおいて、上記両ブラケットのうちのいずれか一方側のもの、本実施の形態のものにおいてはフィメール側を形成する車体側ブラケット１側の、その縦壁部１１のところであって、ドア側ブラケット２との連結点であるヒンジピン３の設けられるところよりも下方側のところに、両ブラケット１、２間の相対回転運動を規制するためのストッパ部５が設けられるようになっている。
　そして、このストッパ部５は、例えば図１または図３に示す如く、縦壁部１１の、その表面側から内側へ突出するように形成される突起状の形態からなるものであって、上記縦壁部１１と一体的に形成されるようになっているものである。具体的には、このストッパ部５は、フィメールを形成する車体側ブラケット１の縦壁部１１のところにパンチング成形手段等を施すことによって得られるものであって、内側へ突出するように形成される突出部からなるものである。また、このようなストッパ部５を有する縦壁部１１の立上がり部のところであってＵ字状チャンネル部を形成する底面部１２との連結部のところには、例えば図１に示す如く、内側へ出っ張るように形成されたリブ部１５が設けられるようになっている。なお、このリブ部１５は一個でも良いし、場合によっては底面部１２の長手方向に沿って複数個設けるようにしても良い。このようなリブ部１５を設けることによって、金属製板材の折曲げ成形加工にて形成される車体側ブラケット１全体の剛性向上が図られることとなる。
　なお、このような縦壁部１１のところに設けられるストッパ部５に関しては、この外に、例えば図２または図４に示す如く、縦壁部１１のところであって、その立上がり部のところから上方に向って連続的に形成される打込みビード部５５にて形成されるようなものも考えられる。このような構成からなるものにおいて、その上端部５５１のところが、例えば図４に示す如く、ドア側ブラケット２の下端部２５と接触して、ドア側ブラケット２のそれ以上の回転運動を規制し、最終的にはドアの回転運動を止めるようにしているものである。
　次に、上記構成からなる車体側ブラケット１とヒンジピン３を介して相対回転運動が可能なように取付けられるドア側ブラケット２について説明する。このものも、基本的には、一枚の金属製板材をＵ字状に折曲げ成形加工することによって得られるようになっているものである。具体的には、本ドア側ブラケット２は、図２に示す如く、帯板状の部材をＵ字状に折曲げ成形加工することによって形成されるものであって上記車体側ブラケット１の両縦壁部１１、１１’内へ嵌り込むように形成される本体部２１と、当該本体部２１を形成する両Ｕ字状縦壁部２１１、２１１の先端部のところから各Ｕ字状縦壁部２１１、２１１に対してほぼ直角状に折曲げられることによって形成されるドア側取付部２２、２２と、からなるものである。このような構成からなるものにおいて、上記両側のＵ字状縦壁部２１１、２１１のところにはブッシュ装着孔２３、２３が設けられるようになっている。そして、このブッシュ装着孔２３、２３のところにはプラスチック製のブッシュ７、７が取付けられるようになっている。
　次に、このようなＵ字状縦壁部２１１、２１１のところにブッシュ７、７が取付けられた状態のドア側ブラケット２の車体側ブラケット１への取付手順について、図２を基に説明する。まず、上記状態のドア側ブラケット２を車体側ブラケット１の両縦壁部１１、１１’内へ挿入する。そして、上記ドア側ブラケット２のＵ字状縦壁部２１１、２１１に取付けられたブッシュ７、７の、その内径穴７７、７７を車体側ブラケット１の縦壁部１１、１１’に設けられたヒンジピン挿入孔１１３、１１３’の位置に合せる。そして、このような状態において、一方の縦壁部１１に設けられたヒンジピン挿入孔１１３のところからヒンジピン３を挿入し、その先端部３３がもう一方の縦壁部１１’に設けられたヒンジピン挿入孔１１３’の外側に出るまで押し込む。このような状態において、次に、上記ヒンジピン３の先端部３３のところを、例えば図５に示す如く、コーキング手段等にて成形加工することによって、もう一方のフランジ部３５を形成させるようにする。これによって、ヒンジピン３の抜止めが成されることとなる。その結果、車体側ブラケット１とドア側ブラケット２とは、ヒンジピン３を介して相対回転運動が可能なように連結されることとなる。
　このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては次のような効果を得ることができるようになる。すなわち、本実施の形態のものにおいては、車体側ブラケット１及びドア側ブラケット２が、ともに板金製品にて形成されるようになっているとともに、これらが金属製板材の折曲げ成形加工手段を主に形成されるようになっていることより、両ブラケット１、２は簡単な成形手段にて得ることができるようになる。すなわち、従来のもの等においては絞り成形加工手段等にて形成されるようになっているので、複雑な金型等を用意しなければならず、これに伴う製造コストの上昇を招くと言う問題点があった。これに対して、本願発明のものにおいては、このような絞り成形加工用の金型等を用意する必要が無くなり、製造コストの低減化を図ることができるようになる。
　また、本実施の形態のものにおいては、車体側ブラケット１のＵ字状断面部の縦壁部１１、１１’のところにストッパ部５を設けるようにし、このストッパ部５のところにて車体側ブラケット１とドア側ブラケット２との相対回転運動を規制するようにしたので、両者の回転運動、すなわち、車両用ドアの開閉作動はここのところで確実に規制されることとなる。また、本実施の形態のものにおいては、Ｕ字状断面部の縦壁部１１、１１’のところに、例えば図２に示す如く、内側へ突出するように形成されるものであってリブ部兼用の打込みビード部５５をヒンジピン３の設けられる付近まで設けるようにしたので、本車体側ブラケット１全体の剛性向上が図られるようになる。また、このような打込みビード部５５の上端部５５１をもってストッパ部を形成させるようにしたので、両ブラケット１、２間の相対回転運動は上記打込みビード部５５の上端部５５１のところで規制されることとなる。これによって、ドアの開閉角度が制限され、これ以上のドアの開きが規制されるようになる。このようなドアの開き角度規制装置が簡単な機構にて形成されるようになり、車両用ドアヒンジ装置全体としても、質量の軽減化等を図ることができるようになる。
本発明の全体構成を示す斜視図である。 本発明の全体構成を示す部品展開図である。 本発明にかかるものの、その基本的な作動態様を示す作動説明図である。 本発明にかかる他の実施態様にかかるものの作動説明図である。 本発明にかかるものの、その組立説明図である。
　１　車体側ブラケット
　１１　縦壁部
　１１’　縦壁部
　１１３　ヒンジピン挿入孔
　１１３’　ヒンジピン挿入孔
　１２　底面部
　１５　リブ部
　２　ドア側ブラケット
　２１　本体部
　２１１　縦壁部
　２２　ドア側取付部
　２３　ブッシュ装着孔
　２５　下端部
　３　ヒンジピン
　３３　先端部
　３５　フランジ部
　５　ストッパ部
　５５　打込みビード部
　５５１　上端部
　７　ブッシュ
　７７　内径穴
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

Claims (3)

  1. 　車体側に取付けられる車体側ブラケットと、ドア側に取り付けられるものであって上記車体側ブラケットと相対回転運動が可能なように形成されるドア側ブラケットと、これら両ブラケットを回転自在なように連結するヒンジピンと、からなる車両用ドアヒンジ装置において、上記両ブラケットを、金属製板材を基礎に、これらに所定の折曲げ成形加工手段を施すことによって得られるＵ字状の断面形態からなる部材にて形成させるとともに、その縦壁部の立上がり部のところに内側へ斜めに突出するように形成されたリブ部を一体的に設けるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
  2. 　請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置において、上記車体側ブラケットを形成するＵ字状断面部の、その縦壁部のところに、上記ドア側ブラケットの回転運動を規制するためのものであって内側へ突出するように形成されたストッパ部を上記縦壁部と一体的に設けるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
  3. 　請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置において、上記リブ部を、車体側ブラケットを形成するＵ字状断面部における縦壁部の、その立上がり部のところから上記ヒンジピンの設けられる周りの、その下側のところまで設けるとともに、ドア側ブラケットの回転運動を規制するためのストッパ部を上記リブ部の最上端部のところにて形成させるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
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