WO2011030417A1 - 車両ドア用ヒンジ - Google Patents

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WO2011030417A1
WO2011030417A1 PCT/JP2009/065795 JP2009065795W WO2011030417A1 WO 2011030417 A1 WO2011030417 A1 WO 2011030417A1 JP 2009065795 W JP2009065795 W JP 2009065795W WO 2011030417 A1 WO2011030417 A1 WO 2011030417A1
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WO
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vehicle door
shaft member
bracket
vehicle
sliding bush
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/065795
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English (en)
French (fr)
Inventor
加藤 健二
Original Assignee
トヨタ車体株式会社
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Priority to AU2009352469A priority patent/AU2009352469B2/en
Priority to JP2010510013A priority patent/JP4894952B2/ja
Priority to PCT/JP2009/065795 priority patent/WO2011030417A1/ja
Priority to CA2773581A priority patent/CA2773581C/en
Priority to US13/395,105 priority patent/US8505164B2/en
Priority to EP09849197.0A priority patent/EP2476566A4/en
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06Bent flaps
    • E05D5/062Bent flaps specially adapted for vehicles
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00Hinges with pins
    • E05D3/02Hinges with pins with one pin
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D9/00Flaps or sleeves specially designed for making from particular material, e.g. hoop-iron, sheet metal, plastics
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/0081Additional features or accessories of hinges for transmitting energy, e.g. electrical cable routing
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53Type of wing
    • E05Y2900/531Doors

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door hinge that is interposed between the vehicle main body and the vehicle door to connect the vehicle door so that the vehicle door can be opened and closed with respect to the vehicle main body.
  • the vehicle door of an automobile is connected to the vehicle body so as to be openable and closable. That is, a vehicle door hinge that connects the vehicle body and the vehicle door is interposed between the vehicle body and the vehicle door, whereby the vehicle door is disposed so as to be able to be rotated and opened with respect to the vehicle body.
  • this vehicle door hinge is roughly configured as a female bracket fixedly installed on the vehicle body side, a mail bracket fixedly installed on the vehicle door side, and the mail bracket relative to the female bracket.
  • a rotating shaft member that is pivotally supported so as to move.
  • a sliding bush is interposed between the rotating shaft member and the mail bracket. The sliding bush can rotate integrally with the mail bracket, and can smoothly rotate the mail bracket with respect to a rotating shaft member fixed integrally with the female bracket.
  • the vehicle body described above performs electrodeposition coating as a rust preventive measure by connecting the vehicle door via the vehicle door hinge described above in the painting line of the manufacturing process.
  • This electrodeposition coating is, for example, ED coating such as cationic coating.
  • the vehicle body in a state where the vehicle door is connected to a coating liquid in which a water-based paint is dissolved is dripped, and this This is done by connecting electrodes to the soaked vehicle body and connecting electrodes to the coating liquid and applying a voltage between these electrodes.
  • an electric current flows through the vehicle body and the vehicle door via the vehicle door hinge, and a coating liquid is electrodeposited on them, and an ED coating film having rust prevention performance is applied to the surface of the vehicle body including the vehicle door. It can be formed (see, for example, Patent Document 1).
  • a coating liquid is electrodeposited on them, and an ED coating film having rust prevention performance is applied to the surface of the vehicle body including the vehicle door. It can be formed (see, for example, Patent Document 1).
  • an electric current flowing through the vehicle door hinge flows in the order of a female bracket, a rotating shaft member, a sliding bush, and a male bracket.
  • These members are formed of members that can be energized with each other, and are arranged in contact with each other, so that current can flow from the vehicle body to the vehicle door via the vehicle door hinge. Yes.
  • an ED coating film is also formed on the vehicle door hinge.
  • This ED coating film is also formed over the boundary portion between the rotating shaft member and the sliding bush. Then, when the sliding bush is rotated relative to the rotating shaft member, the ED coating film formed across the boundary portion between the rotating shaft member and the sliding bush is cracked and peeled off. It will end up.
  • the ED coating film that has been cracked and peeled off is scattered by the next spray coating and is applied together. When painted together in this way, the painted surface will have a roughness called so-called “coating flaws” and the quality will be impaired.
  • the pre-formed ED coating film also causes a decrease in conductivity due to external contact, the electrical conductivity to the female bracket and the sliding bush that come into contact with the rotating shaft member is impaired. Become. Then, a stable current equivalent to that of the vehicle main body cannot flow to the vehicle door, and the formed ED coating film becomes uneven, which also deteriorates the quality. .
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and the problem to be solved by the present invention is to connect the vehicle body and the vehicle door in order to connect the vehicle door to be openable and closable with respect to the vehicle body.
  • Vehicle door hinges that are connected to each other and connected to each other, even when electrodeposition coating is applied as a rust prevention measure with the vehicle door connected to the vehicle body via the vehicle door hinge.
  • An object of the present invention is to improve the quality of the vehicle by suppressing the occurrence of so-called “painting spots” due to the ED coating film being cracked and peeled off while the ED coating film can be formed.
  • the vehicle door hinge according to the present invention employs the following means. That is, the vehicle door hinge according to the first aspect of the present invention is interposed between the vehicle body and the vehicle door to connect the vehicle door so that the vehicle door can be opened and closed with respect to the vehicle body.
  • a vehicle door hinge that is fixedly installed on one side of the vehicle body or the vehicle door; a mail bracket fixedly installed on the vehicle body or the other side of the vehicle door; A rotation shaft member fixed to the mail bracket and pivotally supported so as to rotate the mail bracket relative to the female bracket; and the rotation shaft member and the mail bracket A sliding bush for smooth rotation of the mail bracket relative to the rotation shaft member is interposed so as to rotate integrally with the mail bracket,
  • the mail bracket, the mail bracket, the rotating shaft member, and the sliding bush are formed of an electrically conductive material arranged in contact with each other so that they are in an energized state.
  • the rotation shaft member includes a part of the outer peripheral surface of the rotation shaft member in the rotation axis direction that is in sliding contact with the sliding bush, and at least in the vicinity of the edge on the side where the sliding bush is exposed.
  • the coating film which prevents the electricity supply with respect to this sliding bush from is formed.
  • “at least the proximity range of the edge on the side where the sliding bush is exposed” means a position where the edge on the side where the sliding bush is exposed is present on the outer peripheral surface of the rotating shaft member. On the other hand, it is set to a range in the vicinity of “0.5 to 2.0 mm” on the exposed side along the rotation axis direction.
  • the “coating film that prevents the energization from the rotating shaft member to the sliding bush” is “at least the edge of the outer peripheral surface of the rotating shaft member on the side where the sliding bush is exposed”. It is formed including the “proximity range”, and may be formed over this proximity range. In other words, the “coating that prevents energization” may be formed from the exposed side edge of one sliding bush to the exposed side edge of the other sliding bush.
  • the “coating film that prevents energization” is set in such a way that “a part of the portion in the rotational axis direction that is in sliding contact with the sliding bush is included”.
  • the vehicle door is connected to the vehicle body via the vehicle door hinge, and when performing ED coating (electrodeposition coating) as a rust prevention measure, the vehicle is connected to the vehicle body from the electrode connected to the vehicle body.
  • ED coating electrodeposition coating
  • the electric current flows in the order of the female bracket, the rotary shaft member, the sliding bush, and the male bracket, or in the reverse order.
  • a hinge for a vehicle door according to a second aspect of the present invention is the hinge for a vehicle door according to the first aspect of the present invention, wherein the coating that prevents energization connects the vehicle door to the vehicle body via the hinge for the vehicle door.
  • the ED coating film is formed in advance before the electrodeposition coating of the entire vehicle body including the vehicle door, and is formed at the time of electrodeposition coating of the entire vehicle body including the vehicle door. It is characterized in that the film thickness is set to be thicker than the film thickness.
  • the coating film that prevents energization is set to a film thickness that is thicker than the film thickness of the ED coating film that is formed during ED coating (electrodeposition coating) as a rust prevention measure. Therefore, the energization in the proximity range described above can be prevented by the coating that prevents energization until the ED coating formed when the ED coating is performed has a desired film thickness. As a result, when the entire vehicle body including the vehicle door is subjected to ED coating (electrodeposition coating), the film thickness of the ED coating film formed on the entire vehicle body can be adjusted to an appropriate film thickness.
  • an ED coating film that cracks and peels off which causes the occurrence of the so-called “coating flaws” as described above, is not formed at the boundary between the moving shaft member and the sliding bush.
  • the film thickness amount of the coating film that hinders energization the film thickness amount including the variation error of the manufacturing process with respect to the film thickness amount of the ED coating film formed during electrodeposition coating of the entire vehicle body Is also set to a thick film thickness.
  • the vehicle door hinge according to the first aspect of the present invention when the electrodeposition coating is applied as a rust prevention measure for the entire vehicle body while the vehicle door is connected to the vehicle body, the electrical conductivity of the vehicle door hinge is maintained. Then, it is possible to preferably energize the vehicle door from the vehicle body through the vehicle door hinge, so that the ED coating film can be uniformly formed.
  • the vehicle door hinge according to the first aspect of the present invention since the ED coating film that is cracked and peeled off is not formed at the boundary portion between the rotating shaft member and the sliding bush, the sliding bush is the rotating member. Even if it rotates relatively, the occurrence of so-called “painting spots” is eliminated, and the quality of the vehicle can be improved.
  • the boundary between the rotating shaft member and the sliding bush can be obtained while the film thickness of the ED coating film formed on the entire vehicle body can be set to an appropriate film thickness. It is possible to prevent the formation of an ED coating film that is cracked and peeled off at the portion, and the cause of the occurrence of so-called “paint spots” can be suppressed.
  • FIG. 4 is a side view when the vehicle door hinge shown in FIG. 2 is viewed in the direction of arrows IV-IV.
  • FIG. 5 is a side view when the vehicle door hinge shown in FIG. 2 is viewed along arrows VV.
  • FIG. 3 is a side view when the vehicle door hinge shown in FIG. 2 is viewed from above. It is a rotation part enlarged side view which expands and shows the rotation part when a mail bracket rotates relatively with respect to a female bracket. It is a graph showing the relationship between the energization range amount and electrical resistance of the rotating shaft member which is slidably contacted with the sliding bush.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an example in which a vehicle door hinge 10 is installed in a vehicle M. Specifically, the vehicle door hinge 10 is interposed between a vehicle body M1 and a vehicle door M2. It is the perspective view seen from the front. As shown in FIG. 1, the vehicle door hinge 10 is interposed between the vehicle main body M1 and the vehicle door M2 to connect the vehicle door M2 so that the vehicle door M2 can be opened and closed with respect to the vehicle main body M1.
  • Is. 1 illustrates an example in which one vehicle door hinge 10 is interposed between the vehicle main body M1 and the vehicle door M2, but generally one at a vertical position. A total of two are installed.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an example in which a vehicle door hinge 10 is installed in a vehicle M. Specifically, the vehicle door hinge 10 is interposed between a vehicle body M1 and a vehicle door M2. It is the perspective view seen from the front. As shown in FIG. 1, the vehicle door hinge 10 is interposed between the vehicle main body M1 and the vehicle
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the vehicle door hinge in an enlarged manner.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view when the vehicle door hinge shown in FIG. 2 is disassembled.
  • FIG. 4 is a side view when the vehicle door hinge shown in FIG. 2 is viewed in the direction of arrows IV-IV.
  • FIG. 5 is a side view of the vehicle door hinge shown in FIG.
  • FIG. 6 is a side view of the vehicle door hinge shown in FIG. 2 as viewed from above.
  • the vehicle door hinge 10 is generally configured to include a female bracket 20, a male bracket 30, a rotating shaft member 40, and a sliding bush 50.
  • the female bracket 20, the male bracket 30, the rotating shaft member 40, and the sliding bush 50 are made of conductive materials arranged in contact with each other so as to be in a conductive state. Is formed.
  • each member which comprises these hinges 10 for vehicle doors is demonstrated.
  • the female bracket 20 is fixedly installed on the vehicle body M1 side, and is formed by appropriately processing a steel material having a plate thickness of “5 mm”.
  • the female bracket 20 includes a mounting plate-like portion 21 that is fixedly installed on the vehicle body M ⁇ b> 1, and a female-side shaft support portion that extends in a direction crossing the mounting plate-like portion 21. 25, 25.
  • the mounting plate-like portion 21 is a portion that is attached to a pillar portion that constitutes the vehicle main body M ⁇ b> 1 by a bolt 11 and a nut (not shown). Specifically, as shown in FIG.
  • the mounting plate-like portion 21 is provided with two insertion holes 22 through which the bolts 11 are inserted.
  • the female shaft support portions 25 and 25 will be described in detail later, but the male shaft support portion 35 of the mail bracket 30 is fitted between the female side shaft support portions 25 and 25 to the rotary shaft member 40. This is the part that is pivotally supported.
  • the female shaft support portions 25, 25 are formed so as to extend in an arm shape in the crossing direction with respect to the mounting plate-like portion 21.
  • the shaft support holes 26 and 26 for inserting the rotating shaft member 40 are provided in the female shaft support portions 25 and 25 arranged so as to face the male shaft support portion 35 so as to be fitted.
  • the female bracket 20 is provided with a rotation restricting protrusion 23 as shown in FIGS. 4 and 5.
  • the rotation restricting contact portion 37 of the mail bracket 30 is a contact portion so as to be accommodated in the inner portion. Specifically, it is formed between the female shaft support portions 25 and 25 so as to slightly protrude in a direction extending from the mounting plate-like portion 21 to the female side shaft support portions 25 and 25.
  • the predetermined range of the relative rotation is set in view of the opening amount when the vehicle door M2 is opened.
  • the mail bracket 30 is fixedly installed on the vehicle door M2 side, and is formed by appropriately processing a steel material having a plate thickness of “5 mm”. As shown in FIGS. 2 and 3, the mail bracket 30 is bent so as to protrude from the mounting plate-like portions 31, 31 to be fixedly installed on the vehicle door M 2 and the mounting plate-like portions 31, 31. A male shaft support 35. As shown in FIG. 1, the mounting plate-like portions 31 and 31 are portions that are attached to the front side surface portion that constitutes the vehicle door M2 by bolts 12 and nuts (not shown). Specifically, as shown in FIG. 3, the mounting plate-like portions 31, 31 are each provided with one insertion hole 32, 32 for inserting the bolt 12.
  • the male shaft support portion 35 is a portion that is pivotally supported by the rotating shaft member 40 in a state of being inserted between the female shaft support portions 25 and 25 of the above-described female bracket 20. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the male shaft support portion 35 is formed so as to protrude in a substantially rectangular shape with respect to the mounting plate-like portions 31 and 31. More specifically, the male-side shaft support portion 35 is supported by the rotating shaft member 40 and is disposed adjacent to the female-side shaft support portions 25, 25 of the female bracket 20 and the shaft-support portion main bodies 35a, 35a.
  • the main body 35a is configured to include a connecting portion 35b that connects the 35a.
  • the shaft support body 35a, 35a of the male shaft support 35 is provided with shaft support holes 36, 36 through which the rotating shaft member 40 is inserted. Further, an end edge of the male-side shaft support portion 35 formed so as to protrude in a substantially rectangular shape is a rotation restriction that abuts against a rotation restriction protrusion 23 provided on the above-described female bracket 20. A contact portion 37 is formed. As described above, the rotation restricting contact portion 37 is a portion that comes into contact with the rotation restricting projecting plate portion 23 when the mail bracket 30 is rotated relative to the female bracket 20. ing. Specifically, it is formed so as to slightly protrude from the end edge of the male side shaft support portion 35 toward the mounting plate-like portion 21 of the female bracket 20.
  • the pivot shaft member 40 pivotally supports the male bracket 30 so as to rotate relative to the female bracket 20. And fixed.
  • the rotation shaft member 40 is formed to have a substantially cylindrical shape so as to function as a rotation shaft.
  • one fastening side end portion 40a (lower end portion in the drawing) has a fastening shape protruding in a flange shape so that the rotating shaft member 40 is fixed to the female bracket 20 by being caulked. It is formed.
  • the other caulking side end portion 40b (the upper end portion in the figure) is formed to have a tapered shape that can be caulked.
  • the rotating shaft member 40 has sliding bushes 50 and 50 described below in a state where the male side shaft support portion 35 of the mail bracket 30 is inserted between the female side shaft support portions 25 and 25 of the female bracket 20. And inserting into the shaft support holes 26, 26, 36, 36 of the female-side shaft support portions 25 and 25 and the male-side shaft support portion 35, and the caulking side end portion 40 b of the rotating shaft member 40 inserted therethrough. Caulking. Then, the rotating shaft member 40 is fixed to the female bracket 20 so as to be integrated with the female side shaft support portions 25, 25 of the female bracket 20 existing outside. The caulking side end portion 40b is deformed from the shape shown in FIG. 3 to the crimped caulking shape (reference numeral 41) as shown in FIG. 2 by caulking. As will be described in detail later, a sliding bush 50 is interposed between the rotating shaft member 40 and the mail bracket 30 so as to rotate integrally with the mail bracket 30.
  • the shaft 20 is rotatably supported relative to the shaft 20.
  • the sliding bushes 50, 50 are interposed between the rotating shaft member 40 and the mail bracket 30 to smoothly rotate the mail bracket 30 relative to the rotating shaft member 40. It is arranged so as to rotate relative to the rotation shaft member 40 while rotating integrally with the mail bracket 30. As shown in FIG. 3, the sliding bushes 50, 50 are provided with cylindrical bodies 51, 51 through which the rotation shaft member 40 is inserted, and are stretched outward along one side edge of the cylindrical body 51. Outer flange portions 52 and 52 are provided.
  • the sliding bush 50 is formed by being solidified with carbon resin so that it can slide smoothly while having electrical conductivity with respect to the rotating shaft member 40.
  • the sliding bushes 50, 50 formed in this way are interposed one by one in the shaft support holes 26, 26, 36, 36 of the female side support portions 25, 25 and the male side support portion 35. It has become.
  • the sliding bushes 50 and 50 are formed in a cylindrical shape with the outer flange portion 52 interposed between the female side shaft support portions 25 and 25 and the shaft support portion main bodies 35a and 35a of the male side shaft support portion 35 adjacent to each other.
  • the body 51 is disposed so as to be fitted into the shaft support holes 36 of the male shaft support portion 35.
  • the other side edge located on the side opposite to the one side edge where the outer flange portions 52, 52 are formed is directed toward the center of the rotating shaft member 40.
  • the exposed side edge 53 is set as the edge on the side exposed to the outside.
  • the sliding bushes 50, 50 in the assembled state have the exposed side edge 53 facing each other “0.5 to 1.0 mm (outside) from the shaft support body 35 a, 35 a.
  • Reference sign S2 in FIG. 7) is exposed.
  • the mail bracket 30 has the sliding bushes 50, 50 interposed with respect to the rotating shaft member 40, so that the sliding bushes 50, 50 rotate smoothly with respect to the rotating shaft member 40.
  • the mail bracket 30 can move relatively smoothly with respect to the mail bracket 20.
  • FIG. 7 is an enlarged side view of the rotating part showing the rotating part when the mail bracket 30 rotates relative to the female bracket 20 of the vehicle door hinge 10.
  • the female bracket 20 which is a member other than the rotating shaft member 40, is made easier to understand the coating film P that prevents energization formed on the outer peripheral surface 40 c of the rotating shaft member 40.
  • the mail bracket 30 and the sliding bush 50 are shown in a cross-sectional view, and the rotary shaft member 40 is shown in a side view. That is, as described above, in the ED painting process, when the current is passed from the electrode connected to the vehicle body M1 to the vehicle door M2, the vehicle body M1 is caused to flow through the vehicle door hinge 10. The current flowing through the vehicle door hinge 10 flows in the order of the female bracket 20, the rotating shaft member 40, the sliding bush 50, and the male bracket 30.
  • the coating P that prevents energization functions to prevent energization from the rotating shaft member 40 to the sliding bush 50.
  • the coating P that prevents energization is applied before ED painting (electrodeposition coating) of the entire vehicle body M1 including the vehicle door M2 in a state where the vehicle door M2 is connected to the vehicle body M1 through the vehicle door hinge 10.
  • the ED coating film is formed in advance and is set to a film thickness (20 ⁇ m) thicker than the film thickness (15 ⁇ m) of the ED coating formed on the entire vehicle body M1 including the vehicle door M2. Is.
  • the film thickness amount of the coating film P that prevents energization is set to “20 ⁇ m”, with respect to “15 ⁇ m” that is the film thickness amount of the ED coating film formed at the time of ED coating of the entire vehicle body M1
  • the film thickness amount is set to be thicker than the film thickness amount “12 to 18 ⁇ m” including this.
  • the coating film P that prevents energization has a function of obstructing energization, naturally, materials such as carbon having electroconductivity are not included.
  • the coating film P that hinders the energization includes only a part of the outer peripheral surface 40 c of the rotating shaft member 40 in the rotating axis direction that is in sliding contact with the sliding bush 50.
  • the exposed side edge 53 of the sliding bush 50 is formed to include at least the proximity range. That is, in the outer peripheral surface 40c of the rotating shaft member 40 that is in sliding contact with the sliding bush 50, the range other than the sliding contact with the coating film P can be energized with the sliding bush 50. Is set as the energizing range amount.
  • FIG. 8 is a graph showing the relationship between the energizing range amount of the rotating shaft member 40 that is in sliding contact with the sliding bush 50 and the electrical resistance.
  • the electrical resistance value increases when the energization range amount of the rotating shaft member 40 is equal to or less than “2 mm”.
  • the energizing range amount of the rotating shaft member 40 is secured in a range amount of “2.5 mm” or more, the value of the electric resistance can be minimized. That is, it is desirable that the energizing range amount of the rotating shaft member 40 is set to “2 mm or more” that is close to the value at which the electrical resistance is minimized. For this reason, as shown in FIG.
  • the energized portion (reference S ⁇ b> 1) of the rotation shaft member 40 in the vehicle door hinge 10 is set to “3.5 mm”.
  • symbol S3) which overlaps with the coating film P which prevents electricity supply, and the sliding bush 50 is set to "2 mm”.
  • the exposed edge 53 of the sliding bush 50 is exposed to “0.5 mm” from the shaft support body 35a as described above (reference S2).
  • the portion (reference S3) that overlaps the shaft support body 35a is set to “1.5 mm”.
  • the coating film P that prevents energization is formed from the exposed side edge 53 of one sliding bush 50 to the entire area between the exposed side edge 53 of the other sliding bush 50 that is opposed to the coated bushing P. ing. That is, the coating film P that prevents energization is formed including the proximity range (reference S4) of the exposed side edge 53 where the sliding bush 50 is exposed.
  • the vehicle door hinge 10 of the embodiment configured as described above the following operational effects can be achieved. That is, according to the vehicle door hinge 10, when the vehicle door M 2 is connected to the vehicle body M 1 via the vehicle door hinge 10 and ED coating (electrodeposition coating) is performed as a rust prevention measure, the vehicle body M 1 is used. When an electric current is to be passed from the electrode connected to the vehicle door M2, electricity flows in the order of the female bracket 20, the rotating shaft member 40, the sliding bush 50, and the male bracket 30. It becomes.
  • the energization portion (reference S1) of the rotation shaft member 40 in the vehicle door hinge 10 is set to “3.5 mm”, the current flowing from the female bracket 20 is supplied from the rotation shaft member 40.
  • the sliding bush 50 can be energized without resistance, and the mail bracket 30 can be energized preferably from the sliding bush 50. Accordingly, it is possible to allow a current to flow preferably from the electrode connected to the vehicle main body M1 to the vehicle door M2, and uniformly when performing electrodeposition coating as a rust prevention measure in a state where the vehicle door M2 is coupled to the vehicle main body M1.
  • An ED coating film can be formed.
  • the vehicle door hinge 10 includes a part of the outer peripheral surface 40c of the rotating shaft member 40 in the direction of the rotation axis that contacts the sliding bush 50 (reference numerals S2 and S3), and slides.
  • a coating film P that prevents energization from the rotary shaft member 40 to the sliding bush 50 is formed at least in the proximity range (reference S4) of the exposed side edge 53 where the bush 50 is exposed. It includes a portion (reference S2 and reference S3) in the direction of the rotational axis that is in sliding contact with the bush 50, and slides from the rotational shaft member 40 at least in the proximity range (reference S4) of the exposed side edge 53 where the sliding bush 50 is exposed. Energization of the dynamic bush 50 is hindered by the coating film P that prevents this energization.
  • ED coating when ED coating is performed as a rust prevention measure for the vehicle main body M1 in a state where the vehicle door M2 is connected, the sliding of the outer peripheral surface 40c of the rotating shaft member 40 out of the rotating shaft member 40.
  • the vehicle body M1 is protected at least in the proximity range (reference S4) of the exposed side edge 53 where the sliding bush 50 is exposed, including a part in the rotational axis direction (reference S2 and reference S3) that is in sliding contact with the bush 50.
  • An ED coating film by ED coating as a countermeasure against rust is not formed.
  • the coating film that prevents energization is set to a film thickness that is thicker than the film thickness of the ED coating film that is formed during ED coating (electrodeposition coating) as a rust prevention measure. Therefore, the energization in the proximity range described above can be prevented by the coating that prevents energization until the ED coating formed when the ED coating is performed has a desired film thickness.
  • the film thickness of the ED coating film formed on the entire vehicle body M1 can be set to an appropriate film thickness.
  • an ED coating film that cracks and peels off which causes the so-called “painting spots” as described above, is not formed at the boundary between the rotating shaft member 40 and the sliding bush 50. .
  • the vehicle door hinge according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the scope of the present invention. That is, in the vehicle door hinge 10 according to the above-described embodiment, a part of the outer peripheral surface 40c of the rotation shaft member 40 in the rotation axis direction slidingly contacting the sliding bush 50 (reference numerals S2 and S3). Is set to “0.5 mm + 1.5 mm”, but the plate thickness of the mail bracket 30 is set to “5 mm”, and the energized portion of the rotating shaft member 40 in the vehicle door hinge 10 (reference numeral S1) was set from the point set at “3.5 mm”.
  • the range amount as a part of the rotation axis direction slidingly contacting the sliding bush on the outer peripheral surface of the rotation shaft member according to the present invention is not limited to this example.
  • the energizing portion of the rotating shaft member is set so as to be secured at “2 mm or more”, and is appropriately changed depending on the energizing portion and the plate thickness of the mail bracket.
  • the coating film P that prevents energization is provided on the other sliding bush 50 that is opposed to the exposed side edge 53 of the one sliding bush 50. It was formed over the entire area between the exposed side edges 53.
  • the coating film that hinders energization according to the present invention is, for example, in the vicinity of the exposure side of about “0.5 to 2.0 mm” along the rotation axis direction of the exposed side edge on the exposed side of the sliding bush. If it is formed with respect to the proximity range set in the range, the above-described effects can be obtained. Note that, as in the above-described embodiment, the coating film P that prevents energization is between the exposed side edge 53 of the other sliding bush 50 disposed opposite to the exposed side edge 53 of the one sliding bush 50. When it is formed over all of the above, it is advantageous in that the coating film P can be formed in a lump.
  • the female bracket 20 is fixedly installed on the vehicle body M1 side
  • the mail bracket 30 is fixedly installed on the vehicle door M2 side.
  • the vehicle door hinge according to the present invention may be configured such that the female bracket is fixedly installed on the vehicle door side and the mail bracket is fixedly installed on the vehicle body side.
  • the current flows in the order of the mail bracket, sliding bush, rotating shaft member, and female bracket. Will go.

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Abstract

 回動軸部材(40)の外周面(40c)には、摺動ブッシュ(50)に摺接する回動軸線方向の一部(S2,S3)を含み、摺動ブッシュ(50)が露出する露出側端縁(53)の近接範囲(S4)に、回動軸部材(40)から摺動ブッシュ(50)に対しての通電を妨げる塗膜(P)が形成されている。これにより、車両本体(M1)の防錆対策としてのED塗装を行っても、回動軸部材(40)と摺動ブッシュ(50)との境界部分には、割れて剥がれ落ちるED塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュ(50)が回動軸部材(40)に対して相対的に回動しても所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。これに対して、車両ドア用ヒンジ(10)における回動軸部材(40)の通電部分(S1)は「3.5mm」で設定され、ヒメールブラケット(20)から流れてきた電流を回動軸部材(40)から摺動ブッシュ(50)に抵抗なく通電させることができる。

Description

車両ドア用ヒンジ
 本発明は、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジに関する。
 従来、自動車の車両ドアは、車両本体に対して開け閉め可能に連結されている。すなわち、車両本体と車両ドアとの間には互いを連結する車両ドア用ヒンジが介装されており、これにより車両ドアは、車両本体に対し回動して開け閉め可能に配設される。ところで、この車両ドア用ヒンジは、概略、車両本体側に固定設置されるヒメールブラケットと、車両ドア側に固定設置されるメールブラケットと、このヒメールブラケットに対してメールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備える。ここで、回動軸部材とメールブラケットとの間には、摺動ブッシュが介在されている。この摺動ブッシュは、メールブラケットと一体的に回動し、ヒメールブラケットに一体的に固定される回動軸部材に対してメールブラケットを滑らかに回動させることができる。
 一方、上記した車両本体は、製造工程の塗装ラインにおいて、上記した車両ドア用ヒンジを介して車両ドアを連結し防錆対策としての電着塗装を行っている。この電着塗装としては、例えばカチオン塗装等のED塗装であり、具体的な方法としては、水性塗料を溶かした塗装液の中に車両ドアを連結した状態の車両本体をドブ漬けし、このドブ漬けされている車両本体に電極を接続するとともに塗装液にも電極を接続し、これらの電極間に電圧をかけることにより行う。そうすると、車両本体と車両ドア用ヒンジを介した車両ドアとに電流が流れ、これらに塗装液を電着させ、この車両ドアを含めた車両本体の表面に防錆性能を有したED塗膜を形成することができる(例えば、特許文献1参照)。
 なお、車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流すにあたっては、車両ドア用ヒンジを介して流すものとなっている。この車両ドア用ヒンジを流れる電流は、ヒメールブラケット、回動軸部材、摺動ブッシュ、メールブラケット、この順に流れていくこととなる。これらの部材は、互いが通電可能部材で形成され、互いが接触して配設されていることにより、車両ドア用ヒンジを介して車両本体から車両ドアに電流を流すことができるものとなっている。
 他方、上記したED塗装にあっては、車両ドア用ヒンジにも電流が流れるため、この車両ドア用ヒンジに対してもED塗膜が形成される。このED塗膜は、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘っても形成される。そうすると、回動軸部材に対して摺動ブッシュを相対的に回動した場合に、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘って形成されたED塗膜が、割れて剥がれ落ちてしまうこととなる。この割れて剥がれ落ちたED塗膜は、次に行われる吹付け塗装にて飛散し、一緒に塗装されてしまう。このように一緒に塗装されると、この塗装面は、所謂「塗装ブツ」と称されるザラつきが発生したものとなり、品質を損なうこととなる。
 そこで、このような「塗装ブツ」発生の問題に対し、車両ドア用ヒンジの回動軸部材だけに対して、車両本体全体のED塗装前に予めED塗膜を形成しておく手法が知られている。このように回動軸部材だけに予めED塗膜を形成しておくと、このED塗膜により外部接触に対する電気伝導率を下げることができる。このため、このED塗膜を形成した後に車両本体全体をED塗装した場合には、この予め形成されたED塗膜によって塗装液の電着を妨げることができ、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に亘って新たなED塗膜の形成を妨げるものとなる。
特開昭60-110898
 しかしながら、予め形成されたED塗膜は、外部接触による導電性を下げる要因にもなるため、この回動軸部材と接触するヒメールブラケットや摺動ブッシュに対しての通電性が損なわれることとなる。そうすると、車両ドアに対して車両本体と同等の安定した電流が流せなくなってしまって、形成されるED塗膜は不均一なものとなってしまって、これもまた品質を損なうこととなってしまう。
 本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジにおいて、この車両ドア用ヒンジを介して車両本体に車両ドアを連結した状態で防錆対策としての電着塗装を行った場合に均一にED塗膜を形成することができながら、ED塗膜が割れて剥がれ落ちてしまうことによる所謂「塗装ブツ」の発生を抑えて、車両としての品質の向上を図ることにある。
 上記課題を解決するため本発明に係る車両ドア用ヒンジは、次の手段を採用する。
 すなわち、本発明の第1の発明に係る車両ドア用ヒンジは、車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジであって、前記車両本体または前記車両ドアの一方側に固定設置されるヒメールブラケットと、該車両本体または該車両ドアの他方側に固定設置されるメールブラケットと、該ヒメールブラケットに対して固定して設けられ且つ該ヒメールブラケットに対して該メールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備え、前記回動軸部材と前記メールブラケットとの間には、該回動軸部材に対しての該メールブラケットの回動を滑らかにするための摺動ブッシュが、該メールブラケットと一体的に回動するように介在されており、前記ヒメールブラケット、前記メールブラケット、前記回動軸部材、および前記摺動ブッシュについては、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されており、前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されていることを特徴とする。
 なお、「前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲」とは、前記回動軸部材の外周面のうち、前記摺動ブッシュが露出している側の端縁が存する位置に対して、回動軸線方向に沿った露出側「0.5~2.0mm」程度の近傍の範囲に設定されるものである。また、この「該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜」は、「前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲」を含んで形成されるものであり、この近接範囲以上に亘って形成されるものであってもよい。つまり、この「通電を妨げる塗膜」としては、一方の摺動ブッシュの露出側端縁から他方の摺動ブッシュの露出側端縁まで亘って形成されるものであってもよい。ただ、この「通電を妨げる塗膜」は、「前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の部分については一部に関しては含む」ようにして設定される。
 この車両ドア用ヒンジによれば、車両ドアを車両ドア用ヒンジを介して車両本体に連結し、防錆対策としてのED塗装(電着塗装)を行うにあたり、車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流そうとした場合には、ヒメールブラケット、回動軸部材、摺動ブッシュ、メールブラケットの順で或いは逆順で、通電して流れていくこととなる。
 加えて、この車両ドア用ヒンジによれば、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、回動軸部材から摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されているので、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲における回動軸部材から摺動ブッシュへの通電は、この通電を妨げる塗膜によって妨げられることとなる。
 これによって、車両ドアを連結した状態で車両本体の防錆対策としてのED塗装を行った場合には、回動軸部材のうち、回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、車両本体の防錆対策としてのED塗装によるED塗膜は形成されないものとなる。そうすると、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分においても、割れて剥がれ落ちるED塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュが回動部材に対して相対的に回動しても上記したような所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。
 第2の発明に係る車両ドア用ヒンジは、前記第1の発明に係る車両ドア用ヒンジにおいて、通電を妨げる前記塗膜は、該車両ドア用ヒンジを介して前記車両ドアを前記車両本体に連結した状態で該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装の前に予め形成されたED塗膜であり、且つ該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装時に形成されるED塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されていることを特徴とする。
 この車両ドア用ヒンジによれば、通電を妨げる塗膜は、上記した防錆対策としてのED塗装(電着塗装)時に形成されるED塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されているので、このED塗装を行った場合に形成されるED塗膜が所望の膜厚となるまで、通電の妨げる塗膜にて上記した近接範囲の通電を妨げることができる。
 これによって、車両ドアを含めた車両本体全体をED塗装(電着塗装)した場合に、この車両本体全体に形成されるED塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に、上記したような所謂「塗装ブツ」の発生の原因となる、割れて剥がれ落ちるようなED塗膜が形成されることがなくなる。
 なお、通電を妨げる前記塗膜の膜厚量としては、車両本体全体の電着塗装時に形成されるED塗膜の膜厚量に対して、製造工程のバラつき誤差量を含めた膜厚量よりも厚い膜厚量に設定される。
 第1の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、車両本体に車両ドアを連結した状態で車両本体全体の防錆対策としての電着塗装を行う場合に、車両ドア用ヒンジの通電性を維持して、車両ドア用ヒンジを介して車両本体から車両用ドアに対して好ましく通電させ、もって均一にED塗膜を形成することができる。加えて、この第1の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分に割れて剥がれ落ちるED塗膜が形成されないので、摺動ブッシュが回動部材に対して相対的に回動しても、所謂「塗装ブツ」の発生がなくなり、車両としての品質の向上を図ることができる。
 第2の発明に係る車両ドア用ヒンジによれば、車両本体全体に形成されるED塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材と摺動ブッシュとの境界部分には、割れて剥がれ落ちるようなED塗膜の形成を防ぐことができ、所謂「塗装ブツ」の発生の原因を抑えることができる。
車両ドア用ヒンジが車両に設置されている例を示す斜視図である。 車両ドア用ヒンジを拡大して示す拡大斜視図である。 図2に示す車両ドア用ヒンジを分解した場合の分解斜視図である。 図2に示す車両ドア用ヒンジをIV-IV矢視した場合の側面図である。 図2に示す車両ドア用ヒンジをV-V矢視した場合の側面図である。 図2に示す車両ドア用ヒンジを上面視した場合の側面図である。 ヒメールブラケットに対してメールブラケットが相対的に回動するにあたっての回動個所を拡大して示す回動個所拡大側面図である。 摺動ブッシュに摺接している回動軸部材の通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフである。
 以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
 図1は、車両ドア用ヒンジ10が車両Mに設置されている例を示す斜視図であり、詳しくは、車両ドア用ヒンジ10が介装されている車両本体M1と車両ドアM2との間を、前方から視た斜視図である。
 図1に示すように、車両ドア用ヒンジ10は、車両本体M1に対して開け閉め可能に車両ドアM2を連結するために車両本体M1と車両ドアM2との間に介装され互いを連結するものである。なお、図1にて示す車両ドア用ヒンジ10は、車両本体M1と車両ドアM2との間に1つ介装された例を図示するものであるが、一般的には上下位置に1つずつの計2つ設置されるものとなっている。
 図2は、車両ドア用ヒンジを拡大して示す拡大斜視図である。図3は、図2に示す車両ドア用ヒンジを分解した場合の分解斜視図である。図4は、図2に示す車両ドア用ヒンジをIV-IV矢視した場合の側面図である。図5は、図2に示す車両ドア用ヒンジをV-V矢視した場合の側面図である。図6は、図2に示す車両ドア用ヒンジを上面視した場合の側面図である。
 車両ドア用ヒンジ10は、図2および図3に示すように、概略、ヒメールブラケット20と、メールブラケット30と、回動軸部材40と、摺動ブッシュ50とを備えて構成される。ここで、これらのヒメールブラケット20、メールブラケット30、回動軸部材40、および摺動ブッシュ50については、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されている。以下、これらの車両ドア用ヒンジ10を構成する各部材について、説明する。
 ヒメールブラケット20は、図1に示すように、車両本体M1側に固定設置されるものであり、板厚が「5mm」で設定された鋼材を適宜加工することにより形成されている。このヒメールブラケット20は、図2および図3に示すように、車両本体M1に固定設置するための装着板状部21と、この装着板状部21と交差方向に延在する雌側軸支部25,25とを備える。
 装着板状部21は、図1にも示すように、車両本体M1を構成するピラー部分に対して、ボルト11とナット(不図示)とによって取り付けられる部分である。具体的には、図3に示すように、装着板状部21にはボルト11を挿通するための挿通孔22が2つ並べられて設けられている。
 また、雌側軸支部25,25は、後に詳述するが、これら雌側軸支部25,25の間にメールブラケット30の雄側軸支部35を嵌挿させた状態で回動軸部材40にて軸支される部分である。具体的には、図2および図3に示すように、雌側軸支部25,25は、装着板状部21に対して交差方向に腕状に2本の延びるようにして形成されている。このように雄側軸支部35が嵌挿可能に対向配置された雌側軸支部25,25には、回動軸部材40を挿通するための軸支孔26,26が設けられている。
 また、図2および図3には見えていないが、このヒメールブラケット20には、図4および図5に示すように、回動規制用突板部23が設けられている。この回動規制用突板部23は、ヒメールブラケット20に対してメールブラケット30を相対的に回動させた場合に、このヒメールブラケット20に対するメールブラケット30の相対的な回動が所定の範囲内に収まるように、メールブラケット30の回動規制用当接部37が当接する部分となっている。具体的には、雌側軸支部25,25間に、装着板状部21から雌側軸支部25,25に延びる方向に僅かに突出するようにして形成されている。なお、この相対的な回動の所定の範囲内としては、車両ドアM2を開けた場合の開放量を鑑みて設定される。
 メールブラケット30は、図1に示すように、車両ドアM2側に固定設置されるものであり、板厚が「5mm」で設定された鋼材を適宜加工することにより形成されている。このメールブラケット30は、図2および図3に示すように、車両ドアM2に固定設置するための装着板状部31,31と、この装着板状部31,31から突出するように折り曲げられた雄側軸支部35とを備える。
 装着板状部31,31は、図1にも示すように、車両ドアM2を構成する前側側面部分に対して、ボルト12とナット(不図示)とによって取り付けられる部分である。具体的には、図3に示すように、装着板状部31,31にはボルト12を挿通するための挿通孔32,32がそれぞれ1つずつ設けられている。
 また、雄側軸支部35は、上記したヒメールブラケット20の雌側軸支部25,25の間に嵌挿した状態で回動軸部材40にて軸支される部分である。具体的には、図2および図3に示すように、雄側軸支部35は、装着板状部31,31に対して略矩形状に突出するようにして形成されている。さらに詳しくは、雄側軸支部35は、回動軸部材40にて軸支され且つヒメールブラケット20の雌側軸支部25,25と隣接配置される軸支部本体35a,35aと、この軸支部本体35a,35a同士を接続する接続部35bとを備えて構成される。この雄側軸支部35の軸支部本体35a,35aには、回動軸部材40を挿通するための軸支孔36,36が設けられている。
 また、この略矩形状に突出するようにして形成される雄側軸支部35の端縁は、上記したヒメールブラケット20に設けられた回動規制用突板部23に対して当接する回動規制用当接部37が形成されている。この回動規制用当接部37は、上記したように、ヒメールブラケット20に対してメールブラケット30を相対的に回動させた場合に、回動規制用突板部23に当接する部分となっている。具体的には、雄側軸支部35の端縁から、ヒメールブラケット20の装着板状部21に向かって僅か突出するようにして形成されている。
 回動軸部材40は、図2に示すように、メールブラケット30をヒメールブラケット20に対して相対的に回動するように軸支するものであり、カシメられることによりヒメールブラケット20に対して固定して設けられる。
 具体的には、図3に示すように、回動軸部材40は、回動軸として機能するように略円柱形状を有して形成される。また、この回動軸部材40は、カシメられることによりヒメールブラケット20に対して固定されるように、一方の留め側端部40a(図示下方端部)は、フランジ状に張り出した留め形状を有して形成されている。これに対して他方のカシメ側端部40b(図示上方端部)は、カシメることが可能な先細りした形状を有して形成されている。
 つまり、回動軸部材40は、ヒメールブラケット20の雌側軸支部25,25間にメールブラケット30の雄側軸支部35を嵌挿させた状態で、次に説明する摺動ブッシュ50,50に挿通しつつ、これらの雌側軸支部25,25および雄側軸支部35の軸支孔26,26,36,36同士に挿通し、この挿通した回動軸部材40のカシメ側端部40bをカシメる。そうすると、回動軸部材40は、外側に存するヒメールブラケット20の雌側軸支部25,25と一体的になるようにヒメールブラケット20に対して固定される。なお、このカシメ側端部40bは、カシメることにより、図3に示す形状から、図2に示すような叩かれたカシメ形状(符号41)に変形する。なお、後に詳述するが、回動軸部材40とメールブラケット30との間には摺動ブッシュ50がメールブラケット30と一体的に回動するように介在され、メールブラケット30は、ヒメールブラケット20に対して相対的に回動可能に軸支されたものとなる。
 摺動ブッシュ50,50は、上記した回動軸部材40とメールブラケット30との間に介在されるようにして、回動軸部材40に対してのメールブラケット30を滑らかに回動させるために配設されるものであり、メールブラケット30と一体的に回動しつつ回動軸部材40に対して相対的に回動するように配設される。この摺動ブッシュ50,50は、図3に示すように、回動軸部材40が挿通される円筒状体51,51と、この円筒状体51の一側端縁に沿って外方に張り出す外フランジ部52,52とを備える。この摺動ブッシュ50は、回動軸部材40に対して通電性を有しつつ滑らかに摺動できるようにカーボン樹脂が塗り固められて形成されている。具体的には、金属細線を網状にて形成された芯部材に対して、通電性に富み摺動性に優れるカーボン樹脂が塗り固められて形成されている。
 このように形成された摺動ブッシュ50,50は、雌側軸支部25,25および雄側軸支部35の軸支孔26,26,36,36同士に対し、それぞれ1つずつ介在されるようになっている。具体的には、摺動ブッシュ50,50は、外フランジ部52を雌側軸支部25,25と雄側軸支部35の軸支部本体35a、35aとが隣接する部分に介在させつつ、円筒状体51を雄側軸支部35の軸支孔36,36内に嵌め込むようにして配設される。この際、この摺動ブッシュ50,50のうち、外フランジ部52,52が形成される一側端縁とは反対側に位置する他側端縁は、回動軸部材40の中央に向かうように外部に露出する側の端縁として設定される露出側端縁53となる。言い換えれば、図4に示すように、組付け状態の摺動ブッシュ50,50は、互いに対向する露出側端縁53を、軸支部本体35a、35aから外部に「0.5~1.0mm(図7における符号S2)」露出するようになっている。このようにして、メールブラケット30は、回動軸部材40に対して摺動ブッシュ50,50が介在していることにより、摺動ブッシュ50,50が回動軸部材40に対して滑らかに回動し、メールブラケット30はヒメールブラケット20に対して相対的に滑らかに回動することができる。
 ところで、上記したように構成され組み付けられた車両ドア用ヒンジ10にあっては、回動軸部材40の外周面40cの一部に通電を妨げる塗膜Pが形成されている。次に、この通電を妨げる塗膜Pについて詳細に説明する。
 図7は、車両ドア用ヒンジ10のヒメールブラケット20に対してメールブラケット30が相対的に回動するにあたっての回動個所を拡大して示す回動個所拡大側面図である。なお、図7では、回動軸部材40の外周面40cに対して形成される通電を妨げる塗膜Pをより分かり易くするために、回動軸部材40以外の部材となる、ヒメールブラケット20、メールブラケット30、摺動ブッシュ50に関しては断面視したものを示し、回動軸部材40に関しては側面視したものを示している。
 すなわち、上記したように車両本体M1全体をED塗装工程において、車両本体M1に接続された電極から車両ドアM2に電流を流すにあたっては、車両ドア用ヒンジ10を介して流すこととなる。この車両ドア用ヒンジ10を流れる電流は、ヒメールブラケット20、回動軸部材40、摺動ブッシュ50、メールブラケット30の順に、流れていくこととなる。
 通電を妨げる塗膜Pは、回動軸部材40から摺動ブッシュ50に対しての通電を妨げるように機能させるものである。この通電を妨げる塗膜Pは、車両ドア用ヒンジ10を介して車両ドアM2を車両本体M1に連結した状態で車両ドアM2を含めた車両本体M1全体のED塗装(電着塗装)の前に予め形成されたED塗膜であり、車両ドアM2を含めた車両本体M1全体のED塗装時に形成されるED塗膜の膜厚量(15μm)よりも厚い膜厚量(20μm)に設定されるものである。なお、通電を妨げる塗膜Pの膜厚量は「20μm」に設定されているが、車両本体M1全体のED塗装時に形成されるED塗膜の膜厚量となる「15μm」に対して、製造工程のバラつき誤差量「±3μm」を考慮し、これを含めた膜厚量「12~18μm」よりも厚い膜厚量として設定されたものとなっている。また、この通電を妨げる塗膜Pは、通電を妨げる機能を有するものであるから、通電性を有するカーボン等の材料は、当然に含まれない。
 また、この通電を妨げる塗膜Pは、図7に示すように、回動軸部材40の外周面40cのうち、摺動ブッシュ50に摺接する回動軸線方向の部分については一部のみを含みつつ、摺動ブッシュ50の露出側端縁53の少なくとも近接範囲を含んで形成されている。つまり、この摺動ブッシュ50が摺接する回動軸部材40の外周面40cのうち塗膜Pと摺接する以外の範囲は、この摺動ブッシュ50と通電可能となっており、回動軸部材40の通電範囲量として設定される。
 図8は、摺動ブッシュ50に摺接している回動軸部材40の通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフである。
 図8の「通電範囲量と電気抵抗との関係を表すグラフ」にて示すように、回動軸部材40の通電範囲量は、「2mm」以下となる場合に電気抵抗の値が増加することが分かる。これにより、回動軸部材40の通電範囲量は、「2.5mm」以上の範囲量で確保されていると、電気抵抗の値を最小化することができる。つまり、回動軸部材40の通電範囲量は、電気抵抗が最小化した値に近くなる「2mm以上」にて設定されていることが望ましい。
 このため、図7に示すように、車両ドア用ヒンジ10における回動軸部材40の通電部分(符号S1)は「3.5mm」で設定されている。これに対して、通電を妨げる塗膜Pと摺動ブッシュ50に対して重なる部分(符号S2および符号S3)は、「2mm」で設定されている。なお、この摺動ブッシュ50の露出側端縁53は、上記したように軸支部本体35aから外部に「0.5mm」露出する(符号S2)ようになっており、通電を妨げる塗膜Pと重なる摺動ブッシュ50のうち軸支部本体35aと重なる部分(符号S3)は、「1.5mm」に設定されている。また、この通電を妨げる塗膜Pは、一方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53から、対向配置される他方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53の間の全てに亘って形成されている。つまり、通電を妨げる塗膜Pは、摺動ブッシュ50が露出する露出側端縁53の近接範囲(符号S4)を含んで形成されている。
 以上のように構成された実施の形態の車両ドア用ヒンジ10によれば、次のような作用効果を奏することができる。
 すなわち、この車両ドア用ヒンジ10によれば、車両ドアM2を車両ドア用ヒンジ10を介して車両本体M1に連結し、防錆対策としてのED塗装(電着塗装)を行うにあたり、車両本体M1に接続された電極から車両ドアM2に電流を流そうとした場合には、ヒメールブラケット20、回動軸部材40、摺動ブッシュ50、メールブラケット30の順で、通電して流れていくこととなる。ここで、車両ドア用ヒンジ10における回動軸部材40の通電部分(符号S1)は「3.5mm」で設定されているので、ヒメールブラケット20から流れてきた電流を回動軸部材40から摺動ブッシュ50に抵抗なく通電させることができ、この摺動ブッシュ50からメールブラケット30に好ましく通電させることができる。これによって、車両本体M1に接続された電極から車両ドアM2に好ましく電流を流すことができ、車両本体M1に車両ドアM2を連結した状態で防錆対策としての電着塗装を行う場合に均一にED塗膜を形成することができる。
 加えて、この車両ドア用ヒンジ10によれば、回動軸部材40の外周面40cのうち摺動ブッシュ50に摺接する回動軸線方向の一部(符号S2および符号S3)を含み、摺動ブッシュ50が露出する露出側端縁53の少なくとも近接範囲(符号S4)には、回動軸部材40から摺動ブッシュ50に対しての通電を妨げる塗膜Pが形成されているので、摺動ブッシュ50に摺接する回動軸線方向の一部(符号S2および符号S3)を含み、摺動ブッシュ50が露出する露出側端縁53の少なくとも近接範囲(符号S4)における回動軸部材40から摺動ブッシュ50への通電は、この通電を妨げる塗膜Pによって妨げられることとなる。
 これによって、車両ドアM2を連結した状態で車両本体M1の防錆対策としてのED塗装を行った場合には、回動軸部材40のうち、回動軸部材40の外周面40cのうち摺動ブッシュ50に摺接する回動軸線方向の一部(符号S2および符号S3)を含み、摺動ブッシュ50が露出する露出側端縁53の少なくとも近接範囲(符号S4)には、車両本体M1の防錆対策としてのED塗装によるED塗膜は形成されないものとなる。そうすると、回動軸部材40と摺動ブッシュ50との境界部分においても、割れて剥がれ落ちるED塗膜は存しなくなり、たとえ摺動ブッシュ50が回動軸部材40に対して相対的に回動しても所謂「塗装ブツ」の発生もなくなる。
 したがって、この車両ドア用ヒンジ10によれば、車両本体M1に車両ドアM2を連結した状態で車両本体M1全体の防錆対策としてのED塗装を行う場合に、均一にED塗膜を形成することができながら、回動軸部材40と摺動ブッシュ50との境界部分に割れて剥がれ落ちるED塗膜が形成されないので、摺動ブッシュ50が回動軸部材40に対して相対的に回動しても、所謂「塗装ブツ」の発生がなくなり、車両Mとしての品質の向上を図ることができる。
 この車両ドア用ヒンジ10によれば、通電を妨げる塗膜は、上記した防錆対策としてのED塗装(電着塗装)時に形成されるED塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されているので、このED塗装を行った場合に形成されるED塗膜が所望の膜厚となるまで、通電の妨げる塗膜にて上記した近接範囲の通電を妨げることができる。
 これによって、車両ドアM2を含めた車両本体M1全体をED塗装(電着塗装)した場合に、この車両本体M1全体に形成されるED塗膜の膜厚を適正な膜厚にすることができながら、回動軸部材40と摺動ブッシュ50との境界部分に、上記したような所謂「塗装ブツ」の発生の原因となる、割れて剥がれ落ちるようなED塗膜が形成されることがなくなる。
 なお、本発明に係る車両ドア用ヒンジにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
 すなわち、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ10にあっては、回動軸部材40の外周面40cのうち摺動ブッシュ50に摺接する回動軸線方向の一部(符号S2および符号S3)としては、「0.5mm+1.5mm」で設定されるものであったが、メールブラケット30の板厚が「5mm」に設定され、車両ドア用ヒンジ10における回動軸部材40の通電部分(符号S1)は「3.5mm」で設定される点から設定されるものであった。しかしながら、本発明に係る回動軸部材の外周面のうち摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部として範囲量は、この例に限定されることなく、回動軸部材の通電範囲量を「2mm以上」で確保できるように回動軸部材の通電部分を設定し、この通電部分とメールブラケットの板厚とによって適宜変更されるものである。
 また、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ10にあっては、通電を妨げる塗膜Pは、一方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53から対向配置される他方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53の間の全てに亘って形成されているものとなっていた。しかしながら、本発明に係る通電を妨げる塗膜は、例えば、摺動ブッシュが露出する側の露出側端縁の回動軸線方向に沿って露出側「0.5~2.0mm」程度の近傍の範囲に設定される近接範囲に対して形成されていれば、上記した作用効果を奏することができる。なお、上記した実施の形態のように、通電を妨げる塗膜Pを、一方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53から対向配置される他方の摺動ブッシュ50の露出側端縁53の間の全てに亘って形成した場合には、この塗膜Pの形成を一括して行える点で有利である。
 また、上記した実施の形態における車両ドア用ヒンジ10にあっては、ヒメールブラケット20を車両本体M1側に固定設置し、メールブラケット30を車両ドアM2側に固定設置するものとなっていた。しかしながら、本発明に係る車両ドア用ヒンジは、ヒメールブラケットを車両ドア側に固定設置し、メールブラケットを車両本体側に固定設置するものとしてもよい。ただ、このような車両本体に接続された電極から車両ドアに電流を流そうとした場合には、メールブラケット、摺動ブッシュ、回動軸部材、ヒメールブラケットの順で、通電して流れていくこととなる。
 10 車両ドア用ヒンジ
 11,12 ボルト
 20 ヒメールブラケット
 21 装着板状部
 22 挿通孔
 23 回動規制用突板部
 25 雌側軸支部
 26 軸支孔
 30 メールブラケット
 31 装着板状部
 32 挿通孔
 35 雄側軸支部
 35a 軸支部本体
 35b 接続部
 36 軸支孔
 37 回動規制用当接部
 40 回動軸部材
 40a 留め側端部
 40b カシメ側端部
 40c 外周面
 41 カシメ形状
 50 摺動ブッシュ
 51 円筒状体
 52 外フランジ部
 53 露出側端縁
 M 車両
 M1 車両本体
 M2 車両ドア
 P 通電を妨げる塗膜
 S1 回動軸部材の通電部分
 S2 摺動ブッシュが軸支部本体から外部に露出する部分
 S3 通電を妨げる塗膜と重なる摺動ブッシュのうち軸支部本体と重なる部分
 S4 摺動ブッシュが露出する露出側端縁の近接範囲

Claims (2)

  1.  車両本体に対して開け閉め可能に車両ドアを連結するために該車両本体と該車両ドアとの間に介装され互いを連結する車両ドア用ヒンジであって、
     前記車両本体または前記車両ドアの一方側に固定設置されるヒメールブラケットと、該車両本体または該車両ドアの他方側に固定設置されるメールブラケットと、該ヒメールブラケットに対して固定して設けられ且つ該ヒメールブラケットに対して該メールブラケットを相対的に回動するように軸支する回動軸部材とを備え、
     前記回動軸部材と前記メールブラケットとの間には、該回動軸部材に対しての該メールブラケットの回動を滑らかにするための摺動ブッシュが、該メールブラケットと一体的に回動するように介在されており、
     前記ヒメールブラケット、前記メールブラケット、前記回動軸部材、および前記摺動ブッシュについては、互いが通電状態となるように互いが接触して配設される通電性材料にて形成されており、
     前記回動軸部材の外周面のうち前記摺動ブッシュに摺接する回動軸線方向の一部を含み且つ前記摺動ブッシュが露出する側の端縁の少なくとも近接範囲には、該回動軸部材から該摺動ブッシュに対しての通電を妨げる塗膜が形成されていることを特徴とする車両ドア用ヒンジ。
  2.  請求項1に記載の車両ドア用ヒンジにおいて、
     通電を妨げる前記塗膜は、該車両ドア用ヒンジを介して前記車両ドアを前記車両本体に連結した状態で該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装の前に予め形成されたED塗膜であり、且つ該車両ドアを含めた該車両本体全体の電着塗装時に形成されるED塗膜の膜厚量よりも厚い膜厚量に設定されて形成されていることを特徴とする車両ドア用ヒンジ。
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