CN113272478A - 用于后挡板支架或前挡板支架的轴颈 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种后挡板支架或前挡板支架(3)的轴颈，所述后挡板支架或前挡板支架(3)一端具有车身连接件(1)，另一端具有后挡板连接件(2)，其中在所述车身连接件(1)和后挡板支架或前挡板支架(3)之间布置有接触垫圈(7)。

Description

用于后挡板支架或前挡板支架的轴颈
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于后挡板支架或前挡板支架的轴颈。
背景技术
用于后挡板支架或前挡板支架的这种轴颈以多种形式和构型已知和使用。例如，DE 102010 032 459A1中公开了一种装置，该装置具有挡板，该挡板被由铰链连接到轴承座的支架铰链臂保持；至少支撑挡板的向上摆动的弹簧；以及与支架铰链臂的制动区域共同起作用并且将挡板可松脱地制动在其最大的打开位置中的制动器，其特征在于，所述制动器是容纳部，支架铰链臂的制动区域在达到挡板的最大打开位置时摆动进入所述容纳部内，其中，所述容纳部布置在弹簧的外部并且/或者至少三个侧面上容纳制动区域。
为了能够通过电泳沉积工艺实现各个零件的可涂性，使用所谓的阴极浸涂(KTL)或阳极浸涂(ATL)。阴极浸涂，也称为“电泳”，是一种电化学工艺，其中在浸没浴中涂覆工件。
为了确保车身在KTL浴中的上漆，必须存在从后挡板连接件到车身连接件的电流。在现有技术中，例如通过磁带来实现导电性，所述磁带确保了所述部件之间的电流。这是耗时且昂贵的，因为通常需要在各个部件上相应的钻孔，以将磁带拧紧地固定在各个部件之间。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺点。特别地，要提供用于后挡板支架或前挡板支架的轴颈，其中能够成本合理地产生并且保证在后挡板支架或前挡板支架的各个部件之间的电流。
根据权利要求1的特征导致该问题的解决。
在从属权利要求中描述了有利的改进构型。
根据本发明的用于后挡板支架或前挡板支架的轴颈主要由三个主要部件组成。在此涉及后挡板支架或前挡板支架，其中后挡板支架或前挡板支架的一端具有车身连接，另一端具有后挡板连接。在此，这些部件是单独制造的，然后彼此连接。在此，所有部件的材料都是传导电流的金属新材料。
这也是必要的，因为由于电泳沉积过程各个部分的可涂性取决于是否可以保证导电性。为此使用所谓的阴极浸涂(KTL)或阳极浸涂(ATL)。阴极浸涂，也称为“电泳”，是一种电化学工艺，其中将工件涂覆在浸没浴中。
为了确保车身在KTL浴池中的上漆，必须存在从后挡板连接件到车身连接件的电流。
在此，布置在后挡板支架或前挡板支架的一端的车身连接件用于将后挡板支架或前挡板支架连接至车身的其余部分。布置在后挡板支架或前挡板支架的另一端的后挡板连接件在此用于将后挡板支架或前挡板支架连接至后挡板。这种后挡板支架或前挡板支架优选用于轿车或斜背式汽车。
在此，根据本发明，在车身连接件与后挡板支架或前挡板支架之间布置有接触垫圈。接触盘的主要特征在于，它尽可能平坦地构成，并且在中心基本上具有方便旋转的、优选圆形的凹腔。在此，它还具有优选的圆形外周。这样的优点是，一方面可以将其拉到圆柱形构成的轴上，另一方面，当各部件旋转时，它不会提供任何作用点，并且不会损害整体结构的功能性。
因此，接触垫圈可以是弹簧环、波纹垫圈、开槽环、中间垫圈、板簧或别的圆形元件或部分圆形元件。
此外提供了螺栓，其使后挡板支架或前挡板支架相对于车身连接件保持地支承。在此，所述螺栓优选地通过车身连接件的两个开口以及后挡板支架或前挡板支架的通孔而夹紧。所述螺栓至少部分地被轴包围。在此，轴构成通孔。
所述轴又在一端具有一体地构成的套环。在此，套环用作轴相对于后挡板支架或前挡板支架的止动面。以这样的方式，用简单限定的摩擦力将后挡板支架或前挡板支架可摆动地夹持在车身连接件区域中。在另一端，所述轴有一个附加的转盘。该转盘也可以类似套环地与轴一体构成。但是，两部分式构成的优点是，当轴摆动时，转盘可以自由移动，而不会发生纠葛。
轴在工作位置中部分地或全部地被车身套筒环绕，其中，该车身套筒是车身连接件的一部分。在本发明的范围内，工作位置中是指各个主要部件，例如后挡板支架、车身连接件和后挡板连接件，在功能上组装并可以使用时。
接触垫圈至少部分地接触地布置在车身套筒与套环之间。在这种布置中，在
当后挡板支架摆动到后挡板的打开位置或关闭位置时，以特殊的方式保证了电流的功能性，而对摩擦性能几乎没有影响。
在车身套筒和轴之间布置有绝缘体。所述绝缘子是不导电的轴套。
接触垫圈、后挡板支架或前挡板支架、车身连接件和后挡板连接件均由导电金属材料制成。
所述螺栓一端具有螺栓头，螺栓另一端则被夹持在后挡板支架或前挡板支架的螺栓轴承中。在另一端，螺栓还具有锥度，该锥度旨在促进螺栓的安装。螺栓轴承又旨在确保螺栓作为可旋转轴承的一部分的功能性。在一端，螺栓头是可旋转轴承结构的终端。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节从下面对优选实施例的描述中并参考附图得出。附图示出：
图1根据本发明的轴颈的侧视图。
图2图1的平面剖视图。
图3图2的局部放大图。
具体实施方式
在图1中示出了一个轴颈。轴颈主要由后挡板支架或前挡板支架3组成，其中后挡板支架或前挡板支架3的一端具有车身连接件1，另一端具有后挡板连接件2。
图1示出了未示出的后挡板的关闭位置，该后挡板固定在后挡板连接件2上。方向箭头4示出了后挡板支架从所示的关闭位置到后挡板的打开位置的摆动运动。
最后，示出了剖面线A-A。图2示出了剖面线A-A的平面图。在此还可以看到车身连接件1、后挡板支架3和后挡板连接件2。还示出了螺栓5，该螺栓5在一端具有螺栓头11。
螺栓5在此用于后挡板支架或前挡板支架3相对于车身连接件1的支承式夹持。
图2示出了接触垫圈7如何布置在车身连接件1和后挡板支架或前挡板支架3之间。
在此，接触垫圈7可以是弹簧环、波纹垫圈、开槽环、中间垫圈或别的圆形元件或部分圆形元件。接触垫圈7在此布置在套环13和车身套筒8之间，其中套环13又布置在螺栓5的一侧，该螺栓还包括螺栓头11。由此确保了特别牢固的保持力，进而又以特别好的方法确保了电流。
另外，示出了圆形区域B，其在图3中放大示出。
螺栓5被轴6包围。轴6在一端具有一体构成的套环13，在另一端具有附加的转盘10。在此，轴6基本上是空心圆柱体，在其一端套环13与该空心圆柱体基本上成直角地从该空心圆柱体出来地布置。
轴6在工作位置中部分地或完全地被车身套筒8围绕，其中车身套筒8是车身连接件1的一部分。车身套筒8与轴6以及螺栓5的相互作用导致了这种轴颈的可容易限定的可摆动的支承式夹持。
在此，接触垫圈7至少部分接触地布置在车身套筒8和套环13之间。与此关联地还可以看到，电流S如何从车身连接件1的车身套筒8流向轴6，并且从轴6流至螺栓5，然后流至后挡板支架或前挡板支架3，或者，在此未示出地，从轴6流到后挡板支架或前挡板支架3上。最后，轴6具有通孔14，螺栓5在工作位置中插入该通孔中。
此外，在车身套筒8和轴6之间布置有绝缘体9。
接触垫圈7、后挡板支架或前挡板支架3、车身连接件1和后挡板连接件2由导电金属材料制成。
螺栓5在一端具有螺栓头11。在另一端，螺栓5被夹持在后挡板支架或前挡板支架3的螺栓轴承12中。
附图标记列表
1 车身连接件
2 后挡板连接件
3后挡板支架或前挡板支架
4 方向箭头
5 螺栓
6 轴
7 接触垫圈
8 车身套筒
9 绝缘件
10 转盘
11 螺栓头
12 螺栓轴承
13 套环
14 通孔
A 剖面线
B 截面
S 电流。

Claims (10)

1.一种后挡板支架或前挡板支架(3)的轴颈，其特征在于，所述后挡板支架或前挡板支架(3)一端具有车身连接件(1)，另一端具有后挡板连接件(2)，
在所述车身连接件(1)和后挡板支架或前挡板支架(3)之间布置有接触垫圈(7)。
2.根据权利要求1所述的轴颈，其特征在于，所述接触垫圈(7)是弹簧环、波纹垫圈、开槽环、中间垫圈、板簧或别的圆形元件或部分圆形元件。
3.根据权利要求1或2所述的轴颈，其特征在于，所述螺栓(5)使所述后挡板支架或前挡板支架(3)相对于所述车身连接件(1)保持地支承。
4.根据权利要求3所述的轴颈，其特征在于，所述螺栓(5)至少部分地被轴(6)包围。
5.根据权利要求4所述的轴颈，其特征在于，所述轴(6)在一端具有一体构成的套环(13)，在另一端具有附加的转盘(10)。
6.根据权利要求4所述的轴颈，其特征在于，所述轴(6)在工作位置中被车身套筒(8)部分或完全包围，其中所述车身套筒(8)是所述车身连接件(1)的一部分。
7.根据权利要求6所述的轴颈，其特征在于，所述接触垫圈(7)至少部分地接触地布置在所述车身套筒(8)和所述套环(13)之间。
8.根据权利要求6所述的轴颈，其特征在于，在所述车身套筒(8)和所述轴(6)之间布置有绝缘体(9)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的轴颈，其特征在于，所述后挡板支架或前挡板支架(3)的接触垫圈(7)、所述车身连接件(1)和所述后挡板连接件(2)由导电金属制成。
10.根据权利要求3或4中任一项所述的轴颈，其特征在于，所述螺栓(5)一端具有螺栓头(11)，另一端被夹持在所述后挡板支架或前挡板支架的螺栓轴承(12)中。
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