DE102018130922A1 - Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3), wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) einends eine Karosserieanbindung (1) und andernends eine Heckklappenanbindung (2) aufweist, wobei zwischen der Karosserieanbindung (1) und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) eine Kontaktscheibe (7) angeordnet ist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Derartige Lagerstellen für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel sind bereits in vielfältiger Form und Ausgestaltung bekannt und gebräuchlich. So wird beispielsweise in der
DE 10 2010 032 459 A1 eine Anordnung mit einer Klappe offenbart, die von einem Bügelscharnierarm gehalten ist, der an einem Lagerbock angelenkt ist, einer Feder, die ein Aufschwenken der Klappe zumindest unterstützt, und einer Rastierung, die mit einem Rastbereich des Bügelscharnierarms zusammenwirkt und die die Klappe in ihrer maximalen Offen-Position lösbar arretiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung eine Aufnahme ist, in die der Rastbereich des Bügelscharnierarms beim Erreichen der maximalen Offen-Position der Klappe einschwenkt, wobei die Aufnahme außerhalb der Feder angeordnet ist und/oder den Rastbereich an mindestens drei Seiten aufnimmt. - Um die Lackierbarkeit der einzelnen Teile durch den elektrophoretischen Abscheideprozess zu ermöglichen, wird die sogenannte kathodische Tauchlackierung (KTL) oder anodische Tauchlackierung (ATL) verwendet. Die kathodische Tauchlackierung, auch „Kataphorese“ genannt, ist ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Werkstück in einem Tauchbad beschichtet wird.
- Um die Lackierfähigkeit der Karosserie im KTL-Bad sicherzustellen, muss von einer Heckklappenanbindung zu einer Karosserieanbindung ein Stromfluss vorhanden sein. Die Leitfähigkeit wird im Stand der Technik z.B. durch Magnetbänder erreicht, die den Stromfluss zwischen den angesprochenen Teilen gewährleistet. Dies ist aufwändig und kostenintensiv, da in der Regel entsprechende Bohrungen auf den einzelnen Teilen zur verschraubten Befestigung der Magnetbänder zwischen den einzelnen Teilen notwendig sind.
- Aufgabe der Erfindung
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden. Insbesondere soll eine Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel bereitgestellt werden, bei der der Stromfluß zwischen den einzelnen Teil des Heckklappen- oder Frontklappenbügels kostengünstig herstellbar ist und gewährleistet werden kann.
- Lösung der Aufgabe
- Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Die erfindungsgemäße Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel besteht in erster Linie aus drei Hauptteilen. Dabei handelt es sich um den Heckklappen- oder Frontklappenbügel, wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel einends eine Karosserieanbindung und andernends eine Heckklappenanbindung aufweist. Dabei sind die Teile einzeln hergestellt und anschließend miteinander verbunden. Der Werkstoff alle Teile ist dabei ein Metall neuer Werkstoff, der Stromfluss-leitend ist.
- Dies ist auch notwendig, da die Lackierbarkeit der einzelnen Teile durch den elektrophoretischen Abscheideprozess davon abhängt, dass eine Leitfähigkeit gewährleistet ist. Dazu wird die sogenannte kathodische Tauchlackierung (KTL) oder anodische Tauchlackierung (ATL) verwendet. Die kathodische Tauchlackierung, auch „Kataphorese“ genannt, ist ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Werkstück in einem Tauchbad beschichtet wird.
- Um die Lackierfähigkeit der Karosserie im KTL-Bad sicherzustellen, muss von der Heckklappenanbindung zu der Karosserieanbindung ein Stromfluss vorhanden sein.
- Die einends an dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel angeordnete Karosserieanbindung dient hierbei der Verbindung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels mit der restlichen Karosserie. Die andernends des Heckklappen- oder Frontklappenbügels angeordnete Heckklappenanbindung dient dabei der Verbindung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels mit einer Heckklappe. Bevorzugt kommt ein solcher Heckklappen- oder Frontklappenbügel bei Limousinen, bzw. Stufenheckfahrzeugen zum Einsatz.
- Dabei ist erfindungsgemäß zwischen der Karosserieanbindung und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel eine Kontaktscheibe angeordnet ist. Die Kontaktscheibe zeichnet sich in erster Linie dadurch aus, dass sie möglichst flach ausgebildet ist und mittig im Wesentlichen eine rotationsfreundliche bevorzugt runde Ausnehmung aufweist. Dabei weiß sie auch einen bevorzugt runden Außenumfang auf. Dies hat den Vorteil, dass sie zum einen auf eine zylindrisch ausgebildete Achse aufgezogen werden kann und zum anderen bei der Rotation der einzelnen Teile keine Angriffspunkte bietet und die Funktionsfähigkeit der Gesamtkonstruktion nicht beeinträchtigt.
- Folglich kann es sich bei der Kontaktscheibe um einen Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe, eine Tellerfeder oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement handelt.
- Weiter ist ein Bolzen vorgesehen, der den Heckklappen- oder Frontklappenbügel zu der Karosserieanbindung haltend lagert. Dabei greift der Bolzen bevorzugt durch zwei Öffnungen der Karosserieanbindung und durch einen Durchlass des Heckklappen- oder Frontklappenbügels. Der Bolzen ist zumindest teilweise von einer Achse umfangen. Die Achse bildet dabei den Durchlass aus.
- Die Achse wiederum weist einends einen einstückig ausgebildeten Kragen auf. Der Kragen dient dabei als Anschlagsfläche der Achse zum Heckklappen- oder Frontklappenbügel. Auf diese Weise wird der Heckklappen- oder Frontklappenbügel im Bereich der Karosserieanbindung mit einfach definierter Reibung verschwenkbar gehaltert. Andernends weist die Achse eine zusätzliche Drehscheibe auf. Die Drehscheibe kann auch ähnlich dem Kragen einstückig mit der Achse ausgebildet sein. Die zweistückige Ausbildung hat aber den Vorteil, dass die Drehscheibe beim Verschwenken der Achse, ohne dass es zu Verschränkungen kommen kann, frei beweglich ist.
- Die Achse ist in Arbeitslage von einer Karosseriehülse teilweise oder ganz umgriffen, wobei die Karosseriehülse ein Teil der Karosserieanbindung ist. In Arbeitslage bedeutet im Rahmen dieser Erfindung, wenn die einzelnen Hauptteile, wie Heckklappenbügel, Karosserieanbindung und Heckklappenanbindung, funktional zusammengebaut sind und zum Einsatz kommen könnten.
- Die Kontaktscheibe ist zwischen der Karosseriehülse und dem Kragen zumindest teilweise kontaktend angeordnet. Bei dieser Anordnung ist in besonderer Weise die Funktionalität des Stromflusses bei praktisch unbedeutender Beeinflussung des Reibungsverhaltens beim Verschwenken des Heckklappenbügel in die Offenstellung oder Verschlussstellung der Heckklappe gewährleistet.
- Zwischen der Karosseriehülse und der Achse ist ein Isolator angeordnet. Bei dem Isolator handelt es sich um eine Lagerbuchse, die nicht elektrisch leitfähig ist.
- Die Kontaktscheibe, der Heckklappen- oder Frontklappenbügel, die Karosserieanbindung und die Heckklappenanbindung sind aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff hergestellt.
- Der Bolzen einends einen Bolzenkopf auf und andernends ist der Bolzen in einem Bolzenlager des Heckklappen- oder Frontklappenbügels gehaltert. Andernends weist der Bolzen außerdem eine Verjüngung auf, die den Einbau des Bolzens erleichtern soll. Das Bolzenlager wiederum soll die Funktionsfähigkeit des Bolzens als Teil eines drehbaren Lagers gewährleisten. Der Bolzenkopf stellt einends wiederum den Abschluss der drehbaren Lagerung dar.
- Figurenliste
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
-
1 eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Lagerstelle; -
2 eine geschnittene Draufsicht auf die1 ; -
3 eine vergrößerte Teilansicht der2 . - Ausführungsbeispiel
- In
1 ist eine Lagerstelle dargestellt. Die Lagerstelle besteht in erster Linie aus einem Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 , wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 einends eine Karosserieanbindung1 und andernends eine Heckklappenanbindung2 aufweist. -
1 ist die Schließstellung einer nicht gezeigten Heckklappe gezeigt, die an der Heckklappenanbindung2 befestigt ist. Ein Richtungspfeil4 zeigt die Schwenkbewegung des Heckklappe Hügels aus der gezeigten Schließstellung in eine Offenstellung der Heckklappe. - Zuletzt ist eine Schnittlinie
A-A gezeigt. In der2 ist eine Draufsicht auf die SchnittlinieA-A gezeigt. Auch dort ist die Karosserieanbindung1 , der Heckklappenbügel3 und die Heckklappenanbindung2 zu erkennen. Weiter ist ein Bolzen5 gezeigt, welcher einends einen Bolzenkopf11 aufweist. - Der Bolzen
5 dient dabei der lagernden Halterung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels3 zu der Karosserieanbindung1 . - In
2 ist gezeigt, wie zwischen der Karosserieanbindung1 und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 eine Kontaktscheibe7 angeordnet ist. - Die Kontaktscheibe
7 kann dabei ein Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement sein. ä Die Kontaktscheibe7 ist dabei zwischen dem Kragen13 und der Karosseriehülse8 angeordnet, wobei der Kragen13 wiederum auf der Seite des Bolzens5 angeordnet ist, welcher auch den Bolzenkopf11 umfasst. Dadurch ist ein besonders fester Halt gewährleistet und dadurch wiederum ist der Stromfluss in besonders guter Weise gewährleistet. - Außerdem ist ein Kreisbereich
B gezeigt, welcher in der3 vergrößert dargestellt ist. - Der Bolzen
5 ist von einer Achse6 umfangen. Die Achse6 weist einends einen einstückig ausgebildeten Kragen13 und andernends eine zusätzliche Drehscheibe10 auf. Dabei handelt es sich bei der Achse6 im Wesentlichen um einen Hohlzylinder an dessen einen Ende der Kragen13 in einem im wesentlich rechten Winkel vom Hohlzylinder weg angeordnet ist. - Die Achse
6 ist in Arbeitslage von einer Karosseriehülse8 teilweise oder ganz umgriffen, wobei die Karosseriehülse8 ein Teil der Karosserieanbindung1 ist. Das Zusammenspiel aus der Karosseriehülse8 und der Achse6 und dem Bolzen5 führt zu einer leicht definierbaren verschwenkbaren lagernden Halterung für eine solche Lagerstelle. - Die Kontaktscheibe
7 ist dabei zwischen der Karosseriehülse8 und dem Kragen13 zumindest teilweise kontaktend angeordnet ist. Weiter ist in diesem Zusammenhang zu erkennen, wie ein StromflussS von der Karosseriehülse8 der Karosserieanbindung1 zur Achse6 und von der Achse6 zum Bolzen5 und dann zum Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 verläuft oder, hier nicht gezeigt, von der Achse6 auf den Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 verläuft. Zuletzt weist die Achse6 einen Durchlass14 auf, in welchen der Bolzen5 in Arbeitsalge eingeschoben ist. - Weiter ist zwischen der Karosseriehülse
8 und der Achse6 ein Isolator9 angeordnet. - Die Kontaktscheibe
7 , der Heckklappen- oder Frontklappenbügel3 , die Karosserieanbindung1 und die Heckklappenanbindung2 aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff bestehen. - Der Bolzen
5 weist einends einen Bolzenkopf11 auf. Andernends ist der Bolzen5 in einem Bolzenlager12 des Heckklappen- oder Frontklappenbügels3 gehaltert. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Karosserieanbindung
- 2
- Heckklappenanbindung
- 3
- Heckklappen- oder Frontklappenbügel
- 4
- Richtungspfeil
- 5
- Bolzen
- 6
- Achse
- 7
- Kontaktscheibe
- 8
- Karosseriehülse
- 9
- Isolator
- 10
- Drehscheibe
- 11
- Bolzenkopf
- 12
- Bolzenlager
- 13
- Kragen
- 14
- Durchlass
- A
- Schnittlinie
- B
- Ausschnitt
- S
- Stromfluss
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102010032459 A1 [0002]
Claims (10)
- Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3), wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) einends eine Karosserieanbindung (1) und andernends eine Heckklappenanbindung (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Karosserieanbindung (1) und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) eine Kontaktscheibe (7) angeordnet ist.
- Lagerstelle nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Kontaktscheibe (7) um einen Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe, eine Tellerfeder oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement handelt. - Lagerstelle nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Bolzen (5) den Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) zu der Karosserieanbindung (1) haltend lagert. - Lagerstelle nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) zumindest teilweise von einer Achse (6) umfangen ist. - Lagerstelle nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (6) einends einen einstückig ausgebildeten Kragen (13) und andernends eine zusätzliche Drehscheibe (10) aufweist. - Lagerstelle nach 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (6) in Arbeitslage von einer Karosseriehülse (8) teilweise oder ganz umgriffen ist, wobei die Karosseriehülse (8) ein Teil der Karosserieanbindung (1) ist.
- Lagerstelle nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktscheibe (7) zwischen der Karosseriehülse (8) und dem Kragen (13) zumindest teilweise kontaktend angeordnet ist. - Lagerstelle nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, das zwischen der Karosseriehülse (8) und der Achse (6) ein Isolator (9) angeordnet ist. - Lagerstellen nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktscheibe (7) der Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3), die Karosserieanbindung (1) und die Heckklappenanbindung (2) aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff bestehen.
- Lagerstelle nach einem der
Ansprüche 3 oder4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) einends einen Bolzenkopf (11) aufweist und andernends in einem Bolzenlager (12) des Heckklappen- oder Frontklappenbügels (3) gehaltert ist.
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