EP3891323B1 - Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel - Google Patents

Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel Download PDF

Info

Publication number
EP3891323B1
EP3891323B1 EP19821256.5A EP19821256A EP3891323B1 EP 3891323 B1 EP3891323 B1 EP 3891323B1 EP 19821256 A EP19821256 A EP 19821256A EP 3891323 B1 EP3891323 B1 EP 3891323B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
bracket
bolt
connection
front flap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19821256.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3891323A1 (de
Inventor
Achim Zinner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Prinz Kinematics GmbH
Original Assignee
Prinz Kinematics GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Prinz Kinematics GmbH filed Critical Prinz Kinematics GmbH
Publication of EP3891323A1 publication Critical patent/EP3891323A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3891323B1 publication Critical patent/EP3891323B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D13/00—Electrophoretic coating characterised by the process
    • C25D13/22—Servicing or operating apparatus or multistep processes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/087—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially axial friction, e.g. friction disks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D9/00—Flaps or sleeves specially designed for making from particular material, e.g. hoop-iron, sheet metal, plastics
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D2005/067—Bent flaps gooseneck shaped
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/674—Metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a bearing point for a tailgate or front flap bracket according to the preamble of claim 1.
  • Such bearing points for a tailgate or front flap bracket are already known and used in a variety of forms and configurations.
  • DE 10 2010 032 459 A1 discloses an arrangement with a flap that is held by a bracket hinge arm that is articulated on a bearing block, a spring that at least supports pivoting the flap open, and a detent that interacts with a latching area of the bracket hinge arm and that the flap in its maximum Open position releasably locked, characterized in that the detent is a receptacle into which the detent area of the bracket hinge arm pivots when the maximum open position of the flap is reached, wherein the Recording is arranged outside of the spring and / or receives the latching area on at least three sides.
  • a hinge is disclosed there, which generates a defined frictional resistance, which is intended to improve the handling of the hinge.
  • the DE 199 60 736 C1 describes a hinge made of electrically conductive material, consisting of two hinge parts which are pivotally connected to one another by means of a hinge pin, the hinge pin being secured against rotation in one hinge part and mounted with a loose fit in the other hinge part.
  • the parts that are in contact with one another and are moved relative to one another during a pivoting movement are insulated from one another in the areas that are in contact with one another by an electrically non-conductive coating, the coating being interrupted at least at one point.
  • the point of interruption is surrounded by coating material and represents an electrically conductive contact point between the parts that are in contact.
  • Last will be on the EP 3 498 956 A1 referred, which a hinge for a motor vehicle door on a motor vehicle with a first hinge half and a second hinge half, the first hinge half being non-rotatably connected to a bolt or formed in one piece with the bolt and the second hinge half having a bushing made of plastic, the bushing being pivotably mounted on the bolt and a conductive element being arranged between the bushing and the bolt.
  • KTL cathodic dip painting
  • ATL anodic dip painting
  • the object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art.
  • a bearing point for a tailgate or bonnet bracket is to be provided in which the current flow between the individual parts of the tailgate or bonnet bracket can be produced and guaranteed at low cost.
  • the bearing point according to the invention for a tailgate or front flap bracket consists primarily of three main parts. This is the tailgate or front lid bracket, the tailgate or front lid bracket having a body connection at one end and a tailgate connection at the other end. The parts are manufactured individually and then connected to each other. The material of all parts is a new metal material that conducts current flow.
  • cathodic dip painting KTL or anodic dip painting (ATL) is used for this.
  • Cathodic dip painting also known as "cataphoresis" is an electrochemical process in which the workpiece is coated in a dip bath.
  • the body connection arranged at one end on the tailgate or front lid bracket serves to connect the tailgate or front lid bracket to the rest of the body.
  • the tailgate connection arranged at the other end of the tailgate or front lid bracket serves to connect the tailgate or front lid bracket to a tailgate.
  • Such a rear hatch or front hatch bar is preferably used in limousines or notchback vehicles.
  • a contact disk is arranged between the body connection and the tailgate or front lid bracket.
  • the contact disk is primarily characterized in that it is as flat as possible and essentially has a rotation-friendly, preferably round recess in the middle. It also has a preferably round outer circumference. This has the advantage that, on the one hand, it can be drawn onto a cylindrically designed axis and, on the other hand, it does not offer any points of attack when the individual parts rotate and does not impair the functionality of the overall construction.
  • the contact washer may be a spring ring, corrugated washer, split ring, washer, Belleville washer, or other circular or pitch circular member.
  • a bolt is also provided, which mounts the tailgate or front lid bracket in a holding manner to the body connection.
  • the bolt preferably engages through two openings in the body connection and through a passage in the tailgate or front lid bracket.
  • the bolt is at least partially encompassed by an axle. The axis forms the passage.
  • the axle in turn has a one-piece collar at one end.
  • the collar serves as a stop surface for the axle to the tailgate or front flap bracket.
  • the rear hatch or front hatch bracket is held pivotably in the area of the body connection with simply defined friction.
  • the axis has an additional turntable.
  • the turntable can also be formed in one piece with the axle, similar to the collar.
  • the two-piece design has the advantage that the turntable can move freely when the axis is pivoted, without twisting occurring.
  • the axle In the working position, the axle is partially or completely encompassed by a body sleeve, the body sleeve being part of the body connection.
  • in the working position means when the individual main parts, such as the tailgate bracket, body connection and tailgate connection, are functionally assembled and can be used.
  • the contact disc is arranged at least partially in contact between the body sleeve and the collar. In this arrangement, the functionality of the current flow is ensured in a special way with a practically insignificant influence on the friction behavior when the tailgate bracket is pivoted into the open position or closed position of the tailgate.
  • An insulator is arranged between the body sleeve and the axle.
  • the insulator is a bearing bush that is not electrically conductive.
  • the contact disc, the tailgate or front lid bracket, the body connection and the tailgate connection are made of a metal material that conducts current.
  • the bolt at one end has a bolt head and at the other end the bolt is held in a bolt bearing of the tailgate or front lid bracket.
  • the bolt also has a taper at the other end, which is intended to make it easier to install the bolt.
  • the pin bearing in turn, is intended to ensure the functionality of the pin as part of a rotatable bearing.
  • the bolt head represents the end of the rotatable bearing.
  • the bearing point consists primarily of a tailgate or front flap bracket 3, the tailgate or front flap bracket 3 having a body connection 1 at one end and a tailgate connection 2 at the other end.
  • FIG. 1 the closed position of a tailgate, not shown, which is attached to the tailgate connection 2 is shown.
  • a directional arrow 4 shows the pivoting movement of the tailgate hill from the closed position shown to an open position of the tailgate.
  • a cutting line AA is shown.
  • a plan view of section line AA is shown.
  • the body connection 1, the tailgate bracket 3 and the tailgate connection 2 can also be seen there.
  • a bolt 5 is also shown, which has a bolt head 11 at one end.
  • the bolt 5 is used to support the tailgate or front lid bracket 3 to the body connection 1.
  • FIG 2 It is shown how a contact disk 7 is arranged between the body connection 1 and the rear hatch or front hatch bracket 3 .
  • the contact disk 7 can be a spring ring, a corrugated disk, a slotted ring, an intermediate disk or another circular element or partial circular element.
  • the contact disk 7 is arranged between the collar 13 and the body sleeve 8 , the collar 13 in turn being arranged on the side of the bolt 5 which also includes the bolt head 11 . This ensures a particularly firm hold and this in turn ensures the current flow in a particularly good manner.
  • the bolt 5 is encompassed by an axle 6 .
  • the axle 6 has a one-piece collar 13 at one end and an additional rotary disc 10 at the other end.
  • the axis 6 is essentially a hollow cylinder at one end of which the collar 13 is arranged at an essentially right angle away from the hollow cylinder.
  • the axle 6 In the working position, the axle 6 is partially or completely encompassed by a body sleeve 8 , the body sleeve 8 being part of the body connection 1 .
  • the interaction of the body sleeve 8 and the axle 6 and the bolt 5 leads to an easily definable, pivotable support for such a bearing point.
  • the contact disk 7 is arranged at least partially in contact between the body sleeve 8 and the collar 13 . It can also be seen in this context how a current flow S runs from the body sleeve 8 of the body connection 1 to the axis 6 and from the axis 6 to the bolt 5 and then to the tailgate or front lid bracket 3 or, not shown here, from the axis 6 the tailgate or bonnet bar 3 runs. Finally, the axle 6 has a passage 14 into which the bolt 5 is inserted in the work alga.
  • an insulator 9 is arranged between the body sleeve 8 and the axle 6 .
  • the contact disk 7, the tailgate or front lid bracket 3, the bodywork connection 1 and the tailgate connection 2 are made of an electrically conductive metallic material.
  • the bolt 5 has a bolt head 11 at one end. At the other end, the bolt 5 is held in a bolt bearing 12 of the rear hatch or front hatch bracket 3 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Derartige Lagerstellen für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel sind bereits in vielfältiger Form und Ausgestaltung bekannt und gebräuchlich. So wird beispielsweise in der DE 10 2010 032 459 A1 eine Anordnung mit einer Klappe offenbart, die von einem Bügelscharnierarm gehalten ist, der an einem Lagerbock angelenkt ist, einer Feder, die ein Aufschwenken der Klappe zumindest unterstützt, und einer Rastierung, die mit einem Rastbereich des Bügelscharnierarms zusammenwirkt und die die Klappe in ihrer maximalen Offen-Position lösbar arretiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung eine Aufnahme ist, in die der Rastbereich des Bügelscharnierarms beim Erreichen der maximalen Offen-Position der Klappe einschwenkt, wobei die Aufnahme außerhalb der Feder angeordnet ist und/oder den Rastbereich an mindestens drei Seiten aufnimmt.
  • Weiter wird auf die EP 2 592 207 A2 verwiesen. Dort ist ein Scharnier offenbart, welches einen definierten Reibungswiderstand erzeugt, welcher die Handhabung des Scharniers verbessern soll.
  • Außerdem wird auf die US 8,732,906 B1 hingewiesen, welches ein Scharnier aufzeigt bei dem ein erstes Scharnierteil und ein zweites Scharnierteil mit einer Scharnierbolzen durchgriffen werden, wobei der Scharnierbolzen verdrehfest mit dem ersten Scharnier verbunden ist und das zweite Scharnier frei drehend gegen das erste Scharnier angeordnet ist und dabei die gesamte Vorrichtung aus einem stromleitenden Werkstoff ist.
  • Zusätzlich wird auf die WO 95/16094 A verwiesen, welche eine Kontaktscheibe zwischen dem ersten Scharnierteil und dem zweiten Scharnierteil auf dem Scharnierbolzen angeordnet ist.
  • Die DE 199 60 736 C1 beschreibt ein Scharnier aus elektrisch leitendem Material, bestehend aus zwei Scharnierteilen, die mittels eines Scharnierstifts schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift in einem Scharnierteil drehsicher festgelegt und im anderen Scharnierteil mit Laufsitz gelagert ist. Dabei sind die Teile, die aneinander anliegen und bei einer Schwenkbewegung relativ zueinander bewegt werden, in den aneinander anliegenden Bereichen durch eine elektrisch nicht leitende Beschichtung gegeneinander isoliert, wobei die Beschichtung mindestens an einer Stelle unterbrochen ist. Dabei ist die Unterbrechungsstelle von Beschichtungsmaterial umgeben und stellt eine elektrisch leitend Kontaktstelle zwischen den sich berührenden Teilen dar.
  • Zuletzt wird auf die EP 3 498 956 A1 verwiesen, welch ein Scharnier für eine Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug mit einer ersten Scharnierhälfte und einer zweiten Scharnierhälfte, wobei die erste Scharnierhälfte drehfest mit einem Bolzen verbunden oder einstückig mit dem Bolzen ausgebildet ist und die zweite Scharnierhälfte eine Buchse aus Kunststoff aufweist, wobei die Buchse schwenkbar an dem Bolzen gelagert ist und zwischen Buchse und Bolzen ein leitendes Element angeordnet ist.
  • Um die Lackierbarkeit der einzelnen Teile durch den elektrophoretischen Abscheideprozess zu ermöglichen, wird die sogenannte kathodische Tauchlackierung (KTL) oder anodische Tauchlackierung (ATL) verwendet. Die kathodische Tauchlackierung, auch "Kataphorese" genannt, ist ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Werkstück in einem Tauchbad beschichtet wird.
  • Um die Lackierfähigkeit der Karosserie im KTL-Bad sicherzustellen, muss von einer Heckklappenanbindung zu einer Karosserieanbindung ein Stromfluss vorhanden sein. Die Leitfähigkeit wird im Stand der Technik z.B. durch Magnetbänder erreicht, die den Stromfluss zwischen den angesprochenen Teilen gewährleistet. Dies ist aufwändig und kostenintensiv, da in der Regel entsprechende Bohrungen auf den einzelnen Teilen zur verschraubten Befestigung der Magnetbänder zwischen den einzelnen Teilen notwendig sind.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden. Insbesondere soll eine Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel bereitgestellt werden, bei der der Stromfluß zwischen den einzelnen Teil des Heckklappen- oder Frontklappenbügels kostengünstig herstellbar ist und gewährleistet werden kann.
    • Lösung der Aufgabe
  • Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Die erfindungsgemäße Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel besteht in erster Linie aus drei Hauptteilen. Dabei handelt es sich um den Heckklappen- oder Frontklappenbügel, wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel einends eine Karosserieanbindung und andernends eine Heckklappenanbindung aufweist. Dabei sind die Teile einzeln hergestellt und anschließend miteinander verbunden. Der Werkstoff alle Teile ist dabei ein Metall neuer Werkstoff, der Stromfluss-leitend ist.
  • Dies ist auch notwendig, da die Lackierbarkeit der einzelnen Teile durch den elektrophoretischen Abscheideprozess davon abhängt, dass eine Leitfähigkeit gewährleistet ist. Dazu wird die sogenannte kathodische Tauchlackierung (KTL) oder anodische Tauchlackierung (ATL) verwendet. Die kathodische Tauchlackierung, auch "Kataphorese" genannt, ist ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Werkstück in einem Tauchbad beschichtet wird.
  • Um die Lackierfähigkeit der Karosserie im KTL-Bad sicherzustellen, muss von der Heckklappenanbindung zu der Karosserieanbindung ein Stromfluss vorhanden sein.
  • Die einends an dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel angeordnete Karosserieanbindung dient hierbei der Verbindung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels mit der restlichen Karosserie. Die andernends des Heckklappen- oder Frontklappenbügels angeordnete Heckklappenanbindung dient dabei der Verbindung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels mit einer Heckklappe. Bevorzugt kommt ein solcher Heckklappen- oder Frontklappenbügel bei Limousinen, bzw. Stufenheckfahrzeugen zum Einsatz. Dabei ist erfindungsgemäß zwischen der Karosserieanbindung und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel eine Kontaktscheibe angeordnet ist. Die Kontaktscheibe zeichnet sich in erster Linie dadurch aus, dass sie möglichst flach ausgebildet ist und mittig im Wesentlichen eine rotationsfreundliche bevorzugt runde Ausnehmung aufweist. Dabei weiß sie auch einen bevorzugt runden Außenumfang auf. Dies hat den Vorteil, dass sie zum einen auf eine zylindrisch ausgebildete Achse aufgezogen werden kann und zum anderen bei der Rotation der einzelnen Teile keine Angriffspunkte bietet und die Funktionsfähigkeit der Gesamtkonstruktion nicht beeinträchtigt.
  • Folglich kann es sich bei der Kontaktscheibe um einen Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe, eine Tellerfeder oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement handelt.
  • Weiter ist ein Bolzen vorgesehen, der den Heckklappen- oder Frontklappenbügel zu der Karosserieanbindung haltend lagert. Dabei greift der Bolzen bevorzugt durch zwei Öffnungen der Karosserieanbindung und durch einen Durchlass des Heckklappen- oder Frontklappenbügels. Der Bolzen ist zumindest teilweise von einer Achse umfangen. Die Achse bildet dabei den Durchlass aus.
  • Die Achse wiederum weist einends einen einstückig ausgebildeten Kragen auf. Der Kragen dient dabei als Anschlagsfläche der Achse zum Heckklappen- oder Frontklappenbügel. Auf diese Weise wird der Heckklappen- oder Frontklappenbügel im Bereich der Karosserieanbindung mit einfach definierter Reibung verschwenkbar gehaltert. Andernends weist die Achse eine zusätzliche Drehscheibe auf. Die Drehscheibe kann auch ähnlich dem Kragen einstückig mit der Achse ausgebildet sein. Die zweistückige Ausbildung hat aber den Vorteil, dass die Drehscheibe beim Verschwenken der Achse, ohne dass es zu Verschränkungen kommen kann, frei beweglich ist.
  • Die Achse ist in Arbeitslage von einer Karosseriehülse teilweise oder ganz umgriffen, wobei die Karosseriehülse ein Teil der Karosserieanbindung ist. In Arbeitslage bedeutet im Rahmen dieser Erfindung, wenn die einzelnen Hauptteile, wie Heckklappenbügel, Karosserieanbindung und Heckklappenanbindung, funktional zusammengebaut sind und zum Einsatz kommen könnten.
  • Die Kontaktscheibe ist zwischen der Karosseriehülse und dem Kragen zumindest teilweise kontaktend angeordnet. Bei dieser Anordnung ist in besonderer Weise die Funktionalität des Stromflusses bei praktisch unbedeutender Beeinflussung des Reibungsverhaltens beim Verschwenken des Heckklappenbügel in die Offenstellung oder Verschlussstellung der Heckklappe gewährleistet.
  • Zwischen der Karosseriehülse und der Achse ist ein Isolator angeordnet. Bei dem Isolator handelt es sich um eine Lagerbuchse, die nicht elektrisch leitfähig ist.
  • Die Kontaktscheibe, der Heckklappen- oder Frontklappenbügel, die Karosserieanbindung und die Heckklappenanbindung sind aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff hergestellt.
  • Der Bolzen einends einen Bolzenkopf auf und andernends ist der Bolzen in einem Bolzenlager des Heckklappen- oder Frontklappenbügels gehaltert. Andernends weist der Bolzen außerdem eine Verjüngung auf, die den Einbau des Bolzens erleichtern soll. Das Bolzenlager wiederum soll die Funktionsfähigkeit des Bolzens als Teil eines drehbaren Lagers gewährleisten. Der Bolzenkopf stellt einends wiederum den Abschluss der drehbaren Lagerung dar.
    • Figurenbeschreibung
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
    • Figur 1
    eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Lagerstelle;
    Figur 2
    eine geschnittene Draufsicht auf die Figur 1;
    Figur 3
    eine vergrößerte Teilansicht der Figur 2.
    Ausführungsbeispiel
  • In Figur 1 ist eine Lagerstelle dargestellt. Die Lagerstelle besteht in erster Linie aus einem Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3, wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3 einends eine Karosserieanbindung 1 und andernends eine Heckklappenanbindung 2 aufweist.
  • Figur 1 ist die Schließstellung einer nicht gezeigten Heckklappe gezeigt, die an der Heckklappenanbindung 2 befestigt ist. Ein Richtungspfeil 4 zeigt die Schwenkbewegung des Heckklappe Hügels aus der gezeigten Schließstellung in eine Offenstellung der Heckklappe.
  • Zuletzt ist eine Schnittlinie A-A gezeigt. In der Figur 2 ist eine Draufsicht auf die Schnittlinie A-A gezeigt. Auch dort ist die Karosserieanbindung 1, der Heckklappenbügel 3 und die Heckklappenanbindung 2 zu erkennen. Weiter ist ein Bolzen 5 gezeigt, welcher einends einen Bolzenkopf 11 aufweist.
  • Der Bolzen 5 dient dabei der lagernden Halterung des Heckklappen- oder Frontklappenbügels 3 zu der Karosserieanbindung 1.
  • In Figur 2 ist gezeigt, wie zwischen der Karosserieanbindung 1 und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3 eine Kontaktscheibe 7 angeordnet ist.
  • Die Kontaktscheibe 7 kann dabei ein Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement sein. ä Die Kontaktscheibe 7 ist dabei zwischen dem Kragen 13 und der Karosseriehülse 8 angeordnet, wobei der Kragen 13 wiederum auf der Seite des Bolzens 5 angeordnet ist, welcher auch den Bolzenkopf 11 umfasst. Dadurch ist ein besonders fester Halt gewährleistet und dadurch wiederum ist der Stromfluss in besonders guter Weise gewährleistet.
  • Außerdem ist ein Kreisbereich B gezeigt, welcher in der Figur 3 vergrößert dargestellt ist.
  • Der Bolzen 5 ist von einer Achse 6 umfangen. Die Achse 6 weist einends einen einstückig ausgebildeten Kragen 13 und andernends eine zusätzliche Drehscheibe 10 auf. Dabei handelt es sich bei der Achse 6 im Wesentlichen um einen Hohlzylinder an dessen einen Ende der Kragen 13 in einem im wesentlich rechten Winkel vom Hohlzylinder weg angeordnet ist.
  • Die Achse 6 ist in Arbeitslage von einer Karosseriehülse 8 teilweise oder ganz umgriffen, wobei die Karosseriehülse 8 ein Teil der Karosserieanbindung 1 ist. Das Zusammenspiel aus der Karosseriehülse 8 und der Achse 6 und dem Bolzen 5 führt zu einer leicht definierbaren verschwenkbaren lagernden Halterung für eine solche Lagerstelle.
  • Die Kontaktscheibe 7 ist dabei zwischen der Karosseriehülse 8 und dem Kragen 13 zumindest teilweise kontaktend angeordnet ist. Weiter ist in diesem Zusammenhang zu erkennen, wie ein Stromfluss S von der Karosseriehülse 8 der Karosserieanbindung 1 zur Achse 6 und von der Achse 6 zum Bolzen 5 und dann zum Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3 verläuft oder, hier nicht gezeigt, von der Achse 6 auf den Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3 verläuft. Zuletzt weist die Achse 6 einen Durchlass 14 auf, in welchen der Bolzen 5 in Arbeitsalge eingeschoben ist.
  • Weiter ist zwischen der Karosseriehülse 8 und der Achse 6 ein Isolator 9 angeordnet.
  • Die Kontaktscheibe 7, der Heckklappen- oder Frontklappenbügel 3, die Karosserieanbindung 1 und die Heckklappenanbindung 2 aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff bestehen.
  • Der Bolzen 5 weist einends einen Bolzenkopf 11 auf. Andernends ist der Bolzen 5 in einem Bolzenlager 12 des Heckklappen- oder Frontklappenbügels 3 gehaltert. Bezugszeichenliste
    1 Karosserieanbindung
    2 Heckklappenanbindung
    3 Heckklappen- oder Frontklappenbügel
    4 Richtungspfeil
    5 Bolzen
    6 Achse
    7 Kontaktscheibe
    8 Karosseriehülse
    9 Isolator
    10 Drehscheibe
    11 Bolzenkopf
    12 Bolzenlager
    13 Kragen
    14 Durchlass
    A Schnittlinie
    B Ausschnitt
    S Stromfluss

Claims (3)

  1. Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3), wobei der Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) einends eine Karosserieanbindung (1) und andernends eine Heckklappenanbindung (2) aufweist, wobei zwischen der Karosserieanbindung (1) und dem Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) eine Kontaktscheibe (7) angeordnet ist, wobei ein Bolzen (5) den Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3) zu der Karosserieanbindung (1) haltend lagert, wobei der Bolzen (5) zumindest teilweise von einer Achse (6) umfangen ist, wobei die Achse (6) einends einen einstückig ausgebildeten Kragen (13) und andernends eine zusätzliche Drehscheibe (10) aufweist, wobei die Achse (6) in Arbeitslage von einer Karosseriehülse (8) teilweise oder ganz umgriffen ist, wobei die Karosseriehülse (8) ein Teil der Karosserieanbindung (1) ist, wobei die Kontaktscheibe (7) zwischen der Karosseriehülse (8) und dem Kragen (13) zumindest teilweise kontaktend angeordnet ist, wobei das zwischen der Karosseriehülse (8) und der Achse (6) ein elektrischer Isolator (9) angeordnet ist, wobei die Kontaktscheibe (7) der Heckklappen- oder Frontklappenbügel (3), die Karosserieanbindung (1) und die Heckklappenanbindung (2) aus einem stromleitenden metallenen Werkstoff bestehen.
  2. Lagerstelle nach Anspruch 1, wobei es sich bei der Kontaktscheibe (7) um einen Federring, eine Wellscheibe, ein Schlitzring, eine Zwischenscheibe, eine Tellerfeder oder ein anderes Kreiselement oder Teilkreiselement handelt.
  3. Lagerstelle nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Bolzen (5) einends einen Bolzenkopf (11) aufweist und andernends in einem Bolzenlager (12) des Heckklappen- oder Frontklappenbügels (3) gehaltert ist.
EP19821256.5A 2018-12-05 2019-12-04 Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel Active EP3891323B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018130922.8A DE102018130922B4 (de) 2018-12-05 2018-12-05 Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel
PCT/EP2019/083582 WO2020115087A1 (de) 2018-12-05 2019-12-04 Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3891323A1 EP3891323A1 (de) 2021-10-13
EP3891323B1 true EP3891323B1 (de) 2023-06-07

Family

ID=68916475

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19821256.5A Active EP3891323B1 (de) 2018-12-05 2019-12-04 Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3891323B1 (de)
CN (1) CN113272478B (de)
DE (1) DE102018130922B4 (de)
WO (1) WO2020115087A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113089055B (zh) * 2021-03-17 2022-07-22 中国第一汽车股份有限公司 一种涂装用一体化的汽车后备箱盖辅具

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU1084995A (en) 1993-12-10 1995-06-27 General Clutch Corporation Friction hinge with selectively tightening bands
JPH0960397A (ja) * 1995-08-17 1997-03-04 Norton Kk ヒンジ用軸受
DE19732365B4 (de) * 1997-07-28 2006-03-23 Volkswagen Ag Schließbolzenanordnung für eine Heckklappe eines Steilheck-Fahrzeugs
DE19960736C1 (de) 1999-12-16 2001-07-19 Edscha Ag Elektrisch leitende Lagerstelle mit nichtleitender Oberfläche
KR100921062B1 (ko) 2008-05-21 2009-10-08 현대자동차주식회사 액티브 후드 시스템의 리프트 장치
US8732906B1 (en) * 2009-02-18 2014-05-27 Jan van Gennep Locking hinge assembly
KR20120008759A (ko) * 2010-07-20 2012-02-01 허양 차량용 도어의 힌지 구조
DE102010032459B4 (de) 2010-07-28 2024-07-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Klappenanordnung mit einem Bügelscharnier
KR101283938B1 (ko) * 2011-05-03 2013-07-16 평화정공 주식회사 힌지부재 분리형 도어 힌지
US20130119698A1 (en) 2011-11-14 2013-05-16 Ventra Group, Inc. Friction control in hinge assembly
DE102012206132A1 (de) * 2012-04-16 2013-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Gummilageranbindung
EP3498956B1 (de) 2017-12-15 2024-03-27 MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG Scharnier

Also Published As

Publication number Publication date
EP3891323A1 (de) 2021-10-13
CN113272478A (zh) 2021-08-17
CN113272478B (zh) 2024-06-21
DE102018130922B4 (de) 2023-03-30
DE102018130922A1 (de) 2020-06-10
WO2020115087A1 (de) 2020-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3099527B1 (de) Stellantrieb für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz
DE3715974C2 (de)
EP1076750A2 (de) Einstellbarer mitnehmer zur anbindung einer fensterscheibe an einen kraftfahrzeug-fensterheber
EP3498956B1 (de) Scharnier
EP3891323B1 (de) Lagerstelle für einen heckklappen- oder frontklappenbügel
DE102011015011A1 (de) Lager, Fahrzeug sowie Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugs
EP1794396B1 (de) Scharnierverstärkung für ein kraftfahrzeugtürscharnier
WO2012116785A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102005060709B4 (de) Bremse für das Ringscharnier an einer Kraftfahrzeugtür
DE2623870A1 (de) Elastisches lenkerlager fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen
EP3665066B1 (de) Radaufhängung
DE102012208024B4 (de) Scharnierlager, insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs
EP3523160B1 (de) Getriebeanordnung für einen spindelantrieb, spindelantrieb und fahrzeugsitz
DE4019796A1 (de) Achse fuer ein kraftfahrzeug
DE202018106933U1 (de) Lagerstelle für einen Heckklappen- oder Frontklappenbügel
DE102018114314A1 (de) Winkelstück und Hebevorrichtung
DE102010007216A1 (de) Klappenscharnier für Kraftfahrzeug
EP0717688B1 (de) Wischarm
DE10351446A1 (de) Gewindeplatte
DE102013212339B3 (de) Gelenkvorrichtung zur schwenkbaren Verbindung eines ersten mit einem zweiten Gelenkarm, sowie Spiegelhalterung und Spiegel mit derartiger Gelenkvorrichtung
DE102017217629A1 (de) Aktuator einer Lenkung, insbesondere für eine Hinterachslenkung eines Kraftfahrzeuges
DE102018213776B4 (de) Aktuator einer Hinterachslenkung für ein Kraftfahrzeug
DE102006028849A1 (de) Kappenfräseinrichtung
DE102008050012B4 (de) Kugelgelenk
DE19926142B4 (de) Ausstellvorrichtung mit Gewindespindel und Spindelmutter für eine Fahrzeugfensterscheibe

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210705

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05D 5/06 20060101ALI20220915BHEP

Ipc: E05D 11/08 20060101ALI20220915BHEP

Ipc: E05D 9/00 20060101ALI20220915BHEP

Ipc: E05D 11/10 20060101ALI20220915BHEP

Ipc: B60J 5/00 20060101ALI20220915BHEP

Ipc: C25D 13/22 20060101AFI20220915BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05D 5/06 20060101ALI20220916BHEP

Ipc: E05D 11/08 20060101ALI20220916BHEP

Ipc: E05D 9/00 20060101ALI20220916BHEP

Ipc: E05D 11/10 20060101ALI20220916BHEP

Ipc: C25D 13/22 20060101AFI20220916BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20221027

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1575233

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230615

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502019008137

Country of ref document: DE

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20230607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230907

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231007

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231009

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231007

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231219

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502019008137

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240227

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

26N No opposition filed

Effective date: 20240308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20231204

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20231231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230607

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231204

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231231