WO2012116785A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2012116785A1
WO2012116785A1 PCT/EP2012/000690 EP2012000690W WO2012116785A1 WO 2012116785 A1 WO2012116785 A1 WO 2012116785A1 EP 2012000690 W EP2012000690 W EP 2012000690W WO 2012116785 A1 WO2012116785 A1 WO 2012116785A1
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WO
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seat part
base component
locking
axial bearing
flange
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/000690
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Adam
Eckhard Spies
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Gmbh & Co. Kg filed Critical Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication of WO2012116785A1 publication Critical patent/WO2012116785A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
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    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/146—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat part, with a rotating device which has a base member directly or indirectly fastened to the floor of the passenger compartment and a plate-like seat sub-carrier parallel to the floor of the passenger compartment, which pivot about a pivot axis extending upwardly to the plane of the floor is arranged pivotably from one in the direction of travel basic position in one or more pivotal positions, with a locking disc of a locking device lesser radial extent than the seat sub-carrier arranged parallel to the seat subframe on its side facing away from the base member and radially within a coaxial to the pivot axis through hole of the seat subframe via a Supporting ring is axially supported on the base member, wherein between the locking disc and the seat part carrier, a first thrust bearing and between the seat part carrier and the base member, a second axial is arranged bearing and the first thrust bearing has a smaller radial extent than the second thrust bearing and wherein the locking disc is clamped by disposed between the support ring and the first thrust
  • the vehicle seat in particular the passenger seat, can be pivoted about a pivot axis extending perpendicular to the direction of travel while maintaining a fixed connection with the passenger compartment.
  • a locking device for a rotatable vehicle seat which has a two-armed locking lever which is pivotally mounted about an axis parallel to the pivot axis of the vehicle seat.
  • the locking lever is positively loaded by a prestressed spring force on the radially encircling edge of the circular locking disc.
  • the axial clamping of the support ring against the base component leads to a plate-spring-like tilting of the seat part carrier about the second bearing, so that the seat sub-carrier is moved out of its desired position parallel to the base component.
  • the area of the seat part carrier located radially outside the second axial bearing is thereby tilted away from the base component.
  • the object of the invention is therefore to avoid such noise in a cost effective manner.
  • This object is achieved in that the support ring is enclosed at its base member facing the end of a flange-like extension over which the seat part carrier is axially supported on the base member.
  • the flange-like extension can be a separate component.
  • the flange-like extension can be a closed annular disc or consist of annular disc segments.
  • the seat part carrier facing side of the flange-like extension may have a friction-reducing coating.
  • the side part of the flange-like extension facing the seat part carrier may be coated with a lubricant or the support ring and / or the flange-like extension may consist of a plastic.
  • the locking disc is thereby clamped against the base member, that the locking disk radially circumferentially distributed evenly distributed through holes around the pivot axis, protrude through the screws, which are supported with their screw heads on the base member side facing away from the locking disc, with its threaded shaft the Pass through opening of the seat part carrier and openings in the flange-like extension and are screwed into the through holes opposite threaded holes in the base member.
  • the screws countersunk screws, which are arranged in countersinks of the through holes of the locking disc.
  • the first thrust bearing of the flange extension is axially opposite.
  • a particularly good smoothness of the rotating device with the locking device even at high load is achieved in that the first thrust bearing and / or the second thrust bearing is a rolling bearing.
  • the base component is plate-like, this leads to a low overall height of the rotary device. It leads to a simple construction with secure functionality when the locking device has a two-armed locking lever which is pivotally mounted about a pivot axis parallel to the locking axis pivot on the seat part carrier, wherein a first arm of the locking lever has a projection which is biased by a spring force in a recess on radially encircling edge of the circular locking disc force and / or positively engaged engaging.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a rotating device
  • FIG. 2 shows a plan view of the rotating device according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a cross section of the rotating device according to FIG.
  • Figure 4 is a side view of a support ring with flange-like extension of
  • Figure 5 is a plan view of the support ring with flange-like extension after
  • FIG. 6 shows a section of the support ring with flange-like extension along the line V - V in Figure 5.
  • the illustrated rotary device has a rectangular plate-like base member 1.
  • the base member 1 can be placed on a non-illustrated platform-like support member.
  • the carrier component is fastened to the floor of a passenger compartment of a commercial vehicle in the area of the front passenger. By means of screws, the base member 1 can be screwed onto the carrier component.
  • a likewise rectangular plate-like seat sub-carrier 2 of approximately the same size and shape as the base component 1 has a passage opening 3 and is pivotally mounted on the base component 1 via a second roller bearing 4 about a pivot axis 5 coaxial with the passage opening 3.
  • the arrangement of the pivot axis 5 and through hole 3 except the center of the base member 1 and seat sub-carrier 2 is offset to the vehicle tunnel side, so that upon pivoting of the seat subframe 2 of the required pivot space on the passenger door side of the vehicle seat is reduced ,
  • a circular locking disk 7 of a locking device is arranged and firmly connected to the base member 1.
  • a support ring 8 with its one end on the base member 1 in support and extends through coaxial with the pivot axis 5 which has a larger diameter through hole 3.
  • the locking disc 7 On the upper end of the support ring 8 is the locking disc 7.
  • the support ring 8 has on its abutting on the base member 1 end face on a protruding annular projection 9 which projects into a coaxial bore 5 to the pivot axis 10 of the base member 1 for the exact positioning of the support ring 8.
  • the annular region between the radially encircling wall of the passage opening 3 and the outer circumference of the support ring 8 project through evenly distributed countersunk screws 11 with their threaded shafts 13.
  • the countersunk screws 11 also protrude through corresponding through holes 14 in the locking disc 7 as well Openings 17 in a flange-like extension 15 of the support ring 8 and are screwed into threaded holes 16 of the base member 1.
  • the flange-like extension 15 of the support ring 8 protrudes from the support ring 8 radially outwardly below the seat sub-carrier 2, so that the seat sub-carrier 2 is supported axially on the flange-like extension 15 on the base member 1.
  • the locking disc 7 is supported on the seat sub-carrier 2 via a first roller bearing 19 and is rotatably supported.
  • the second roller bearing 4 concentrically surrounds the flange-like enlargement 15 formed as a closed annular disc.
  • the locking disc 7 is clamped on the first roller bearing 19, the seat sub-carrier 2 and the flange-like extension 15 and the support ring 8 against the base member 1.
  • a two-armed locking lever 22 is mounted pivotably about a locking axis 23 arranged radially outside the locking disk 7 parallel to the pivot axis 5 in the plane of the locking disk 7.
  • a projection 25 is arranged, which is loaded by a force acting on the free end of the first arm 24 biased tension spring 26 in a recess formed as a groove of the locking disc 7 positively and positively engaging and locked in engagement with the groove, the seat sub-carrier 2 in its current pivotal position.
  • seat rails are arranged directed on the seat part carrier 2 in the direction of travel, on which a seat part of a passenger is slidably disposed and lockable in different positions.
  • catch bolts 28 are fixedly arranged in the two corners of the base member, which protrude beyond the plane of the seat part support 2 and at its end projecting beyond the plane of the seat part support 2 have a radial extension 29.
  • the seat sub-carrier 2 has at its rear end region, which is oriented at a basic position in the direction of travel 6, two recesses 30 opening outwardly at its peripheral edge. In this basic position, the catch bolts 28 protrude parallel to the pivot axis 5 through the recesses 30 and the radial extensions 29 over the upper side 31 of the seat part carrier 2.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, mit einer Drehvorrichtung, die ein am Boden der Fahrgastzelle direkt oder indirekt befestigbares Basisbauteil (1) und einen zum Boden der Fahrgastzelle parallelen plattenartigen Sitzteilträger (2) aufweist, der um eine sich vertikal zur Ebene des Bodens nach oben erstreckende Schwenkachse (5) aus einer in Fahrtrichtung (6) gerichteten Grundposition in eine oder mehrere Schwenkpositionen schwenkbar angeordnet ist. Mit einer Verriegelungsscheibe (7) einer Verriegelungseinrichtung geringerer radialer Erstreckung als der Sitzteilträger (2), die parallel zum Sitzteilträger (2) auf dessen dem Basisbauteil (1) abgewandten Seite angeordnet und radial innerhalb einer zur Schwenkachse (5) koaxialen Durchgangsöffnung (3) des Sitzteilträgers (2) über einen Abstützring (8) axial an dem Basisbauteil (1) abgestützt ist, wobei zwischen der Verriegelungsscheibe (7) und dem Sitzteilträger (2) ein erstes Axiallager und zwischen dem Sitzteilträger (2) und dem Basisbauteil (1) ein zweites Axiallager angeordnet ist und das erste Axiallager eine geringere radiale Erstreckung als das zweite Axiallager aufweist und wobei die Verriegelungsscheibe (7) durch zwischen Abstützring (8) und erstem Axiallager angeordnete Spannelemente gegen das Basisbauteil verspannt ist. Der Abstützring (8) ist an seinem dem Basisbauteil (1) zugewandten Ende von einer flanschartigen Erweiterung (15) umschlossen, über die der Sitzteilträger (2) axial an dem Basisbauteil (1) abgestützt ist.

Description

Fahrzeugsitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, mit einer Drehvorrichtung, die ein am Boden der Fahrgastzelle direkt oder indirekt befestigbares Basisbauteil und einen zum Boden der Fahrgastzelle parallelen plattenartigen Sitzteilträger aufweist, der um eine sich vertikal zur Ebene des Bodens nach oben erstreckende Schwenkachse aus einer in Fahrtrichtung gerichteten Grundposition in eine oder mehrere Schwenkpositionen schwenkbar angeordnet ist, mit einer Verriegelungsscheibe einer Verriegelungseinrichtung geringerer radialer Erstreckung als der Sitzteilträger, die parallel zum Sitzteilträger auf dessen dem Basisbauteil abgewandten Seite angeordnet und radial innerhalb einer zur Schwenkachse koaxialen Durchgangsöffnung des Sitzteilträgers über einen Abstützring axial an dem Basisbauteil abgestützt ist, wobei zwischen der Verriegelungsscheibe und dem Sitzteilträger ein erstes Axiallager und zwischen dem Sitzteilträger und dem Basisbauteil ein zweites Axiallager angeordnet ist und das erste Axiallager eine geringere radiale Erstreckung als das zweite Axiallager aufweist und wobei die Verriegelungsscheibe durch zwischen Abstützring und erstem Axiallager angeordnete Spannelemente gegen das Basisbauteil verspannt ist. Stand der Technik
Insbesondere in Nutzfahrzeugen besteht häufig das Erfordernis, dass der Fahrzeugsitz, insbesondere der Beifahrersitz bei Beibehalten einer Festverbindung mit der Fahrgastzelle um eine senkrecht zur Fahrtrichtung sich erstreckende Schwenkachse geschwenkt werden kann.
Dadurch wird der Zugang zu verschiedenen Funktionsraumbereichen oder Funktionselementen erleichtert, die verteilt um den Fahrzeugsitz angeordnet sind.
Dies trifft im Besonderen zu, wenn Bereiche erreichbar sein sollen, die im rückwärtigen Bereich der Fahrgastzelle liegen.
Aus der Druckschrift US 5,482,354 A ist ein gattungsgemäßer drehbarer Fahrzeugsitz mit einer Drehvorrichtung bekannt, deren Axiallager als Kugellager ausgeführt ist.
Aus der Druckschrift JP 09207634 A ist eine Verriegelungsvorrichtung für einen drehbaren Fahrzeugsitz bekannt, welche einen zweiarmigen Verriegelungshebel aufweist, der um eine zur Schwenkachse des Fahrzeugsitzes parallele Achse schwenkbar gelagert ist. Der Verriegelungshebel ist dabei durch eine vorgespannte Federkraft am radial umlaufenden Rand der kreisförmigen Verriegelungsscheibe kraftschlüssig belastet. Bei einem Fahrzeugsitz der o.g. Art kommt es durch die axiale Verspannung des Abstützrings gegen das Basisbauteil zu einem tellerfederartigen Kippen des Sitzteilträgers um das zweite Lager, so dass der Sitzteilträger aus seiner zum Basisbauteil parallelen Solllage herausbewegt ist. Der radial außerhalb des zweiten Axiallagers befindliche Bereich des Sitzteilträgers wird dabei sich vom Basisbauteil entfernend gekippt. Dadurch verändert sich die Lage der Anbaupunkte, an denen die Anbauteile des Sitzteils mit dem Sitzträgerteil verbunden werden. Um die Anbaubarkeit trotzdem zu gewährleisten sind die miteinander zu verbindenden Teile von Sitzteil und Sitzteilträger nur grob toleriert. Die sich dadurch ergebenden großen Spiele zwischen diesen Teilen führen während des Fahrbetriebs zu störenden Geräuschen.
Aufgabe
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine solche Geräuschentwicklung auf kostengünstige Art zu vermeiden.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Abstützring an seinem dem Basisbauteil zugewandten Ende von einer flanschartigen Erweiterung umschlossen ist, über die der Sitzteilträger axial an dem Basisbauteil abgestützt ist.
Durch diese Ausbildung wird mit einem einfachen und damit kostengünstigen Bauteil eine Kippbewegung des Sitzteilträgers aus seiner Solllage heraus vermieden, so dass die Anbaupunkte für die Anbauteile des Sitzteils auch nach dem Zusammenbau der Dreh Vorrichtung ihre Lage nicht verändert haben. Damit können die miteinander zu verbindenden Teile von Sitzteilträger und Sitzteil eng toleriert hergestellt werden, so dass zu störenden Geräuschen führende Spiele zwischen diesen Teilen vermieden sind.
Die flanschartige Erweiterung kann ein separates Bauteil sein.
Ist die flanschartige Erweiterung einteilig mit dem Abstützring ausgebildet, so führt dies zu einer Reduzierung der Bauteile und des Montageaufwandes.
Die flanschartige Erweiterung kann dabei eine geschlossene Ringscheibe sein oder aus Ringscheibensegmenten bestehen. Um ein leichtgängiges Drehen des Sitzes zu gewährleisten kann die dem Sitzteilträger zugewandte Seite der flanschartigen Erweiterung eine reibungsreduzierende Beschichtung aufweisen.
Dazu kann die dem Sitzteilträger zugewandte Seite der flanschartigen Erweiterung mit einem Schmierstoff beschichtet sein oder der Abstützring und/oder die flanschartige Erweiterung aus einem Kunststoff bestehen. In einfacher bauraumsparender Weise wird die Verriegelungsscheibe dadurch gegen das Basisbauteil verspannt, dass die Verriegelungsscheibe um die Schwenkachse radial umlaufend gleichmäßig verteilt Durchgangsbohrungen aufweist, durch die Schrauben hindurchragen, die sich mit ihren Schraubenköpfen auf der dem Basisbauteil abgewandten Seite der Verriegelungsscheibe abstützen, mit ihrem Gewindeschaft die Durchgangsöffnung des Sitzteilträgers sowie Öffnungen in der flanschartigen Erweiterung durchragen und in den Durchgangsbohrungen gegenüberliegende Gewindebohrungen in dem Basisbauteil eingeschraubt sind. Zur Reduzierung der Bauhöhe der Drehvorrichtung sind vorzugsweise die Schrauben Senkkopfschrauben, die in Ansenkungen der Durchgangsbohrungen der Verriegelungsscheibe angeordnet sind.
In bevorzugter Ausbildung liegt das erste Axiallager der flanschartigen Erweiterung axial gegenüber.
Eine besonders gute Leichtgängigkeit der Drehvorrichtung mit der Verriegelungseinrichtung auch bei hoher Belastung wird dadurch erreicht, dass das erste Axiallager und/oder das zweite Axiallager ein Wälzlager ist.
Ist das Basisbauteil plattenartig ausgebildet, so führt dies zu einer geringen Bauhöhe der Dreh Vorrichtung. Zu einem einfachen Aufbau bei sicherer Funktionalität führt es, wenn die Verriegelungseinrichtung einen zweiarmigen Verriegelungshebel aufweist, der um eine zur Schwenkachse parallele Verriegelungsachse schwenkbar am Sitzteilträger gelagert ist, wobei ein erster Arm des Verriegelungshebels einen Vorsprung aufweist, der durch eine vorgespannte Federkraft in eine Ausnehmung am radial umlaufenden Rand der kreisförmigen Verriegelungsscheibe kraft- und/oder formschlüssig eingreifend belastet ist.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Zeichnungen dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Drehvorrichtung, Figur 2 eine Draufsicht der Drehvorrichtung nach Figur 1 , Figur 3 einen Querschnitt der Drehvorrichtung nach Figur 1 ,
Figur 4 eine Seitenansicht eines Abstützrings mit flanschartiger Erweiterung der
Drehvorrichtung nach Figur 1 ,
Figur 5 eine Draufsicht des Abstützrings mit flanschartiger Erweiterung nach
Figur 4 und
Figur 6 einen Schnitt des Abstützrings mit flanschartiger Erweiterung entlang der Linie V - V in Figur 5. Die dargestellte Drehvorrichtung weist ein rechteckförmiges plattenartiges Basisbauteil 1 auf. Das Basisbauteil 1 ist auf ein nicht dargestelltes podestartiges Trägerbauteil aufsetzbar. Das Trägerbauteil ist am Boden einer Fahrgastzelle eines Nutzfahrzeugs im Bereich des Beifahrers befestigt. Mittels Schrauben ist das Basisbauteil 1 auf das Trägerbauteil aufschraubbar. Ein ebenfalls rechteckförmiger plattenartiger Sitzteilträger 2 annähernd gleicher Größe und Form wie das Basisbauteil 1 weist eine Durchgangsöffnung 3 auf und ist über ein zweites Wälzlager 4 um eine zur Durchgangsöffnung 3 koaxiale Schwenkachse 5 schwenkbar auf dem Basisbauteil 1 gelagert. In Fahrtrichtung 6 des die Drehvorrichtung aufweisenden Nutzfahrzeugs gesehen ist die Anordnung von Schwenkachse 5 und Durchgangsöffnung 3 außer der Mitte von Basisbauteil 1 und Sitzteilträger 2 zur Fahrzeugtunnelseite hin versetzt, so dass bei einem Schwenken des Sitzteilträgers 2 der erforderliche Schwenkraum auf der Beifahrertürseite des Fahrzeugsitzes verringert ist.
Oberhalb des Sitzteilträgers 2 ist eine kreisrunde Verriegelungsscheibe 7 einer Verriegelungseinrichtung angeordnet und fest mit dem Basisbauteil 1 verbunden.
Dazu ist ein Abstützring 8 mit seinem einen Ende auf dem Basisbauteil 1 in Auflage und durchragt koaxial zur Schwenkachse 5 die einen größeren Durchmesser aufweisende Durchgangsöffnung 3. Auf dem oberen Ende des Abstützrings 8 liegt die Verriegelungsscheibe 7 auf.
Der Abstützring 8 weist an seiner an dem Basisbauteil 1 anliegenden Stirnseite einen hervorstehenden Ringansatz 9 auf, der in eine zur Schwenkachse 5 koaxiale Bohrung 10 des Basisbauteils 1 zur exakten Positionierung des Abstützrings 8 hineinragt.
Den Ringbereich zwischen der radial umlaufenden Wandung der Durchgangsöffnung 3 und dem Außenumfang des Abstützrings 8 durchragen gleichmäßig am Umfang verteilte Senkkopfschrauben 11 mit ihren Gewindeschäften 13. Die Senkkopfschrauben 11 durchragen ferner entsprechende Durchgangsbohrungen 14 in der Verriegelungsscheibe 7 sowie Öffnungen 17 in einer flanschartigen Erweiterung 15 des Abstützrings 8 und sind in Gewindebohrungen 16 des Basisbauteils 1 eingeschraubt.
Mit ihren Schraubenköpfen 12 sind die Senkkopfschrauben 11 in Ansenkungen 18 der Durchgangsbohrungen 14 auf der dem Basisbauteil 1 abgewandten Seite der Verriegelungsscheibe 7 abgestützt.
Die flanschartige Erweiterung 15 des Abstützrings 8 ragt vom Abstützring 8 radial nach außen unter den Sitzteilträger 2, so dass der Sitzteilträger 2 axial über die flanschartige Erweiterung 15 an dem Basisbauteil 1 abgestützt ist.
Das zweite Wälzlager 4 umschließt konzentrisch mit einem Abstand die als geschlossene Ringscheibe ausgebildete flanschartige Erweiterung 15. Koaxial über der flanschartigen Erweiterung 15 ist die Verriegelungsscheibe 7 über ein erstes Wälzlager 19 auf dem Sitzteilträger 2 abgestützt und drehbar gelagert.
Durch die Senkkopfschrauben 11 wird die Verriegelungsscheibe 7 über das erste Wälzlager 19, den Sitzteilträger 2 und die flanschartige Erweiterung 15 sowie über den Abstützring 8 gegen das Basisbauteil 1 verspannt.
Auf der dem Sitzteilträger 2 zugewandten Ringfläche 20 der flanschartigen Erweiterung 15 sind im Abstand zueinander zwei konzentrische Rillen 21 ausgebildet, die mit einem Schmierstoff wie z.B. Schmierfett gefüllt sind um eine Reibung zwischen dem Sitzteilträger 2 und der flanschartigen Erweiterung 15 beim Verschwenken des Sitzteilträgers 2 zu mindern.
Auf dem Sitzteilträger 2 ist ein zweiarmiger Verriegelungshebel 22 um eine radial außerhalb der Verriegelungsscheibe 7 parallel zur Schwenkachse 5 angeordnete Verriegelungsachse 23 in der Ebene der Verriegelungsscheibe 7 schwenkbar gelagert. An der der Verriegelungsscheibe 7 zugewandten Seite des ersten Arms 24 des Verriegelungshebels 22 ist ein Vorsprung 25 angeordnet, der durch eine am freien Ende des ersten Arms 24 angreifende vorgespannte Zugfeder 26 in eine als Nut ausgebildete Ausnehmung der Verriegelungsscheibe 7 kraft- und formschlüssig eingreifend belastet ist und bei Eingriff in die Nut den Sitzteilträger 2 in seiner momentanen Schwenkposition verriegelt.
Durch manuelle Beaufschlagung des freien Endes des zweiten Arms 27 des Verriegelungshebels 22 entgegen der Kraft der Zugfeder 26 wird der Vorsprung 25 aus der Nut herausbewegt und die Verriegelung des Sitzteilträgers 2 aufgehoben.
Nicht dargestellt ist, dass auf dem Sitzteilträger 2 in Fahrtrichtung 6 gerichtete Sitzschienen angeordnet sind, auf denen ein Sitzteil eines Beifahrers verschiebbar und in unterschiedlichen Position blockierbar angeordnet ist.
Im in Fahrtrichtung 6 hinteren Endbereich sind in den beiden Ecken des Basisbauteils 1 Fangbolzen 28 fest angeordnet, die über die Ebene des Sitzteilträgers 2 hinausragen und an ihrem über die Ebene des Sitzteilträgers 2 hinausragenden Ende eine radiale Erweiterung 29 aufweisen.
Der Sitzteilträger 2 weist an seinem bei in Grundposition in Fahrtrichtung 6 ausgerichteter Lage hinteren Endbereich zwei an seinem umlaufenden Rand nach außen mündende Ausnehmungen 30 auf. In dieser Grundposition ragen die Fangbolzen 28 parallel zur Schwenkachse 5 durch die Ausnehmungen 30 und die radialen Erweiterungen 29 über die Oberseite 31 des Sitzteilträgers 2.
Wird der Sitzteilträger 2 nach seiner Entriegelung entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, geraten die Fangbolzen 28 aus den Ausnehmungen 30 heraus und die Erweiterungen 29 ragen nicht mehr über die Oberseite 31 des Sitzteilträgers 2. Bezugszeichenliste
Basisbauteil 27 zweiter Arm
Sitzteilträger Fangbolzen Durchgangsöffnung radiale Erweiterung zweites Wälzlager Ausnehmungen
Schwenkachse Oberseite
Fahrtrichtung
Verriegelungsscheibe
Abstützring
Ringansatz
Bohrung
Senkkopfschrauben
Schraubenköpfe
Gewindeschäfte
Durchgangsbohrungen
flanschartige Erweiterung
Gewindebohrungen
Öffnungen
Ansenkungen
erstes Wälzlager
Ringfläche
Rillen
Verriegelungshebel
Verriegelungsachse
erster Arm
Vorsprung
Ringfeder

Claims

Patentansprüche Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil,
mit einer Drehvorrichtung, die ein am Boden der Fahrgastzelle direkt oder indirekt befestigbares Basisbauteil (1) und einen zum Boden der Fahrgastzelle parallelen plattenartigen Sitzteilträger (2) aufweist, der um eine sich vertikal zur Ebene des Bodens nach oben erstreckende Schwenkachse (5) aus einer in Fahrtrichtung (6) gerichteten Grundposition in eine oder mehrere Schwenkpositionen schwenkbar angeordnet ist,
mit einer Verriegelungsscheibe (7) einer Verriegelungseinrichtung geringerer radialer Erstreckung als der Sitzteilträger (2), die parallel zum Sitzteilträger (2) auf dessen dem Basisbauteil (1) abgewandter Seite angeordnet und radial innerhalb einer zur Schwenkachse (5) koaxialen Durchgangsöffnung (3) des Sitzteilträgers (2) über einen Abstützring (8) axial an dem Basisbauteil (1) abgestützt ist,
wobei zwischen der Verriegelungsscheibe (7) und dem Sitzteilträger (2) ein erstes Axiallager und zwischen dem Sitzteilträger (2) und dem Basisbauteil (1) ein zweites Axiallager angeordnet ist und das erste Axiallager eine geringere radiale Erstreckung als das zweite Axiallager aufweist und
wobei die Verriegelungsscheibe (7) durch zwischen Abstützring (8) und erstem Axiallager angeordnete Spannelemente gegen das Basisbauteil (1) verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
der Abstützring (8) an seinem dem Basisbauteil (1) zugewandten Ende von einer flanschartigen Erweiterung (15) umschlossen ist, über die der Sitzteilträger
(2) axial an dem Basisbauteil (1) abgestützt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die flanschartige Erweiterung (15) einteilig mit dem Abstützring (8) ausgebildet ist.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flanschartige Erweiterung (15) eine geschlossene Ringscheibe ist oder aus Ringscheibensegmenten besteht.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Sitzteilträger (2) zugewandte Seite der flanschartigen Erweiterung (15) mit einem Schmierstoff beschichtet ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützring und/oder die flanschartige Erweiterung aus einem Kunststoff bestehen.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsscheibe (7) um die Schwenkachse (5) radial umlaufend gleichmäßig verteilt Durchgangsbohrungen (14) aufweist, durch die Schrauben hindurchragen, die sich mit ihren Schraubenköpfen (12) auf der dem Basisbauteil (1) abgewandten Seite der Verriegelungsscheibe (7) abstützen, mit ihrem Gewindeschaft (13) die Durchgangsöffnung (3) des Sitzteilträgers (2) sowie Öffnungen (17) in der flanschartigen Erweiterung (15) durchragen und in den Durchgangsbohrungen (14) gegenüberliegende Gewindebohrungen (16) in dem Basisbauteil (1) eingeschraubt sind.
7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Axiallager der flanschartigen Erweiterung (15) axial gegenüber liegt.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Axiallager und/oder das zweite Axiallager ein Wälzlager (19, 4) ist.
9. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisbauteil (1) plattenartig ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung einen zweiarmigen Verriegelungshebel (22) aufweist, der um eine zur Schwenkachse (5) parallele Verriegelungsachse (23) schwenkbar am Sitzteilträger (2) gelagert ist, wobei ein erster Arm (24) des Verriegelungshebels (22) einen Vorsprung (25) aufweist, der durch eine vorgespannte Federkraft in eine Ausnehmung am radial umlaufenden Rand der kreisförmigen Verriegelungsscheibe (7) kraft- und/oder formschlüssig eingreifend belastet ist.
PCT/EP2012/000690 2011-03-01 2012-02-17 Fahrzeugsitz WO2012116785A1 (de)

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