CN116122682A - 车门铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门铰链及汽车，车门铰链包括车门页、车身页、轴销以及导电衬套，车门页与车门固定，设有第一通孔，车身页与车身固定，设有第二通孔，轴销的一部分插入第一通孔内，另一部分插入第二通孔内，车门页和车身页通过轴销铰接；导电衬套设置在第一通孔内，导电衬套的外壁与车门页连接，导电衬套的内壁与轴销连接；和/或，导电衬套设置在第二通孔内，导电衬套的外壁与车身页连接，导电衬套的内壁与轴销连接；导电衬套包括导电材料。通过在导电衬套中添加导电材料，保证了车门页和车身页之间具有良好的导电性，避免了白车身在通过电泳工艺进行涂装时，因为车门和车身之间导电性不好造成车门上出现电泳不良的问题。

Description

车门铰链及汽车

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，具体而言，本申请涉及一种车门铰链及汽车。

背景技术

在汽车的制造过程中，为了提升白车身的耐腐蚀能力，通常采用电泳工艺进行防腐处理。电泳就是在直流电场作用下电泳涂料中带电荷的涂料离子向工件迁移，经过电化学反应后沉积于工件表面的过程。主机厂通常采用白车身阴极电泳的方式，即白车身跟电源负极连通作为阴极进行电泳，电泳漆中的带正电荷粒子在电场的作用下移动到阴极白车身端，通过电化学反应在白车身表面形成致密沉降物来隔绝水分、空气达到防腐的效果。

然而，现有的白车身在通过电泳工艺进行涂装时，车门上容易发生电泳不良的问题，即在车门上电泳漆膜附着力不够，因此会影响白车身的耐腐蚀性。

发明内容

本申请针对现有方式的缺点，提出一种车门铰链及汽车，用以解决现有技术中的白车身在通过电泳工艺进行涂装时，车门上容易发生电泳不良的问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种车门铰链，包括：

车门页，与车门固定，所述车门页设有第一通孔；

车身页，与车身固定，所述车身页设有第二通孔；

轴销，所述轴销的一部分插入所述第一通孔内，另一部分插入所述第二通孔内，所述车门页和所述车身页通过所述轴销铰接；

导电衬套，所述导电衬套设置在所述第一通孔内，所述导电衬套的外壁与所述车门页连接，所述导电衬套的内壁与所述轴销连接；和/或，所述导电衬套设置在所述第二通孔内，所述导电衬套的外壁与所述车身页连接，所述导电衬套的内壁与所述轴销连接；所述导电衬套包括导电材料，以使所述车门页和所述车身页之间导电。

可选的，所述导电材料包括金属或者石墨。

可选的，所述轴销包括沿所述轴销的轴向相对分布的第一端和第二端；

所述车门铰链包括限位件，所述限位件位于所述第一端，用于防止所述轴销与所述车门页沿所述轴销的轴向相对运动；和/或，所述限位件位于所述第二端，用于防止所述轴销与所述车身页沿所述轴销的轴向相对运动。

可选的，所述第一通孔贯穿所述车门页，所述轴销的第一端穿过所述第一通孔；

所述限位件包括位于所述第一端处的铆接垫片，所述铆接垫片设有套孔，所述铆接垫片套设在所述轴销上，所述套孔的直径小于所述轴销在所述第一端处的最大直径，在所述轴销的轴向上，所述铆接垫片的正投影面积大于所述第一通孔的正投影面积。

可选的，在靠近所述第二端处，所述轴销的外壁开设有限位槽，所述车身页上设有第三通孔，所述第三通孔的中心轴与所述第二通孔的中心轴交叉，所述限位槽的位置与所述第三通孔的位置对应；

所述限位件包括限位轴，所述限位轴穿过所述第三通孔并插入所述限位槽内。

可选的，所述限位槽上沿所述轴销的径向凸设有挡块，所述挡块用于防止所述轴销和所述限位轴之间绕所述轴销的轴向相对转动。

可选的，所述限位轴与所述车门页可拆卸地连接。

可选的，所述第三通孔的内周面上设有螺纹，所述限位轴与所述第三通孔螺纹连接。

可选的，在所述第一端和所述第二端之间，所述轴销上沿所述轴销的径向凸设有限位部，所述限位部位于所述车门页和所述车身页之间，所述轴销在所述限位部处的直径大于所述第一通孔的直径以及所述第二通孔的直径。

第二个方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括本申请实施例中的车门铰链。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：

本申请实施例中的车门铰链包括车门页、车身页、轴销以及导电衬套，车门页与车门固定，设有第一通孔，车身页与车身固定，设有第二通孔，轴销的一部分插入第一通孔内，另一部分插入第二通孔内，车门页和车身页通过轴销铰接；导电衬套设置在第一通孔内，导电衬套的外壁与车门页连接，导电衬套的内壁与轴销连接；和/或，导电衬套设置在第二通孔内，导电衬套的外壁与车身页连接，导电衬套的内壁与轴销连接；导电衬套包括导电材料，以使车门页和车身页之间导电。通过在导电衬套中添加导电材料，保证了车门页和车身页之间具有良好的导电性，避免了白车身在通过电泳工艺进行涂装时，因为车门和车身之间导电性不好造成的车门上出现电泳不良的问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请实施例提供的车门铰链的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车门铰链的俯视图；

图3为本申请实施例提供的车门铰链的剖视图；

图4为本申请实施例提供的车门铰链的爆炸图；

图5为本申请实施例中限位轴和轴销上凹槽的局部放大示意图。

图中：

10-车门铰链；11-车门页；12-车身页；110-第一通孔；120-第二通孔；121-第三通孔；100-螺栓孔；

13-轴销；131-限位部；1310-限位槽；1311-挡块；13a-第一端；13b-第二端；14-导电衬套；141-外壁；142-内壁；

15-限位件；151-铆接垫片；151a-上表面；151b-下表面；1510-套孔；152-限位轴；

直径D1；直径D2；直径D3；直径D4；直径D5。

具体实施方式

下面详细描述本申请，本申请的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本申请的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本申请的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

本申请的发明人考虑到，在现有的车门铰链中，铰链的车门页、车身页以及轴销均采用金属制作，在铰链的使用过程中各部件之间会因为相对旋转而不断摩擦，长时间使用后各部件会发生磨损，导致异响的产生，磨损达到一定程度后还会影响车门和车身之间的匹配姿态，以及影响车门正常的开关功能。为了减小铰链的磨损，通常会在车门页和轴销、或者车身页和轴销之间设置一个衬套，该衬套采用耐磨塑料制成(例如聚四氟乙烯)，设置衬套后可以避免金属之间的直接摩擦，减小铰链的磨损。

然而，由于衬套的材料为绝缘材料，通过车门铰链互相连接的车门和车身之间彼此绝缘，因此在白车身在通过电泳工艺进行涂装时，车门上容易因为不通电而发生电泳不良的问题，对白车身的耐腐蚀性造成了影响。为了保证车门和车身之间的导电性，现有技术中会采用导电辅助工装使车门和车身之间电连接，但是导电辅助工装的导电性会在多次电泳后因为表面被电泳漆覆盖而逐渐降低，为了保证导电辅助工装的导电性还需要定期对其进行表面电泳漆的打磨，由此造成了制造成本的增加。

本申请提供的车门铰链及汽车，旨在解决现有技术的如上技术问题。

下面结合附图详细介绍一下本申请实施例提供的车门铰链及汽车。

结合图1至图4所示，本申请实施例提供的车门铰链10包括：

车门页11，与车门固定，车门页11设有第一通孔110；

车身页12，与车身固定，车身页12设有第二通孔120；

轴销13，轴销13的一部分插入第一通孔110内，另一部分插入第二通孔120内，车门页11和车身页12通过轴销13铰接；

导电衬套14，导电衬套14设置在第一通孔110内，导电衬套14的外壁141与车门页11连接，导电衬套14的内壁142与轴销13连接；和/或，导电衬套14设置在第二通孔120内，导电衬套14的外壁141与车身页12连接，导电衬套14的内壁142与轴销13连接；导电衬套14包括导电材料，以使车门页11和车身页12之间导电。

结合图1至图4所示，具体的，车门页11上设有螺栓孔100，通过螺栓与车门(图中未示出)固定连接，车身页12上设有螺栓孔100，通过螺栓与车身(图中未示出)固定连接，车门页11和车身页12的材料包括钢材。车门页11上设有第一通孔110，车身页12上设有第二通孔120，轴销13的上半部分插入第一通孔110内，轴销13的下半部分插入第二通孔120内，车门页11和车身页12通过轴销13实现铰接，即车门页11和车身页12可以绕着轴销13相对旋转，以实现车门的开闭。轴销13的材料包括钢材等具有良好刚度的材料。导电衬套14为套筒结构，设置在第一通孔110内，其外壁141与第一通孔110的表面连接，内壁142与轴销13连接。

需要说明的是，可以是导电衬套14的外壁141与第一通孔110的表面固定连接、内壁142与轴销13滑动连接，也可以是导电衬套14的外壁141与第一通孔110的表面滑动连接、内壁142与轴销13滑动连接，又或者是导电衬套14的外壁141与第一通孔110的表面滑动连接、内壁142与轴销13滑动连接，只要能保证车门页11和轴销13之间可以绕轴销13相对转动即可。导电衬套14可以设置在第一通孔110中或者第二通孔120中，也可以在第一通孔110以及第二通孔120中同时设置导电衬套14，以最大程度上减小轴销13与车门页11以及车身页12之间的磨损，具体可以根据实际情况进行确定。

导电衬套14的材料包括加入了导电材料的聚四氟乙烯等耐磨塑料，导电衬套14可以起到轴承的作用，避免轴销13和车门页11之间因为直接接触而发生磨损。在制作导电衬套14时，通过在耐磨塑料加入导电材料，可以使导电衬套14具备导电性能，因此车门页11和车身页12之间实现了电连接，保证了车门和车身之间良好的导电性。在白车身通过电泳工艺进行涂装时，避免了因为车门和车身之间导电性不好造成的车门上出现电泳不良的问题，同时也避免了设置导电辅助工装，节省了成本。

具体的，导电材料包括石墨和金属，金属可以采用铝、铁或者铜等具有良好导电性的材料。在制作导电衬套14时在耐磨塑料材料中加入石墨或者金属，可以使导电衬套14成为导体。导电衬套14中导电材料的含量会影响导电性能和耐磨性能，导电材料的含量越高，导电性能越好，但是耐磨性能会降低。导电材料的具体种类，以及导电材料与塑料的配比可以根据实际情况进行确定。

结合图3和图4所示，在本申请的实施例中，轴销13包括沿其轴向(图3中第一方向)相对分布的第一端13a和第二端13b，车门铰链10包括限位件15，限位件15位于第一端13a，用于防止轴销13与车门页11沿轴销13的轴向相对运动；和/或，限位件15位于第二端13b，用于防止轴销13与车身页12沿轴销13的轴向相对运动。通过在车门铰链10中设置限位件15，在铰链的使用过程中可以防止轴销13从车门页11中脱出，和/或者防止轴销13从车身页12中脱出，保证了铰链的正常工作。

需要说明的是，限位件15有多种实现方式。结合图3和图4所示，第一通孔110贯穿车门页11，轴销13的第一端13a穿过第一通孔110。限位件15包括位于第一端13a处的铆接垫片151，铆接垫片151设有套孔1510，铆接垫片151套设在轴销13上，套孔1510的直径小于轴销13在第一端13a处的最大直径，在轴销13的轴向上，铆接垫片151的正投影面积大于第一通孔110的正投影面积。

具体的，轴销13的第一端13a穿过第一通孔110，轴销13在第一端13a处设置有钉帽结构，套孔1510的直径小于轴销13在第一端13a处的最大直径，即套孔1510的直径D1小于轴销13在钉帽结构处的直径D2。铆接垫片151的形状可以是圆形、椭圆形或者方形，具体可根据实际情况进行确定。在轴销13的轴向上，铆接垫片151的正投影面积大于第一通孔110的正投影面积。如图3所示，当轴销13沿其轴向向下运动时，铆接垫片151的上表面151a与轴销13抵接，下表面151b与导电衬套14以及车门页11抵接，因此可防止轴销13从第一通孔110中脱出。

结合图3和图4所示，在本申请的实施例中，在靠近第二端13b处，轴销13的外壁开设有限位槽1310，车身页12上设有第三通孔121，第三通孔121的中心轴与第二通孔120的中心轴交叉，可选的，第三通孔121的中心轴垂直于第二通孔120的中心轴。限位槽1310的位置与第三通孔121的位置对应。限位件15还包括限位轴152，限位轴152穿过第三通孔121并插入限位槽1310内。当轴销13沿其轴向运动时，限位轴152与限位槽1310的侧壁抵接，可以防止轴销13从第二通孔120中脱出。

可选的，在本申请的实施例中，结合图3、图4和图5所示，限位槽1310上沿轴销13的径向(图5中垂直与第一方向和第二方向所在平面的方向)凸设有挡块1311。当轴销13和限位轴152之间绕轴销13轴向(图5中第一方向)相对转动时，挡块1311与轴销13抵接，因此挡块1311可以防止轴销13与限位轴152之间绕轴销的轴向相对转动，由此提高了结构的稳定性。挡块1311的具体尺寸和结构可以根据实际情况进行确定。

限位轴152与车身页12之间的连接方式可以根据实际情况进行确定，例如将限位轴152与车身页12之间焊接固定，以提高整体结构的刚度。可选的，在本申请的实施例中，限位轴152与车门页12可拆卸地连接，方便对限位轴152进行更换。限位轴152与车门页12之间可以是键连接、销连接等可拆卸连接，在一个具体的实施例中，第三通孔121的内周面上设有螺纹，限位轴152与第三通孔121螺纹连接，即限位轴152采用螺栓结构，限位轴152与车身页12之间螺纹连接。采用螺纹连接的方式连接限位轴152和车身页12，其结构较为简单，限位轴152与车身页12之间的拆装也更加方便。

可选的，在本申请的实施例中，结合图3和图4所示，在第一端13a和第二端13b之间(轴销13中部位置)，轴销13上沿轴销13的径向(图3中第二方向)凸设有限位部131，限位部131位于车门页11和车身页12之间，轴销13在限位部131处的直径D3大于第一通孔110的直径D4以及第二通孔120的直径D5。当轴销13向上运动时，限位部131与车门页11抵接，当轴销13向下运动时，限位部131与车身页12抵接，因此限位部131可以限制轴销13在其轴向上与车门页11和车身页12相对运动，防止轴销13从车门页11或者车身页12中脱出。另外，限位部131的位置决定了轴销13插入第一通孔110内的长度，以及插入第二通孔120内的长度。限位部131越靠近第一端13a，轴销13插入第一通孔110内的长度越小，插入第二通孔120内的长度越大；限位部131越靠近第二端13b，则轴销13插入第一通孔110内的长度越大，插入第二通孔120内的长度越小，限位部131的具体位置可以根据实际情况进行确定。

基于同一种发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括本申请实施例提供的上述车门铰链10。由于汽车包括本申请实施例提供的上述车门铰链10，因此该汽车具有与车门铰链10相同的有益效果，这里不再赘述。汽车可以是燃油车，或者新能源汽车(例如电动车或者氢能源车)，此处不作限定。

应用本申请实施例，至少能够实现如下有益效果：

1.本申请实施例中的车门铰链10包括车门页11、车身页12、轴销13以及导电衬套14，车门页11与车门固定，设有第一通孔110，车身页12与车身固定，设有第二通孔120，轴销13的一部分插入第一通孔110内，另一部分插入第二通孔120内，车门页11和车身页12通过轴销13铰接；导电衬套14设置在第一通孔110内，导电衬套14的外壁141与车门页11连接，导电衬套14的内壁142与轴销13连接；和/或，导电衬套14设置在第二通孔120内，导电衬套14的外壁141与车身页12连接，导电衬套14的内壁142与轴销13连接；导电衬套14包括导电材料，以使车门页11和车身页12之间导电。通过在导电衬套14中添加导电材料，保证了车门页11和车身页12之间具有良好的导电性，避免了白车身在通过电泳工艺进行涂装时，因为车门和车身之间导电性不好造成的车门上出现电泳不良的问题。

2.通过在车门铰链10中设置导电衬套14，车门和车身之间通过车门铰链10即可实现导电，不需要再另外设置导电辅助工装，节约了成本。

3.通过在轴销13的第一端13a处设置铆接垫片151，当轴销13与车门页11沿轴销13的轴向相对运动时，铆接垫片151的上表面151a与轴销13抵接，下表面151b与车门页11抵接，因此可防止轴销13从第一通孔110中脱出。

4.在本申请的实施例中，在靠近第二端13b处，轴销13的外壁141开设有限位槽1310，车身页12上设有第三通孔121，第三通孔121的中心轴与第二通孔120的中心轴交叉，限位槽1310的位置与第三通孔121的位置对应。限位件15还包括限位轴152，限位轴152穿过第三通孔121并插入限位槽1310内。通过设置限位轴152，当轴销13与车身页12沿轴销13的轴向发生相对运动时，限位轴152与限位槽1310的侧壁抵接，可以防止轴销13从第二通孔120中脱出。

5.通过使限位轴152与车门页11之间螺纹连接，方便了限位轴152的安装和拆卸。

6.在本申请的实施例中，在第一端13a和第二端13b之间(轴销13中部位置)，轴销13上沿轴销13的径向凸设有限位部131，限位部131位于车门页11和车身页12之间，轴销13在限位部131处的直径大于第一通孔110的直径以及第二通孔120的直径。限位部131可以限制轴销13在其轴向上与车门页11和车身页12相对运动，防止轴销13从车门页11或者车身页12中脱出，提高了车门铰链10结构的稳定性。

7.通过使限位轴152与车身页12之间螺纹连接，可以使限位轴152与车身页12之间的装配更加方便，另外限位轴152可以从车身页12之中拆卸，方便进行更换。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

车门页，与车门固定，所述车门页设有第一通孔；

车身页，与车身固定，所述车身页设有第二通孔；

轴销，所述轴销的一部分插入所述第一通孔内，另一部分插入所述第二通孔内，所述车门页和所述车身页通过所述轴销铰接；

导电衬套，所述导电衬套设置在所述第一通孔内，所述导电衬套的外壁与所述车门页连接，所述导电衬套的内壁与所述轴销连接；和/或，所述导电衬套设置在所述第二通孔内，所述导电衬套的外壁与所述车身页连接，所述导电衬套的内壁与所述轴销连接；所述导电衬套包括导电材料，以使所述车门页和所述车身页之间导电。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述导电材料包括金属或者石墨。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述轴销包括沿所述轴销的轴向相对分布的第一端和第二端；

所述车门铰链包括限位件，所述限位件位于所述第一端，用于防止所述轴销与所述车门页沿所述轴销的轴向相对运动；和/或，所述限位件位于所述第二端，用于防止所述轴销与所述车身页沿所述轴销的轴向相对运动。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一通孔贯穿所述车门页，所述轴销的第一端穿过所述第一通孔；

所述限位件包括位于所述第一端处的铆接垫片，所述铆接垫片设有套孔，所述铆接垫片套设在所述轴销上，所述套孔的直径小于所述轴销在所述第一端处的最大直径，在所述轴销的轴向上，所述铆接垫片的正投影面积大于所述第一通孔的正投影面积。

5.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，在靠近所述第二端处，所述轴销的外壁开设有限位槽，所述车身页上设有第三通孔，所述第三通孔的中心轴与所述第二通孔的中心轴交叉，所述限位槽的位置与所述第三通孔的位置对应；

所述限位件包括限位轴，所述限位轴穿过所述第三通孔并插入所述限位槽内。

6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述限位槽上沿所述轴销的径向凸设有挡块，所述挡块用于防止所述轴销和所述限位轴之间绕所述轴销的轴向相对转动。

7.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述限位轴与所述车门页可拆卸地连接。

8.根据权利要求7所述的车门铰链，其特征在于，所述第三通孔的内周面上设有螺纹，所述限位轴与所述第三通孔螺纹连接。

9.根据权利要求2至8中任意一所述的车门铰链，其特征在于，在所述第一端和所述第二端之间，所述轴销上沿所述轴销的径向凸设有限位部，所述限位部位于所述车门页和所述车身页之间，所述轴销在所述限位部处的直径大于所述第一通孔的直径以及所述第二通孔的直径。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利1至9中任意一项所述的车门铰链。

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