JP2884494B2 - 車両用ドアヒンジ構造 - Google Patents
車両用ドアヒンジ構造Info
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- JP2884494B2 JP2884494B2 JP5437296A JP5437296A JP2884494B2 JP 2884494 B2 JP2884494 B2 JP 2884494B2 JP 5437296 A JP5437296 A JP 5437296A JP 5437296 A JP5437296 A JP 5437296A JP 2884494 B2 JP2884494 B2 JP 2884494B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアヒンジ
構造に関し、特に、少なくとも内面が合成樹脂から成る
円筒状の第１および第２ブッシュが同軸上にそれぞれ装
着されて相互に対向する第１および第２内方支持板を有
する雄部材が、車体およびドアの一方に固着され、第１
および第２内方支持板にその外方側で対向するとともに
第１および第２ブッシュに対応した第１および第２挿通
孔が設けられる第１および第２外方支持板を有する雌部
材が、車体およびドアの他方に固着され、第１外方支持
板側から両挿通孔および両ブッシュに嵌入されるヒンジ
ピンの一端側には、第１挿通孔に抜差し可能に嵌合され
得る仮止め部と、仮止め部よりも大径であって第１挿通
孔に圧入可能な本止め部とが、本止め部を仮止め部の軸
方向外方側に隣接させて設けられ、該ヒンジピンの他端
側には、仮止め部を第１挿通孔に嵌合させた状態で第２
外方支持板の外面に係合する仮止め係合部材を嵌着可能
な仮止め用環状溝と、本止め部を第１挿通孔に圧入させ
た状態で第２外方支持板の外面に係合する本止め用係合
部材を嵌着可能な本止め用環状溝とが設けられる車両用
ドアヒンジ構造に関する。
構造に関し、特に、少なくとも内面が合成樹脂から成る
円筒状の第１および第２ブッシュが同軸上にそれぞれ装
着されて相互に対向する第１および第２内方支持板を有
する雄部材が、車体およびドアの一方に固着され、第１
および第２内方支持板にその外方側で対向するとともに
第１および第２ブッシュに対応した第１および第２挿通
孔が設けられる第１および第２外方支持板を有する雌部
材が、車体およびドアの他方に固着され、第１外方支持
板側から両挿通孔および両ブッシュに嵌入されるヒンジ
ピンの一端側には、第１挿通孔に抜差し可能に嵌合され
得る仮止め部と、仮止め部よりも大径であって第１挿通
孔に圧入可能な本止め部とが、本止め部を仮止め部の軸
方向外方側に隣接させて設けられ、該ヒンジピンの他端
側には、仮止め部を第１挿通孔に嵌合させた状態で第２
外方支持板の外面に係合する仮止め係合部材を嵌着可能
な仮止め用環状溝と、本止め部を第１挿通孔に圧入させ
た状態で第２外方支持板の外面に係合する本止め用係合
部材を嵌着可能な本止め用環状溝とが設けられる車両用
ドアヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用ドアヒンジ構造は、
特開平４−２１２６８２号公報により知られている。
特開平４−２１２６８２号公報により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなドアヒンジ
構造の従来構成について図６を参照しながら説明する
と、第１および第２ブッシュ１３1 ，１３2 が同軸上に
それぞれ装着されて相互に対向する第１および第２内方
支持板１１1 ，１１2 が、たとえばドアＤに固着される
雄部材７に設けられ、第１および第２内方支持板１
１1 ，１１2 にその外方側で対向する第１および第２外
方支持板１４1 ，１４2 ′が、たとえば車体Ｂに固着さ
れる雌部材９′に設けられ、ヒンジピン１０′には、仮
止め部１０ｃを第１外方支持板１４1 の第１挿通孔１５
1 に抜差し可能に嵌合させた状態で第２外方支持板１４
2 ′の外面に係合する仮止め係合部材（図示せず）を嵌
着可能な仮止め用環状溝１６と、本止め部１０ｂを第１
挿通孔１５1 に圧入させた状態で第２外方支持板１
４2 ′の外面に係合する本止め用係合部材（図示せず）
を嵌着可能な本止め用環状溝１８とが設けられている。
構造の従来構成について図６を参照しながら説明する
と、第１および第２ブッシュ１３1 ，１３2 が同軸上に
それぞれ装着されて相互に対向する第１および第２内方
支持板１１1 ，１１2 が、たとえばドアＤに固着される
雄部材７に設けられ、第１および第２内方支持板１
１1 ，１１2 にその外方側で対向する第１および第２外
方支持板１４1 ，１４2 ′が、たとえば車体Ｂに固着さ
れる雌部材９′に設けられ、ヒンジピン１０′には、仮
止め部１０ｃを第１外方支持板１４1 の第１挿通孔１５
1 に抜差し可能に嵌合させた状態で第２外方支持板１４
2 ′の外面に係合する仮止め係合部材（図示せず）を嵌
着可能な仮止め用環状溝１６と、本止め部１０ｂを第１
挿通孔１５1 に圧入させた状態で第２外方支持板１
４2 ′の外面に係合する本止め用係合部材（図示せず）
を嵌着可能な本止め用環状溝１８とが設けられている。
【０００４】しかるに上記従来のものでは、雄部材７の
第２内方支持板１１2 に装着される第２ブッシュ１３2
の内周直径と、雌部材９′の第２外方支持板１４2 ′に
設けられている第２挿通孔１５2 ′の直径とが略同一に
設定され、仮止め部１０ｃおよび本止め部１０ｂを一端
側に有するヒンジピン１０′の他端部は、前記ブッシュ
１３2 の内周直径および第２挿通孔１５2 ′の直径に対
応した外周直径を有する軸状に形成され、該ヒンジピン
１０′の他端部に仮止め用環状溝１６および本止め用環
状溝１８が形成されている。このため、仮止め部１０ｃ
を第１挿通孔１５1 に嵌合してドアＤを車体Ｂに仮止め
したり、その仮止め状態を解除したりするために第２ブ
ッシュ１３2 にヒンジピン１０′を挿脱せしめる際に、
ヒンジピン１０′の他端部は第２ブッシュ１３2 にガタ
なく嵌入せしめられ、無給油状態での支持を可能とする
ために少なくとも内面が合成樹脂から成る第２ブッシュ
１３2 の内面が、前記両環状溝１６，１８の側縁部で傷
付けられてしまい、本止め時に第２ブッシュ１３2 にヒ
ンジピン１０′を嵌入するときにブッシュ１３2 の内面
にヒンジピン１０′が引っ掛かって嵌入作業に支障を来
たすことがある。
第２内方支持板１１2 に装着される第２ブッシュ１３2
の内周直径と、雌部材９′の第２外方支持板１４2 ′に
設けられている第２挿通孔１５2 ′の直径とが略同一に
設定され、仮止め部１０ｃおよび本止め部１０ｂを一端
側に有するヒンジピン１０′の他端部は、前記ブッシュ
１３2 の内周直径および第２挿通孔１５2 ′の直径に対
応した外周直径を有する軸状に形成され、該ヒンジピン
１０′の他端部に仮止め用環状溝１６および本止め用環
状溝１８が形成されている。このため、仮止め部１０ｃ
を第１挿通孔１５1 に嵌合してドアＤを車体Ｂに仮止め
したり、その仮止め状態を解除したりするために第２ブ
ッシュ１３2 にヒンジピン１０′を挿脱せしめる際に、
ヒンジピン１０′の他端部は第２ブッシュ１３2 にガタ
なく嵌入せしめられ、無給油状態での支持を可能とする
ために少なくとも内面が合成樹脂から成る第２ブッシュ
１３2 の内面が、前記両環状溝１６，１８の側縁部で傷
付けられてしまい、本止め時に第２ブッシュ１３2 にヒ
ンジピン１０′を嵌入するときにブッシュ１３2 の内面
にヒンジピン１０′が引っ掛かって嵌入作業に支障を来
たすことがある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、仮止め用環状溝および本止め用環状溝の側縁
部でブッシュの内面を傷付けることがないようにしてヒ
ンジピンの嵌入作業を円滑化し得るようにした車両用ド
アヒンジ構造を提供することを目的とする。
のであり、仮止め用環状溝および本止め用環状溝の側縁
部でブッシュの内面を傷付けることがないようにしてヒ
ンジピンの嵌入作業を円滑化し得るようにした車両用ド
アヒンジ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、少なくとも内面が合成樹脂から成る円筒
状の第１および第２ブッシュが同軸上にそれぞれ装着さ
れて相互に対向する第１および第２内方支持板を有する
雄部材が、車体およびドアの一方に固着され、第１およ
び第２内方支持板にその外方側で対向するとともに第１
および第２ブッシュに対応した第１および第２挿通孔が
設けられる第１および第２外方支持板を有する雌部材
が、車体およびドアの他方に固着され、第１外方支持板
側から両挿通孔および両ブッシュに嵌入されるヒンジピ
ンの一端側には、第１挿通孔に抜差し可能に嵌合され得
る仮止め部と、仮止め部よりも大径であって第１挿通孔
に圧入可能な本止め部とが、本止め部を仮止め部の軸方
向外方側に隣接させて設けられ、該ヒンジピンの他端側
には、仮止め部を第１挿通孔に嵌合させた状態で第２外
方支持板の外面に係合する仮止め係合部材を嵌着可能な
仮止め用環状溝と、本止め部を第１挿通孔に圧入させた
状態で第２外方支持板の外面に係合する本止め用係合部
材を嵌着可能な本止め用環状溝とが設けられる車両用ド
アヒンジ構造において、第２挿通孔の直径が第２ブッシ
ュの内周直径よりも小さく設定され、ヒンジピンには、
仮止め部の第１挿通孔への嵌合状態ならびに本止め部の
第１挿通孔への圧入状態のいずれにあっても第２挿通孔
への嵌入を回避して第２ブッシュに嵌入される嵌入軸部
と、該嵌入軸部に同軸に連なるとともに第２挿通孔に嵌
入されることを可能として前記嵌入軸部よりも小径に形
成される係止用軸部とが設けられ、仮止め用環状溝およ
び本止め用環状溝が係止用軸部の外周に形成されること
を特徴とする。
に、本発明は、少なくとも内面が合成樹脂から成る円筒
状の第１および第２ブッシュが同軸上にそれぞれ装着さ
れて相互に対向する第１および第２内方支持板を有する
雄部材が、車体およびドアの一方に固着され、第１およ
び第２内方支持板にその外方側で対向するとともに第１
および第２ブッシュに対応した第１および第２挿通孔が
設けられる第１および第２外方支持板を有する雌部材
が、車体およびドアの他方に固着され、第１外方支持板
側から両挿通孔および両ブッシュに嵌入されるヒンジピ
ンの一端側には、第１挿通孔に抜差し可能に嵌合され得
る仮止め部と、仮止め部よりも大径であって第１挿通孔
に圧入可能な本止め部とが、本止め部を仮止め部の軸方
向外方側に隣接させて設けられ、該ヒンジピンの他端側
には、仮止め部を第１挿通孔に嵌合させた状態で第２外
方支持板の外面に係合する仮止め係合部材を嵌着可能な
仮止め用環状溝と、本止め部を第１挿通孔に圧入させた
状態で第２外方支持板の外面に係合する本止め用係合部
材を嵌着可能な本止め用環状溝とが設けられる車両用ド
アヒンジ構造において、第２挿通孔の直径が第２ブッシ
ュの内周直径よりも小さく設定され、ヒンジピンには、
仮止め部の第１挿通孔への嵌合状態ならびに本止め部の
第１挿通孔への圧入状態のいずれにあっても第２挿通孔
への嵌入を回避して第２ブッシュに嵌入される嵌入軸部
と、該嵌入軸部に同軸に連なるとともに第２挿通孔に嵌
入されることを可能として前記嵌入軸部よりも小径に形
成される係止用軸部とが設けられ、仮止め用環状溝およ
び本止め用環状溝が係止用軸部の外周に形成されること
を特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は本止め状態での車両用ドアヒンジ
構造の縦断側面図、図２はヒンジピンの嵌入途中での図
１の要部拡大図、図３は仮止め状態での図２に対応した
縦断側面図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。
すものであり、図１は本止め状態での車両用ドアヒンジ
構造の縦断側面図、図２はヒンジピンの嵌入途中での図
１の要部拡大図、図３は仮止め状態での図２に対応した
縦断側面図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。
【０００９】先ず図１において、この車両用ドアヒンジ
構造は、ドアＤにボルト６，６で固着される雄部材７
と、車体Ｂにボルト８，８で固着される雌部材９とが、
ヒンジピン１０で連結されて成るものであり、雄部材７
すなわちドアＤがヒンジピン１０の軸線まわりに回動可
能として雌部材９すなわち車体Ｂに支承される。
構造は、ドアＤにボルト６，６で固着される雄部材７
と、車体Ｂにボルト８，８で固着される雌部材９とが、
ヒンジピン１０で連結されて成るものであり、雄部材７
すなわちドアＤがヒンジピン１０の軸線まわりに回動可
能として雌部材９すなわち車体Ｂに支承される。
【００１０】図２および図３を併せて参照して、雄部材
７には、上下に離間した位置で相互に対向してほぼ平行
な第１および第２内方支持板１１1 ，１１2 が設けら
れ、それらの内方支持板１１1 ，１１2 には、第１およ
び第２取付孔１２1 ，１２2 が相互に同軸にしてそれぞ
れ設けられ、第１取付孔１２1 には合成樹脂から成る第
１ブッシュ１３1 が装着され、第２取付孔１２2 には合
成樹脂から成る第２ブッシュ１３2 が装着される。両ブ
ッシュ１３1 ，１３2 は、半径方向外方に張出す係止鍔
１３ａ1 ，１３ａ2 を一端にそれぞれ有して円筒状に形
成されるものであり、第１ブッシュ１３1 の内周直径は
第２ブッシュ１３2 の内周直径よりも大きく設定され
る。而して、第１ブッシュ１３1 は係止鍔１３ａ1 を第
１内方支持板１１1 の外面に係合させるようにして第１
取付孔１２1 に装着され、第２ブッシュ１３2 は係止鍔
１３ａ2 を第２内方支持板１１2 の外面に係合させるよ
うにして第２取付孔１２2 に装着される。
７には、上下に離間した位置で相互に対向してほぼ平行
な第１および第２内方支持板１１1 ，１１2 が設けら
れ、それらの内方支持板１１1 ，１１2 には、第１およ
び第２取付孔１２1 ，１２2 が相互に同軸にしてそれぞ
れ設けられ、第１取付孔１２1 には合成樹脂から成る第
１ブッシュ１３1 が装着され、第２取付孔１２2 には合
成樹脂から成る第２ブッシュ１３2 が装着される。両ブ
ッシュ１３1 ，１３2 は、半径方向外方に張出す係止鍔
１３ａ1 ，１３ａ2 を一端にそれぞれ有して円筒状に形
成されるものであり、第１ブッシュ１３1 の内周直径は
第２ブッシュ１３2 の内周直径よりも大きく設定され
る。而して、第１ブッシュ１３1 は係止鍔１３ａ1 を第
１内方支持板１１1 の外面に係合させるようにして第１
取付孔１２1 に装着され、第２ブッシュ１３2 は係止鍔
１３ａ2 を第２内方支持板１１2 の外面に係合させるよ
うにして第２取付孔１２2 に装着される。
【００１１】雌部材９には、雄部材７の第１および第２
内方支持板１１1 ，１１2 にその外方側で対向するよう
にして第１および第２外方支持板１４1 ，１４2 が平行
に設けられており、第１外方支持板１４1 には、第１ブ
ッシュ１３1 の内周直径よりもわずかに小径の第１挿通
孔１５1 が第１ブッシュ１３1 に同軸に連なるようにし
て設けられ、第２外方支持板１４2 には、第２ブッシュ
１３2 の内周直径よりも小さな直径を有する第２挿通孔
１５2 が第２ブッシュ１３2 に同軸に連なるようにして
設けられる。
内方支持板１１1 ，１１2 にその外方側で対向するよう
にして第１および第２外方支持板１４1 ，１４2 が平行
に設けられており、第１外方支持板１４1 には、第１ブ
ッシュ１３1 の内周直径よりもわずかに小径の第１挿通
孔１５1 が第１ブッシュ１３1 に同軸に連なるようにし
て設けられ、第２外方支持板１４2 には、第２ブッシュ
１３2 の内周直径よりも小さな直径を有する第２挿通孔
１５2 が第２ブッシュ１３2 に同軸に連なるようにして
設けられる。
【００１２】ヒンジピン１０は、その軸方向一端側（図
１〜図３の上端側）から他端側（図１〜図３の下端側）
に向けて順に、雌部材９における第１外方支持板１４1
の外面に係合可能として円盤状に形成される係止頭部１
０ａと、係止頭部１０ａよりも小径に形成されるととも
に第１挿通孔１５1 への圧入を可能として外周にセレー
ション加工が施される本止め部１０ｂと、第１挿通孔１
５1 に抜差し可能に嵌合される外径を有して本止め部１
０ｂよりも小径に形成されるとともに外周にセレーショ
ン加工が施される仮止め部１０ｃと、第１ブッシュ１３
1 の内周直径にほぼ対応した外径を有して仮止め部１０
ｃよりもわずかに小径に形成される第１嵌入軸部１０ｄ
と、第２ブッシュ１３2 の内周直径にほぼ対応した外径
を有して第１嵌入軸部１０ｄよりも小径に形成される第
２嵌入軸部１０ｅと、第２挿通孔１５2 の内周直径にほ
ぼ対応した外径を有して第２嵌入軸部１０ｅよりも小径
に形成される係止用軸部１０ｆと、係止用軸部１０ｆか
ら離反するにつれて小径となるテーパ部１０ｇとが、同
軸に連設されて成るものである。
１〜図３の上端側）から他端側（図１〜図３の下端側）
に向けて順に、雌部材９における第１外方支持板１４1
の外面に係合可能として円盤状に形成される係止頭部１
０ａと、係止頭部１０ａよりも小径に形成されるととも
に第１挿通孔１５1 への圧入を可能として外周にセレー
ション加工が施される本止め部１０ｂと、第１挿通孔１
５1 に抜差し可能に嵌合される外径を有して本止め部１
０ｂよりも小径に形成されるとともに外周にセレーショ
ン加工が施される仮止め部１０ｃと、第１ブッシュ１３
1 の内周直径にほぼ対応した外径を有して仮止め部１０
ｃよりもわずかに小径に形成される第１嵌入軸部１０ｄ
と、第２ブッシュ１３2 の内周直径にほぼ対応した外径
を有して第１嵌入軸部１０ｄよりも小径に形成される第
２嵌入軸部１０ｅと、第２挿通孔１５2 の内周直径にほ
ぼ対応した外径を有して第２嵌入軸部１０ｅよりも小径
に形成される係止用軸部１０ｆと、係止用軸部１０ｆか
ら離反するにつれて小径となるテーパ部１０ｇとが、同
軸に連設されて成るものである。
【００１３】仮止め部１０ｃの軸方向長さは本止め部１
０ｂの軸方向長さよりも短く形成されており、本止め部
１０ｂおよび仮止め部１０ｃの軸方向長さの総和は、第
１挿通孔１５1 の軸方向長さにほぼ対応して設定され
る。また第１嵌入軸部１０ｄの軸方向長さは、仮止め部
１０ｃの第１挿通孔１５1 への嵌合状態ならびに本止め
部１０ｂの第１挿通孔１５1 への圧入状態のいずれにあ
っても第１ブッシュ１３ 1 に嵌入されるようにして、第
１ブッシュ１３1 の軸方向長さよりも大きく設定され
る。第２嵌入軸部１０ｅは、仮止め部１０ｃの第１挿通
孔１５1 への嵌合状態ならびに本止め部１０ｂの第１挿
通孔１５1 への圧入状態のいずれにあっても第２ブッシ
ュ１３2 に嵌入されるが第２挿通孔１５2 には嵌入しな
いような軸方向長さを有するように形成される。さらに
係止軸部１０ｆは、仮止め部１０ｃの第１挿通孔１５1
への嵌合状態ならびに本止め部１０ｂの第１挿通孔１５
1 への圧入状態のいずれにあっても、一部を第２挿通孔
１５2 から外方（図１〜図３の下方）に突出させ得る軸
方向長さを有するように形成されるものであり、仮止め
部１０ｃを第１挿通孔１５1 に嵌合させた状態（図３で
示す状態）で第２外方支持板１４2 の外面に係合する仮
止め係合部材１７を嵌着可能な仮止め用環状溝１６と、
本止め部１０ｂを第１挿通孔１５1 に圧入させた状態
（図１で示す状態）で第２外方支持板１４2 の外面に係
合する本止め係合部材１９を嵌着可能な本止め用環状溝
１８とが、仮止め用環状溝１６を本止め用環状溝１８の
軸方向外方側に配置して係止軸部１０ｆの外周に形成さ
れる。
０ｂの軸方向長さよりも短く形成されており、本止め部
１０ｂおよび仮止め部１０ｃの軸方向長さの総和は、第
１挿通孔１５1 の軸方向長さにほぼ対応して設定され
る。また第１嵌入軸部１０ｄの軸方向長さは、仮止め部
１０ｃの第１挿通孔１５1 への嵌合状態ならびに本止め
部１０ｂの第１挿通孔１５1 への圧入状態のいずれにあ
っても第１ブッシュ１３ 1 に嵌入されるようにして、第
１ブッシュ１３1 の軸方向長さよりも大きく設定され
る。第２嵌入軸部１０ｅは、仮止め部１０ｃの第１挿通
孔１５1 への嵌合状態ならびに本止め部１０ｂの第１挿
通孔１５1 への圧入状態のいずれにあっても第２ブッシ
ュ１３2 に嵌入されるが第２挿通孔１５2 には嵌入しな
いような軸方向長さを有するように形成される。さらに
係止軸部１０ｆは、仮止め部１０ｃの第１挿通孔１５1
への嵌合状態ならびに本止め部１０ｂの第１挿通孔１５
1 への圧入状態のいずれにあっても、一部を第２挿通孔
１５2 から外方（図１〜図３の下方）に突出させ得る軸
方向長さを有するように形成されるものであり、仮止め
部１０ｃを第１挿通孔１５1 に嵌合させた状態（図３で
示す状態）で第２外方支持板１４2 の外面に係合する仮
止め係合部材１７を嵌着可能な仮止め用環状溝１６と、
本止め部１０ｂを第１挿通孔１５1 に圧入させた状態
（図１で示す状態）で第２外方支持板１４2 の外面に係
合する本止め係合部材１９を嵌着可能な本止め用環状溝
１８とが、仮止め用環状溝１６を本止め用環状溝１８の
軸方向外方側に配置して係止軸部１０ｆの外周に形成さ
れる。
【００１４】図４において、仮止め係合部材１７は、合
成樹脂等の弾性材料により横断面形状を円形とし、仮止
め用環状溝１６への嵌着状態で第２挿通孔１５2 よりも
わずかに大径となるようにしてリング状に形成される。
而して該仮止め係合部材１７は、仮止め用環状溝１６へ
の嵌着状態で外力を加えないときには第２外方支持板１
４2 の外面にわずかに係合するものであり、ヒンジピン
１０にその軸方向一端側に向けての外力が所定値以上作
用したときにはヒンジピン１０とともに第２挿通孔１５
2 内を経て第２ブッシュ１３2 側に引き込まれるように
撓むことができるようにして、仮止め用環状溝１６にテ
ーパ部１０ｇ側から嵌着される。
成樹脂等の弾性材料により横断面形状を円形とし、仮止
め用環状溝１６への嵌着状態で第２挿通孔１５2 よりも
わずかに大径となるようにしてリング状に形成される。
而して該仮止め係合部材１７は、仮止め用環状溝１６へ
の嵌着状態で外力を加えないときには第２外方支持板１
４2 の外面にわずかに係合するものであり、ヒンジピン
１０にその軸方向一端側に向けての外力が所定値以上作
用したときにはヒンジピン１０とともに第２挿通孔１５
2 内を経て第２ブッシュ１３2 側に引き込まれるように
撓むことができるようにして、仮止め用環状溝１６にテ
ーパ部１０ｇ側から嵌着される。
【００１５】また本止め係合部材１９は、たとえば金属
等の剛性材料から成る止め輪であり、本止め用環状溝１
８への嵌着状態で第２外方支持板１４2 の外面に確実に
係合するように形成される。
等の剛性材料から成る止め輪であり、本止め用環状溝１
８への嵌着状態で第２外方支持板１４2 の外面に確実に
係合するように形成される。
【００１６】次にこの実施例の作用について説明する
と、車両の組立工場での製造工程において、溶接工程あ
るいは塗装工程では車体ＢにドアＤが組付られている方
が作業上有利であるのに対し、艤装工程では、車体Ｂお
よびドアＤが相互に分離されている方が作業が容易であ
り、艤装工程完了後に再び車体ＢにドアＤが組付られる
ことが望ましい。そこで、溶接工程あるいは塗装工程で
は、図３で示すように、仮止め用環状溝１６に仮止め係
合部材１７を嵌着した状態に在るヒンジピン１０が、そ
の仮止め部１０ｃを第１挿通孔１５1 に抜差し可能に嵌
合するようにして、第１および第２挿通孔１５1 ，１５
2 ならびに第１および第２ブッシュ１３1，１３2 に嵌
入され、仮止め用環状溝１６に嵌着された仮止め係合部
材１７が第２外方支持板１４2 の外面にわずかに係合す
る。これによりヒンジピン１０に意識的に外力を加えな
い限り、ヒンジピン１０のガタツキならびに雄部材７お
よび雌部材９からの離脱を防止することができ、ドアＤ
が車体Ｂに仮組付された状態となる。
と、車両の組立工場での製造工程において、溶接工程あ
るいは塗装工程では車体ＢにドアＤが組付られている方
が作業上有利であるのに対し、艤装工程では、車体Ｂお
よびドアＤが相互に分離されている方が作業が容易であ
り、艤装工程完了後に再び車体ＢにドアＤが組付られる
ことが望ましい。そこで、溶接工程あるいは塗装工程で
は、図３で示すように、仮止め用環状溝１６に仮止め係
合部材１７を嵌着した状態に在るヒンジピン１０が、そ
の仮止め部１０ｃを第１挿通孔１５1 に抜差し可能に嵌
合するようにして、第１および第２挿通孔１５1 ，１５
2 ならびに第１および第２ブッシュ１３1，１３2 に嵌
入され、仮止め用環状溝１６に嵌着された仮止め係合部
材１７が第２外方支持板１４2 の外面にわずかに係合す
る。これによりヒンジピン１０に意識的に外力を加えな
い限り、ヒンジピン１０のガタツキならびに雄部材７お
よび雌部材９からの離脱を防止することができ、ドアＤ
が車体Ｂに仮組付された状態となる。
【００１７】溶接工程あるいは塗装工程の完了後の艤装
工程では、ヒンジピン１０にその軸方向一端側に向けて
の外力を作用せしめることにより、仮止め部１０ｃの第
１挿通孔１５1 への嵌合状態が解除されるとともに、仮
止め係合部材１７が第２外方支持板１４2 との係合を解
除して第２ブッシュ１３2 側に入り込むので、ヒンジピ
ン１０を雄部材７および雌部材９から離脱せしめること
ができ、ドアＤの車体Ｂへの仮組付状態を解除すること
が可能となる。
工程では、ヒンジピン１０にその軸方向一端側に向けて
の外力を作用せしめることにより、仮止め部１０ｃの第
１挿通孔１５1 への嵌合状態が解除されるとともに、仮
止め係合部材１７が第２外方支持板１４2 との係合を解
除して第２ブッシュ１３2 側に入り込むので、ヒンジピ
ン１０を雄部材７および雌部材９から離脱せしめること
ができ、ドアＤの車体Ｂへの仮組付状態を解除すること
が可能となる。
【００１８】このような車体ＢへのドアＤの仮組付およ
び仮組付解除にあたって、係止用軸部１０ｆの仮止め用
環状溝１６および本止め用環状溝１８が第２ブッシュ１
３2内を軸方向に移動するが、係止用軸部１０ｆは、第
２ブッシュ１３2 よりも小径に形成されているので、仮
止め用環状溝１６および本止め用環状溝１８の側縁部に
より合成樹脂製の第２ブッシュ１３2 の内面が傷付けら
れることが極力防止され、しかも仮止め用環状溝１６に
嵌着されている仮止め係合部材１７が第２ブッシュ１３
2 の内面に摺接して係止用軸部１０ｆの軸方向移動を案
内するので、第２ブッシュ１３2 の内面が傷付けられる
ことがより確実に防止される。また第１ブッシュ１３1
の内周直径は第２ブッシュ１３2 の内周直径よりも大き
いので、第１ブッシュ１３1 の内面が傷付けられること
も必然的に防止される。
び仮組付解除にあたって、係止用軸部１０ｆの仮止め用
環状溝１６および本止め用環状溝１８が第２ブッシュ１
３2内を軸方向に移動するが、係止用軸部１０ｆは、第
２ブッシュ１３2 よりも小径に形成されているので、仮
止め用環状溝１６および本止め用環状溝１８の側縁部に
より合成樹脂製の第２ブッシュ１３2 の内面が傷付けら
れることが極力防止され、しかも仮止め用環状溝１６に
嵌着されている仮止め係合部材１７が第２ブッシュ１３
2 の内面に摺接して係止用軸部１０ｆの軸方向移動を案
内するので、第２ブッシュ１３2 の内面が傷付けられる
ことがより確実に防止される。また第１ブッシュ１３1
の内周直径は第２ブッシュ１３2 の内周直径よりも大き
いので、第１ブッシュ１３1 の内面が傷付けられること
も必然的に防止される。
【００１９】艤装工程完了後にドアＤは車体Ｂに組付ら
れるのであるが、この際、ヒンジピン１０を雄部材７お
よび雌部材９に嵌入するにあたって、第１および第２ブ
ッシュ１３1 ，１３2 の内面が傷付けられていないの
で、第１嵌入軸部１０ｄの第１ブッシュ１３1 への嵌
入、ならびに第２嵌入軸部１０ｅの第２ブッシュ１３2
への嵌入が極めて円滑となり、ヒンジピン１０の嵌入作
業を円滑に行なうことができる。而して本止め部１０ｂ
の第１挿通孔１５1 への圧入、ならびに本止め係合部材
１９の本止め用環状溝１８への嵌着による第２外方支持
板１４2 への係合により、ヒンジピン１０の雄部材７お
よび雌部際９からの離脱が確実に阻止されてドアＤが車
体Ｂに組付られることになる。
れるのであるが、この際、ヒンジピン１０を雄部材７お
よび雌部材９に嵌入するにあたって、第１および第２ブ
ッシュ１３1 ，１３2 の内面が傷付けられていないの
で、第１嵌入軸部１０ｄの第１ブッシュ１３1 への嵌
入、ならびに第２嵌入軸部１０ｅの第２ブッシュ１３2
への嵌入が極めて円滑となり、ヒンジピン１０の嵌入作
業を円滑に行なうことができる。而して本止め部１０ｂ
の第１挿通孔１５1 への圧入、ならびに本止め係合部材
１９の本止め用環状溝１８への嵌着による第２外方支持
板１４2 への係合により、ヒンジピン１０の雄部材７お
よび雌部際９からの離脱が確実に阻止されてドアＤが車
体Ｂに組付られることになる。
【００２０】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、雄部材７の第１および第２内方支持板１１1 ，１１
2 に装着される第１および第２ブッシュ１３1 ′，１３
2 ′が、金属製の筒体の内面に合成樹脂製のコーティン
グ層２１1 ，２１2 が形成されて成るものであってもよ
い。
り、雄部材７の第１および第２内方支持板１１1 ，１１
2 に装着される第１および第２ブッシュ１３1 ′，１３
2 ′が、金属製の筒体の内面に合成樹脂製のコーティン
グ層２１1 ，２１2 が形成されて成るものであってもよ
い。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２２】たとえば雄部材７が車体Ｂに固着され、雌
部材９がドアＤに固着されていてもよい。また上記実施
例では、ヒンジピン１０の本止め部１０ｂおよび仮止め
部１０ｃの外周にセレーション加工が施されていたが、
ローレット加工が施されていてもよく、さらに第１挿通
孔１５1 の内面にセレーション加工が施されるようにし
てもよい。
部材９がドアＤに固着されていてもよい。また上記実施
例では、ヒンジピン１０の本止め部１０ｂおよび仮止め
部１０ｃの外周にセレーション加工が施されていたが、
ローレット加工が施されていてもよく、さらに第１挿通
孔１５1 の内面にセレーション加工が施されるようにし
てもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第２挿通
孔の直径が第２ブッシュの内周直径よりも小さく設定さ
れ、ヒンジピンには、仮止め部の第１挿通孔への嵌合状
態ならびに本止め部の第１挿通孔への圧入状態のいずれ
にあっても第２挿通孔への嵌入を回避して第２ブッシュ
に嵌入される嵌入軸部と、該嵌入軸部に同軸に連なると
ともに第２挿通孔に嵌入されることを可能として前記嵌
入軸部よりも小径に形成される係止用軸部とが設けら
れ、仮止め用環状溝および本止め用環状溝が係止用軸部
の外周に形成されるので、ドアの車体への仮組付および
仮組付解除時にブッシュが仮止め用環状溝および本止め
用環状溝の側縁部で傷付けられることが防止され、本止
め時のヒンジピンの嵌入作業を容易かつ円滑に行なうこ
とができる。
孔の直径が第２ブッシュの内周直径よりも小さく設定さ
れ、ヒンジピンには、仮止め部の第１挿通孔への嵌合状
態ならびに本止め部の第１挿通孔への圧入状態のいずれ
にあっても第２挿通孔への嵌入を回避して第２ブッシュ
に嵌入される嵌入軸部と、該嵌入軸部に同軸に連なると
ともに第２挿通孔に嵌入されることを可能として前記嵌
入軸部よりも小径に形成される係止用軸部とが設けら
れ、仮止め用環状溝および本止め用環状溝が係止用軸部
の外周に形成されるので、ドアの車体への仮組付および
仮組付解除時にブッシュが仮止め用環状溝および本止め
用環状溝の側縁部で傷付けられることが防止され、本止
め時のヒンジピンの嵌入作業を容易かつ円滑に行なうこ
とができる。
【図１】第１実施例の本止め状態での車両用ドアヒンジ
構造の縦断側面図である。
構造の縦断側面図である。
【図２】ヒンジピンの嵌入途中での図１の要部拡大図で
ある。
ある。
【図３】仮止め状態での図２に対応した縦断側面図であ
る。
る。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】第２実施例の図１に対応した縦断側面図であ
る。
る。
【図６】従来例の図２に対応した断面図である。
７・・・雄部材 ９・・・雌部材 １０・・・ヒンジピン １０ｂ・・・本止め部 １０ｃ・・・仮止め部 １０ｅ・・・嵌入軸部 １０ｆ・・・係止用軸部 １１1 ・・・第１内方支持板 １１2 ・・・第２内方支持板 １３1 ，１３1 ′・・・第１ブッシュ １３2 ，１３2 ′・・・第２ブッシュ １４1 ・・・第１外方支持板 １４2 ・・・第２外方支持板 １５1 ・・・第１挿通孔 １５2 ・・・第２挿通孔 １６・・・仮止め用環状溝 １７・・・仮止め係合部材 １８・・・本止め用環状溝 １９・・・本止め係合部材 Ｂ・・・車体 Ｄ・・・ドア
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも内面が合成樹脂から成る円筒
状の第１および第２ブッシュ（１３1 ，１３2 ；１
３1 ′，１３2 ′）が同軸上にそれぞれ装着されて相互
に対向する第１および第２内方支持板（１１1 ，１
１2 ）を有する雄部材（７）が、車体（Ｂ）およびドア
（Ｄ）の一方に固着され、第１および第２内方支持板
（１１1 ，１１2 ）にその外方側で対向するとともに第
１および第２ブッシュ（１３1 ，１３2 ；１３1 ′，１
３2 ′）に対応した第１および第２挿通孔（１５1 ，１
５2 ）が設けられる第１および第２外方支持板（１
４1 ，１４2 ）を有する雌部材（９）が、車体（Ｂ）お
よびドア（Ｄ）の他方に固着され、第１外方支持板（１
４1 ）側から両挿通孔（１５1 ，１５2 ）および両ブッ
シュ（１３1 ，１３2 ；１３1 ′，１３2 ′）に嵌入さ
れるヒンジピン（１０）の一端側には、第１挿通孔（１
５1 ）に抜差し可能に嵌合され得る仮止め部（１０ｃ）
と、仮止め部（１０ｃ）よりも大径であって第１挿通孔
（１５1 ）に圧入可能な本止め部（１０ｂ）とが、本止
め部（１０ｂ）を仮止め部（１０ｃ）の軸方向外方側に
隣接させて設けられ、該ヒンジピン（１０）の他端側に
は、仮止め部（１０ｃ）を第１挿通孔（１５1 ）に嵌合
させた状態で第２外方支持板（１４2 ）の外面に係合す
る仮止め係合部材（１７）を嵌着可能な仮止め用環状溝
（１６）と、本止め部（１０ｂ）を第１挿通孔（１
５2 ）に圧入させた状態で第２外方支持板（１４2 ）の
外面に係合する本止め用係合部材（１９）を嵌着可能な
本止め用環状溝（１８）とが設けられる車両用ドアヒン
ジ構造において、第２挿通孔（１５ 2 ）の直径が第２ブ
ッシュ（１３2 ，１３2 ′）の内周直径よりも小さく設
定され、ヒンジピン（１０）には、仮止め部（１０ｃ）
の第１挿通孔（１５1 ）への嵌合状態ならびに本止め部
（１０ｂ）の第１挿通孔（１５1 ）への圧入状態のいず
れにあっても第２挿通孔（１５2 ）への嵌入を回避して
第２ブッシュ（１３2，１３2 ′）に嵌入される嵌入軸
部（１０ｅ）と、該嵌入軸部（１０ｅ）に同軸に連なる
とともに第２挿通孔（１５2 ）に嵌入されることを可能
として前記嵌入軸部（１０ｅ）よりも小径に形成される
係止用軸部（１０ｆ）とが設けられ、仮止め用環状溝
（１６）および本止め用環状溝（１８）が係止用軸部
（１０ｆ）の外周に形成されることを特徴とする車両用
ドアヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5437296A JP2884494B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 車両用ドアヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5437296A JP2884494B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 車両用ドアヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240280A JPH09240280A (ja) | 1997-09-16 |
| JP2884494B2 true JP2884494B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=12968850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5437296A Expired - Fee Related JP2884494B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 車両用ドアヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884494B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102574444A (zh) * | 2009-09-10 | 2012-07-11 | 丰田车体株式会社 | 车门铰链 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103061628B (zh) * | 2011-10-18 | 2016-01-20 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆用门铰链 |
-
1996
- 1996-03-12 JP JP5437296A patent/JP2884494B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102574444A (zh) * | 2009-09-10 | 2012-07-11 | 丰田车体株式会社 | 车门铰链 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240280A (ja) | 1997-09-16 |
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