JP2925360B2 - スリーブに収容されたシャフトを保持する装置 - Google Patents

スリーブに収容されたシャフトを保持する装置

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JP2925360B2 JP3147562A JP14756291A JP2925360B2 JP 2925360 B2 JP2925360 B2 JP 2925360B2 JP 3147562 A JP3147562 A JP 3147562A JP 14756291 A JP14756291 A JP 14756291A JP 2925360 B2 JP2925360 B2 JP 2925360B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、相互に共通の軸線に対
して相対並進運動および回転運動が可能であるスリーブ
に少なくとも部分的に収容されているシャフトを一時的
に固定することに関し、特に自動車のステアリングコラ
ムに適用した場合に関する。
【０００２】本発明の主体は相互に共通の軸線に対して
相対並進運動および回転運動が可能であるスリーブに少
なくとも部分的に収容されているシャフトを保持する装
置であり、かつそのような装置を特に自動車のステアリ
ングコラムに適用することである。
【０００３】多数の適用分野において、相互に相対並進
運動および回転運動が可能であるスリーブに少なくとも
部分的に収容され、並進運動並びに可能性として回転運
動とに関して少なくとも瞬間的に、使用中、特に据付お
よび組立過程の間特定の円弧分のみ回転可能であるよう
に相互に対して固定されるシャフトが用いられており、
この固定が行われた後はシャフトとスリーブは完全に解
放される。
【０００４】このような状態は、例えば自動車の構造体
即ちフレームにステアリングコラムを設置する際の自動
車工業において経験される。実際に、そのようなステア
リングコラムを装着する際、ステアリングホイールを受
取る側とは反対側のステアリングコラムのシャフトの端
部は、運転者によりステアリングホイールに加えられた
回転の機能の結果として一組のかじ取りされた車輪を方
向づけるようにしうる機構に前記シャフトを接続する機
械式あるいは油圧式コントロールボックスに接続する必
要がある。
【０００５】そのようなステアリングコラムは通常ステ
アリングホイルを装着した小組立体の形態で提供され、
これは少なくとも予め装着されていることの多いダッシ
ュボードに対して相対的に明確に定められた位置を占め
る。前述の装着作動の間、ステアリングホイールとその
下に位置するダッシュボードの部分とは接触しないよう
にすべきである。接触するとそれらを損傷したり、騒音
を発生させたり、あるいはさらには例えばもしステアリ
ングホイールがダッシュボードより離れすぎていると方
向転換指示ランプ即ち「点滅ランプ」の戻りを保証する
制御装置の部材を非作動とする傾向がある。さらに、前
述のようにシャフトの端部をコントロールボックスに接
続しやすくするためには、この接続が極めて手の届きに
くい極めて制限された空間において手さぐりで行われる
ことが通常であるのでこのシャフトの端部の角度位置と
軸線方向位置の双方を十分に明確に画定しておくことを
特に考慮しておくべきである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車工業における組立てラインでの特に組立て作業におけ
る前述の種類の欠点を排除することである。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明は、相
互に、共通の長手方向軸線に対して並進運動および回転
運動の可能なスリーブに少なくとも部分的に収容された
シャフトを保持する装置において、シャフトにより担持
され、シャフトの周囲に位置され、並進運動および回転
運動に関しては前記シャフトと一体のカムと、該カムと
当接可能な受圧面を有するカムフオロワであって、前記
カムと協働するようにされ、スリーブにより担持され、
前記軸線に対して垂直の固定平面においてスリーブの内
部に少なくとも部分的に位置され、前記平面において事
実上半径方向に運動可能に取り付けられており、前記カ
ムとこのカムフオロワとが相互に係合するようにされた
相互の特定の相補する雄および雌プロフイルを有してい
るカムフオロワと、前記カムフオロワに対して作用し、
通常カムフオロワをカムから分離させようとする弾性部
材と、前記弾性部材と協働し、カムとカムフオロワとが
接触し、かつそれらのプロフイルが少なくとも部分的に
係合し、そのため一方ではシャフトとスリーブとが並進
運動に関しては固定され、他方３６０度以下の特定円弧
分回転運動が可能である第１のテンション状態と、カム
とカムフオロワとが分離され、それらのプロフイルが少
なくとも部分的に外れ、そのためシャフトとスリーブと
が並進運動と回転運動とに関して完全に自由である僅か
にテンシヨンがかけられた第２の状態に弾性部材を位置
させる固定手段と、を具備し、前記弾性部材が第１の状
態の時に前記円弧より大きい角度で前記シャフトと前記
スリーブを相対回転させると前記カムと前記カムフオロ
ワの当接によって前記第１の状態から前記第２の状態へ
移行することを特徴とする、シャフトを保持する装置を
提供する。
【０００８】本発明の主体はまた、前述の装置を自動車
のステアリングコラムに適用することである。ステアリ
ングホイールを担持するシャフトの回転は特定の円弧よ
り大きい。
【０００９】本発明のその他の特徴は以下の説明および
特許請求の範囲を読み、かつ単に例示である添付図面を
検討すれば明らかとなる。
【００１０】
【実施例】以下の説明において、特に自動車のステアリ
ング系に適用した場合の本発明による、スリーブに少な
くとも部分的に収容されたシャフトを保持する装置につ
いて説明する。
【００１１】スリーブにシャフトを装入することは、従
来技術において、特に自動車工業において周知であるの
で、本発明に直接あるいは間接的に関係する部分につい
てのみ説明する。残りの部分については当該技術分野の
専門家は、自分が直面している特定の問題に対応するた
めに現在利用しうる従来からの方法を使用しうる。
【００１２】以下の説明において、同じ参照番号は常に
同一要素を示すために用いられている。
【００１３】説明の便宜上、本発明による、相互に共通
の長手方向軸線に対して相対並進運動並びに回転運動の
可能なスリーブに少なくとも部分的に収容されたシャフ
トを保持する装置の各種要素についてそれらの作動態様
を説明する前に順に説明する。
【００１４】種々の図面を参照すれば判るように、本発
明による、相互に共通の長手方向軸線に対して相対並進
運動並びに回転運動の可能なスリーブに少なくとも収容
されたシャフトを保持する装置は基本的に、特にシャフ
ト１０と、スリーブ２０と、カム３０と、カムフオロワ
４０と、弾性部材５０と、固定手段６０と、可能性とし
て特にこれら固定手段６０を捕捉する要素７０とを含
む。
【００１５】例えば自在継手により１個以上の部分が接
合された形態の例えば中空の金属シャフト（図５の
（Ａ）および（Ｂ）あるいは中実の金属シャフト（図
１，図２，および図３の（Ａ）と（Ｂ）であるシャフト
１０は少なくとも部分的にスリーブ２０に収容され、そ
こでいずれかの適当なタイプの図示していないベアリン
グによって担持されている。このシャフトとスリーブと
は共通の長手方向軸線Ｘを有しており、それらは前記軸
線に対して通常相対並進運動および回転運動が可能であ
る。
【００１６】例えば金属チューブ製のスリーブ２０は局
所的にオリフイス２１が穿設され、かつ開口２２が穿設
されるが、これらについては後述する。
【００１７】カム３０は溝即ち雌の形（図１、図２及び
図５）あるいはフランジ即ち雄の形（図６及び図７）の
いずれかで、曲形（図１）あるいは多角形（図６及び図
７）の断面であるプロフイル３１を有している。このカ
ムは図１及び図２、並びに図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示
すようにシャフトの周面からくぼませるか（即ち、凹
部）、あるいは図６及び図７に示すように逆に周面から
突出させることができる。従って、カムのプロフイル３
１がくぼみ（凹部）であるかあるいは突出しているかに
よって、それぞれ雌部材あるいは雄部材の役割を果す。
カム３０は円形３２あるいは少なくとも１個のローブ３
３を備えるか（図２及び図３（Ａ））あるいは２個の直
径方向に対向したローブ（図３の（Ｂ）及び図５の
（Ａ）及び（Ｂ））を備えることが好ましい円形である
ことが判る。このカムは軸線Ｘに対して垂直の平面Ｐに
おいて配置され、シャフト１０に関して回転運動及び並
進運動の双方において固定位置を占めている。カム３０
は、図１、図２及び図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すよう
にシャフトに直接作るか、あるいはシャフト１０に取り
付けられ、例えばキー止め、溶接、溝止めあるいは圧入
等の適当な従来の技術により回転運動及び並進運動の双
方に関してシャフトに固定されているカラー３００に代
替的に形成される。
【００１８】平面Ｐに位置され、その中で少なくとも局
部的に運動するようにされたカムフロワ４０にはカム３
０と直接協働するようにつくられた受圧面であるフィー
ラ４００が設けられている。このカムフオロワは、カム
のプロフイル３１のタイプによって相完的な雄あるいは
雌要素を形成するようにプロフイル３１に適合したバー
即ち雄要素、あるいは溝即ち雌要素であるプロフイル４
１を有している。
【００１９】図５の（Ａ）および（Ｂ）に示す実施例か
ら判るように、カムフオロワ４０は端プロング４１３を
備えた脚部４１２を接続するエルボ状基部４１１を備え
たクリップ４１０あるいは類似の要素の形態である。こ
れらの脚部４１２の中の少なくとも１個は局所的にフイ
ーラ４００として作用する。このクリップは例えばピア
ノ線から作られる。
【００２０】図６と図７に示す実施例に対しては、カム
フオロワ４０は頭部４２１、体部４２２およびソケット
４２３を形成した「スタッド」４２０あるいは類似の要
素の要領で形成されている。図６から判るように、頭部
４２１からは、固定手段４２５で終る舌部４２４が延び
ている。図７に示すこの実施例の代案においては、カム
フオロワを外方に押圧するために頭部４２１とスリーブ
２０との間に皿ワッシャ５１０（右側部分）あるいはヘ
リカルばね５１１（左側部分）が挿入されていることが
判る。軸線Ｘ方向を指したソケット４２３の自由端部分
が局所的にフイーラとして作用する。
【００２１】固定手段６０を、実施例の種々代案につい
て図４の（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）に示している。こ
れらの固定手段６０は、孔６１１と、狭くなったチャン
ネル６１５により相互に接続された長孔６１３と６１４
とからなるスロット６１２とを備えたプレート６１０か
らなっている。図４の（Ａ）および（Ｂ）に示す代替実
施例に対しては、長孔６１４にはチャンネル６１５の方
向に傾斜があり、プレートには少なくとも１個のくぼみ
６１７がチャンネルに対して垂直方向に切設されてい
る。図４の（Ｂ）に示す代替実施例に対しては、プレー
ト６１０には、孔６１１を事実上中心とする湾曲コリド
ー６２１を穿孔した付加的部分６２０を備えている。ベ
アリング部分６２２が図示のようにコリドーに形成され
ている。このコリドーから通路６２３が延び、該通路は
半径方向に延び孔６１１に対して遠心的であることが判
る。コリドー６２１は長孔６１３へ開放し、通路６２３
はコリドー６２１へ開放していることが判る。図４の
（Ｃ）に示す代替実施例に対しては、固定手段６０は孔
６３１を穿設し、鼻部６３３で終るアーム６３２を備え
たプレート６３０の形態である。
【００２２】固定手段の図示実施例の図６に示す代替実
施例に対しては、体部４２２は求心方向にある程度の
「空隙」を有するよう狭くなったテーパ形状即ち円錐形
状６４０を有することが好ましい。固定手段のこの実施
例の図７に示す代替実施例に対しては、体部４２２には
破断しうる、即ち後退しうる当接部６５１と停止装置６
５２とが設けられている。このことについては後述す
る。当接部６５１は頭部４２１に近接し、停止装置はソ
ケット４２３に近接している。
【００２３】固定手段６０は例えば成形された合成材料
から作られる。
【００２４】弾性部材５０は実施例によってタイプが異
なる。図５の（Ａ）と（Ｂ）とに示す実施例に対して
は、クリップ４１０はピアノ線、即ち弾性の金属ワイヤ
から作られ、後述するように弾性部材としての役割を果
すのは基部４１１と少なくとも一方の脚部４１２であ
る。図６に示す実施例に対しては、舌部４２４が弾性部
材の役目を果し、図７に示す代替実施例に対しては上方
右側部分に示すように皿ワッシャ５１０、あるいは代替
的に上方左側部分に示すようにヘリカルばね５１１が弾
性部材の役割を果す。
【００２５】固定手段６０を固定するために要素７０を
固定手段６０に付属させることが好ましい。このことは
例えば図６に示され、図６においてはこの要素は本実施
例ではリベットの要領で形成された固定手段４２５によ
り形成されている。この要素は例えば広がり可能のスタ
ッドあるいは代替的に孔６１１と係合したプロング４１
３を折り返した部分から構成することができる。この要
素は固定手段と一体部分を形成するか、あるいは代替的
に固定手段に取り付ける単一部材から構成しうる。
【００２６】前記実施例並びに代替実施例と関係なく固
定手段６０は常に弾性部材５０と協働するようにされて
いる。これらの固定手段は弾性部材と協働して、カムと
カムフオロアとが接触しており、それらのプロフイルが
少なくとも部分的に係合することによって一方ではシャ
フトとスリーブとが並進運動に関しては固定されている
が、他方回転運動については３６０度以下で、ある状況
下では零でありうる特定円弧αだけ可能である第１のテ
ンション状態に弾性部材を保持する。これらの固定手段
は弾性部材と協働して、カムとカムフオロワとが離れて
おり、それらのプロフイルが少なくとも部分的に外れて
おりシャフトとスリーブとが回転運動と並進運動に関し
て完全に自由である第２の僅かにテンションのかかった
状態に弾性部材を位置させる。弾性部材の第１の状態か
ら第２の状態への移行は、弾性部材が第１の状態にあ
り、且つシャフトとスリーブとに前述の円弧αより大き
い相対回転運動が加えられたときのカムとカムシャフト
との間の接触によって生じる。
【００２７】図示実施例が図４の（Ａ）に示す固定手段
を備えている図５の（Ａ）と（Ｂ）とを以下参照する。
本発明による装置の全ての要素は図示のように相互に接
合され、かつ装嵌されている。スリーブ２０に穿設され
たオリフイス２１は細長い形状であって、端プロング４
１３が軸線Ｘに対して垂直の平面で比較的自在にその中
で運動しうる要領でクリップ４１０を挿入できることが
判る。クリップのエルボ状基部４１１は長孔の形の開口
２２と係合する。一旦クリップが設置されるとその固有
の弾性により通常は僅かにテンションのかかった状態に
おかれ、その状態では脚部４１２は相互から比較的離れ
ておりシャフト１０の挿入を可能とする。この状態を図
５の（Ｂ）に示す。プロング４１３の一方は孔６１１と
係合し、他方は長孔６１４に位置していることが判る。
もしクリップが図５の（Ａ）に示し、その脚部４１２が
比較的近接し、かつ平行である状態に位置されるとすれ
ば、これらの脚部の少なくとも一方はカム３０と係合す
ることが判る。図５の（Ａ）に示す状態においては、ク
リップのプロング４１３の一方はプレート６１０の孔６
１１と係合しており、プロングの他方は図５の（Ａ）を
検討すれば明らかなように長孔６１３に位置し、かつチ
ャンネル６１５の入口において長孔に位置している。こ
の実施例においては、カムフオロワ４０のフイーラ４０
０はカム３０の円３２に当接する脚部４１２の一部ある
いは該脚部から構成されている。この場合、カム３０は
シャフト１０の周囲に対してくぼんだ溝の形である。本
装置が図５の（Ａ）に示す状態にあると、弾性部材はテ
ンションの状態であり、かつカムフオロワの脚部がカム
の溝へ進入しているためシャフトとスリーブとは並進運
動に関して固定され、軸線Ｘに沿って摺動することはで
きない。同様に、カムのローブ３３がカムフオロワのフ
イーラと衝突しない限り、シャフトとスリーブとは３６
０度以下の特定円弧αだけ相互に対して回転しうること
が判る。もしシャフトとスリーブとが相互に対して回転
し、かつもしローブの一方が一旦カムフイーラと接触す
れば、弾性部材の力に対抗する傾向の力が加えられ、も
しこの力を上廻るとすれば、脚部は後方へ押され、強制
的に離される。もし図４の（Ａ）を検討すれば、長孔６
１３に位置しているプロング４１３は長孔６１４の方向
にチャンネル６１５へ押し戻されることが判る。プレー
トの材質の性質上、およびチャンネル、プロングおよび
任意に形成したくぼみ６１７の寸法によって、プロング
の一方を長孔から逃し、かつ長孔に向かってチャンネル
へ押し戻すようにするために加えるべき力を調整するこ
とができる。従って、作動の終りにおいて、本発明によ
る装置は再び図５の（Ｂ）に示す位置に位置することが
判る。
【００２８】長孔６１４においてチャンネル６１５近傍
に傾斜部６１６が形成されていることにより弾性部材５
０を「作動」させたり、あるいは「非作動」とすること
により弾性部材５０を第２の状態に対応する図５の
（Ｂ）に示す位置から、第１の状態に対応する図５の
（Ａ）に示す位置まで移動させうることが理解される。
このため本発明による装置を希望に応じて中立にした
り、あるいは非作動にしうる。プレート６１０に突出部
６２０を設けた場合である本発明の実施例の図４の
（Ｂ）に示す代案を参照する。このプレートを孔６１１
に係合しているプロング４１３の周りのその面において
回転させることができる。この代替案はステアリングコ
ラムがそれが実際に車両において設置される場所以外の
場所で予め組み立てられるような場合に特によく適して
いる。ステアリングコラムの事前組立ての間シャフトを
そのスリーブに係合させることができるようにするため
に、プレートは、プロング４１３の一方が通路６２３に
位置し、他方のプロング４１３が係合している孔６１１
とは反対側の端部に対して通路内で休止するように位置
される。そうすれば、弾性部材がその第２の状態にある
図５の（Ｂ）に示す状態にクリップがあることが理解さ
れる。この作動が一旦終了すると、クリップのプロング
と脚部とは、適当な技術を用いて通路中のプロングがコ
リドーへ入り、かつベアリング部分６２２で休止するよ
うに合せられる。弾性部材はその第１の状態にあり、ク
リップは図５の（Ａ）に示す状態にある。次いで、シャ
フトとスリーブとは並進運動に関しては完全に、回転運
動に関しては部分的に相互に対して固定される。この状
態において、クリップの弾性部材は、例えば搬送中に確
実に発生する衝撃や振動の場合にも瞬間的に緩むことは
ない。予め組み立てられたステアリングコラムを自動車
に装嵌する作動の間、プレートをその平面で旋回させる
とクリップの可動プロングが図４の（Ａ）に示すものと
似た位置を占めるようにするに十分であって、図４の
（Ａ）の状態においてはシャフトとスリーブとは常に相
対的に固定されており、並進運動と回転運動の双方に関
してスリーブとシャフトとを完全に自由にするためには
可働のプロングを長孔から外し前述のようにチャンネル
を通過した後長孔へプロングを運動させることにより固
定を中立にしうる。
【００２９】図４の（Ｃ）に示す代案においては、固定
部材６０がフック等の要領で形成されている。弾性部材
を作用させるにはクリップのプロングと脚部とを合わ
せ、かつ他方のプロングが孔６３１と係合している間に
可動のプロングを鼻部６３３の後ろで固定することによ
り達成される。第１のテンション状態から第２の、僅か
のテンション状態まで変えるにはアーム６３２および／
または鼻部６３３を変形させるか、あるいは代替的に孔
６３１で係合したプロングの周りで回転するプレート６
３０を旋回させることにより行われる。このことは本発
明による装置の材料のタイプや要素の寸法の選択によっ
て変わる。
【００３０】図６図７とにおいて２種類の代替案で示す
実施例を以下参照する。この実施例から直ちに判るよう
に、カム３０はシャフト１０から突出し、フランジの形
態の雄プロフイル３１を有し、一方、カムフオロワ４０
は溝の形態の雌プロフイル４１の形態である。本実施例
においては固定手段６０は「スタッド」等の形態であ
る。
【００３１】図６に示す代替実施例においては、スリー
ブのオリフイス２１は例えば、一方の方向においては円
形が好ましく、軸線Ｘの方向では垂直方向にテーパが付
いて円錐形である断面形状を備えた孔である。スタッド
の本体部４２２は例えば円錐形のような相補的な形状６
４０を有し、オリフイス２１に圧入係合している。図６
に示す形態は弾性部材５０の第１のテンション状態に対
応し、弾性部材の役割を舌部４２４が果す。もしスリー
ブとシャフトとが相互に対して回転するとすれば、好ま
しくはシャフト、カムのローブがカムフオロワのフイー
ラを衝撃する。フイーラは通常距離をおいて設けられ、
スタッド４２０の本体部４２２をオリフイスから外そう
とする遠心スラストを加える。この傾向が始まると直ち
に、弾性部材として作用する舌部４２４はその第２の状
態となり、スタッドを完全にスリーブから外すよう引張
ることにより緩み、固定するための要素として作用する
固定手段４２４によりスリーブに接合される。
【００３２】図７に示す代替実施例においては、スタッ
ド４２０は、カムとカムフオロワとの相対方向を保つた
めに断面が非円形であることが好ましいオリフイス２１
に係合している。本体部４２２には当接部６５１と停止
部材６５２とが設けられている。前記当接部と停止部材
とは、図示のように手で押すか、あるいはプレスにより
スタッドをオリフイス２１を介してスリーブへ挿入しう
るようにするタイプのものである。当接部６５１は後退
可能あるいは破断可能突起の形態で設けられ、カムフオ
ロワをそれがシャフトが回転するときカムのローブが描
きうる軌道上にあり、一方同時に弾性部材５０をその第
１のテンション状態に保持するように位置させる。ヘリ
カルばね５１１あるいは皿ワッシャ５１０から構成され
ている弾性部材はスタッドを遠心方向に押圧しようとす
る。もしシャフトとスリーブとが相互に対して回転する
とすれば、フイーラ、特にローブのカムフオロワとの接
触によりスタッドを外方に押そうとし、当接部６５１を
歪ませる。弾性部材はその弛緩により第２の僅かにテン
ションの状態となると、弾性部材はスタッドを外方に移
動させようとするが、スタッドは固定手段、この場合ス
タッドを固定させる要素７０の役割を果す停止装置６５
２により保持される。
【００３３】図５の（Ａ）と（Ｂ）とに示す実施例にお
いては、固定手段６０を固定する要素７０はプレートの
孔６１１と係合する端プロング４１３を転倒することに
より、あるいはこのプロングを曲げることにより形成し
うることが理解される。この実施例においては、ピアノ
線から作られたクリップが使用され、ワイヤの断面は円
形である。取り付けるか、あるいはその他の要領でカム
が図６および図７で示すようにシャフトから突出する場
合にはＵ字形断面プロフイルを用いることも明らかであ
る。カム３０の装作は材料を除去したり、あるいはしな
かったりして現在使用されているいずれかの従来技術を
用いて行うことができる。
【００３４】本発明による装置の利点は完全に理解しう
る。本装置は必要に応じて再装備でき、共通の軸線に対
して相対的に並進運動および回転運動の可能なシャフト
とスリーブを一方の状態において、並進運動に関しては
少なくとも一時的に、回転運動に関しては部分的に固定
し、別の状態においてはそれらを完全に自由とすること
ができる。この装置は自動車産業において、かつ特にス
テアリングコラムに対して特に格好の用途がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置のシャフトの部分概略側面
図。
【図２】図１の面Ｐに沿って視た断面図。
【図３】図３Ａ、図３Ｂは別実施例の断面図。
【図４】図４Ａ〜図４Ｃは、本発明による保持装置の固
定手段の各例を示す部分平面図。
【図５】図５Ａ、図５Ｂは、本発明装置の異なる作動状
態を示す面Ｐに沿った部分断面図。２種類の状態の各々
における、本発明による装置の実施例の平面Ｐに沿って
視た概略部分断面図。
【図６】別の実施例の中間概略断面図。
【図７】代替実施例の図６に示すものと極めて類似の
図。
【符号の説明】
１０：シャフト ２０：スリーブ ３０：カム ３１，４１：カムプロ
フイル ４０：カムフオロワ ５０：弾性部材 ３００：カラー ４００：フイーラ ４１０：クリップ ４１１：基部 ４１２：脚部 ６０：固定手段 ６１０：プレート ６１１：孔 ６１２：スロット ６１３：長孔 ６１４：長孔 ６１５：チャンネル ６２０：突出部 ６２１：コリドー ６２３：通路 ６３０：プレート ６３１：孔 ６３２：アーム ６３３：鼻部 ６５１：当接部 ６５２：停止装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−43053（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−7061（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−121763（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−28542（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/16 - 1/18 F16D 7/00 - 7/02

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 相互に、共通の長手方向軸線（Ｘ）に対
    して並進運動および回転運動の可能なスリーブ（２０）
    に少なくとも部分的に収容されたシャフト（１０）を保
    持する装置において、 シャフト（１０）により担持され、シャフトの周囲に位
    置され、並進運動および回転運動に関しては前記シャフ
    トと一体のカム（３０）と、 該カムと当接可能な受圧面（４００）を有するカムフオ
    ロワ（４０）であって、前記カム（３０）と協働するよ
    うにされ、スリーブ（２０）により担持され、前記軸線
    （Ｘ）に対して垂直の固定平面においてスリーブ（２
    ０）の内部に少なくとも部分的に位置され、前記平面に
    おいて事実上半径方向に運動可能に取り付けられてお
    り、前記カム（３０）とこのカムフオロワ（４０）とが
    相互に係合するようにされた相互の特定の相補する雄お
    よび雌プロフイル（３１，４１）を有しているカムフオ
    ロワ（４０）と、 前記カムフオロワ（４０）に対して作用し、通常カムフ
    オロワ（４０）をカム（３０）から分離させようとする
    弾性部材（５０）と、 前記弾性部材（５０）と協働し、カム（３０）とカムフ
    オロワ（４０）とが接触し、かつそれらのプロフイル
    （３１，４１）が少なくとも部分的に係合し、そのため
    一方ではシャフト（１０）とスリーブ（２０）とが並進
    運動に関しては固定され、他方３６０度以下の特定円弧
    （Ｑ）分回転運動が可能である第１のテンション状態
    と、カム（３０）とカムフオロワ（４０）とが分離さ
    れ、それらのプロフイルが少なくとも部分的に外れ、そ
    のためシャフト（１０）とスリーブ（２０）とが並進運
    動と回転運動とに関して完全に自由である僅かにテンシ
    ヨンがかけられた第２の状態に弾性部材を位置させる固
    定手段と、を具備し、 前記弾性部材（５０）が第１の状態の時に前記円弧
    （Ｑ）より大きい角度で前記シャフトと前記スリーブを
    相対回転させると前記カム（３０）と前記カムフオロワ
    （４０）の当接によって前記第１の状態から前記第２の
    状態へ移行することを特徴とする、シャフトを保持する
    装置。
  2. 【請求項２】 前記カム（３０）が円（３２）の形状を
    有し、少なくとも１個のローブ（３３）が前記円（３
    ２）から突出している請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記カム（３０）はシャフト（１０）の
    周面に形成された凹部である請求項１または２に記載の
    装置。
  4. 【請求項４】 前記カム（３０）がシャフト（１０）よ
    り突出している請求項１または２に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記カム（３０）がシャフト（１０）に
    取り付けられ、かつ固定されたカラー（３００）に位置
    している請求項１から４までのいずれか１項に記載の装
    置。
  6. 【請求項６】 前記カムフオロワ（４０）が、２個の脚
    部（４１２）を相互に接続する基部（４１１）から作ら
    れ、前記脚部の少なくとも一方が受圧面（４００）とし
    て作用し、少なくとも基部（４１１）が弾性部材（５
    ０）として作用する開放クリップ（４１０）の形態であ
    る請求項１から５までのいずれか１頃に記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記固定手段（６０）が、前記脚部（４
    １２）の一方を受け入れるべき孔（６１１）を穿孔さ
    れ、かつチャンネル（６１５）により相互に接続された
    長孔（６１３）と（６１４）とから作られ、前記脚部
    （４１２）の他方を受け入れるようにされたスロット
    （６１２）が穿孔されて前記脚部が前記長孔（６１３）
    から（６１４）まで、あるいはその逆方向に運動でき、
    かつ前記チャンネル（６１５）を瞬間的に通過すること
    によって前記長孔に留るようにされているプレート（６
    １０）の形態を有している請求項６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記プレート（６１０）に、前記孔（６
    １１）に対して求心し、前記長孔（６１３）に対して開
    放している湾曲したコリドー（６２１）が穿孔され、か
    つ前記孔（６１１）に対して半径方向で、かつ遠心であ
    って、前記コリドー（６２１）へ開放している通路（６
    ２３）が穿孔されている突出部分（６２０）が設けられ
    ている請求項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記固定手段（６０）が、前記脚部（４
    １２）の一方を受け取るようにされた孔（６３１）が穿
    孔され、前記脚部（４１２）の他方と協働するようにさ
    れた鼻部（６３３）を備えたアーム（６３２）を有して
    いるプレート（６３０）の形態である請求項６に記載の
    装置。
  10. 【請求項１０】 前記カムフオロワ（４０）は、頭部
    （４２１）と、本体部（４２２）とソケット（４２３）
    とを備えるスタッド（４２０）であって、該ソケットは
    受圧面（４００）として作用し、前記頭部（４２１）は
    弾性部材（５０）と協働する、請求項１から５までのい
    ずれか１項に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記弾性部材（５０）が頭部（４２
    １）とスリーブ（２０）との間に位置したぱね（５１
    ０，５１１）である請求項１０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記弾性部材（５０）が前記頭部（４
    ２１）とスリーブ（２０）とに接合されている請求項１
    ０に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記スリーブ（２０）にはオリフイス
    （２１）が穿孔され、前記スタッド（４２０）の本体部
    （４２２）が、前記頭部（４２１）がスリーブ（２０）
    の外側にあり、前記ソケット（４２）がその内側にある
    ように前記オリフイス（２１）で係合している請求項１
    ０から１２までのいずれか１項に記載の装置。
  14. 【請求項１４】 前記本体部（４２２）がオリフイス
    （２１）に緊密に係合しており、この緊密係合が固定手
    段（６０）として作用する請求項１３に記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記固定手段（６０）が前記本体部
    （４２２）によって担持され、前記頭部（４２１）近傍
    に位置された当接部（６５１）と前記本体部（４２２）
    により担持され、ソケット（４２３）近傍に位置された
    停止装置（６５２）から構成されている請求項１３に記
    載の装置。
  16. 【請求項１６】 前記シャフト（１０）とスリーブ（２
    ０）とが属している自動車のステアリングコラムに適用
    した請求項１から１５までのいずれか１頃に記載の装
    置。
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