JP2003520728A - 車輪ハブベアリング・ユニットの自動車サスペンション支持基部への連結 - Google Patents

車輪ハブベアリング・ユニットの自動車サスペンション支持基部への連結

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JP2003520728A
JP2003520728A JP2001554890A JP2001554890A JP2003520728A JP 2003520728 A JP2003520728 A JP 2003520728A JP 2001554890 A JP2001554890 A JP 2001554890A JP 2001554890 A JP2001554890 A JP 2001554890A JP 2003520728 A JP2003520728 A JP 2003520728A
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ラルレラ，ファブリチォ
ピッカ，マウロ
ベルテッティ，パオロ
ルーター，アンドレイアス
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Abstract

(57)【要約】 自動車のためのサスペンション支持基部（１０）は、車輪ハブベアリング（１２）の回動しない外側レース（１３）を収容するためのシリンドリカルな座（１１）を有する。支持基部（１０）及び外側ベアリングレース（１３）とは別体の少なくとも１つの部材（１６；１６‘、１６“；２２）は、支持基部に向かってベアリングを軸方向にロックするように支持基部の対向側面（１０ａ、１０ｂ）上でラジアル外方向に伸びる端部（１６ａ、１６ｂ）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は、車輪ハブベアリング・ユニットの自動車サスペンション支持基部
への実装に関するものである。
【０００２】 米国特許第５，７８２，５６６には、ベアリングの外側レースが一方側に肩部
を有し、他方側にベアリングが取り付けられる支持基部の座からのびている筒状
端部を有しているベアリング−サスペンション支持基部アッセンブリーが記載さ
れている。支持基部を越えて突き出るこの筒状端部の部分は、前記支持基部の側
面に対しラジアル外方向にローリングにより冷間変形され、前記ベアリングを前
記サスペンション支持基部にロックするようになっている。
【０００３】 前記ローリング加工を効果的にするためには、前記筒状端部部分を堅くしては
ならない；したがって、外側レースは、全体的に堅くされず、レースウエイの領
域においてのみ誘導硬化されるべきものである。
【０００４】 いくつかのラジアル干渉が外側ベアリングレースと支持基部の座との間に設け
られ、外側レースが適合され、前記支持基部に対しさらにがっちり外側レースを
軸方向に、かつ、円周状にロックするようになっている。
【０００５】 この発明は、サスペンション支持基部とベアリング外側レースとを軸方向に最
適にロックする問題に対処するために、自動車の車輪のベアリング−サスペンシ
ョン支持基部アッッセンブリーを提供することを目的とする。
【０００６】 この発明の他の目的は、第１のゼネレーションのいわゆる一般的ベアリングに
ついてほとんど変更することなしに、外側レースを有するベアリングを使用でき
るようにして、コスト節減工程で部材類を製造できるベアリングの連結構造を提
供するものである。特に、この発明の目的は、種々の類の連結構造を提供し、ベ
アリングを支持基部に固定するためのローリング加工のような冷間変形方法の活
用の可能性を排除することなしに、全体として硬化された外側レースをもつベア
リングを使用できるようにするものである。
【０００７】 この発明の別の目的は、アルミニウムで作られたサスペンション支持基部にベ
アリングをロックする点の改良である。既知のようにアルミニウムの支持基部は
、アルミニウムとスチールとの熱膨張係数の相違により、通常の操作温度（約７
０℃）に達すると、ベアリングと支持基部とのインターフェースにおいては、ラ
ジアル干渉がうまくゆかなくなり、ベアリングと支持基部との間のラジアル干渉
によるロック作用に信頼をおけなくなる。したがって、この発明は、支持基部に
対しベアリングを軸方向にロックできる信頼性がある連結構造を提供する。
【０００８】 アルミニウムで作られたサスペンション支持基部にベアリングを取り付ける他
の方法によれば、ベアリング座をアルミニウムにスチールブッシュをダイキャス
トして形成する。ついで、ベアリングの外側レースをスチールブッシュに強制的
にはめこむ。この技術は、第１に支持基部の製造工程に固有の複雑さがある。さ
らに、リサイクルを処理する仕様書の実際の傾向によれば、自動車部品リサイク
ルのためにアルミニウム支持基部からスチールブッシュを取り除くことが難しい
。
【０００９】 この発明の第１のアスペクトによれば、この発明のいくつかの実施例について
、請求項第１項に、そして、他の実施例については、請求項１２，１３，１４，
１５に定義のベアリング−サスペンション支持基部アッセンブリーが提供される
。 さらに、好ましい実施例は、従属の請求項に定義されている。
【００１０】 この発明を図１から図１０がこの発明による車輪−サスペンション支持基部ア
ッセンブリーの１０の代替実施例を示す軸方向断面図である添付の図面を参照し
ながら限定でない例によるいくつかの実施例について記載する。
【００１１】 最初に図１を参照すると、自動車の車輪用のサスペンション支持基部（サスペ
ンション・スタンダード）が１０で示されている。この明細書のプリアンブルで
記載したように、該支持基部は、アルミニウムものである：しかしながら、この
使用適用分野については、この発明の範囲を限定するものとして理解されるべき
ものではない。
【００１２】 前記サスペンション支持基部１０には、全体を１２で示すベアリングを受ける
ようになっている実質的にシリンドリカルな軸状の座１１が形成されている。前
記ベアリング１２は、ラジアルな外側不動レース１３、この実施例では並設され
た一対のレース半体からなるラジアルな内側回転レース１４及び外側レース１３
と内側レース１４との間に介在する回転要素１５の一セット又は複数セットを含
んでいる。
【００１３】 １３ａは、外側レース１３のシリンドリカルな外側面部であり、ここには、本
質的中央位置又はどのような場合でもその端部からの中間位置に、好ましくは、
円周溝形状になっているラジアルな凹部が形成されている。
【００１４】 支持基部の座１１にベアリングを挿入するのに先立ち、シリンドリカルな筒状
スリーブ１６を外側レース１３に取り付けるもので、このスリーブ１６は、変形
されていない状態では、前記座１１の軸長さよりも長い軸長さになっている。つ
いでスリーブ１６をベアリング溝１５において永久的に変形させ、変形部分１７
を前記溝１５内に突出させ、前記スリーブ１６を外側レース１３に対し軸方向に
固定する。
【００１５】 このような固定作業を行い、スリーブ１６をもつベアリング１２からなるユニ
ットを支持基部の座１１に装着する。最初変形されないまでは、仮想線で示され
ている前記スリーブの軸方向端部１６ａ，１６ｂは、冷間加工、好ましくは、ロ
ーリング加工により、前記支持基部１の内側側面１０ａと外側側面１０ｂに向け
て放射状外方向へ折り曲げられる。ベアリング１２は、かくしてサスペンション
支持基部に固定される。
【００１６】 図１に示された実施例の可能な変形によれば、スリーブ１６の両端部１６，１
６ｂの一方のみをラジアル方向に曲げたり、フランジをつけて成形しておき、他
方の端部（１６ｂ又は１６ａ）だけをローリング加工し、前記支持基部にベアリ
ングを軸方向に固定するようにしてもよい。
【００１７】 突出部１７を溝１５に冷間圧入して外側レース１３に対しスリーブ１６を固着
するためにスリーブ１６とシリンドリカルな外側面１３ａとの間を僅かにラジア
ルに干渉させることが好ましいが、スリーブ１６と支持基部のシリンドリカルの
座１１とを僅かにラジアルに干渉させ、最初に変形される端部部分（１６ａ又は
１６ｂ）をローリングさせながら前記スリーブベアリング・ユニットを前記支持
基部に固定させることが有利である。いずれの場合でも、このような干渉は、動
作下におけるベアリングを確保するものではなく、前記ローリング工程の間、前
記ベアリング−スリーブ・ユニットを正確に軸方向に位置づけることを容易にさ
せるだけにすぎない。
【００１８】 図２を参照すると、図２には、ベアリングの外側レース１３が筒状スリーブ１
６に溶接で固定されている代替実施例が示されており、この実施例では、符号１
８で示すように、外側レース１３の軸方向両端部で溶接されている。外側レース
１３とスリーブ１６とが連結されれば、そのように成形されたユニットを支持基
部の座１１に挿入し、スリーブ１６の軸方向端部１６ａ，１６ｂを冷間加工によ
り支持基部１０に固定させる。
【００１９】 図２に示す実施例については、変形例として、前記スリーブを前記支持基部に
取り付ける前に、その一方の軸方向端部を予めラジアル方向に曲げた状態（又は
フランジをつける）にしておく。
【００２０】 図２の実施例を実施するには、外側レース１３を例えばＳＡＥ１０７０又はＳ
ＡＥ１０５５のような溶接可能なスチールで作ることが必要であり、前記筒状ス
リーブ１６は、炭素含有量が低いものであることが必要である。
【００２１】 図３を参照すると、図３には、この発明の他の代替実施例が示されており、こ
れによれば、前記ベアリングの外側レース１３を前記筒状のスリーブ１６に対し
ラジアルに干渉させて強制的に取り付けてある。これら二つの要素の間の軸方向
相互位置は、例えばシーガーリングのような一対の弾性がある環状部材１９によ
り決められる。これら弾性環状リング１９は、一部がスリーブ１６の内側のシリ
ンドリカルな面１６ｃに設けられた軸方向に間隔をあけたそれぞれの溝２０で受
けられ、前記シーガーリング１９は、外側レース１３の対面端面部に当たるよう
になっている。
【００２２】 この実施例においては、外側レース１３とスリーブ１６との間にしっかりした
ラジアルの干渉関係がなければならず、強制的に結合させて前記要素１６，１３
が相対的に軸方向に動くことを防ぐようになっている。前記シーガーリング１９
は、それらの弾性構造により効果的な反対作用を保証することはできない。
【００２３】 ローリング手段により前記ベアリング−スリーブ・ユニットを前記支持基部に
固定する点については、前記図面に関連しての前記した要領が適用される。
【００２４】 この発明の別の実施例による図４を参照すると、スリーブ１６は、一対の筒状
の半体要素１６’，１６”を結合して形成されており、これらそれぞれの軸方向
端部１６ａ，１６ｂがラジアル外側方向に張り出されている。これら半体１６’
，１６”は、軸方向に寸法取りされており、一方を前記支持基部のシリンドリカ
ルな座１１のアウトボード側から、他方をインボード側から挿入し、２３で両者
を溶接し合い、予め形成されている端部１６ａ，１６ｂにより前記支持基部を軸
方向にかしめる。
【００２５】 ついで外側ベアリングレース１３を前記スリーブに強制的に挿入し、前記支持
基部に取り付ける。スリーブ１６に対するベアリングの軸方向位置は、一対の弾
性環状部材、この実施例では、１９で示され、図３の実施例に関連して述べたと
同じように半体要素１６’，１６”のシリンドリカルな内側面に予め形成されて
いる円周溝２０に一部がはまるシーガーリングで定まる。この場合もまた、外側
ベアリングレースとスリーブ１６’，１６”とはがっちり組み合い、強制的に結
合されて、スリーブ１６と支持基部１０とに対し外側レース１３が軸方向にずれ
ることがなくなる。
【００２６】 図５に示す別の実施例においては、凹部２１が外側ベアリングレース１３、特
にラジアルで軸方向の外側ゾーンに形成されている；これら凹部２１は、焼結マ
テリアルで作られた一対の環状縁部部材２２の固定座を構成するもので、これら
部材は、前記支持基部の対向端面を越える部分（１６ａ，１６ｂで依然示されて
いる）で軸方向にロックするためのものである。
【００２７】 仮想線２２’で示されている最初は直線であった縁部環状部材２２を凹部２１
を有する外側レース１３に取り付ける；ついでベアリングを支持基部の座１１に
挿入する。ついで、縁部部材２２をローリングして曲げ、ラジアル外方向へ折り
曲げ、図面実線で示すように支持基部の対向側面をクランプする。
【００２８】 図５の実施例の可能な変形によれば、二つのエッジ部２２の一方をラジアルに
外方へ既に突出しているフランジつき端部をもつ最終形状の外側ベアリングレー
スに施すことができる；このようにすると、ベアリングを前記支持基部にすべり
こませた後、他方の環状エッジ部だけを冷間変形させるだけで前記支持基部に対
し前記ベアリングを軸方向にロックできる。
【００２９】 図６に示す実施例においては、前記支持基部１０は、座１１の側面からラジア
ルに、かつ、内方へ突き出ているラジアル肩部４０を形成している。支持基部の
反対側には、環状溝４１の形状をした凹部が形成されており、これは、前記座の
中央に向け開放し、一対の分岐した円錐形の壁４２，４３をもつ。別個の環状部
材４５が肩部４０と対向して外側レース１３の側面に隣接して位置している；こ
の部材４５は、冷間変形、好ましくは、ローリングにより変形され、一部が溝４
１に圧入され、支持基部の座１１内に外側ベアリングレース１３を軸方向にロッ
クするようになっている。前記溝の入口には、軸方向に突出する環状レリーフ４
４が形成されていて、環状部材４５を変形させた後しっかりと確実にロックする
ようになっている。
【００３０】 図７の実施例においては、好ましくは円周状の溝の形状をした二つの凹部３０
，３１がラジアル外面１３ａのエッジ近くに設けられ、環状ロック部材３２，３
３それぞれを受けるようになっている。好ましくは、オープンリングの形状をし
た環状部材は、それぞれがそれぞれの溝３０，３１に係合するようにラジアルに
内方へ突き出ている部分３２ａ，３３ａ；支持基部のそれぞれの側面１０ａ，１
０ｂに当たるようにラジアル外方へ向け突出する部分３２ｂ，３３ｂ；及び前記
部分３２ａ，３２ｂと部分３３ａ，３３ｂとを結合する実質的にシリンドリカル
な部分３２ｃ，３３ｃを有している。前記シリンドリカルな部分３２ｃ，３３ｃ
はシリンドリカルな支持基部の座１１と外側シ１３のエッジ１３ｄ，１３ｅとの
間にはまる。エッジ１３ｄ，１３ｅの両者は、外径が前記レース１３の中央部分
に対しやや細く、前記部分２２ｃ，３３ｃに合うようになっている。 この実施例では、軸方向内側エッジ部１３ｅである前記レース１３のエッジ部
の一方は、他方のエッジ部１３ｄよりも直径が細く、座１１におけるギャップ３
４が広くなるようにして環状部材３３が挿入されやすくなっている。前記支持基
部にベアリングを取り付けるには、次のように行われる。最初に、溝３０に部分
３２ａを係合させて環状ロッキング部材３２を外側レース１３に取り付ける；つ
いで前記支持基部の側面１０ａに部分３２ｂを当接させて前記座１１にベアリン
グを挿入する。ついで環状部材３３をその弾性力に抗しながら弾性的にひろげ、
部分３３ａが溝３１にスナップインされ、部分３３ｂが支持基部の側面１０ｂに
当たるまでギャップ３４に挿入される。外側レース１３は、かくて支持基部にロ
ックされる。
【００３１】 図８には、異なった実施例が略示されており、この例では、シリンドリカルの
支持基部の座１１は、軸方向内側においてラジアルの突出部３５により区切られ
ており、この突出部は、外側ベアリングレースの１３の当接部を構成する。シリ
ンドリカルの座１１の軸方向外側ゾーンには、外側面において当たり、ロックす
る手段として機能する例えばシーガーリングのような環状弾性要素３７の形状を
した当接手段を部分的に受けるのに適した凹部３６が形成されている。外側レー
ス１３と上記二つの当接手段の一方との間に、この実施例では、外側レース１３
と環状要素３７との間にスチールよりも熱膨張係数が大きいマテリアルの別の環
状要素３８が軸方向に介在されている。この環状要素３８は、完全に軸方向に圧
縮された状態で挿入されるか、又は、どのような場合でも外側レース１３と当接
要素３５，３７との間に全くの遊びがないように挿入される寸法になっている。
通常の操作温度に達すると、環状要素３８は、軸方向に膨張し、かくして、外側
レース１３を軸方向に予め押し、これを支持基部内にしっかりロックする状態を
保つ。
【００３２】 明らかなように、記載された実施例すべてにおいては、外側レース１３は、所
謂“第１のゼネレーション”のベアリングについての環状要素から作られるもの
であり、これは、ほんの僅かな研削作業を行って図１の実施例における溝１５と
図５の実施例におけるエッジ凹部２１を形成する。上記すべてにおいて、外側レ
ースは、実利的に全体として硬化され、レースウエイのゾーンのみを硬化するた
めにずっと高価な誘導硬化加工を行わなくてもすむ。
【００３３】 図９を参照すると、支持基部の座１１と外側レース１３のラジアル外側面１３
ａは、ともに円錐形で合致しており、自動車の外側にむけテーパーがついている
か（図の左手）又は代替実施例によれば（図示されていない）内側に向けテーパ
ーがつけられている。
【００３４】 図９の実施例においては、変形されていない（仮想線で示す）外側レース１３
を支持基部のインボードサイドから座１１に挿入し、面１３ａと面１１の円錐形
カップリングにより予め定められた軸方向位置に当接させる。この位置に達する
とレース１３の軸方向外側端部１３ｄは、例えばローリング加工により、支持基
部の側面１０ｂに向けラジアル外方向へ冷間変形され、これによって、支持基部
にレース１３がロックされる。
【００３５】 最後に、図１０の変形例においては、支持基部１０は、図６に関連して記載し
たような形状になっており、肩部４０が座１１の一方の側部からラジアルに内方
へ突出し、他方の側には、円周状に溝４１が形成されて、これに環状のレリーフ
４４が軸方向に突出している。ベアリングの外側レース１３は、筒状の軸方向端
部１３ｄを有し、これは、例えばローリング加工により冷間変形され、その一部
が溝４１に入りこみ、支持基部の座１１においてベアリングを軸方向にロックす
るようになる。レリーフ４４により、溝４１の軸方向断面は角度展開が１８０°
よりも大きく、ベアリングレース１３の変形された端部１３ｄをしっかりロック
するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車輪用のサスペンション支持基部（サスペンション・スタ
ンダード）を示す図である。
【図２】ベアリングの外側レース１３が筒状スリーブ１６に溶接で固定され
ている代替実施例を示す図である。
【図３】本発明の他の代替実施例が示す図である。
【図４】本発明の別の実施例を示す図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す図である。
【図６】本発明の実施例を示す図である。
【図７】本発明の実施例を示す図である。
【図８】本発明の異なった実施例を略示する図である。
【図９】本発明の実施例を示す図である。
【図１０】本発明の変形例を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ピッカ，マウロ イタリア国 アイ−10063 ペロサ アル ゼンチナ ロカリタ エス．セバスティア ノ 26 (72)発明者 ベルテッティ，パオロ イタリア国 アイ−10153 トリノ ルン ゴ ポ アントネリ 163 (72)発明者 ルーター，アンドレイアス イタリア国 アイ−10064 ピネロロ ス トラダ デル ガロッパトイオ 20 Ｆターム(参考） 3J017 AA03 CA04 DA01 DB04 DB05 DB08

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】以下の構成からなる自動車用車輪のためのベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー： − 特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）、 − 支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている
    回動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、及び − 外側ベアリングレース（１３）と支持基部（１０）の対向側面（１０ａ，１
    ０ｂ）と共働して、ベアリングを支持基部に軸方向にロックするロック手段を備
    え、 前記ロック手段が支持基部（１０）と外側レース（１３）とは別体で、前記外側
    レースに固定されている少なくとも一つの部材（１６；１６’，１６”；２２）
    からラジアル外方向へのびている端部（１６ａ，１６ｂ）で形成されていること
    を特徴とする構成。
  2. 【請求項２】前記ロック手段（１６ａ，１６ｂ）は、ベアリング外側レース
    （１３）と支持基部の座（１１）との間にラジアルに介在されている対向端部で
    ある請求項１のアッセンブリー。
  3. 【請求項３】前記端部（１６ａ，１６ｂ）の一方は、前記座（１１）に前記
    少なくとも一つの部材（１６；１６’，１６”；２２）を挿入した後に冷間成形
    により支持基部（１０）の側面（１０ａ又は１０ｂ）に向け折り曲げてある請求
    項１のアッセンブリー。
  4. 【請求項４】前記端部（１６ａ，１６ｂ）の両者は、前記座（１１）に前記
    少なくとも一つの部材（１６；１６’，１６”；２２）を挿入した後に冷間成形
    により支持基部（１０）の側面（１０ａ又は１０ｂ）に向け折り曲げてある請求
    項３のアッセンブリー。
  5. 【請求項５】前記端部（１６ａ又は１６ｂ）の一方は、前記座（１１）に前
    記少なくとも一つの部材を挿入する前に前記ラジアル外方向に予め変形されてい
    る請求項１のアッセンブリー。
  6. 【請求項６】外側レース（１３）が、その外側のシリンドリカルな面（１３
    ａ）に少なくとも１つのラジアルな凹部（１５）を有し、前記スリーブ（１６）
    が前記凹部（１５）の部分（１７）を変形することによって外側レース（１３）
    に接合される、請求項２のアッセンブリー。
  7. 【請求項７】外側レース（１３）が溶接可能なスチールから作られ、スリー
    ブ（１６）が溶接（１８）によって外側レース（１３）に接合される、請求項２
    のアッセンブリー。
  8. 【請求項８】スリーブ（１６）が外側レース（１３）の座（１１）に対しラ
    ジアルに干渉させて強制的に挿入してあり、外側レース（１３）の対向軸方向端
    部に隣接して配置され、スリーブ（１６）の内側シリンドリカル面（１６ｃ）で
    得られるそれぞれのラジアルな凹部（２０）の中に部分的に受け入れられる２つ
    の環状要素（１９）が備えられる、請求項７のアッセンブリー。
  9. 【請求項９】スリーブ（１６）が、それぞれラジアル外方向でフランジを付
    けられた第1端部（１６ａ、１６ｂ）により予め変形されている２つのスリーブ
    半要素（１６‘、１６“）を接合することによりされ、２つの半要素がその第２
    端部で溶接によって接合される、請求項２のアッセンブリー。
  10. 【請求項１０】前記スリーブ半要素（１６‘、１６“）が支持基部の座（１
    １）に対してラジアルに干渉させて強制的に挿入してあり、外側レース（１３）
    の対向軸方向端部に隣接して、及び２つのスリーブ半要素（１６’、１６”）の
    内側シリンドリカル面（１６ｃ）で得られるそれぞれのラジアルな凹部（２０）
    に部分的に配置される２つの環状要素（１９）が備えられる、請求項９のアッセ
    ンブリー。
  11. 【請求項１１】前記ロック手段が、外側レース（１３）の端部近くにされる
    対応する座（２１）に固定される金属製の焼結マテリアルの２つの環状部材（２
    ２）によって提供される、請求項１のアッセンブリー。
  12. 【請求項１２】以下の構成からなる自動車用車輪のためのベアリング及びサ
    スペンション支持基部アッセンブリー： −特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）と、 −支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている回
    動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、及び −互いから軸方向に間隔をあけられ、支持基部に軸方向に固定される位置を画定
    するロック手段（３５、３７）と、 を備え、 前記ロック手段が、さらに、前記軸方向に間隔があけられたロック手段の１つと
    外側レース（１３）の間で軸方向に介在している少なくとも１つの環状部材（３
    ８）を含み、前記少なくとも１つの環状部材（３８）が、スチールの熱膨張係数
    より大きな熱膨張係数をもつ材料から作られ、それにより動作温度に達すると、
    環状部材（３８）が前記軸方向に間隔をあけたロック手段（３５、３７）の間で
    外側レース（１３）に軸方向に予加重を加えることを特徴とする、請求項１のア
    ッセンブリー。
  13. 【請求項１３】以下の構成からなる自動車車輪のためのベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー： −特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）と、 −支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている回
    動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、及び −互いから軸方向に間隔をあけられ、支持基部に軸方向に固定される位置を画定
    するロック手段（４０、４１）と、 を備え、 前記ロック手段が、座（１１）の軸方向端部の少なくとも１つの近くにされる少
    なくとも１つのラジアルな凹部（４１）をさらに含み、前記ラジアルな凹部（４
    １）が、ベアリングと支持基部とは別体の環状部材（４５）を部分的に受け入れ
    るために適応され、外側レース（１３）と支持基部（１０）の間に介在させ、こ
    のようにして外側レースのための軸方向抑制装置を画定するように前記凹部（４
    １）内で冷間変形されるために適応されることを特徴とするベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー。
  14. 【請求項１４】以下の構成からなる自動車車輪のためのベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー： −特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）と、 −支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている回
    動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、及び −ベアリングを支持基部に軸方向にロックするために、外側ベアリングレース（
    １３）と支持基部（１０）の対向側面（１０ａ、１０ｂ）と共動するロック手段
    と、 を備え、 前記ロック手段が、外側レース（１３）の軸方向対向エッジ部分（１３ｄ、１３
    ｅ）に近接して成形されるそれぞれの凹部（３０、３１）に係合するために配列
    される１対の環状部材（３２，３３）からラジアル外方向に伸びる端部部分（３
    ２ｂ、３３ｂ）によって成形されることを特徴とする、ベアリング及びサスペン
    ション支持基部アッセンブリー。
  15. 【請求項１５】外側レース（１３）が全体として硬化される、前記請求項の
    どれか１つのアッセンブリー。
  16. 【請求項１６】以下の構成からなる自動車車輪のためのベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー： −特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）と、 −支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている回
    動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、 を備え、 そこでは、外側レース（１３）の軸方向端部（１３ｄ）が１つの第１側面で外側
    レース（１３）を軸方向にロックするために支持基部の側面（１０ｂ）に向かっ
    てラジアル外方向に冷間変形され、 前記外側レース（１３）が、実質的に円錐形のラジアルな外面（１３ａ）を有し
    、前記座（１１）が、前記第１側面に向かい合う側面で外側レース（１３）を軸
    方向に固定するように実質的に円錐形の面（１３ａ）の形状に一致する実質的に
    円錐形の形状を有することを特徴とする、自動車車輪のためのベアリング及びサ
    スペンション支持基部アッセンブリー。
  17. 【請求項１７】以下の構成からなる自動車車輪のためのベアリング及びサス
    ペンション支持基部アッセンブリー： −特にアルミニウム製のサスペンション支持基部（１０）と、 −支持基部（１０）の実質的にシリンドリカルの座（１１）に固定されている回
    動しない外側レース（１３）をもつベアリング（１２）、及び −互いから軸方向に間隔をあけられ、支持基部に軸方向に固定される位置を画定
    するロック手段（４０、４１）と、 を備え、 前記ロック手段が、座（１１）の軸方向端部の少なくとも１つに近接して成形さ
    れる少なくとも１つのラジアルな凹部（４１）を含み、前記ラジアルな凹部（４
    １）が、支持基部（１０）で外側レース（１３）を軸方向に固定するために、前
    記凹部（４１）内で冷間変形される外側レース（１３）の軸方向端部（１３ｄ）
    を部分的に受け入れるために適応されることを特徴とする、自動車車輪のための
    ベアリング及びサスペンション支持基部アッセンブリー。
  18. 【請求項１８】それが、さらに凹部（４１）内で軸方向に突出する環状レリ
    ーフ（４４）を備えることを特徴とする、請求項１３または請求項１７のアッセ
    ンブリー。
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