WO2007119595A1

WO2007119595A1 - 駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法

Info

Publication number: WO2007119595A1
Application number: PCT/JP2007/056988
Authority: WO
Inventors: Tatsuya Enomoto; Nobuyuki Hagiwara; Masahiro Yasumura
Original assignee: Nsk Ltd.
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2007-03-29
Publication date: 2007-10-25
Also published as: US8814278B2; JP5061552B2; CN101415965A; JP2007290681A; US20090045670A1; CN101415965B

Abstract

　駆動輪支持用ハブユニットの内輪３をハブ２に結合固定する場合には、押型２４を下方に変位させ、この押型２４の下端面に設けた円環状の加工面２７を、上記円筒部１３ａの先端縁部に対し、全周に亙り押し付ける。更にこの状態で、上記押型２４を上記ハブ２に対して揺動させる事なく、この押型２４をこのハブ２に向け下方に押圧する。これにより、上記円筒部１３ａを全周に亙り同時に、上記加工面２７に沿って径方向外方に塑性変形させる。この様な方法を採用する事により、ハブ２の内端部に設けた円筒部１３ａを径方向外方に塑性変形させてかしめ部を形成する作業を、容易且つ的確に行なえる様にする。これにより、かしめ部形成装置２１の構造の簡素化を図る。

Description

明細書

駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法

技術分野

[0001] この発明は、自動車の駆動輪 (FF車の前輪、 FR車及び RR車の後輪、 4WD車の全車輪)を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する、駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法に関する。

背景技術

[0002] 自動車の駆動輪は、駆動輪支持用ハブユニットにより懸架装置に支持する。図 8は、この様な駆動輪支持用ハブユニットのうち、特許文献 1に記載された構造を示している。この駆動輪支持用ハブユニットは、外輪 1の内径側にハブ 2及び内輪 3を、複数個の転動体 4、 4を介して回転自在に支持している。このうちの外輪 1は、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定した状態で、使用時にも回転しない。又、上記外輪 1の内周面には第一、第二の外輪軌道 5、 6を設けて、この外輪 1の内径側に上記ハブ 2及び内輪 3を、この外輪 1と同心に、回転自在に支持している。

[0003] 上記ハブ 2は、外周面の外端 (軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、図 8の左側、図 1〜5の下側。反対に、車両の幅方向中央側となる、図 8の右側、図 1〜5の上側を、軸方向に関して「内」と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持固定する為の取付フランジ 7を、同じく中間部に第一の内輪軌道 8を、同じく内端部に、この第一の内輪軌道 8を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部 10を、中心部にスプライン孔 11を、それぞれ設けている。そして、上記小径段部 10に、その外周面に第二の内輪軌道 9を形成した上記内輪 3を外嵌している。

[0004] 又、上記内輪 3の内周面の内端部に、中間部乃至外端部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部 12を設けている。そして、上記ハブ 2の内端部に設けた円筒部 13の内端部を径方向外方に塑性変形させてかしめ部 14を形成すると共に、このカゝしめ部 14 により上記大径段部 12の段差面 15を抑え付けている。これにより、上記内輪 3を上記ハブ 2に結合固定している。尚、上述の様に円筒部 13の内端部を径方向外方に塑性変形させる作業は、揺動プレスにより行なう。又、この状態で、上記内輪 3の内端面 16は、上記力しめ部 14よりも軸方向内方に突出している。又、上記第一、第二の外輪軌道 5、 6と上記第一、第二の内輪軌道 8、 9との間に転動体 4、 4を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けて!/、る。

[0005] 上述した様な駆動輪支持用ハブユニットを自動車に組み付ける場合には、図示の様に、等速ジョイント用外輪 17の外端面 18の中央部に固設したスプライン軸 19 (駆動軸）を、上記ハブ 2のスプライン孔 11にスプライン係合させる。これと共に、上記等速ジョイント用外輪 17の外端面 18の径方向外端部を、上記内輪 3の内端面 16に当接させる。そして、この状態で、上記スプライン軸 19の先端部にナット 20を螺合し、更に緊締する事により、上記ハブ 2及び内輪 3と上記スプライン軸 19とを結合する。この様な従来構造の場合、上記力しめ部 14の内端面は、上記等速ジョイント用外輪 17の外端面 18に当接させない。この為、上記力しめ部 14の内端面を、中心軸に対して直角な平面に仕上げる必要はない。一方、上記等速ジョイント用外輪 17の外端面 18に当接させる、上記内輪 3の内端面 16は、元々中心軸に対して直角な平面である。この為、ハブユニットの組立後に、改めて上記内端面 16に平面加工を施す必要はない。従って、この様な平面加工を省略できる分、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストの低減を図れる。

[0006] ところが、上述した従来構造の場合、力しめ部 14を揺動プレスにより形成する為、この力しめ部 14を形成する際に使用する装置力大掛力りなものとなる。この理由は、この装置に、押型 (プレス金型）を揺動させる機構や、揺動プレス時にハブユニットの振れ回りを防止する機構等を組み込む必要がある為である。何れにしても、この様に装置が大掛力りになる事は、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストが嵩む原因となる。一方、特許文献 2には、上記力しめ部 14を熱間鍛造により形成する製造方法が記載されている。ところが、この様に熱間鍛造で力しめ部 14を形成すると、この熱間鍛造時に発生する熱により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化して、このグリースの寿命が短くなつたり、或は上記熱により上記内輪 3の内端面 16が歪んで、この内端面 16と上記外端面 18との接触面圧を全周に亙り均一にするのが難しくなる等の不都合を生じる可能性がある。特に、上記かしめ部 14の加工温度が、上記内輪 3を造る際の焼き戻し温度を越えると、この内輪 3の強度的性能が低下する等の不都合を生じる可能性がある。この為、熱間鍛造に限らず、冷間鍛造でも、その加ェ温度は重要となる。

[0007] 特許文献 1 :特開平 9 164803号公報

特許文献 2 :独国特許出願公開第 3418440号明細書

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0008] 本発明の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法は、上述した様な不都合を解消すべく発明したものである。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明は、下記構成により達成される。

(1) 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記小径段部に外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に前記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び前記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、

前記第一、第二の内輪軌道と前記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、を備え、

前記内輪の内周面の内端部に、該内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部又は軸方向内方に向力程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、前記中間部と前記大径段部との間に存在する段差面又は前記傾斜面部を、前記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成した力しめ部により抑え付ける事で、前記内輪を前記ハブに結合固定すると共に、前記内輪の内端面を前記力しめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させており、

前記かしめ部は、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を前記円筒部の内端縁部 (先端縁部）に全周に亙り押し当てたまま、前記押型を前記ハブに対し揺動させる事なく、前記押型を前記ハブに向け軸方向に押圧する事により、前記円筒部を全周に亙り同時に、前記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させて形成したものである事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。

(2) 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記内輪の内周面の内端部に、該内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部を設け、

前記中間部と前記大径段部との間に存在する段差面を、前記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成した力しめ部により抑え付ける事で、前記内輪を前記ハブに結合固定すると共に、前記内輪の内端面を前記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させており、

前記かしめ部は、冷間加工の温度条件で、前記円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したものであり、且つ、前記力しめ部の外周縁 (外周面を含む）が前記大径段部の内周面に接触していない事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。

(3) 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記第一、第二の内輪軌道と前記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、を備える駆動輪支持用ハブユニットの製造方法であつて、前記内輪の内周面の内端部に、前記内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部又は軸方向内方に向力う程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を前記ハブの内端部に設けた円筒部の内端縁部に全周に亙り押し当てたまま、前記押型を前記ハブに対し揺動させる事なぐ前記押型を前記ハブに向け軸方向に押圧する事により、前記円筒部を全周に亙り同時に、前記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させ、当該塑性変形させて形成した力しめ部により前記中間部と前記大径段部との間に存在する段差面又は前記傾斜面部を抑え付ける事で、前記内輪の内端面を前記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させた状態で、前記内輪を前記ハブに結合固定する、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。

(4) 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記第一、第二の内輪軌道と前記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、を備える駆動輪支持用ハブユニットの製造方法であつて、

前記内輪の内周面の内端部に、前記内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部を設け、

前記ハブの内端部に、前記小径段部に前記内輪を外嵌した状態で、前記中間部と前記大径段部との間に存在する段差面からの軸方向内方への突出量が前記段差面の径方向寸法より小さい円筒部を設け、

冷間加工の温度条件で、前記円筒部を径方向外方に塑性変形させ、当該塑性変形させて形成した力しめ部により前記段差面を抑え付ける事で、前記内輪の内端面を前記力しめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させ、且つ、前記かしめ部の外周縁 (外周面を含む)を前記大径段部の内周面に接触させない状態で、前記内輪を前記ハブに結合固定する、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。

[0010] 尚、（2)、（4)に記載した発明を実施する場合、上記円筒部を径方向外方に塑性変形させる方法としては、上述の（3)に記載した方法や、揺動プレスによる方法 (押型の一部に設けた円環状の加工面の円周方向一部分を、上記円筒部の内端縁部の円周方向一部分に押し当てた状態で、上記押型を上記ハブに対し揺動させる事により、上記円筒部の内端縁部に対する上記加工面の押し当て位置を円周方向に移動させながら、上記押型を上記ハブに向け押圧する事により、上記円筒部を円周方向に亙り連続的に、上記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させる方法)を採用できる。

発明の効果

[0011] 上述の様に、本発明の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合、力しめ部を形成する際には、押型をハブに対して揺動させず、この押型をこのハブに向け軸方向に押圧すれば良い。この為、上記力しめ部を形成する際に使用する装置に、上記押型を揺動させる機構や、力しめ部の形成時にハブユニットが振れ回るのを防止する機構等を組み込む必要がない。従って、上記力しめ部を形成する際に使用する装置が大掛力りなものとなる事を防止できる。この結果、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストを低減できる。又、本発明の場合、上記かしめ部の形成作業を冷間加工の温度条件で行なう為、過大な加工荷重を付加する等の厳ヽ加工条件を設定しない限り、上記力しめ部の形成時に、この力しめ部の温度が過度に（例えば、内輪の焼き戻し温度を越える程度に）上昇する事を有効に防止できる。従って、加工時の温度 (熱）により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化したり、或は内輪の内端面が歪んだり、或はこの内輪の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を防止できる。

[0012] 又、上述の様に、本発明の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合には、力しめ部を形成した状態で、この力しめ部の外周縁と大径段部の内周面とが接触しない。この為、この力しめ部と内輪との接触面積を小さくでき、加工時にこのかしめ部で発生する熱を、極力この内輪に伝わらない様にできる。従って、加工時にこのかしめ部で発生した熱により、上記グリースが劣化したり、或は上記内輪の内端面が歪んだり、或はこの内輪の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を、より有効に防止できる。又、上記かしめ部の外周縁と上記大径段部の内周面とが接触しない構成を採用する事に伴い、上記力しめ部が小さくなる為、この力しめ部の加工荷重を小さくできる。

図面の簡単な説明

[図 1]図 1は、本発明の実施の形態の 1例を、力しめ部形成装置に駆動輪支持用ハブユニットをセットした状態で示す断面図である。

[図 2]図 2は、押型によりかしめ部を形成する作業を工程順に示す、図 1の II部に相当する拡大断面図である。

[図 3]図 3は、図 2の ΠΙ部拡大図である。

[図 4]図 4は、本発明を実施する場合に採用できる、カゝしめ部を形成する以前のハブ及び内輪の内端部の他の形状の第 1例を示す、図 3と同様の図である。

[図 5]図 5は、同じく第 2例を示す、図 3と同様の図である。

[図 6]図 6は、本発明を実施する場合に使用可能な押型の別例を示す半部断面図である。

[図 7]図 7は、本発明を実施する場合に内輪の内端部の他の形状を示す図である。

[図 8]図 8は、従来の駆動輪支持用ハブユニットに等速ジョイントのスプライン軸を結合した状態を示す半部断面図である。

符号の説明

1 外輪

2 ノヽブ

3 内輪

4 転動体

5 第一の外輪軌道

6 第二の外輪軌道

7 取付フランジ

8 第一の内輪軌道

9 第二の内輪軌道小径段部

スプライン： fL

大径段部

、 13a〜13c 円筒咅、 14a かしめ部

段差面

内端面

等速ジョイント用外輪外端面

スプライン軸ナット

かしめ部形成装置下型

ガイド部材

、 24a 押型

支持筒部

凹孔

加工面

凹曲面部

テーパ面部

抑え縁部

、 31a 第二の小径段咅 1 段差面

連続部

第一のテーパ面部第二のテーパ面部治具

R面取部 38 隅 R部

39 R面取部

40 R面取部（C面取部）

41 凹曲面部

42 テーパ面部

43 段差面

44 外端面

発明を実施するための最良の形態

[0015] 図 1〜3は、本発明の実施の形態の 1例を示している。尚、本例の特徴は、かしめ部 14aの形成方法、及び、この力しめ部 14aの形成前後の形状を工夫した点にある。対象となる駆動輪支持用ハブユニットの基本構造に関しては、上記かしめ部 14aの形成前後の形状を除き、前述の図 8に示した従来構造とほぼ同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。

[0016] 本例の場合、上記力しめ部 14aを形成するのに先立って、先ず、図 1に示す様に、駆動輪支持用ハブユニットを構成する、外輪 1とハブ 2と内輪 3と複数個の転動体 4、 4とを、互いに組み立てる。この状態で、上記ハブ 2の内端部に設けた円筒部 13aの内端部は、上記内輪 2の内周面に設けた大径段部 12の段差面 15よりも、軸方向内方に突出している。そして、この様に組み立てた駆動輪支持用ハブユニットを、図 1に示す様に、力しめ部形成装置 21にセットする。この力しめ部形成装置 21は、互いに同心に配置した、下型 (受台） 22と、円筒状のガイド部材 23と、押型 24とを備える。

[0017] この様な力しめ部形成装置 21に、上記駆動輪支持用ハブユニットをセットする場合には、先ず、図 1に示す様に、上記ハブ 2の外端部に設けた円筒状の支持筒部 25を、上記下型 22の上面中央部に形成した、円形の凹孔 26に挿入する。これと共に、上記ハブ 2の外端寄り部分に設けた取付フランジ 7を、上記下型 22の上面のうち上記凹孔 26の周囲部分に載置する。次いで、上記内輪 3の内端部外周面に、上記ガイド部材 23の下端部を、上方から差し込んで外嵌する。尚、本例の場合には、この状態で、上記支持筒部 25の外周面と上記凹孔 26の内周面との間のクリアランス（同心配置状態での径方向隙間寸法) C 、及び、上記内輪 3の内端部外周面と上記ガイド部

1

材 23の下端部内周面との間のクリアランス C力それぞれ 0. 01-0. 2mm程度の小

2

さい値になる様に規制している。これにより、上記ハブ 2と上記押型 24との心合わせを精度良く行なえる様にしている。但し、本発明を実施する場合で、この様な心合わせを行なう場合には、上記ガイド部材 23を設けない構成や、上記両クリアランス C、

1

C のうち上記ガイド部材 23側

2

のクリアランス C のみを小さい値に規制する構成を採用する事もできる。尚、この様

2

な心合わせの方法及びクリアランスの数値規制は、上記力しめ部 14aを揺動プレスにより形成する場合にも適用できる。

[0018] 何れにしても、次いで、上記ハブ 2の内端部に設けた円筒部 13aの内端縁部に、上記押型 24の下端面に設けた、円環状の加工面 27を、全周に亙り軸方向に対向させる。この加工面 27は、径方向の中間部乃至外端部に設けた、完成後の力しめ部 14a の内端面に合致する円環状の凹曲面部 28の内周側端部と、径方向内端部に設けた、下方に向力程外径寸法力、さくなるテーパ面部 29の外周側端部とを、連続部での互いの接線方向を一致させた状態で滑らかに連続させて成る。又、この様なカロ工面 27の表面には、ダイヤモンドライクカーボン (DLC)、 Ή等の、摩擦係数が低い、超硬コーティング層を設けている。これにより、この加工面 27の硬度を十分に確保すると共に、この加工面 27の摩擦係数を十分に小さくしている。又、上記押型 24の下端面の外周縁部分 (上記加工面 27の周囲部分）には、全周に亙り、上記凹曲面部 2 8の底部よりも下方に突出する、抑え縁部 30を設けて、る。

[0019] 上述の様にして力しめ部形成装置 21に駆動輪支持用ハブユニットをセットしたならば、次いで、冷間加工の温度条件で、図 2の (A)→(B)に示す様に、上記押型 24を下方に変位させ、上記円筒部 13aの内端縁部に上記加工面 27を、全周に亙り押し当てる。更に、この状態で、同図の（B)→(C)に示す様に、上記押型 24を上記ハブ 2 に対して揺動させる事なく（軸方向に直線的に）、この押型 24をこのハブ 2に向け下方に押圧する。これにより、上記円筒部 13aを全周に亙り同時に、上記加工面 27に沿って径方向外方に塑性変形させる。そして、この様に径方向外方に塑性変形させた部分を力しめ部 14aとし、この力しめ部 14aにより、上記内輪 3の内周面に設けた大径段部 12の段差面 15を抑え付ける。

[0020] 尚、本例の場合、上記円筒部 13a (かしめ部 14a)に対する上記押型 24の押圧力は、 196〜490kN (20〜50tf)程度としている。但し、この押圧力は、 294kN (30tf) 程度に抑えるのが好ましい。この理由は、過度な押圧力に基づく軸受部周辺の変形を防止すると共に、加工時の温度上昇を抑制する為である。又、本例の場合、上述の様に力しめ部 14aを形成する作業は、上記円筒部 13a (かしめ部 14a)の表面と上記カ卩工面 27との間を潤滑しながら行なう。これにより、上記円筒部 13a (かしめ部 14a )の表面に割れ等の損傷が生じるのを防止すると共に、加工時の温度上昇を抑えられる様にしている。

[0021] 又、本例の場合、図 3に詳示する様に、上記力しめ部 14aを形成する以前の、上記円筒部 13aの外周面の内端部には、第二の小径段部 31を設けている。これにより、上述の様にかしめ部 14aを形成する際、上記円筒部 13aの軸方向内半部が、上記第二の小径段部 31の段差面 32を起点として、径方向外方に塑性変形し易くなる様にしている。尚、この第二の小径段部 31の段差面 32は、図示の様に、上記内輪 3の内周面と上記大径段部 12の段差面 15との連続部に設けた R面取部 33よりも軸方向外側（図 3の下側）に設けても良いし、或は軸方向内側（図 3の上側)若しくは軸方向同位置に設けても良い。但し、図示の様に軸方向外側に設けた方が、上記大径段部 12の段差面 15に対する、上記力しめ部 14aの密着性を良好にできる。又、本例の場合、上記第二の小径段部 31の内端寄り部分に、勾配（内端側に向かう程外径寸法力、さくなる割合)が比較的小さい第一のテーパ面部 34を、同じく内端部に、勾配が比較的大きい第二のテーパ面部 35を、それぞれ連続して設けている。これにより、上記力しめ部 14aの形成時及び形成後に、上記各テーパ面部 34、 35を形成した部分に対応する部分に、応力が集中するのを防止している。

[0022] 又、本例の場合、図 3に詳示する様に、ハブ 2の小径段部 10に内輪 3を外嵌した状態において、上記大径段部 12の段差面 15を基準とする、上記円筒部 13の軸方向内方への突出量 Lを、上記大径段部 12の軸方向寸法 M、及び、上記段差面 15の径方向寸法 Nよりも小さく（L< M、L< N)している。これにより、上述の図 2の（C)に示す様に、形成後の力しめ部 14aの外周縁 (外周面） 1S 上記大径段部 12の内周面に接触しない、即ち、外周縁が大径段部 12の内周面と隙間を持って対向する様にしている。尚、この様に接触しない様にできれば、上記突出量 Lは、上記軸方向寸法 M りも少しだけ大きく（L >M)しても良い。何れにしても、この様な構成を採用する事により、上記力しめ部 14aと上記内輪 3との接触面積を小さくして、加工時にこの力しめ部 14aで発生する熱が、極力この内輪 3に伝わらない様にしている。これと共に、形成後の力しめ部 14aが比較的小さくなる様にして、この力しめ部 14aを形成する際の加工荷重を小さくできる様にしている。これらの効果は、上記かしめ部 14aを摇動プレスにより形成する場合にも得られる。尚、上述の様に本例の場合には、形成するかしめ部 14aが比較的小さくなる為、上述した第二の小径段部 31を設けなくても、上記円筒部 13aを径方向外方に塑性変形させ易くできる。従って、上記第二の小径段部 31は、必ずしも設ける必要はない。但し、この第二の小径段部 31を設ければ、上述した様な効果を得られるだけでなぐこの第二の小径段部 31を案内部として、上記内輪 3を上記ハブ 2の小径段部 10に外嵌する作業が容易になると言った効果を得られる。

[0023] 又、本例の場合、上述の図 2の（C)に示した状態で、上記かしめ部 14aと上記大径段部 12の段差面 15との接触面積よりも、この力しめ部 14aと前記加工面 27との接触面積の方が広くなる様に、各部の形状及び寸法を規制している。これにより、上記かしめ部 14aの加工時に発生した熱力上記押型 24を通じて外部に逃げ易くなる様にしている。又、本例の場合には、上述の図 2の（C)に示した状態で、上記押型 24の下端面に設けた抑え縁部 30の外周面と上記大径段部 12との間隔 X、及び、この抑え縁部 30の先端面と上記大径段部 12の段差面 15との間隔 Yが、それぞれ 0. 1〜1 . Omm程度になる様に規制している。これにより、上記かしめ部 14aの形成時及び形成後に、この力しめ部 14aの一部に応力が集中する事を防止している。尚、図示は省略するが、上記図 2の（C)に示した力しめ部 14aの完成時に、上記押型 24の一部を上記内輪 3の内端面 16に突き当てる構成を採用する事もできる。この様な構成を採用すれば、上記力しめ部 14aの完成時の上記押型 24の位置決めを行なえると共に、上記内輪 3の内端面 16の面精度を向上させる事ができる。

[0024] 又、本例の場合、上述の様に力しめ部 14aを形成した後の状態で、上記ハブ 2の小径段部 10の基端縁に存在する段差面 43と、上記内輪 3の外端面 44との当接部に、 4. 9〜19. 6kN (500kgf〜2tf )の範囲内の値を持った軸力が作用する様にしている。この理由は、次の通りである。即ち、完成後の駆動輪支持用ハブユニットを車体に組み付けた状態では、上記内輪 3が等速ジョイント用外輪 17 (図 8参照）によって軸方向に押圧される事により、前記各転動体 4、 4に適正な予圧が付与される。但し、車体に組み付ける以前の駆動輪支持用ハブユニット単体としても、このハブユニットの剛性を十分に確保する事等を考慮すると、上記段差面 43と上記内輪 3の外端面 4 4との当接部に、十分な軸力が作用している事が好ましい。この様な車体に組み付ける以前の軸力は、極く小さくても正の値であれば良いが、ばらつきを考慮する（隙間が生じて、軸力が完全に 0にならない様に配慮する）と、 4. 9kN (500kgf )以上とする事が好ましい。一方、当該軸力を、 19. 6kN (2tf)よりも大きくすると、上記かしめ部 14aを過度に大きくする必要が生じ、この力しめ部 14aの加工が面倒になる為、好ましくない。この様な理由から、本例の場合には、当該軸力の設定値 (完成品を複数個取り出した時の平均値）を、 4. 9〜19. 6kN (500kgf〜2tf)の範囲内の値にしている。

[0025] 上述した様に、本例の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合、かしめ部 14aを形成する際には、押型 24をハブ 2に対して揺動させず、この押型 24をこのハブ 2に向け軸方向に、直線的に押圧すれば良い。この為、力しめ部形成装置 21に、上記押型 24を揺動させる機構や、上記力しめ部 14aの形成時にハブユニットが振れ回るのを防止する機構等を組み込む必要がない。従って、上記かしめ部形成装置 2 1が大掛力りなものとなる事を防止できる。この結果、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストを低減できる。又、本例の場合、上記力しめ部 14aの形成作業を、冷間加工の温度条件で行なうと共に、この力しめ部 14aの放熱性を良好にしている。この為、この力しめ部 14aの形成時に発生した熱により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化したり、或は内輪 3の内端面 16が歪んだり、或はこの内輪 3の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を有効に防止できる。

[0026] 尚、本発明を実施する場合、かしめ部を形成する以前のハブ 2及び内輪 3の軸方向内端部は、例えば図 4に示す様な形状にする事もできる。この図 4に示した形状の場合、上記内輪 3の内端面 16と大径段部 12との連続部に曲率半径が比較的大きい R面取部 37を、この大径段部 12と段差面 15との連続部に曲率半径が比較的大きい隅 R部 38を、この段差面 15と上記内輪 3の内周面との連続部に、曲率半径が比較的小さい R面取部 39及び曲率半径が非常に大きい R面取部（或は断面形状が直線状である C面取部) 40を、それぞれ設けている。又、上記段差面 15は、上述した実施の形態の場合と同様、上記内輪 3の外周面に形成した第二の内輪軌道 9よりも軸方向内方に位置させている。又、円筒部 13bの軸方向内半部外周面に形成した第二の小径段部 31aは、軸方向外端部を断面円弧形で円環状の凹曲面部 41とし、軸方向中間部乃至内端部を軸方向内方に向力う程外径寸法力、さくなるテーパ面部 42としている。尚、図 4中の黒点は、これら各部 37〜42の境界位置を表している。上記テーパ面部 42は、上述した実施の形態の様に、二段テーパとする事もできる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の場合と同様である。

[0027] 又、前述した様に、本発明を実施する場合には、例えば図 5に示す様に、かしめ部を形成する以前のハブ 2の円筒部 13cの軸方向内半部外周面に、第二の小径段部を形成しない構造を採用する事もできる。この様な構造を採用すると、カゝしめ部を形成する際に、上記円筒部 13cが、内輪 3の段差面 15の内周縁部分に設けた R面取り部 33に沿って塑性変形する様になる。この結果、上記ハブ 2の小径段部 10の基端縁に存在する段差面 43と、上記内輪 3の外端面 44 (図 1参照）との当接部に、軸力が加わり易くなる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の場合と同様である。

[0028] 又、本発明を実施する場合、ハブの内端部に設けた円筒部を塑性変形させてかしめ部を形成する事に伴い、このハブの内周面 (スプライン孔を含む）が変形すると言つた不都合を生じる可能性がある。この様な不都合を解消する方法としては、例えば上記カゝしめ部を形成した後、上記ハブの内周面に機械加工 (ブローチ加工)を施す事により、この内周面の変形を修正する方法が考えられる。一方、上述の様な不都合の発生を防止する方法としては、例えば上記力しめ部の形成時に、上記ハブの内周面に治具をがたつきなく挿入若しくは圧入 (スプライン係合を含む)する事により、この内周面が変形するのを防止する方法が考えられる。この様な方法を採用する場合には、例えば図 6に示す様に、押型 24aの下端面の中央部に、上記ハブの内周面に揷入若しくは圧入 (スプライン係合を含む)する為の治具 36を一体形成する事もできる。この様な押型 24aを使用すれば、上述の様な不都合の発生を防止できるだけでなぐこの押型 24aと上記ハブとの心合わせを、より的確に行なえる。この為、加工面 27 力も円筒部（かしめ部）に、全周に亙り均等に力をカ卩えられる。更には、上記ハブの内周面と内輪の内端面との直角度も良好にできる。

[0029] 又、本発明を実施する場合には、内輪 3の内周面の内端部に、該内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部 12を設ける代わりに、図 7に示すように、軸方向内方に向力程内径寸法が大きくなる傾斜面部 50を設け、この傾斜面部 50を、かしめ部 14aにより抑え付けるようにしてもょヽ。

[0030] 本出願は、 2006年 3月 29日出願の日本特許出願（特願 2006— 90167)及び 20 06年 9月 22日出願の日本特許出願 (特願 2006— 257112)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

請求の範囲

[1] 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記かしめ部は、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を前記円筒部の内端縁部に全周に亙り押し当てたまま、前記押型を前記ハブに対し揺動させる事なぐ前記押型を前記ハブに向け軸方向に押圧する事により、前記円筒部を全周に亙り同時に、前記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させて形成したものである事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。

[2] 外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記第一、第二の内輪軌道と前記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、を備え、前記内輪の内周面の内端部に、該内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部を設け、

前記かしめ部は、冷間加工の温度条件で、前記円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したものであり、且つ、前記力しめ部の外周縁が前記大径段部の内周面に接触して、なヽ事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。

外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

前記内輪の内周面の内端部に、前記内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなつた大径段部又は軸方向内方に向力う程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を前記ハブの内端部に設けた円筒部の内端縁部に全周に亙り押し当てたまま、前記押型を前記ハブに対し揺動させる事なぐ前記押型を前記ハブに向け軸方向に押圧する事により、前記円筒部を全周に亙り同時に、前記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させ、当該塑性変形させて形成した力しめ部により前記中間部と前記大径段部との間に存在する段差面又は前記傾斜面部を抑え付ける事で、前記内輪の内端面を前記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させた状態で、前記内輪を前記ハブに結合固定する、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、中間部に第一の内輪軌道を、内端部に前記第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなつた小径段部を、外周面にそれぞれ形成したハブと、

冷間加工の温度条件で、前記円筒部を径方向外方に塑性変形させ、当該塑性変形させて形成した力しめ部により前記段差面を抑え付ける事で、前記内輪の内端面を前記力しめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させ、且つ、前記かしめ部の外周縁を前記大径段部の内周面に接触させな、状態で、前記内輪を前記ハブに結合固定する、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。