JP2007290681A

JP2007290681A - 駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法

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Publication number: JP2007290681A
Application number: JP2006257112A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Enomoto; 竜也榎本; Nobuyuki Hagiwara; 信行萩原; Shoko Yasumura; 昌紘安村
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-09-22
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2026-09-22
Also published as: US8814278B2; CN101415965B; US20090045670A1; WO2007119595A1; JP5061552B2; CN101415965A

Abstract

【課題】ハブ２の内端部に設けた円筒部１３ａを径方向外方に塑性変形させてかしめ部を形成する作業を、容易且つ的確に行なえる様にする。これにより、かしめ部形成装置２１の構造の簡素化を図る。
【解決手段】上記かしめ部を形成する場合には、押型２４を下方に変位させ、この押型２４の下端面に設けた円環状の加工面２７を、上記円筒部１３ａの先端縁部に対し、全周に亙り押し付ける。更にこの状態で、上記押型２４を上記ハブ２に対して揺動させる事なく、この押型２４をこのハブ２に向け下方に押圧する。これにより、上記円筒部１３ａを全周に亙り同時に、上記加工面２７に沿って径方向外方に塑性変形させる。この様な方法を採用する事により、上記課題を解決する。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全車輪）を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する、駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法に関する。

自動車の駆動輪は、駆動輪支持用ハブユニットにより懸架装置に支持する。図７は、この様な駆動輪支持用ハブユニットのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この駆動輪支持用ハブユニットは、外輪１の内径側にハブ２及び内輪３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持している。このうちの外輪１は、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定した状態で、使用時にも回転しない。又、上記外輪１の内周面には第一、第二の外輪軌道５、６を設けて、この外輪１の内径側に上記ハブ２及び内輪３を、この外輪１と同心に、回転自在に支持している。

上記ハブ２は、外周面の外端（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、図７の左側、図１〜５の下側。反対に、車両の幅方向中央側となる、図７の右側、図１〜５の上側を、軸方向に関して「内」と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持固定する為の取付フランジ７を、同じく中間部に第一の内輪軌道８を、同じく内端部に、この第一の内輪軌道８を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部１０を、中心部にスプライン孔１１を、それぞれ設けている。そして、上記小径段部１０に、その外周面に第二の内輪軌道９を形成した上記内輪３を外嵌している。

又、上記内輪３の内周面の内端部に、中間部乃至外端部よりも内径寸法が大きくなった大径段部１２を設けている。そして、上記ハブ２の内端部に設けた円筒部１３の内端部を径方向外方に塑性変形させてかしめ部１４を形成すると共に、このかしめ部１４により上記大径段部１２の段差面１５を抑え付けている。これにより、上記内輪３を上記ハブ２に結合固定している。尚、上述の様に円筒部１３の内端部を径方向外方に塑性変形させる作業は、揺動プレスにより行なう。又、この状態で、上記内輪３の内端面１６は、上記かしめ部１４よりも軸方向内方に突出している。又、上記第一、第二の外輪軌道５、６と上記第一、第二の内輪軌道８、９との間に転動体４、４を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けている。

上述した様な駆動輪支持用ハブユニットを自動車に組み付ける場合には、図示の様に、等速ジョイント用外輪１７の外端面１８の中央部に固設したスプライン軸１９（駆動軸）を、上記ハブ２のスプライン孔１１にスプライン係合させる。これと共に、上記等速ジョイント用外輪１７の外端面１８の径方向外端部を、上記内輪３の内端面１６に当接させる。そして、この状態で、上記スプライン軸１９の先端部にナット２０を螺合し、更に緊締する事により、上記ハブ２及び内輪３と上記スプライン軸１９とを結合する。この様な従来構造の場合、上記かしめ部１４の内端面は、上記等速ジョイント用外輪１７の外端面１８に当接させない。この為、上記かしめ部１４の内端面を、中心軸に対して直角な平面に仕上げる必要はない。一方、上記等速ジョイント用外輪１７の外端面１８に当接させる、上記内輪３の内端面１６は、元々中心軸に対して直角な平面である。この為、ハブユニットの組立後に、改めて上記内端面１６に平面加工を施す必要はない。従って、この様な平面加工を省略できる分、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストの低減を図れる。

ところが、上述した従来構造の場合、かしめ部１４を揺動プレスにより形成する為、このかしめ部１４を形成する際に使用する装置が、大掛かりなものとなる。この理由は、この装置に、押型（プレス金型）を揺動させる機構や、揺動プレス時にハブユニットの振れ回りを防止する機構等を組み込む必要がある為である。何れにしても、この様に装置が大掛かりになる事は、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストが嵩む原因となる。一方、特許文献２には、上記かしめ部１４を熱間鍛造により形成する製造方法が記載されている。ところが、この様に熱間鍛造でかしめ部１４を形成すると、この熱間鍛造時に発生する熱により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化して、このグリースの寿命が短くなったり、或は上記熱により上記内輪３の内端面１６が歪んで、この内端面１６と上記外端面１８との接触面圧を全周に亙り均一にするのが難しくなる等の不都合を生じる可能性がある。特に、上記かしめ部１４の加工温度が、上記内輪３を造る際の焼き戻し温度を越えると、この内輪３の強度的性能が低下する等の不都合を生じる可能性がある。この為、熱間鍛造に限らず、冷間鍛造でも、その加工温度は重要となる。

特開平９−１６４８０３号公報独国特許出願公開第３４１８４４０号明細書

本発明の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法は、上述した様な不都合を解消すべく発明したものである。

本発明の対象となる駆動輪支持用ハブユニットは、ハブと、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備える。
このうちのハブは、外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成している。
又、上記内輪は、上記小径段部に外嵌されたもので、外周面に第二の内輪軌道を形成している。
又、上記外輪は、内周面に、上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成している。
又、上記各転動体は、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられている。
更に、上記内輪の内周面の内端部に、この内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部又は軸方向内方に向かう程内径寸法が大きくなる方向に傾斜した傾斜面部（請求項２、４に記載した発明の場合には、大径段部）を設けている。そして、上記中間部とこの大径段部との間に存在する段差面又は上記傾斜面部（請求項２、４に記載した発明の場合には、段差面）を、上記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定している。これと共に、上記内輪の内端面を上記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させている。

特に、請求項１、３に記載した駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合には、上記かしめ部を形成する為、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を上記円筒部の内端縁部（先端縁部）に全周に亙り押し当てたまま、この押型を上記ハブに対し揺動させる事なく、この押型をこのハブに向け軸方向に押圧する事により、上記円筒部を全周に亙り同時に、上記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させる。

又、請求項２、４に記載した駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合には、上記かしめ部を形成する為、冷間加工の温度条件で、上記円筒部を径方向外方に塑性変形させる。且つ、この塑性変形の完了後に形成される上記かしめ部の外周縁（外周面を含む）を、上記大径段部の内周面に接触させない。
尚、この様な請求項２、４に記載した発明を実施する場合、上記円筒部を径方向外方に塑性変形させる方法としては、上述の請求項１、３に記載した方法や、揺動プレスによる方法（押型の一部に設けた円環状の加工面の円周方向一部分を、上記円筒部の内端縁部の円周方向一部分に押し当てた状態で、上記押型を上記ハブに対し揺動させる事により、上記円筒部の内端縁部に対する上記加工面の押し当て位置を円周方向に移動させながら、上記押型を上記ハブに向け押圧する事により、上記円筒部を円周方向に亙り連続的に、上記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させる方法）を採用できる。

上述の様に、本発明のうち請求項１、３に記載した駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合、かしめ部を形成する際には、押型をハブに対して揺動させず、この押型をこのハブに向け軸方向に押圧すれば良い。この為、上記かしめ部を形成する際に使用する装置に、上記押型を揺動させる機構や、かしめ部の形成時にハブユニットが振れ回るのを防止する機構等を組み込む必要がない。従って、上記かしめ部を形成する際に使用する装置が大掛かりなものとなる事を防止できる。この結果、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストを低減できる。又、本発明の場合、上記かしめ部の形成作業を冷間加工の温度条件で行なう為、過大な加工荷重を付加する等の厳しい加工条件を設定しない限り、上記かしめ部の形成時に、このかしめ部の温度が過度に（例えば、内輪の焼き戻し温度を越える程度に）上昇する事を有効に防止できる。従って、加工時の温度（熱）により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化したり、或は内輪の内端面が歪んだり、或はこの内輪の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を防止できる。

又、上述の様に、請求項２、４に記載した駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合には、かしめ部を形成した状態で、このかしめ部の外周縁と大径段部の内周面とが接触しない。この為、このかしめ部と内輪との接触面積を小さくでき、加工時にこのかしめ部で発生する熱を、極力この内輪に伝わらない様にできる。従って、加工時にこのかしめ部で発生した熱により、上記グリースが劣化したり、或は上記内輪の内端面が歪んだり、或はこの内輪の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を、より有効に防止できる。又、上記かしめ部の外周縁と上記大径段部の内周面とが接触しない構成を採用する事に伴い、上記かしめ部が小さくなる為、このかしめ部の加工荷重を小さくできる。

図１〜３は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、かしめ部１４ａの形成方法、及び、このかしめ部１４ａの形成前後の形状を工夫した点にある。対象となる駆動輪支持用ハブユニットの基本構造に関しては、上記かしめ部１４ａの形成前後の形状を除き、前述の図７に示した従来構造とほぼ同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。

本例の場合、上記かしめ部１４ａを形成するのに先立って、先ず、図１に示す様に、駆動輪支持用ハブユニットを構成する、外輪１とハブ２と内輪３と複数個の転動体４、４とを、互いに組み立てる。この状態で、上記ハブ２の内端部に設けた円筒部１３ａの内端部は、上記内輪２の内周面に設けた大径段部１２の段差面１５よりも、軸方向内方に突出している。そして、この様に組み立てた駆動輪支持用ハブユニットを、図１に示す様に、かしめ部形成装置２１にセットする。このかしめ部形成装置２１は、互いに同心に配置した、下型（受台）２２と、円筒状のガイド部材２３と、押型２４とを備える。

この様なかしめ部形成装置２１に、上記駆動輪支持用ハブユニットをセットする場合には、先ず、図１に示す様に、上記ハブ２の外端部に設けた円筒状の支持筒部２５を、上記下型２２の上面中央部に形成した、円形の凹孔２６に挿入する。これと共に、上記ハブ２の外端寄り部分に設けた取付フランジ７を、上記下型２２の上面のうち上記凹孔２６の周囲部分に載置する。次いで、上記内輪３の内端部外周面に、上記ガイド部材２３の下端部を、上方から差し込んで外嵌する。尚、本例の場合には、この状態で、上記支持筒部２５の外周面と上記凹孔２６の内周面との間のクリアランス（同心配置状態での径方向隙間寸法）Ｃ₁ 、及び、上記内輪３の内端部外周面と上記ガイド部材２３の下端部内周面との間のクリアランスＣ₂ が、それぞれ０．０１〜０．２mm程度の小さい値になる様に規制している。これにより、上記ハブ２と上記押型２４との心合わせを精度良く行なえる様にしている。但し、本発明を実施する場合で、この様な心合わせを行なう場合には、上記ガイド部材２３を設けない構成や、上記両クリアランスＣ₁ 、Ｃ₂ のうち上記ガイド部材２３側のクリアランスＣ₂ のみを小さい値に規制する構成を採用する事もできる。尚、この様な心合わせの方法及びクリアランスの数値規制は、上記かしめ部１４ａを揺動プレスにより形成する場合にも適用できる。

何れにしても、次いで、上記ハブ２の内端部に設けた円筒部１３ａの内端縁部に、上記押型２４の下端面に設けた、円環状の加工面２７を、全周に亙り軸方向に対向させる。この加工面２７は、径方向の中間部乃至外端部に設けた、完成後のかしめ部１４ａの内端面に合致する円環状の凹曲面部２８の内周側端部と、径方向内端部に設けた、下方に向かう程外径寸法が小さくなるテーパ面部２９の外周側端部とを、連続部での互いの接線方向を一致させた状態で滑らかに連続させて成る。又、この様な加工面２７の表面には、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）、Ti等の、摩擦係数が低い、超硬コーティング層を設けている。これにより、この加工面２７の硬度を十分に確保すると共に、この加工面２７の摩擦係数を十分に小さくしている。又、上記押型２４の下端面の外周縁部分（上記加工面２７の周囲部分）には、全周に亙り、上記凹曲面部２８の底部よりも下方に突出する、抑え縁部３０を設けている。

上述の様にしてかしめ部形成装置２１に駆動輪支持用ハブユニットをセットしたならば、次いで、冷間加工の温度条件で、図２の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、上記押型２４を下方に変位させ、上記円筒部１３ａの内端縁部に上記加工面２７を、全周に亙り押し当てる。更に、この状態で、同図の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、上記押型２４を上記ハブ２に対して揺動させる事なく（軸方向に直線的に）、この押型２４をこのハブ２に向け下方に押圧する。これにより、上記円筒部１３ａを全周に亙り同時に、上記加工面２７に沿って径方向外方に塑性変形させる。そして、この様に径方向外方に塑性変形させた部分をかしめ部１４ａとし、このかしめ部１４ａにより、上記内輪３の内周面に設けた大径段部１２の段差面１５を抑え付ける。

尚、本例の場合、上記円筒部１３ａ（かしめ部１４ａ）に対する上記押型２４の押圧力は、１９６〜４９０ｋＮ（２０〜５０ｔｆ）程度としている。但し、この押圧力は、２９４ｋＮ（３０ｔｆ）程度に抑えるのが好ましい。この理由は、過度な押圧力に基づく軸受部周辺の変形を防止すると共に、加工時の温度上昇を抑制する為である。又、本例の場合、上述の様にかしめ部１４ａを形成する作業は、上記円筒部１３ａ（かしめ部１４ａ）の表面と上記加工面２７との間を潤滑しながら行なう。これにより、上記円筒部１３ａ（かしめ部１４ａ）の表面に割れ等の損傷が生じるのを防止すると共に、加工時の温度上昇を抑えられる様にしている。

又、本例の場合、図３に詳示する様に、上記かしめ部１４ａを形成する以前の、上記円筒部１３ａの外周面の内端部には、第二の小径段部３１を設けている。これにより、上述の様にかしめ部１４ａを形成する際、上記円筒部１３ａの軸方向内半部が、上記第二の小径段部３１の段差面３２を起点として、径方向外方に塑性変形し易くなる様にしている。尚、この第二の小径段部３１の段差面３２は、図示の様に、上記内輪３の内周面と上記大径段部１２の段差面１５との連続部に設けたＲ面取部３３よりも軸方向外側（図３の下側）に設けても良いし、或は軸方向内側（図３の上側）若しくは軸方向同位置に設けても良い。但し、図示の様に軸方向外側に設けた方が、上記大径段部１２の段差面１５に対する、上記かしめ部１４ａの密着性を良好にできる。又、本例の場合、上記第二の小径段部３１の内端寄り部分に、勾配（内端側に向かう程外径寸法が小さくなる割合）が比較的小さい第一のテーパ面部３４を、同じく内端部に、勾配が比較的大きい第二のテーパ面部３５を、それぞれ連続して設けている。これにより、上記かしめ部１４ａの形成時及び形成後に、上記各テーパ面部３４、３５を形成した部分に対応する部分に、応力が集中するのを防止している。

又、本例の場合、図３に詳示する様に、上記大径段部１２の段差面１５を基準とする、上記円筒部１３の軸方向内方への突出量Ｌを、上記大径段部１２の軸方向寸法Ｍ、及び、上記段差面１５の径方向寸法Ｎよりも小さく（Ｌ＜Ｍ、Ｌ＜Ｎ）している。これにより、上述の図２の（Ｃ）に示す様に、形成後のかしめ部１４ａの外周縁（外周面）が、上記大径段部１２の内周面に接触しない様にしている。尚、この様に接触しない様にできれば、上記突出量Ｌは、上記軸方向寸法Ｍよりも少しだけ大きく（Ｌ＞Ｍ）しても良い。何れにしても、この様な構成を採用する事により、上記かしめ部１４ａと上記内輪３との接触面積を小さくして、加工時にこのかしめ部１４ａで発生する熱が、極力この内輪３に伝わらない様にしている。これと共に、形成後のかしめ部１４ａが比較的小さくなる様にして、このかしめ部１４ａを形成する際の加工荷重を小さくできる様にしている。これらの効果は、上記かしめ部１４ａを揺動プレスにより形成する場合にも得られる。尚、上述の様に本例の場合には、形成するかしめ部１４ａが比較的小さくなる為、上述した第二の小径段部３１を設けなくても、上記円筒部１３ａを径方向外方に塑性変形させ易くできる。従って、上記第二の小径段部３１は、必ずしも設ける必要はない。但し、この第二の小径段部３１を設ければ、上述した様な効果を得られるだけでなく、この第二の小径段部３１を案内部として、上記内輪３を上記ハブ２の小径段部１０に外嵌する作業が容易になると言った効果を得られる。

又、本例の場合、上述の図２の（Ｃ）に示した状態で、上記かしめ部１４ａと上記大径段部１２の段差面１５との接触面積よりも、このかしめ部１４ａと前記加工面２７との接触面積の方が広くなる様に、各部の形状及び寸法を規制している。これにより、上記かしめ部１４ａの加工時に発生した熱が、上記押型２４を通じて外部に逃げ易くなる様にしている。又、本例の場合には、上述の図２の（Ｃ）に示した状態で、上記押型２４の下端面に設けた抑え縁部３０の外周面と上記大径段部１２との間隔Ｘ、及び、この抑え縁部３０の先端面と上記大径段部１２の段差面１５との間隔Ｙが、それぞれ０．１〜１．０mm程度になる様に規制している。これにより、上記かしめ部１４ａの形成時及び形成後に、このかしめ部１４ａの一部に応力が集中する事を防止している。尚、図示は省略するが、上記図２の（Ｃ）に示したかしめ部１４ａの完成時に、上記押型２４の一部を上記内輪３の内端面１６に突き当てる構成を採用する事もできる。この様な構成を採用すれば、上記かしめ部１４ａの完成時の上記押型２４の位置決めを行なえると共に、上記内輪３の内端面１６の面精度を向上させる事ができる。

又、本例の場合、上述の様にかしめ部１４ａを形成した後の状態で、上記ハブ２の小径段部１０の基端縁に存在する段差面４３と、上記内輪３の外端面４４との当接部に、４．９〜１９．６ｋＮ（５００kgf 〜２ｔf ）の範囲内の値を持った軸力が作用する様にしている。この理由は、次の通りである。即ち、完成後の駆動輪支持用ハブユニットを車体に組み付けた状態では、上記内輪３が等速ジョイント用外輪１７（図７参照）によって軸方向に押圧される事により、前記各転動体４、４に適正な予圧が付与される。但し、車体に組み付ける以前の駆動輪支持用ハブユニット単体としても、このハブユニットの剛性を十分に確保する事等を考慮すると、上記段差面４３と上記内輪３の外端面４４との当接部に、十分な軸力が作用している事が好ましい。この様な車体に組み付ける以前の軸力は、極く小さくても正の値であれば良いが、ばらつきを考慮する（隙間が生じて、軸力が完全に０にならない様に配慮する）と、４．９ｋＮ（５００kgf ）以上とする事が好ましい。一方、当該軸力を、１９．６ｋＮ（２ｔｆ）よりも大きくすると、上記かしめ部１４ａを過度に大きくする必要が生じ、このかしめ部１４ａの加工が面倒になる為、好ましくない。この様な理由から、本例の場合には、当該軸力の設定値（完成品を複数個取り出した時の平均値）を、４．９〜１９．６ｋＮ（５００kgf 〜２ｔｆ）の範囲内の値にしている。

上述した様に、本例の駆動輪支持用ハブユニットとその製造方法の場合、かしめ部１４ａを形成する際には、押型２４をハブ２に対して揺動させず、この押型２４をこのハブ２に向け軸方向に、直線的に押圧すれば良い。この為、かしめ部形成装置２１に、上記押型２４を揺動させる機構や、上記かしめ部１４ａの形成時にハブユニットが振れ回るのを防止する機構等を組み込む必要がない。従って、上記かしめ部形成装置２１が大掛かりなものとなる事を防止できる。この結果、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストを低減できる。又、本例の場合、上記かしめ部１４ａの形成作業を、冷間加工の温度条件で行なうと共に、このかしめ部１４ａの放熱性を良好にしている。この為、このかしめ部１４ａの形成時に発生した熱により、転動体設置部に封入した潤滑用のグリースが劣化したり、或は内輪３の内端面１６が歪んだり、或はこの内輪３の強度的性能が低下すると言った不都合が発生する事を有効に防止できる。

尚、本発明を実施する場合、かしめ部を形成する以前のハブ２及び内輪３の軸方向内端部は、例えば図４に示す様な形状にする事もできる。この図４に示した形状の場合、上記内輪３の内端面１６と大径段部１２との連続部に曲率半径が比較的大きいＲ面取部３７を、この大径段部１２と段差面１５との連続部に曲率半径が比較的大きい隅Ｒ部３８を、この段差面１５と上記内輪３の内周面との連続部に、曲率半径が比較的小さいＲ面取部３９及び曲率半径が非常に大きいＲ面取部（或は断面形状が直線状であるＣ面取部）４０を、それぞれ設けている。又、上記段差面１５は、上述した実施の形態の場合と同様、上記内輪３の外周面に形成した第二の内輪軌道９よりも軸方向内方に位置させている。又、円筒部１３ｂの軸方向内半部外周面に形成した第二の小径段部３１ａは、軸方向外端部を断面円弧形で円環状の凹曲面部４１とし、軸方向中間部乃至内端部を軸方向内方に向かう程外径寸法が小さくなるテーパ面部４２としている。尚、図４中の黒点は、これら各部３７〜４２の境界位置を表している。上記テーパ面部４２は、上述した実施の形態の様に、二段テーパとする事もできる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の場合と同様である。

又、前述した様に、本発明を実施する場合には、例えば図５に示す様に、かしめ部を形成する以前のハブ２の円筒部１３ｃの軸方向内半部外周面に、第二の小径段部を形成しない構造を採用する事もできる。この様な構造を採用すると、かしめ部を形成する際に、上記円筒部１３ｃが、内輪３の段差面１５の内周縁部分に設けたＲ面取り部３３に沿って塑性変形する様になる。この結果、上記ハブ２の小径段部１０の基端縁に存在する段差面４３と、上記内輪３の外端面４４（図１参照）との当接部に、軸力が加わり易くなる。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の場合と同様である。

又、本発明を実施する場合、ハブの内端部に設けた円筒部を塑性変形させてかしめ部を形成する事に伴い、このハブの内周面（スプライン孔を含む）が変形すると言った不都合を生じる可能性がある。この様な不都合を解消する方法としては、例えば上記かしめ部を形成した後、上記ハブの内周面に機械加工（ブローチ加工）を施す事により、この内周面の変形を修正する方法が考えられる。一方、上述の様な不都合の発生を防止する方法としては、例えば上記かしめ部の形成時に、上記ハブの内周面に治具をがたつきなく挿入若しくは圧入（スプライン係合を含む）する事により、この内周面が変形するのを防止する方法が考えられる。この様な方法を採用する場合には、例えば図６に示す様に、押型２４ａの下端面の中央部に、上記ハブの内周面に挿入若しくは圧入（スプライン係合を含む）する為の治具３６を一体形成する事もできる。この様な押型２４ａを使用すれば、上述の様な不都合の発生を防止できるだけでなく、この押型２４ａと上記ハブとの心合わせを、より的確に行なえる。この為、加工面２７から円筒部（かしめ部）に、全周に亙り均等に力を加えられる。更には、上記ハブの内周面と内輪の内端面との直角度も良好にできる。

本発明の実施の形態の１例を、かしめ部形成装置に駆動輪支持用ハブユニットをセットした状態で示す断面図。押型によりかしめ部を形成する作業を工程順に示す、図１のＡ部に相当する拡大断面図。図２のＢ部拡大図。本発明を実施する場合に採用できる、かしめ部を形成する以前のハブ及び内輪の内端部の他の形状の第１例を示す、図３と同様の図。同じく第２例を示す、図３と同様の図。本発明を実施する場合に使用可能な押型の別例を示す半部断面図。従来の駆動輪支持用ハブユニットに等速ジョイントのスプライン軸を結合した状態を示す半部断面図。

符号の説明

１外輪
２ハブ
３内輪
４転動体
５第一の外輪軌道
６第二の外輪軌道
７取付フランジ
８第一の内輪軌道
９第二の内輪軌道
１０小径段部
１１スプライン孔
１２大径段部
１３、１３ａ〜１３ｃ円筒部
１４、１４ａかしめ部
１５段差面
１６内端面
１７等速ジョイント用外輪
１８外端面
１９スプライン軸
２０ナット
２１かしめ部形成装置
２２下型
２３ガイド部材
２４、２４ａ押型
２５支持筒部
２６凹孔
２７加工面
２８凹曲面部
２９テーパ面部
３０抑え縁部
３１、３１ａ第二の小径段部
３２段差面
３３連続部
３４第一のテーパ面部
３５第二のテーパ面部
３６治具
３７Ｒ面取部
３８隅Ｒ部
３９Ｒ面取部
４０Ｒ面取部（Ｃ面取部）
４１凹曲面部
４２テーパ面部
４３段差面
４４外端面

Claims

外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成したハブと、この小径段部に外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及びこの第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、これら第一、第二の内輪軌道とこれら第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記内輪の内周面の内端部に、この内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部又は軸方向内方に向かう程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、上記中間部とこの大径段部との間に存在する段差面又はこの傾斜面部を、上記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定すると共に、この内輪の内端面を上記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させている駆動輪支持用ハブユニットに於いて、このかしめ部は、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を上記円筒部の内端縁部に全周に亙り押し当てたまま、この押型を上記ハブに対し揺動させる事なく、この押型をこのハブに向け軸方向に押圧する事により、上記円筒部を全周に亙り同時に、上記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させて形成したものである事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。
外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成したハブと、この小径段部に外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及びこの第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、これら第一、第二の内輪軌道とこれら第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記内輪の内周面の内端部に、この内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部を設け、これら中間部と大径段部との間に存在する段差面を、上記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定すると共に、この内輪の内端面を上記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させている駆動輪支持用ハブユニットに於いて、上記かしめ部は、冷間加工の温度条件で、上記円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したものであり、且つ、上記かしめ部の外周縁が上記大径段部の内周面に接触していない事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。
外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成したハブと、この小径段部に外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及びこの第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、これら第一、第二の内輪軌道とこれら第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記内輪の内周面の内端部に、この内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部又は軸方向内方に向かう程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、上記中間部とこの大径段部との間に存在する段差面又はこの傾斜面部を、上記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定すると共に、この内輪の内端面を上記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させている駆動輪支持用ハブユニットの製造方法であって、上記かしめ部を形成する為、冷間加工の温度条件で、押型の一部に設けた円環状の加工面を上記円筒部の内端縁部に全周に亙り押し当てたまま、この押型を上記ハブに対し揺動させる事なく、この押型をこのハブに向け軸方向に押圧する事により、上記円筒部を全周に亙り同時に、上記加工面に沿って径方向外方に塑性変形させる、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。
外周面の外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成したハブと、この小径段部に外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及びこの第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、これら第一、第二の内輪軌道とこれら第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記内輪の内周面の内端部に、この内周面の中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部を設け、これら中間部と大径段部との間に存在する段差面を、上記ハブの内端部に設けた円筒部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定すると共に、この内輪の内端面を上記かしめ部の内端面よりも軸方向内方に突出させている駆動輪支持用ハブユニットの製造方法であって、上記かしめ部を形成する為、冷間加工の温度条件で、上記円筒部を径方向外方に塑性変形させ、且つ、この塑性変形の完了後に形成される上記かしめ部の外周縁を上記大径段部の内周面に接触させない、駆動輪支持用ハブユニットの製造方法。