JP4628766B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
(1)加締加工において、加締工具が内輪30の内径部と干渉し、加工が困難である。この場合、通常の揺動加締と異なり、加締外径部を抑えることができないため、軸方向に押し潰す要素の高い加締となる。その結果、ハブ輪29の軸部の膨張量が過大となり、内輪30に発生するフープ応力が高くなる。フープ応力が過大となると、内輪30の割れや早期剥離を引き起こす原因となる。
(2) 内輪30に段部36を大きく設けると、内輪30と等速ジョイント外輪33の段面33bとの突き合わせ面積が小さくなり、接触面圧が過大となる。すなわち、上記のように、等速ジョイント外輪33とナット34とで内方部材22が幅締めされる。この時、内輪30の端面と等速ジョイント外輪33の段面33bとが接触することになるが、内輪30の端面の面積が小さいと、接触面圧が大きくなり、実車において摩耗や異音発生の原因となる。
なお、ハブ輪29に加締部29bを設けない車輪用軸受装置では、上記のような内輪30の変形や面圧過大等の問題は生じないが、軸受出荷から車両への組付けまでに、振動等により内輪に不用意な抜けが生じることがある。
この構成によると、ハブ輪のインボード側の端部を外径側へ塑性変形させて、その塑性変形部分を内輪のインボード側を向く面に対向させたため、軸受出荷から車両への組付けまでに振動等で内輪が不用意にハブ輪から抜けることが防止できる。この場合に、ハブ輪のインボード側端の付近の外周に環状凹部を設け、この環状凹部よりもインボード側の部分を塑性変形させるため、環状凹部により形成されるハブ輪のくびれ形状により、外径側への塑性変形加工が容易に行える。そのため加締加工で内輪を変形させることが回避でき、またハブ輪軸部の膨張量の過大により内輪にフープ応力が大きく発生することが回避される。
この車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面3を形成した外方部材1と、これら各転走面3に対向する転走面4を形成した内方部材2と、これら外方部材1および内方部材2の転走面3,4間に介在した複列の転動体5とで構成される。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受型とされていて、転動体5はボールからなり、各列毎に保持器6で保持されている。上記各転走面3,4は断面円弧状であり、各転走面3,4はボール接触角が背面合わせとなるように形成されている。外方部材1と内方部材2との間の軸受空間の両端は、シール7,8によりそれぞれ密封されている。
内方部材2は回転側の部材となるものであって、外周に車輪取付用のフランジ9aを有するハブ輪9と、このハブ輪9のインボード側部の外周に嵌合した内輪10とでなり、前記複列の転走面4におけるアウトボード側列の転走面4がハブ輪9に、インボード側列の転走面4が内輪10にそれぞれ形成されている。ハブ輪9はインボード側部の外周に段差部とされた内輪嵌合面9bを有し、この内輪嵌合面9bに内輪10が嵌合する。ハブ輪9は中央孔14を有し、その転走面4は、高周波焼入れ処理した表面硬化処理面とされている。また、内輪10は、表面から芯部までの全体が焼き入れ処理により硬化させてある。
具体的には、図2(A)に示す塑性加工前の状態で、ハブ輪9の環状凹部11は、そのアウトボード側に向く側面11aが前記内輪段部10bのインボード側を向く面10baよりも若干インボード側寄りとなる位置に設けられている。また、この状態で、ハブ輪9のインボード側の端面は、内輪10のインボード側の端面よりも若干アウトボード側寄りとなる位置とされている。この加工前の状態から、図2(B)のように、ハブ輪9の前記環状凹部11よりもインボード側の部分を、その内径面側に治具13を押し込んで外径側へ塑性変形させる。前記治具13は、先端側が小径となったテーパ状(テーパの角度θ)の外径面を有するものとされている。
これにより、図2(C)のように、前記環状凹部11におけるアウトボード側に向く側面11aを、前記内輪段部10bにおけるインボード側を向く面10baのみに対向させる。このとき、ハブ輪9の塑性変形部分12は、内輪10よりもインボード側へ突出しない。また、ハブ輪9における塑性変形部分12の外径面と、内輪10における前記段部10bとの間には若干の隙間δが確保される。
同図(C),図1(B)の例においては、塑性変形部分12は、内輪10のインボード側を向く面10baに押し付けたものとしている。
この発明の実施形態では、図4に示すように、塑性変形部分12と内輪10のインボード側を向く面10baとの間に隙間δ2を有するものとする。
内輪10に段部10bが設けられていても、段部10bを必要最少限の径方向深さとすることで、内輪10の端面の平坦面幅の減少も最小限に抑えることがきる。これにより、内輪10の端面と等速ジョイント外輪16の段面16bの接触面圧が大きくなることが回避され、実車における摩耗や異音発生の原因が解消される。
2…内方部材
3,4…転走面
5…転動体
9…ハブ輪
9a…車輪取付用のフランジ
10…内輪
10a…内径面
10b…段部
10ba…端面
11…環状凹部
12…塑性変形部分
Claims (1)
- 内周に複列の転走面を有する外方部材と、前記各転走面に対向する転走面を外周に有する内方部材と、これら対向する転走面の間に介在した複列の転走面を有する転動体とを備え、前記内方部材が車輪取付用のフランジを有するハブ輪とこのハブ輪のインボード側部の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪および内輪に各列の前記転走面が形成され、前記ハブ輪が等速ジョイントの外輪と結合されて前記内輪のインボード側を向く端面が前記等速ジョイントの外輪に設けられたアウトボード側を向く段面に押し付けられ、車体に対して駆動輪となる車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、
内輪の内径面におけるインボード側端の全周に、前記内径面よりも大径となる段部を設け、前記ハブ輪のインボード側端の付近の外周に環状凹部を設け、前記ハブ輪の前記環状凹部よりもインボード側の部分を外径側へ塑性変形させてその塑性変形部分を前記内輪の前記段部におけるインボード側を向く面に対向させることにより、内輪の抜け止めを行い、前記塑性変形部分と、前記内輪の段部におけるインボード側を向く面および内径面との間にいずれも隙間が有り、前記塑性変形部分が内輪よりもインボード側へ突出せず、内輪のインボード側の端面が等速ジョイント外輪に設けられたアウトボード側に向く段面との突き当て面となることを特徴とする車輪用軸受装置。
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