JPH1095203A - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪支持用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH1095203A JPH1095203A JP8253048A JP25304896A JPH1095203A JP H1095203 A JPH1095203 A JP H1095203A JP 8253048 A JP8253048 A JP 8253048A JP 25304896 A JP25304896 A JP 25304896A JP H1095203 A JPH1095203 A JP H1095203A
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- Japan
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- inner ring
- shaft member
- ring
- peripheral surface
- rolling bearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャフト部材２に対して内輪３を、シャフト
部材２の円筒部２１をかしめ広げる事により固定するの
に、内輪３やかしめ広げ部分が損傷しにくくする。 【解決手段】 内輪３の端部内周面に傾斜面１９を形成
し、この傾斜面１９に向けて、上記円筒部２１をかしめ
広げる。この円筒部２１の変形量が少なく、かしめ広げ
部分を損傷しにくくすると共に、上記内輪３の変形量を
少なく抑える事もできる。
部材２の円筒部２１をかしめ広げる事により固定するの
に、内輪３やかしめ広げ部分が損傷しにくくする。 【解決手段】 内輪３の端部内周面に傾斜面１９を形成
し、この傾斜面１９に向けて、上記円筒部２１をかしめ
広げる。この円筒部２１の変形量が少なく、かしめ広げ
部分を損傷しにくくすると共に、上記内輪３の変形量を
少なく抑える事もできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪支持用転
がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して
回転自在に支持する為に利用する。
がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して
回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は、車輪支持用転がり軸受
ユニットにより懸架装置に支持する。この様な場合に使
用する車輪支持用転がり軸受ユニットとして、従来から
例えば、特開昭６３−１０６４２６号公報、同６３−１
８４５０１号公報、同６２−２１４８８９号公報、特開
平３−３１００１号公報、米国特許第４５３７２７０号
明細書、同４９５８９４４号明細書、同５２２６７３８
号明細書、同５４９０７３２号明細書等に記載されたも
のが知られている。又、図８は、従来から広く実施され
ている車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示してい
る。この車輪支持用転がり軸受ユニット１は、シャフト
部材２と、内輪３と、外輪４と、複数個の転動体５、５
とを備える。このうちのシャフト部材２の外周面の外端
部（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りと
なる側を言い、各図の左側となる。反対に幅方向中央寄
りとなる側を内と言い、各図の右側となる。）で上記外
輪４から突出した部分には、車輪を支持する為の第二の
フランジ６を形成している。又、このシャフト部材２の
中間部には第一の内輪軌道７を、同じく内端部には外径
寸法が小さくなった段部８を、それぞれ形成している。
ユニットにより懸架装置に支持する。この様な場合に使
用する車輪支持用転がり軸受ユニットとして、従来から
例えば、特開昭６３−１０６４２６号公報、同６３−１
８４５０１号公報、同６２−２１４８８９号公報、特開
平３−３１００１号公報、米国特許第４５３７２７０号
明細書、同４９５８９４４号明細書、同５２２６７３８
号明細書、同５４９０７３２号明細書等に記載されたも
のが知られている。又、図８は、従来から広く実施され
ている車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示してい
る。この車輪支持用転がり軸受ユニット１は、シャフト
部材２と、内輪３と、外輪４と、複数個の転動体５、５
とを備える。このうちのシャフト部材２の外周面の外端
部（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りと
なる側を言い、各図の左側となる。反対に幅方向中央寄
りとなる側を内と言い、各図の右側となる。）で上記外
輪４から突出した部分には、車輪を支持する為の第二の
フランジ６を形成している。又、このシャフト部材２の
中間部には第一の内輪軌道７を、同じく内端部には外径
寸法が小さくなった段部８を、それぞれ形成している。
【０００３】そして、この段部８に、その外周面に第二
の内輪軌道９を形成した上記内輪３を外嵌している。上
記シャフト部材２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、
この雄ねじ部１０の先端部を、上記内輪３の内端面より
も内方に突出させている。そして、この雄ねじ部１０に
螺合したナット１１と上記段部８の段差面１２との間で
上記内輪３を挟持する事により、この内輪３を上記シャ
フト部材２の所定位置に結合固定している。上記雄ねじ
部１０の先端部外周面には係止凹部１７を形成してい
る。そして、上記ナット１１を所定のトルクで緊締した
後、このナット１１の一部で上記係止凹部１７に整合す
る部分を直径方向内方にかしめ付ける事により、このナ
ット１１の緩み止めを図っている。尚、上記シャフト部
材２に１対の内輪を外嵌し、これら１対の内輪の外周面
に、第一、第二の内輪軌道７、９を設ける構造も、従来
から知られている。
の内輪軌道９を形成した上記内輪３を外嵌している。上
記シャフト部材２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、
この雄ねじ部１０の先端部を、上記内輪３の内端面より
も内方に突出させている。そして、この雄ねじ部１０に
螺合したナット１１と上記段部８の段差面１２との間で
上記内輪３を挟持する事により、この内輪３を上記シャ
フト部材２の所定位置に結合固定している。上記雄ねじ
部１０の先端部外周面には係止凹部１７を形成してい
る。そして、上記ナット１１を所定のトルクで緊締した
後、このナット１１の一部で上記係止凹部１７に整合す
る部分を直径方向内方にかしめ付ける事により、このナ
ット１１の緩み止めを図っている。尚、上記シャフト部
材２に１対の内輪を外嵌し、これら１対の内輪の外周面
に、第一、第二の内輪軌道７、９を設ける構造も、従来
から知られている。
【０００４】又、上記外輪４の内周面には、上記第一の
内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１３及び上記第二
の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１４を形成して
いる。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第
一、第二の外輪軌道１３、１４との間に上記転動体５、
５を、それぞれ複数個ずつ設けている。これら各転動体
５、５の設置空間の外端開口はシールリング２２によ
り、内端開口は蓋体２９により、それぞれ塞いでいる。
尚、図示の例では、転動体５、５として玉を使用してい
るが、重量の嵩む自動車用の車輪支持用転がり軸受ユニ
ットの場合には、これら転動体としてテーパころを使用
する場合もある。
内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１３及び上記第二
の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１４を形成して
いる。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第
一、第二の外輪軌道１３、１４との間に上記転動体５、
５を、それぞれ複数個ずつ設けている。これら各転動体
５、５の設置空間の外端開口はシールリング２２によ
り、内端開口は蓋体２９により、それぞれ塞いでいる。
尚、図示の例では、転動体５、５として玉を使用してい
るが、重量の嵩む自動車用の車輪支持用転がり軸受ユニ
ットの場合には、これら転動体としてテーパころを使用
する場合もある。
【０００５】上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット
１を自動車に組み付けるには、上記外輪４を、その外周
面の一部に形成した第一のフランジ１５により懸架装置
に固定し、上記第二のフランジ６に車輪を固定する。こ
の結果、この車輪が懸架装置に対して回転自在に支持さ
れる。
１を自動車に組み付けるには、上記外輪４を、その外周
面の一部に形成した第一のフランジ１５により懸架装置
に固定し、上記第二のフランジ６に車輪を固定する。こ
の結果、この車輪が懸架装置に対して回転自在に支持さ
れる。
【０００６】又、前記米国特許第５２２６７３８号明細
書には、図９に示す様な構造の車輪支持用転がり軸受ユ
ニット１が記載されている。この従来構造の第２例の場
合には、シャフト部材２の内端部に形成した円筒部の一
部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部分を直径方
向外方に折り曲げる事により、かしめ部１６を形成して
いる。そして、このかしめ部１６と段部８の段差面１２
との間で、上記内輪３を挟持している。
書には、図９に示す様な構造の車輪支持用転がり軸受ユ
ニット１が記載されている。この従来構造の第２例の場
合には、シャフト部材２の内端部に形成した円筒部の一
部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部分を直径方
向外方に折り曲げる事により、かしめ部１６を形成して
いる。そして、このかしめ部１６と段部８の段差面１２
との間で、上記内輪３を挟持している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図８に示した従来構造
の第１例の場合には、雄ねじ部１０の先端部に係止凹部
１７を形成する作業、及びナット１１の一部を直径方向
内方にかしめ付ける作業が必要になる。この為、車輪支
持用転がり軸受ユニット１の部品製造作業及び組立作業
が面倒になり、コストが嵩む。
の第１例の場合には、雄ねじ部１０の先端部に係止凹部
１７を形成する作業、及びナット１１の一部を直径方向
内方にかしめ付ける作業が必要になる。この為、車輪支
持用転がり軸受ユニット１の部品製造作業及び組立作業
が面倒になり、コストが嵩む。
【０００８】又、図９に示した第２例の構造の場合、シ
ャフト部材２に対して内輪３を結合固定する為のかしめ
部１６の形成時に、このかしめ部１６が隣接する内輪３
の内周面に、直径方向外方に向いた力が加わる。この
為、この内輪３の直径が僅かとは言え変化する。そし
て、この変化量が大きくなると、この内輪３に亀裂等の
損傷が発生する可能性が生じるだけでなく、転動体５、
５に付与した予圧を適正値に維持する作業が面倒にな
り、上記内輪３を含む車輪支持用転がり軸受ユニット１
の耐久性を確保する事が難しくなる可能性がある。特
に、上記シャフト部材２に対して上記内輪３が回転する
事を防止すべく、上記かしめ部１６のかしめ強度を十分
に確保しようとした場合には、上記変形量が大きくなり
易く、上記内輪３の耐久性確保が難しくなる。
ャフト部材２に対して内輪３を結合固定する為のかしめ
部１６の形成時に、このかしめ部１６が隣接する内輪３
の内周面に、直径方向外方に向いた力が加わる。この
為、この内輪３の直径が僅かとは言え変化する。そし
て、この変化量が大きくなると、この内輪３に亀裂等の
損傷が発生する可能性が生じるだけでなく、転動体５、
５に付与した予圧を適正値に維持する作業が面倒にな
り、上記内輪３を含む車輪支持用転がり軸受ユニット１
の耐久性を確保する事が難しくなる可能性がある。特
に、上記シャフト部材２に対して上記内輪３が回転する
事を防止すべく、上記かしめ部１６のかしめ強度を十分
に確保しようとした場合には、上記変形量が大きくなり
易く、上記内輪３の耐久性確保が難しくなる。
【０００９】この様な事情に鑑みて特願平８−３６８０
０号には、内輪の端面とかしめ部との間にスペーサリン
グを設け、かしめ部の形成作業に伴う、直径方向外方に
向いた力をこのスペーサリングにより受ける構造が開示
されている。この先発明に係る構造によれば、かしめ部
の形成作業に伴って発生する、直径方向外方に向いた力
の大部分を上記スペーサリングが受ける。従って、上記
内輪にはこの直径方向外方に向いた力が殆ど伝わらず、
この内輪の損傷防止を図れる。但し、この様なスペーサ
リングを設けた構造の場合でも、上記かしめ部自体、円
筒部からの加工量が多く、かしめ作業に伴う変形に基づ
いて亀裂等が発生し易く、耐久性の確保が難しい。
０号には、内輪の端面とかしめ部との間にスペーサリン
グを設け、かしめ部の形成作業に伴う、直径方向外方に
向いた力をこのスペーサリングにより受ける構造が開示
されている。この先発明に係る構造によれば、かしめ部
の形成作業に伴って発生する、直径方向外方に向いた力
の大部分を上記スペーサリングが受ける。従って、上記
内輪にはこの直径方向外方に向いた力が殆ど伝わらず、
この内輪の損傷防止を図れる。但し、この様なスペーサ
リングを設けた構造の場合でも、上記かしめ部自体、円
筒部からの加工量が多く、かしめ作業に伴う変形に基づ
いて亀裂等が発生し易く、耐久性の確保が難しい。
【００１０】本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
は、この様な事情に鑑みて、内輪の内径がこの内輪の固
定作業に基づいて変化しない様にし、且つかしめ部に亀
裂等の損傷が発生しにくくすると共に、シャフト部材に
対し内輪を固定するナットの緩み止めを図る為の係止凹
部の形成作業やナットのかしめ付け作業を省略する事に
より、コスト低減を図る事を目的に発明したものであ
る。
は、この様な事情に鑑みて、内輪の内径がこの内輪の固
定作業に基づいて変化しない様にし、且つかしめ部に亀
裂等の損傷が発生しにくくすると共に、シャフト部材に
対し内輪を固定するナットの緩み止めを図る為の係止凹
部の形成作業やナットのかしめ付け作業を省略する事に
より、コスト低減を図る事を目的に発明したものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用転が
り軸受ユニットは何れも、従来の、或は先発明の車輪支
持用転がり軸受ユニットと同様に、外周面に第一のフラ
ンジを、内周面に複列の内輪軌道を、それぞれ設けた外
輪と、端部外周面に第二のフランジを設けたシャフト部
材と、外周面に内輪軌道を有し上記シャフト部材に外嵌
した、少なくとも１個の内輪と、この内輪を含んで上記
シャフト部材と共に回転する部分の外周面に設けた第
一、第二の内輪軌道と上記複列の外輪軌道との間に、そ
れぞれ複数個ずつ設けた転動体とを備える。そして、上
記シャフトの端部に形成した円筒部の一部で上記内輪よ
りも突出した部分を直径方向外方にかしめ広げ、このか
しめ広げた部分により上記内輪を直接又はスペーサリン
グを介して抑え付ける事により、上記内輪を上記シャフ
トに固定している。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受ユニットに於いては、上記内輪若しくはこの内輪より
も上記シャフトの先端寄りに外嵌したスペーサリングの
開口周縁部で上記円筒部をかしめ広げた部分の外周面が
押し付けられる部分を、開口端に向かう程内径が大きく
なる、円錐凹面状の傾斜面としている。
り軸受ユニットは何れも、従来の、或は先発明の車輪支
持用転がり軸受ユニットと同様に、外周面に第一のフラ
ンジを、内周面に複列の内輪軌道を、それぞれ設けた外
輪と、端部外周面に第二のフランジを設けたシャフト部
材と、外周面に内輪軌道を有し上記シャフト部材に外嵌
した、少なくとも１個の内輪と、この内輪を含んで上記
シャフト部材と共に回転する部分の外周面に設けた第
一、第二の内輪軌道と上記複列の外輪軌道との間に、そ
れぞれ複数個ずつ設けた転動体とを備える。そして、上
記シャフトの端部に形成した円筒部の一部で上記内輪よ
りも突出した部分を直径方向外方にかしめ広げ、このか
しめ広げた部分により上記内輪を直接又はスペーサリン
グを介して抑え付ける事により、上記内輪を上記シャフ
トに固定している。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受ユニットに於いては、上記内輪若しくはこの内輪より
も上記シャフトの先端寄りに外嵌したスペーサリングの
開口周縁部で上記円筒部をかしめ広げた部分の外周面が
押し付けられる部分を、開口端に向かう程内径が大きく
なる、円錐凹面状の傾斜面としている。
【００１２】更に好ましくは、次の〜の構成要件
を、それぞれ単独で、或は〜のうちから選択される
複数の構成要件を、上記必須要件に組み合わせて実施す
る。 上記円筒部を構成すべく、上記シャフト部材の端部
に形成する円形の凹部の先端の、このシャフトの軸方向
に関する位置は、上記第二の内輪軌道に当接する転動体
の中心の上記シャフト部材の軸方向に関する位置より
も、上記シャフト部材の端部側に位置する。 上記第二の内輪軌道に当接する転動体の中心と、上
記内輪の端面若しくはこの内輪の肩部の端面との、上記
シャフト部材の軸方向に関する距離は、上記転動体の外
径の０．７５倍以上である。 上記内輪の端部で上記傾斜面を形成した部分の外径
を、この内輪の肩部の外径よりも小さくする。 上記シャフト部材の先端部で上記内輪の嵌合部、若
しくは内輪及びスペーサリングの嵌合部よりも突出した
部分の外径を、この嵌合部の外径よりも小さくし、上記
シャフト部材の端部に形成した円筒部のうちの外径の小
さくなった部分を、直径方向外方にかしめ広げる。 上記シャフト部材の先端部外周面の一部で、上記傾
斜面の小径側端部に対向する部分に凹溝を、上記外周面
の全周に亙って形成し、上記シャフト部材の端部に形成
した円筒部のうちの凹溝よりも先端寄り部分を、直径方
向外方にかしめ広げる。 転動体から内輪に加わる荷重の作用線の延長位置
を、上記傾斜面よりもシャフト部材の軸方向中央寄り
で、このシャフト部材の外径が変化しない部分に存在さ
せる。
を、それぞれ単独で、或は〜のうちから選択される
複数の構成要件を、上記必須要件に組み合わせて実施す
る。 上記円筒部を構成すべく、上記シャフト部材の端部
に形成する円形の凹部の先端の、このシャフトの軸方向
に関する位置は、上記第二の内輪軌道に当接する転動体
の中心の上記シャフト部材の軸方向に関する位置より
も、上記シャフト部材の端部側に位置する。 上記第二の内輪軌道に当接する転動体の中心と、上
記内輪の端面若しくはこの内輪の肩部の端面との、上記
シャフト部材の軸方向に関する距離は、上記転動体の外
径の０．７５倍以上である。 上記内輪の端部で上記傾斜面を形成した部分の外径
を、この内輪の肩部の外径よりも小さくする。 上記シャフト部材の先端部で上記内輪の嵌合部、若
しくは内輪及びスペーサリングの嵌合部よりも突出した
部分の外径を、この嵌合部の外径よりも小さくし、上記
シャフト部材の端部に形成した円筒部のうちの外径の小
さくなった部分を、直径方向外方にかしめ広げる。 上記シャフト部材の先端部外周面の一部で、上記傾
斜面の小径側端部に対向する部分に凹溝を、上記外周面
の全周に亙って形成し、上記シャフト部材の端部に形成
した円筒部のうちの凹溝よりも先端寄り部分を、直径方
向外方にかしめ広げる。 転動体から内輪に加わる荷重の作用線の延長位置
を、上記傾斜面よりもシャフト部材の軸方向中央寄り
で、このシャフト部材の外径が変化しない部分に存在さ
せる。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明の車輪支持用転が
り軸受ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自
在に支持する作用は、従来の車輪支持用転がり軸受ユニ
ットと同様である。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受ユニットの場合には、シャフト部材の端部に形成した
円筒部をかしめ広げた部分の外周面が押し付けられる部
分を、開口端に向かう程内径が大きくなる、円錐凹面状
の傾斜面としている為、このかしめ部分の変形量が少な
くて済む。この為、このかしめ部分に発生する歪みを小
さく抑えて、このかしめ部に割れ等の損傷が発生するの
を抑える事ができる。又、上記変形量を少なく抑える
為、このかしめ部を形成する事に基づき、上記円筒部の
周囲に存在する部材にその直径方向外方に加わる力を低
減できる。この結果、スペーサリングを用いた場合は勿
論、スペーサリングを用いない場合でも、内輪にその直
径方向外方に加わる力を低減して、この内輪の損傷防止
を図れる。
り軸受ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自
在に支持する作用は、従来の車輪支持用転がり軸受ユニ
ットと同様である。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受ユニットの場合には、シャフト部材の端部に形成した
円筒部をかしめ広げた部分の外周面が押し付けられる部
分を、開口端に向かう程内径が大きくなる、円錐凹面状
の傾斜面としている為、このかしめ部分の変形量が少な
くて済む。この為、このかしめ部分に発生する歪みを小
さく抑えて、このかしめ部に割れ等の損傷が発生するの
を抑える事ができる。又、上記変形量を少なく抑える
為、このかしめ部を形成する事に基づき、上記円筒部の
周囲に存在する部材にその直径方向外方に加わる力を低
減できる。この結果、スペーサリングを用いた場合は勿
論、スペーサリングを用いない場合でも、内輪にその直
径方向外方に加わる力を低減して、この内輪の損傷防止
を図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１〜２は、前記の構成要件
を組み込んだ、本発明の実施の形態の第１例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、シャフト部材２に対して内輪
３を固定する部分の構造にある。その他の部分の構造及
び作用に就いては、前述の図８に示した従来構造と同様
であるから、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
を組み込んだ、本発明の実施の形態の第１例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、シャフト部材２に対して内輪
３を固定する部分の構造にある。その他の部分の構造及
び作用に就いては、前述の図８に示した従来構造と同様
であるから、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１５】シャフト部材２の内端部に形成した段部８
の中間部内端寄り部分で、この段部８に外嵌した内輪３
の内端部内周面に、内端開口に向かう程内径が大きくな
る、円錐凹面状の傾斜面１９を形成している。この傾斜
面１９が上記シャフト部材２の中心軸に対し傾斜してい
る傾斜角度θは、２０〜６０度程度とする。又、上記シ
ャフト部材２の内端面には円形の凹部２０を形成する事
により、このシャフト部材２の内端部に円筒部２１を形
成している。本例の場合にこの円筒部２１は、上記シャ
フト部材２の内端部で、ほぼ上記内輪３の肩部２３の内
側部分に存在する。
の中間部内端寄り部分で、この段部８に外嵌した内輪３
の内端部内周面に、内端開口に向かう程内径が大きくな
る、円錐凹面状の傾斜面１９を形成している。この傾斜
面１９が上記シャフト部材２の中心軸に対し傾斜してい
る傾斜角度θは、２０〜６０度程度とする。又、上記シ
ャフト部材２の内端面には円形の凹部２０を形成する事
により、このシャフト部材２の内端部に円筒部２１を形
成している。本例の場合にこの円筒部２１は、上記シャ
フト部材２の内端部で、ほぼ上記内輪３の肩部２３の内
側部分に存在する。
【００１６】上述の様な傾斜面１９を形成した内輪３
を、上記シャフト部材２の内端部に設けた円筒部２１を
かしめ広げる事によりこのシャフト部材２に固定し、本
発明の車輪支持用転がり軸受ユニットとする際には、前
記図９に示した従来構造の場合に比べて、かしめ部分の
変形量が少なくて済む。即ち、上記従来構造の場合には
かしめ部１６を形成する為、シャフト部材２の内端部に
形成した円筒部を直径方向外方に向け、９０度折り曲げ
るのに対して、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
を構成すべく、上記円筒部２１をかしめ広げる際には、
この円筒部２１を上記傾斜角度θ（＝２０〜６０度）だ
け変形させれば良い。この為、このかしめ部分に発生す
る歪みを小さく抑えて、このかしめ部に割れ等の損傷が
発生するのを抑える事ができる。又、上記変形量を少な
く抑える為、このかしめ部を形成する事に基づき、上記
円筒部２１の周囲に存在する部材である上記内輪３に、
この内輪３の直径方向外方に加わる力を低減できて、こ
の内輪３の損傷防止を図れる。
を、上記シャフト部材２の内端部に設けた円筒部２１を
かしめ広げる事によりこのシャフト部材２に固定し、本
発明の車輪支持用転がり軸受ユニットとする際には、前
記図９に示した従来構造の場合に比べて、かしめ部分の
変形量が少なくて済む。即ち、上記従来構造の場合には
かしめ部１６を形成する為、シャフト部材２の内端部に
形成した円筒部を直径方向外方に向け、９０度折り曲げ
るのに対して、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
を構成すべく、上記円筒部２１をかしめ広げる際には、
この円筒部２１を上記傾斜角度θ（＝２０〜６０度）だ
け変形させれば良い。この為、このかしめ部分に発生す
る歪みを小さく抑えて、このかしめ部に割れ等の損傷が
発生するのを抑える事ができる。又、上記変形量を少な
く抑える為、このかしめ部を形成する事に基づき、上記
円筒部２１の周囲に存在する部材である上記内輪３に、
この内輪３の直径方向外方に加わる力を低減できて、こ
の内輪３の損傷防止を図れる。
【００１７】尚、上記円筒部２１を直径方向外方にかし
め広げる作業は、鍛造加工、或は揺動プレス加工により
行なう。何れの加工法を採用する場合でも、図２に示す
様に、上記円筒部２１の内径側にプレス型２５を押し込
み、上記円筒部２１を直径方向外方にかしめ広げる。特
に、かしめ作業に揺動プレス加工を採用すれば、成形時
の荷重を小さくして、軸受内部への影響をなくし、成形
後の予圧管理を適正にできると言った利点がある。又、
上記円筒部２１の奥端縁（この円筒部２１の内径が変化
しない部分の奥端）と上記内輪３の端面２４との距離Ｌ
は、車輪支持用転がり軸受ユニットの大きさ等の応じて
設計的に定めるが、一般的な乗用車用の車輪支持用転が
り軸受ユニットの場合で、５〜１５mm程度とするのが好
ましい。
め広げる作業は、鍛造加工、或は揺動プレス加工により
行なう。何れの加工法を採用する場合でも、図２に示す
様に、上記円筒部２１の内径側にプレス型２５を押し込
み、上記円筒部２１を直径方向外方にかしめ広げる。特
に、かしめ作業に揺動プレス加工を採用すれば、成形時
の荷重を小さくして、軸受内部への影響をなくし、成形
後の予圧管理を適正にできると言った利点がある。又、
上記円筒部２１の奥端縁（この円筒部２１の内径が変化
しない部分の奥端）と上記内輪３の端面２４との距離Ｌ
は、車輪支持用転がり軸受ユニットの大きさ等の応じて
設計的に定めるが、一般的な乗用車用の車輪支持用転が
り軸受ユニットの場合で、５〜１５mm程度とするのが好
ましい。
【００１８】又、上記円筒部２１を構成すべく、上記シ
ャフト部材２の端部に形成する円形の凹部２０の先端位
置は、複列に配置した転動体５、５のうち、内側の列を
構成する転動体５の中心よりも内側に位置させている。
即ち、図１に点Ｘで示した、上記凹部２０の先端の、上
記シャフト部材２の軸方向に関する位置は、第二の内輪
軌道である、上記内輪３の外周面に設けた第二の内輪軌
道９に当接する転動体５の中心の、上記シャフト部材２
の軸方向に関する位置よりも、上記シャフト部材２の内
端部側に位置させている。従って、車輪支持用転がり軸
受ユニットを構成するシャフト部材２と外輪４との間に
ラジアル荷重が加わり、上記転動体５から上記第二の内
輪軌道９にラジアル荷重が加わった場合でも、上記シャ
フト部材２の一部でこのラジアル荷重を受ける部分が充
実体である為、このシャフト部材２の耐久性を十分に確
保できる。
ャフト部材２の端部に形成する円形の凹部２０の先端位
置は、複列に配置した転動体５、５のうち、内側の列を
構成する転動体５の中心よりも内側に位置させている。
即ち、図１に点Ｘで示した、上記凹部２０の先端の、上
記シャフト部材２の軸方向に関する位置は、第二の内輪
軌道である、上記内輪３の外周面に設けた第二の内輪軌
道９に当接する転動体５の中心の、上記シャフト部材２
の軸方向に関する位置よりも、上記シャフト部材２の内
端部側に位置させている。従って、車輪支持用転がり軸
受ユニットを構成するシャフト部材２と外輪４との間に
ラジアル荷重が加わり、上記転動体５から上記第二の内
輪軌道９にラジアル荷重が加わった場合でも、上記シャ
フト部材２の一部でこのラジアル荷重を受ける部分が充
実体である為、このシャフト部材２の耐久性を十分に確
保できる。
【００１９】更に、上記第二の内輪軌道９に当接する転
動体５の中心と、上記内輪３の端面２４との、上記シャ
フト部材２の軸方向に関する距離Ｍを、上記各転動体
５、５の外径Ｄの０．７５倍以上（Ｍ≧０．７５Ｄ）と
している。この様に、転動体５の中心と端面２４との距
離Ｍを確保している為、上記内輪３の肩部２３や第二の
内輪軌道９部分の寸法精度や形状精度が悪化する事を防
止して、車輪支持用転がり軸受ユニットの機能を確保で
きる。即ち、これら各部分の寸法精度や形状精度を良好
に確保できるので、車輪支持用転がり軸受ユニットの運
転時に振動等が発生するのを防止すると共に、転動体５
の転動面や第二の内輪軌道９の転がり疲れ寿命等を確保
できる。尚、図示の例では、第一の内輪軌道７をシャフ
ト部材２の中間部外周面に直接形成しているが、この第
一の内輪軌道７は、シャフト部材２と別体の内輪に形成
し、この内輪をこのシャフト部材２に外嵌固定しても良
い。
動体５の中心と、上記内輪３の端面２４との、上記シャ
フト部材２の軸方向に関する距離Ｍを、上記各転動体
５、５の外径Ｄの０．７５倍以上（Ｍ≧０．７５Ｄ）と
している。この様に、転動体５の中心と端面２４との距
離Ｍを確保している為、上記内輪３の肩部２３や第二の
内輪軌道９部分の寸法精度や形状精度が悪化する事を防
止して、車輪支持用転がり軸受ユニットの機能を確保で
きる。即ち、これら各部分の寸法精度や形状精度を良好
に確保できるので、車輪支持用転がり軸受ユニットの運
転時に振動等が発生するのを防止すると共に、転動体５
の転動面や第二の内輪軌道９の転がり疲れ寿命等を確保
できる。尚、図示の例では、第一の内輪軌道７をシャフ
ト部材２の中間部外周面に直接形成しているが、この第
一の内輪軌道７は、シャフト部材２と別体の内輪に形成
し、この内輪をこのシャフト部材２に外嵌固定しても良
い。
【００２０】次に、図３は、前記の構成要件を組
み込んだ、本発明の実施の形態の第２例を示している。
本例の場合には、シャフト部材２の内端部で、このシャ
フト部材２に外嵌した内輪３の端面２４よりも内方に突
出した部分に、スペーサリング１８を外嵌している。こ
のスペーサリング１８の内半部内周面には、内端開口に
向かう程内径が大きくなる、円錐凹面状の傾斜面１９を
形成している。そして、上記シャフト部材２の内端部で
上記スペーサリング１８の内側に存在する円筒部２１を
直径方向外方にかしめ広げる事により、上記スペーサリ
ング１８を上記内輪３の端面２４に向け抑え付けて、こ
の内輪３を上記シャフト部材２に結合固定している。
又、第二の内輪軌道９と第二の外輪軌道１４との間に設
けた転動体５から内輪３に加わる荷重の作用線（接触角
を表す鎖線αと一致する）の延長位置は、上記傾斜面１
９よりも段部８の軸方向中央寄りで、外径が変化しない
部分に存在する。
み込んだ、本発明の実施の形態の第２例を示している。
本例の場合には、シャフト部材２の内端部で、このシャ
フト部材２に外嵌した内輪３の端面２４よりも内方に突
出した部分に、スペーサリング１８を外嵌している。こ
のスペーサリング１８の内半部内周面には、内端開口に
向かう程内径が大きくなる、円錐凹面状の傾斜面１９を
形成している。そして、上記シャフト部材２の内端部で
上記スペーサリング１８の内側に存在する円筒部２１を
直径方向外方にかしめ広げる事により、上記スペーサリ
ング１８を上記内輪３の端面２４に向け抑え付けて、こ
の内輪３を上記シャフト部材２に結合固定している。
又、第二の内輪軌道９と第二の外輪軌道１４との間に設
けた転動体５から内輪３に加わる荷重の作用線（接触角
を表す鎖線αと一致する）の延長位置は、上記傾斜面１
９よりも段部８の軸方向中央寄りで、外径が変化しない
部分に存在する。
【００２１】本例の場合、この様なスペーサリング１８
を設ける事により、上記円筒部２１をかしめ広げる際の
かしめ強度を十分に大きくした場合でも、上記内輪３が
直径方向に弾性変形する事を確実に防止できる。即ち、
本例の場合には、上記円筒部２１をかしめ広げる際に加
わる、直径方向外方に向いた力は、シャフト部材２に外
嵌したスペーサリング１８が受ける。従って、上記円筒
部２１をかしめ広げる作業に伴って、上記内輪３の直径
が変化する事が、前述した第１例の場合よりも少なくな
る（殆ど変化しなくなる）。尚、仮にスペーサリング１
８の寸法精度、及び形状精度が悪化しても、車輪支持用
転がり軸受ユニットの性能には何らの悪影響も及ぼさな
い。又、本例の場合には、上記荷重の作用線の延長位置
を規制している為、この荷重が上記円筒部２１をかしめ
広げた部分に作用する事を防止して、かしめ固定部分の
耐久性を確保できる。スペーサリング１８を設けた点、
並びに作用線の延長位置を規制した点以外の構成及び作
用は、前述した第１例の場合と同様である。
を設ける事により、上記円筒部２１をかしめ広げる際の
かしめ強度を十分に大きくした場合でも、上記内輪３が
直径方向に弾性変形する事を確実に防止できる。即ち、
本例の場合には、上記円筒部２１をかしめ広げる際に加
わる、直径方向外方に向いた力は、シャフト部材２に外
嵌したスペーサリング１８が受ける。従って、上記円筒
部２１をかしめ広げる作業に伴って、上記内輪３の直径
が変化する事が、前述した第１例の場合よりも少なくな
る（殆ど変化しなくなる）。尚、仮にスペーサリング１
８の寸法精度、及び形状精度が悪化しても、車輪支持用
転がり軸受ユニットの性能には何らの悪影響も及ぼさな
い。又、本例の場合には、上記荷重の作用線の延長位置
を規制している為、この荷重が上記円筒部２１をかしめ
広げた部分に作用する事を防止して、かしめ固定部分の
耐久性を確保できる。スペーサリング１８を設けた点、
並びに作用線の延長位置を規制した点以外の構成及び作
用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２２】次に、図４は、前記の構成要件を
組み込んだ、本発明の実施の形態の第３例を示してい
る。本例の場合には、シャフト部材２の内端部に外嵌し
た内輪３ａの内端部で傾斜面１９を形成した部分の外径
を、この内輪３ａの肩部２３の外径よりも小さくして、
内輪円筒部２６としている。この様な本例の場合、上記
シャフト部材２の内端部に形成した円筒部２１を、上記
傾斜面１９に向けて直径方向外方にかしめ広げ、上記内
輪３をシャフト部材２に固定する際には、上記内輪円筒
部２６が、かしめ広げに伴う応力の大部分を受ける。従
って、肩部２３に比較して薄肉の内輪円筒部２６の変形
量は多くなるが、上記内輪３ａの肩部２３及び第二の内
輪軌道９の変形量を小さくできる。この結果、車輪支持
用転がり軸受ユニットの回転精度を十分良好な状態に維
持できる。尚、本例の場合には、上記第二の内輪軌道９
に当接する転動体５の中心と、上記内輪３ａの肩部２３
の端面２４ａとの、上記シャフト部材２の軸方向に関す
る距離Ｍを、上記各転動体５、５の外径Ｄの０．７５倍
以上（Ｍ≧０．７５Ｄ）としている。又、本例の場合
も、荷重の作用線の延長位置を規制して、かしめ固定部
分の耐久性確保を図っている。その他の構成及び作用
は、前述した第１例の場合と同様である。
組み込んだ、本発明の実施の形態の第３例を示してい
る。本例の場合には、シャフト部材２の内端部に外嵌し
た内輪３ａの内端部で傾斜面１９を形成した部分の外径
を、この内輪３ａの肩部２３の外径よりも小さくして、
内輪円筒部２６としている。この様な本例の場合、上記
シャフト部材２の内端部に形成した円筒部２１を、上記
傾斜面１９に向けて直径方向外方にかしめ広げ、上記内
輪３をシャフト部材２に固定する際には、上記内輪円筒
部２６が、かしめ広げに伴う応力の大部分を受ける。従
って、肩部２３に比較して薄肉の内輪円筒部２６の変形
量は多くなるが、上記内輪３ａの肩部２３及び第二の内
輪軌道９の変形量を小さくできる。この結果、車輪支持
用転がり軸受ユニットの回転精度を十分良好な状態に維
持できる。尚、本例の場合には、上記第二の内輪軌道９
に当接する転動体５の中心と、上記内輪３ａの肩部２３
の端面２４ａとの、上記シャフト部材２の軸方向に関す
る距離Ｍを、上記各転動体５、５の外径Ｄの０．７５倍
以上（Ｍ≧０．７５Ｄ）としている。又、本例の場合
も、荷重の作用線の延長位置を規制して、かしめ固定部
分の耐久性確保を図っている。その他の構成及び作用
は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２３】次に、図５は、前記の構成要件を組み
込んだ、本発明の実施の形態の第４例を示している。上
述した第１〜３例の場合には、外輪４を回転しない静止
輪とし、シャフト部材２を回転させる構造であったのに
対して、本例の場合には、シャフト部材２を懸架装置に
支持して回転させず、外輪４を車輪と共に回転する回転
輪としている。回転側と静止側とが逆になった以外の構
成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
込んだ、本発明の実施の形態の第４例を示している。上
述した第１〜３例の場合には、外輪４を回転しない静止
輪とし、シャフト部材２を回転させる構造であったのに
対して、本例の場合には、シャフト部材２を懸架装置に
支持して回転させず、外輪４を車輪と共に回転する回転
輪としている。回転側と静止側とが逆になった以外の構
成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２４】次に、図６は、前記の構成要件を組
み込んだ、本発明の実施の形態の第５例を示している。
本例の場合、シャフト部材２の内端部で内輪３の嵌合部
よりも突出した部分の外径を、この嵌合部の外径よりも
小さくしている。即ち、上記シャフト部材２の内端部に
形成した円筒部２１の基端部外周面で、この内輪３の内
端開口部に形成した傾斜面１９よりも少しだけ第二の内
輪軌道９に寄った部分に、０．０２〜１mm程度の僅かな
段差Ｈを有する段差部２７を形成している。そして、上
記円筒部２１のうちの外径の小さくなった部分を、直径
方向外方にかしめ広げ、上記傾斜面１９を抑え付ける様
にしている。この様に円筒部２１を直径方向外方にかし
め広げる際には、上記段差部２７がかしめ広げ作業に伴
って折れ曲がる部分の起点となる。この為、かしめ広げ
作業に伴って上記円筒部２１に無理な力が加わりにくく
なって、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくく
なる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合
と同様である。尚、本例の構造を上述した第４例に適用
する場合には、軸方向に関する内外方向が逆になる。
み込んだ、本発明の実施の形態の第５例を示している。
本例の場合、シャフト部材２の内端部で内輪３の嵌合部
よりも突出した部分の外径を、この嵌合部の外径よりも
小さくしている。即ち、上記シャフト部材２の内端部に
形成した円筒部２１の基端部外周面で、この内輪３の内
端開口部に形成した傾斜面１９よりも少しだけ第二の内
輪軌道９に寄った部分に、０．０２〜１mm程度の僅かな
段差Ｈを有する段差部２７を形成している。そして、上
記円筒部２１のうちの外径の小さくなった部分を、直径
方向外方にかしめ広げ、上記傾斜面１９を抑え付ける様
にしている。この様に円筒部２１を直径方向外方にかし
め広げる際には、上記段差部２７がかしめ広げ作業に伴
って折れ曲がる部分の起点となる。この為、かしめ広げ
作業に伴って上記円筒部２１に無理な力が加わりにくく
なって、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくく
なる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合
と同様である。尚、本例の構造を上述した第４例に適用
する場合には、軸方向に関する内外方向が逆になる。
【００２５】次に、図７は、前記の構成要件を組
み込んだ、本発明の実施の形態の第６例を示している。
本例の場合、シャフト部材２の内端部外周面の一部で、
内輪３の内端部に形成した傾斜面１９の小径側端部に対
向する部分に、０．１〜２mm程度の深さＫを有する凹溝
２８を、上記外周面の全周に亙って形成している。そし
て、上記シャフト部材２の内端部に形成した円筒部２１
のうちの上記凹溝２８よりも内端寄り部分を、直径方向
外方にかしめ広げ、上記傾斜面１９を抑え付ける様にし
ている。この様に円筒部２１を直径方向外方にかしめ広
げる際には、上記凹溝２８がかしめ広げ作業に伴って折
れ曲がる部分の起点となる。この為、かしめ広げ作業に
伴って上記円筒部２１に無理な力が加わりにくくなっ
て、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくくな
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。尚、本例の構造を上述した第４例に適用す
る場合にも、軸方向に関する内外方向が逆になる。
み込んだ、本発明の実施の形態の第６例を示している。
本例の場合、シャフト部材２の内端部外周面の一部で、
内輪３の内端部に形成した傾斜面１９の小径側端部に対
向する部分に、０．１〜２mm程度の深さＫを有する凹溝
２８を、上記外周面の全周に亙って形成している。そし
て、上記シャフト部材２の内端部に形成した円筒部２１
のうちの上記凹溝２８よりも内端寄り部分を、直径方向
外方にかしめ広げ、上記傾斜面１９を抑え付ける様にし
ている。この様に円筒部２１を直径方向外方にかしめ広
げる際には、上記凹溝２８がかしめ広げ作業に伴って折
れ曲がる部分の起点となる。この為、かしめ広げ作業に
伴って上記円筒部２１に無理な力が加わりにくくなっ
て、かしめ広げ部分に亀裂等の損傷が発生しにくくな
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。尚、本例の構造を上述した第４例に適用す
る場合にも、軸方向に関する内外方向が逆になる。
【００２６】
【発明の効果】本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
は、以上に述べた通り構成され作用するので、内輪の直
径が変化する事を防止して、この内輪及びこの内輪を固
定する為のかしめ広げ部分が、上記内輪の固定作業に基
づいて損傷する可能性を低くできる。又、予圧を適正値
に維持でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の減
少により、コスト低減を図れる。
は、以上に述べた通り構成され作用するので、内輪の直
径が変化する事を防止して、この内輪及びこの内輪を固
定する為のかしめ広げ部分が、上記内輪の固定作業に基
づいて損傷する可能性を低くできる。又、予圧を適正値
に維持でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の減
少により、コスト低減を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。
図。
【図２】シャフト部材の内端部に形成した円筒部をかし
め広げる状態を示す、要部拡大断面図。
め広げる状態を示す、要部拡大断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す半部断面
図。
図。
【図４】同第３例を示す半部断面図。
【図５】同第４例を示す半部断面図。
【図６】同第５例を示す要部拡大断面図。
【図７】同第６例を示す要部拡大断面図。
【図８】従来構造の第１例を示す半部断面図。
【図９】同第２例を示す半部断面図。
１ 車輪支持用転がり軸受ユニット ２ シャフト部材 ３、３ａ 内輪 ４ 外輪 ５ 転動体 ６ 第二のフランジ ７ 第一の内輪軌道 ８ 段部 ９ 第二の内輪軌道 １０ 雄ねじ部 １１ ナット １２ 段差面 １３ 第一の外輪軌道 １４ 第二の外輪軌道 １５ 第一のフランジ １６ かしめ部 １７ 係止凹部 １８ スぺーサリング １９ 傾斜面 ２０ 凹部 ２１ 円筒部 ２２ シールリング ２３ 肩部 ２４、２４ａ 端面 ２５ プレス型 ２６ 内輪円筒部 ２７ 段差部 ２８ 凹溝 ２９ 蓋体
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に第一のフランジを、内周面に複
列の内輪軌道を、それぞれ設けた外輪と、端部外周面に
第二のフランジを設けたシャフト部材と、外周面に内輪
軌道を有し上記シャフト部材に外嵌した、少なくとも１
個の内輪と、この内輪を含んで上記シャフト部材と共に
回転する部分の外周面に設けた第一、第二の内輪軌道と
上記複列の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設け
た転動体とを備え、上記シャフトの端部に形成した円筒
部の一部で上記内輪よりも突出した部分を直径方向外方
にかしめ広げ、このかしめ広げた部分により上記内輪を
直接又はスペーサリングを介して抑え付ける事により、
上記内輪を上記シャフトに固定する車輪支持用転がり軸
受ユニットに於いて、上記内輪若しくはこの内輪よりも
上記シャフトの先端寄りに外嵌したスペーサリングの開
口周縁部で上記円筒部をかしめ広げた部分の外周面が押
し付けられる部分を、開口端に向かう程内径が大きくな
る、円錐凹面状の傾斜面とした事を特徴とする車輪支持
用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25304896A JP3855315B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25304896A JP3855315B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002148895A Division JP3815376B2 (ja) | 2002-05-23 | 2002-05-23 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2005177772A Division JP4186959B2 (ja) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2005364880A Division JP4059268B2 (ja) | 2005-12-19 | 2005-12-19 | 車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095203A true JPH1095203A (ja) | 1998-04-14 |
| JP3855315B2 JP3855315B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=17245765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25304896A Expired - Fee Related JP3855315B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3855315B2 (ja) |
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10272903A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Nippon Seiko Kk | 車輪支持用ハブユニット |
| JP2001239803A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-09-04 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
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