JPH09220904A - 車輪支持用ハブユニット - Google Patents
車輪支持用ハブユニットInfo
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- JPH09220904A JPH09220904A JP8036800A JP3680096A JPH09220904A JP H09220904 A JPH09220904 A JP H09220904A JP 8036800 A JP8036800 A JP 8036800A JP 3680096 A JP3680096 A JP 3680096A JP H09220904 A JPH09220904 A JP H09220904A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- hub
- ring raceway
- ring
- peripheral surface
- Prior art date
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/30—Material joints
- F16C2226/36—Material joints by welding
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/50—Positive connections
- F16C2226/60—Positive connections with threaded parts, e.g. bolt and nut connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハブ２に対して内輪３を固定する際に、この
内輪３に直径方向外方に向いた力が加わる事を防止す
る。そして、この内輪３が損傷を受けたり、或は転動体
５に付与する予圧がずれるのを防止する。 【構成】 ハブ２外周面の段部８に内輪３とスペーサリ
ング１８とを外嵌する。そして、ハブ２の内端部に形成
したかしめ部１６ａにより、上記スペーサリング１８を
抑え付ける。かしめ部１６ａの形成時に発生する直径方
向外向の力は、上記スペーサリング１８が受け、内輪３
にまでは伝わらない。
内輪３に直径方向外方に向いた力が加わる事を防止す
る。そして、この内輪３が損傷を受けたり、或は転動体
５に付与する予圧がずれるのを防止する。 【構成】 ハブ２外周面の段部８に内輪３とスペーサリ
ング１８とを外嵌する。そして、ハブ２の内端部に形成
したかしめ部１６ａにより、上記スペーサリング１８を
抑え付ける。かしめ部１６ａの形成時に発生する直径方
向外向の力は、上記スペーサリング１８が受け、内輪３
にまでは伝わらない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る車輪支持用ハブユ
ニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する為に利用する。
ニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は車輪支持用ハブユニット
により懸架装置に支持する。図１４は、従来から広く実
施されている車輪支持用ハブユニットの１例を示してい
る。この車輪支持用ハブユニット１は、ハブ２と、内輪
３と、外輪４と、複数個の転動体５、５とを備える。こ
のうちのハブ２の外周面の外端部（外とは、自動車への
組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図１２
（Ａ）を除く各図の左側となる。反対に幅方向中央寄り
となる側を内と言い、図１２（Ａ）を除く各図の右側と
なる。）には、車輪を支持する為のフランジ６を形成し
ている。又、このハブ２の中間部には第一の内輪軌道７
を、同じく内端部には外径寸法が小さくなった段部８
を、それぞれ形成している。
により懸架装置に支持する。図１４は、従来から広く実
施されている車輪支持用ハブユニットの１例を示してい
る。この車輪支持用ハブユニット１は、ハブ２と、内輪
３と、外輪４と、複数個の転動体５、５とを備える。こ
のうちのハブ２の外周面の外端部（外とは、自動車への
組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図１２
（Ａ）を除く各図の左側となる。反対に幅方向中央寄り
となる側を内と言い、図１２（Ａ）を除く各図の右側と
なる。）には、車輪を支持する為のフランジ６を形成し
ている。又、このハブ２の中間部には第一の内輪軌道７
を、同じく内端部には外径寸法が小さくなった段部８
を、それぞれ形成している。
【０００３】そして、この段部８に、その外周面に第二
の内輪軌道９を形成した内輪３を外嵌している。上記ハ
ブ２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、この雄ねじ部
１０の先端部を、上記内輪３の内端面よりも内方に突出
させている。そして、この雄ねじ部１０に螺合したナッ
ト１１と上記段部８の段差面１２との間で上記内輪３を
挟持する事により、この内輪３を上記ハブ２の所定位置
に結合固定している。上記雄ねじ部１０の先端部外周面
には係止凹部１７を形成している。そして、上記ナット
１１を所定のトルクで緊締した後、このナット１１の一
部で上記凹部１７に整合する部分を直径方向内方にかし
め付ける事により、このナット１１の緩み止めを図って
いる。
の内輪軌道９を形成した内輪３を外嵌している。上記ハ
ブ２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、この雄ねじ部
１０の先端部を、上記内輪３の内端面よりも内方に突出
させている。そして、この雄ねじ部１０に螺合したナッ
ト１１と上記段部８の段差面１２との間で上記内輪３を
挟持する事により、この内輪３を上記ハブ２の所定位置
に結合固定している。上記雄ねじ部１０の先端部外周面
には係止凹部１７を形成している。そして、上記ナット
１１を所定のトルクで緊締した後、このナット１１の一
部で上記凹部１７に整合する部分を直径方向内方にかし
め付ける事により、このナット１１の緩み止めを図って
いる。
【０００４】又、上記外輪４の内周面には、上記第一の
内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１３及び上記第二
の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１４を形成して
いる。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第
一、第二の外輪軌道１３、１４との間に上記転動体５、
５を、それぞれ複数個ずつ設けている。尚、図示の例で
は、転動体５、５として玉を使用しているが、重量の嵩
む自動車用のハブユニットの場合には、これら転動体と
してテーパころを使用する場合もある。
内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１３及び上記第二
の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１４を形成して
いる。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第
一、第二の外輪軌道１３、１４との間に上記転動体５、
５を、それぞれ複数個ずつ設けている。尚、図示の例で
は、転動体５、５として玉を使用しているが、重量の嵩
む自動車用のハブユニットの場合には、これら転動体と
してテーパころを使用する場合もある。
【０００５】上述の様な車輪支持用ハブユニット１を自
動車に組み付けるには、上記外輪４をその外周面に形成
した外向フランジ状の取付部１５により懸架装置に固定
し、上記フランジ６に車輪を固定する。この結果、この
車輪が懸架装置に対して回転自在に支持される。
動車に組み付けるには、上記外輪４をその外周面に形成
した外向フランジ状の取付部１５により懸架装置に固定
し、上記フランジ６に車輪を固定する。この結果、この
車輪が懸架装置に対して回転自在に支持される。
【０００６】又、米国特許第５２２６７３８号明細書に
は、図１５に示す様な構造の車輪支持用ハブユニット１
が記載されている。この従来構造の第２例の場合には、
ハブ２の内端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した
部分を直径方向外方に折り曲げる事によりかしめ部１６
を形成し、このかしめ部１６と段部８の段差面１２との
間で、上記内輪３を挟持している。
は、図１５に示す様な構造の車輪支持用ハブユニット１
が記載されている。この従来構造の第２例の場合には、
ハブ２の内端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した
部分を直径方向外方に折り曲げる事によりかしめ部１６
を形成し、このかしめ部１６と段部８の段差面１２との
間で、上記内輪３を挟持している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１４に示した従来構
造の第１例の場合には、雄ねじ部１０の先端部に係止凹
部１７を形成する作業、及びナット１１の一部を直径方
向内方にかしめ付ける作業が必要になる。この為、車輪
支持用ハブユニット１の部品製造作業及び組立作業が面
倒になり、コストが嵩む。
造の第１例の場合には、雄ねじ部１０の先端部に係止凹
部１７を形成する作業、及びナット１１の一部を直径方
向内方にかしめ付ける作業が必要になる。この為、車輪
支持用ハブユニット１の部品製造作業及び組立作業が面
倒になり、コストが嵩む。
【０００８】又、図１５に示した第２例の構造の場合、
ハブ２に対して内輪３を結合固定する為のかしめ部１６
の形成時に、このかしめ部１６が隣接する内輪３の内周
面に、直径方向外方に向いた力が加わる。この為、この
内輪３の直径が僅かとは言え変化する。そして、この変
化量が大きくなると、この内輪３に亀裂等の損傷が発生
する可能性が生じるだけでなく、転動体５、５に付与し
た予圧を適正値に維持する作業が面倒になり、耐久性を
確保する事が難しくなる可能性がある。特に、上記ハブ
２に対して上記内輪３が回転する事を防止すべく、上記
かしめ部１６のかしめ強度を十分に確保しようとした場
合には、上記変形量が大きくなり易く、耐久性の確保が
難しくなる。
ハブ２に対して内輪３を結合固定する為のかしめ部１６
の形成時に、このかしめ部１６が隣接する内輪３の内周
面に、直径方向外方に向いた力が加わる。この為、この
内輪３の直径が僅かとは言え変化する。そして、この変
化量が大きくなると、この内輪３に亀裂等の損傷が発生
する可能性が生じるだけでなく、転動体５、５に付与し
た予圧を適正値に維持する作業が面倒になり、耐久性を
確保する事が難しくなる可能性がある。特に、上記ハブ
２に対して上記内輪３が回転する事を防止すべく、上記
かしめ部１６のかしめ強度を十分に確保しようとした場
合には、上記変形量が大きくなり易く、耐久性の確保が
難しくなる。
【０００９】本発明の車輪支持用ハブユニットは、この
様な事情に鑑みて、内輪の内径がこの内輪の固定作業に
基づいて変化しない様にすると共に、ハブに対し内輪を
固定するナットの緩み止めを図る為の係止凹部の形成作
業やナットのかしめ付け作業を省略する事により、コス
ト低減を図る事を目的に発明したものである。
様な事情に鑑みて、内輪の内径がこの内輪の固定作業に
基づいて変化しない様にすると共に、ハブに対し内輪を
固定するナットの緩み止めを図る為の係止凹部の形成作
業やナットのかしめ付け作業を省略する事により、コス
ト低減を図る事を目的に発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用ハブ
ユニットは何れも、従来の車輪支持用ハブユニットと同
様に、外周面の外端部に車輪を支持する為のフランジ
を、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部に
外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成したハブ
と、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外嵌
された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する
第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二
の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌
道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数
個ずつ設けられた転動体とを備える。
ユニットは何れも、従来の車輪支持用ハブユニットと同
様に、外周面の外端部に車輪を支持する為のフランジ
を、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内端部に
外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成したハブ
と、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外嵌
された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する
第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二
の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌
道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数
個ずつ設けられた転動体とを備える。
【００１１】特に、請求項１に記載した車輪支持用ハブ
ユニットに於いては、上記段部の中間部内端寄り部分で
上記内輪よりも内方に突出した部分にスペーサリングを
外嵌すると共に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記
スペーサリングよりも内方に突出した部分に円筒部を形
成している。そして、この円筒部を直径方向外方にかし
め広げる事で形成したかしめ部により上記スペーサリン
グを上記内輪の内端面に向け抑え付けて、上記内輪を上
記ハブに結合固定している。
ユニットに於いては、上記段部の中間部内端寄り部分で
上記内輪よりも内方に突出した部分にスペーサリングを
外嵌すると共に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記
スペーサリングよりも内方に突出した部分に円筒部を形
成している。そして、この円筒部を直径方向外方にかし
め広げる事で形成したかしめ部により上記スペーサリン
グを上記内輪の内端面に向け抑え付けて、上記内輪を上
記ハブに結合固定している。
【００１２】又、請求項２に記載した車輪支持用ハブユ
ニットに於いては、上記ハブの内端部で上記内輪よりも
内方に突出した部分の周囲に抑え部材を装着すると共
に、この抑え部材により上記内輪を上記段部の段差面に
向け押し付けた状態で、この抑え部材を上記ハブに対し
溶接している。この様な特徴を有する請求項２に記載し
た発明を実施するに際して、上記抑え部材としては、次
のの様な形態が考えられる。 上記ハブの内端部に雄ねじを形成する場合には、上
記内輪の内端面よりも内方側部分でこの雄ねじ部に螺合
するナット。 上記ハブの内端部に円柱部を形成する場合には、上
記内輪の内端面よりも内方側部分でこの円柱部に外嵌さ
れる抑えリング。
ニットに於いては、上記ハブの内端部で上記内輪よりも
内方に突出した部分の周囲に抑え部材を装着すると共
に、この抑え部材により上記内輪を上記段部の段差面に
向け押し付けた状態で、この抑え部材を上記ハブに対し
溶接している。この様な特徴を有する請求項２に記載し
た発明を実施するに際して、上記抑え部材としては、次
のの様な形態が考えられる。 上記ハブの内端部に雄ねじを形成する場合には、上
記内輪の内端面よりも内方側部分でこの雄ねじ部に螺合
するナット。 上記ハブの内端部に円柱部を形成する場合には、上
記内輪の内端面よりも内方側部分でこの円柱部に外嵌さ
れる抑えリング。
【００１３】又、請求項３に記載した車輪支持用ハブユ
ニットに於いては、上記内輪の内端開口周縁部に、この
内輪の中心軸に対して偏心した面取り部を形成すると共
に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記内輪よりも内
方に突出した部分に円筒部を形成している。そして、こ
の円筒部を上記面取り部に向けて直径方向外方にかしめ
広げる事で形成したかしめ部により、上記内輪を上記ハ
ブに結合固定している。
ニットに於いては、上記内輪の内端開口周縁部に、この
内輪の中心軸に対して偏心した面取り部を形成すると共
に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記内輪よりも内
方に突出した部分に円筒部を形成している。そして、こ
の円筒部を上記面取り部に向けて直径方向外方にかしめ
広げる事で形成したかしめ部により、上記内輪を上記ハ
ブに結合固定している。
【００１４】更に、請求項４に記載した車輪支持用ハブ
ユニットに於いては、上記ハブの内端部で、少なくとも
上記内輪よりも内方に突出した部分に、上記段部のうち
で内輪を外嵌した部分よりも小さな外径を有する円筒部
を形成している。そして、この円筒部を直径方向外方に
かしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記内輪を
上記ハブに結合固定している。
ユニットに於いては、上記ハブの内端部で、少なくとも
上記内輪よりも内方に突出した部分に、上記段部のうち
で内輪を外嵌した部分よりも小さな外径を有する円筒部
を形成している。そして、この円筒部を直径方向外方に
かしめ広げる事で形成したかしめ部により、上記内輪を
上記ハブに結合固定している。
【００１５】
【作用】上述の様に構成される本発明の車輪支持用ハブ
ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支
持する作用は、従来の車輪支持用ハブユニットと同様で
ある。特に、本発明の車輪支持用ハブユニットの場合に
は、ハブの内端部を直径方向外方にかしめ広げる事で形
成したかしめ部とスぺーサリングとにより（請求項１に
記載した車輪支持用ハブユニットの場合）、或はハブの
内端部に溶接した抑え部材により（請求項２に記載した
車輪支持用ハブユニットの場合）、内輪を上記ハブに結
合固定している為、内輪固定用のナットの緩み止めを図
る為の係止凹部の形成作業及びナットのかしめ付け作業
を省略して、コスト低減を図れる。かしめ部を形成する
場合も、このかしめ部を形成する際に発生する直径方向
外向の力はスペーサリングが受け、内輪にまでは伝わら
ない。又、抑え部材を溶接固定する際にも、内輪にこの
様な力が伝わる事はない。更に、請求項３、４に記載し
た構造の場合も、内輪の回り止めの為にかしめ部のかし
め強さを極端に大きくする必要がなかったり（請求項３
に記載した車輪支持用ハブユニットの場合）、或はかし
め作業に伴って内輪に直径方向外方に強い力が加わらな
い（請求項４に記載した車輪支持用ハブユニットの場
合）。従って、何れの構造の場合でも、内輪の固定作業
に基づいてこの内輪の直径が予圧を変える程変化する事
はなく、内輪に変形に基づく損傷が発生する可能性をな
くし、しかも、転動体に付与した予圧を適正値に維持す
る事が容易となる。
ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支
持する作用は、従来の車輪支持用ハブユニットと同様で
ある。特に、本発明の車輪支持用ハブユニットの場合に
は、ハブの内端部を直径方向外方にかしめ広げる事で形
成したかしめ部とスぺーサリングとにより（請求項１に
記載した車輪支持用ハブユニットの場合）、或はハブの
内端部に溶接した抑え部材により（請求項２に記載した
車輪支持用ハブユニットの場合）、内輪を上記ハブに結
合固定している為、内輪固定用のナットの緩み止めを図
る為の係止凹部の形成作業及びナットのかしめ付け作業
を省略して、コスト低減を図れる。かしめ部を形成する
場合も、このかしめ部を形成する際に発生する直径方向
外向の力はスペーサリングが受け、内輪にまでは伝わら
ない。又、抑え部材を溶接固定する際にも、内輪にこの
様な力が伝わる事はない。更に、請求項３、４に記載し
た構造の場合も、内輪の回り止めの為にかしめ部のかし
め強さを極端に大きくする必要がなかったり（請求項３
に記載した車輪支持用ハブユニットの場合）、或はかし
め作業に伴って内輪に直径方向外方に強い力が加わらな
い（請求項４に記載した車輪支持用ハブユニットの場
合）。従って、何れの構造の場合でも、内輪の固定作業
に基づいてこの内輪の直径が予圧を変える程変化する事
はなく、内輪に変形に基づく損傷が発生する可能性をな
くし、しかも、転動体に付与した予圧を適正値に維持す
る事が容易となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１に対応する、本
発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の
特徴は、ハブ２に対して内輪３を固定する部分の構造に
ある。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述し
た従来構造と同様であるから、重複する説明を省略若し
くは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。
発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の
特徴は、ハブ２に対して内輪３を固定する部分の構造に
ある。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述し
た従来構造と同様であるから、重複する説明を省略若し
くは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。
【００１７】ハブ２の内端部に形成した段部８の中間部
内端寄り部分で、この段部８に外嵌した内輪３よりも内
方に突出した部分には、鋼等の十分な剛性を有する金属
により断面矩形で全体を円環状に形成された、スペーサ
リング１８を外嵌している。このスペーサリング１８の
内径は、上記段部８にがたつきなく外嵌自在な大きさと
している。又、上記ハブ２の内端面には円形の凹部１９
を形成する事により、このハブ２の内端部に円筒部２０
を形成している。図示の第１例の場合にこの円筒部２０
は、上記ハブ２の内端部で上記内輪３の内端面２１より
も内方に突出した部分に存在する。
内端寄り部分で、この段部８に外嵌した内輪３よりも内
方に突出した部分には、鋼等の十分な剛性を有する金属
により断面矩形で全体を円環状に形成された、スペーサ
リング１８を外嵌している。このスペーサリング１８の
内径は、上記段部８にがたつきなく外嵌自在な大きさと
している。又、上記ハブ２の内端面には円形の凹部１９
を形成する事により、このハブ２の内端部に円筒部２０
を形成している。図示の第１例の場合にこの円筒部２０
は、上記ハブ２の内端部で上記内輪３の内端面２１より
も内方に突出した部分に存在する。
【００１８】本発明の車輪支持用ハブユニットでは、こ
の様な円筒部２０の内端部で上記スペーサリング１８の
内側面よりも内方に突出した部分を、例えば揺動プレス
によって直径方向外方にかしめ広げる事により、かしめ
部１６ａを形成している。そして、このかしめ部１６ａ
により、上記スペーサリング１８を上記内輪３の内端面
２１に向け抑え付けて、この内輪３を上記ハブ２に結合
固定している。即ち、上記かしめ部１６ａと段部８の段
差面１２との間で、上記内輪３とスペーサリング１８と
を挟持する事により、これら内輪３及びスペーサリング
１８をハブ２に結合固定している。尚、かしめ作業に揺
動プレスを採用すれば、成形時の荷重を小さくして、軸
受内部への影響をなくし、成形後の予圧管理を適正にで
きると言った利点がある。
の様な円筒部２０の内端部で上記スペーサリング１８の
内側面よりも内方に突出した部分を、例えば揺動プレス
によって直径方向外方にかしめ広げる事により、かしめ
部１６ａを形成している。そして、このかしめ部１６ａ
により、上記スペーサリング１８を上記内輪３の内端面
２１に向け抑え付けて、この内輪３を上記ハブ２に結合
固定している。即ち、上記かしめ部１６ａと段部８の段
差面１２との間で、上記内輪３とスペーサリング１８と
を挟持する事により、これら内輪３及びスペーサリング
１８をハブ２に結合固定している。尚、かしめ作業に揺
動プレスを採用すれば、成形時の荷重を小さくして、軸
受内部への影響をなくし、成形後の予圧管理を適正にで
きると言った利点がある。
【００１９】本第１例の場合、この様なスペーサリング
１８を設ける事により、上記かしめ部１６ａのかしめ強
度を十分に大きくした場合でも、上記内輪３が直径方向
に弾性変形する事を確実に防止できる。即ち、上記かし
め部１６ａの成形時には、このかしめ部１６ａが隣接す
る部材の内周面に、直径方向外方に向いた力が加わる。
前述の図１５に示した従来構造の場合にはこの力を内輪
３が受けるのに対して、本第１例の場合には、ハブ２に
外嵌したスペーサリング１８が、上記直径方向外方に向
いた力を受ける。従って、かしめ部１６ａの形成に伴っ
て、上記内輪３の直径が変化する事はない。この為、こ
の内輪３がかしめ部１６ａの形成に伴って損傷を受ける
事がなくなる。又、この内輪３の外周面に形成した第二
の内輪軌道９と外輪４内周面の第二の外輪軌道１４との
間に設けられた転動体５の予圧を適正値に維持できる。
尚、図１で２２は、転動体５、５を設けた空間に塵芥が
進入したり、或はこの空間から潤滑油等が漏出するのを
防止する為のシールリング、２３は外輪４の内端開口部
を塞ぐ蓋体である。
１８を設ける事により、上記かしめ部１６ａのかしめ強
度を十分に大きくした場合でも、上記内輪３が直径方向
に弾性変形する事を確実に防止できる。即ち、上記かし
め部１６ａの成形時には、このかしめ部１６ａが隣接す
る部材の内周面に、直径方向外方に向いた力が加わる。
前述の図１５に示した従来構造の場合にはこの力を内輪
３が受けるのに対して、本第１例の場合には、ハブ２に
外嵌したスペーサリング１８が、上記直径方向外方に向
いた力を受ける。従って、かしめ部１６ａの形成に伴っ
て、上記内輪３の直径が変化する事はない。この為、こ
の内輪３がかしめ部１６ａの形成に伴って損傷を受ける
事がなくなる。又、この内輪３の外周面に形成した第二
の内輪軌道９と外輪４内周面の第二の外輪軌道１４との
間に設けられた転動体５の予圧を適正値に維持できる。
尚、図１で２２は、転動体５、５を設けた空間に塵芥が
進入したり、或はこの空間から潤滑油等が漏出するのを
防止する為のシールリング、２３は外輪４の内端開口部
を塞ぐ蓋体である。
【００２０】次に、図２は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第２例を示している。本第２例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面２１よりも内方
に突出した部分を、上記内輪３を外嵌する為の段部８よ
りも少し小径な、小径突部２５としている。この小径突
部２５が、前記の円柱部に相当する。そして、この小
径突部２５に、抑え部材である抑えリング２４を外嵌し
ている。この抑えリング２４の内径は、上記小径突部２
５にがたつきなく外嵌自在な大きさとしている。即ち、
上記抑えリング２４は上記小径突部２５に締め代を持っ
て外嵌する事が好ましいが、がたつきがなければ、必ず
しも締め代を確保する必要はない。
明の実施の形態の第２例を示している。本第２例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面２１よりも内方
に突出した部分を、上記内輪３を外嵌する為の段部８よ
りも少し小径な、小径突部２５としている。この小径突
部２５が、前記の円柱部に相当する。そして、この小
径突部２５に、抑え部材である抑えリング２４を外嵌し
ている。この抑えリング２４の内径は、上記小径突部２
５にがたつきなく外嵌自在な大きさとしている。即ち、
上記抑えリング２４は上記小径突部２５に締め代を持っ
て外嵌する事が好ましいが、がたつきがなければ、必ず
しも締め代を確保する必要はない。
【００２１】何れにしても、上記小径突部２５に外嵌し
た抑えリング２４は、この抑えリング２４により上記内
輪３を段部８の段差面１２に向け押し付けた状態で、上
記小径突部２５に対し溶接している。溶接方法は特に問
わないが、レーザ溶接、或は電子ビーム溶接が適してい
る。この理由は、溶接すべき部分の温度を集中的に上昇
させる事ができて、他の部分（例えば内輪３）にまで熱
影響を及ぼさずに済む為である。
た抑えリング２４は、この抑えリング２４により上記内
輪３を段部８の段差面１２に向け押し付けた状態で、上
記小径突部２５に対し溶接している。溶接方法は特に問
わないが、レーザ溶接、或は電子ビーム溶接が適してい
る。この理由は、溶接すべき部分の温度を集中的に上昇
させる事ができて、他の部分（例えば内輪３）にまで熱
影響を及ぼさずに済む為である。
【００２２】この様な本第２例の場合、ハブ２に内輪３
を固定する際に、この内輪３に直径方向外方に向かう力
が加わる事はない。従って、この内輪３の直径が変化す
る事はなく、転動体５に付与した予圧を適正値に維持で
きる。特に本第２例の場合、抑えリング２４の軸方向に
亙る押し付け力を制御できる為、上述した第１例の場合
よりも、より一層、予圧を適正に管理できる。
を固定する際に、この内輪３に直径方向外方に向かう力
が加わる事はない。従って、この内輪３の直径が変化す
る事はなく、転動体５に付与した予圧を適正値に維持で
きる。特に本第２例の場合、抑えリング２４の軸方向に
亙る押し付け力を制御できる為、上述した第１例の場合
よりも、より一層、予圧を適正に管理できる。
【００２３】次に、図３は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第３例を示している。本第３例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面２１よりも内方
に突出した部分を、上記第２例と同様に小径突部２５と
すると共に、この小径突部２５の内方に、この小径突部
２５よりも更に小径な第二小径突部２６を突出させてい
る。そして、これら各小径突部２５、２６に、それぞれ
抑えリング２４、第二抑えリング２７を外嵌している。
これら各抑えリング２４、２７の内径は、上記第２例の
場合と同様、各小径突部２５、２６にがたつきなく外嵌
自在な大きさとする。又、必ずしも締め代は必要ではな
いが、好ましくは締め代を設ける。各抑えリング２４、
２７は、各小径突部２５、２６に溶接固定される。本第
３例の場合も、この溶接は、内輪３等の他の部材にまで
熱影響を及ぼさない事から、上記レーザ溶接或は電子ビ
ーム溶接が適している。その他の構成及び作用は、上記
第２例と同様である。
明の実施の形態の第３例を示している。本第３例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面２１よりも内方
に突出した部分を、上記第２例と同様に小径突部２５と
すると共に、この小径突部２５の内方に、この小径突部
２５よりも更に小径な第二小径突部２６を突出させてい
る。そして、これら各小径突部２５、２６に、それぞれ
抑えリング２４、第二抑えリング２７を外嵌している。
これら各抑えリング２４、２７の内径は、上記第２例の
場合と同様、各小径突部２５、２６にがたつきなく外嵌
自在な大きさとする。又、必ずしも締め代は必要ではな
いが、好ましくは締め代を設ける。各抑えリング２４、
２７は、各小径突部２５、２６に溶接固定される。本第
３例の場合も、この溶接は、内輪３等の他の部材にまで
熱影響を及ぼさない事から、上記レーザ溶接或は電子ビ
ーム溶接が適している。その他の構成及び作用は、上記
第２例と同様である。
【００２４】次に、図４は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合に
は、ハブ２内端部の小径突部２５に外嵌する抑えリング
２４ａの断面形状をＬ字形としている。即ち、本例に使
用する抑えリング２４ａは、円筒部２８と、この円筒部
２８の外端部に形成された外向フランジ状の鍔部２９と
から構成される。そして、この鍔部２９の外側面により
内輪３の内端面２１を抑え付けた状態で、上記円筒部２
８を上記小径突部２５に溶接している。溶接は直径方向
（図４の上下方向）と軸方向（図４の左右方向）との両
方向から行なっている。図４の黒塗り部分が溶接部を表
わしているが、直径方向からの溶接は、螺旋状に連続さ
せたり、或は円周方向に亙って間欠的に行なう。又、十
分な溶接強度を得られるのであれば、直径方向と軸方向
との何れか一方の溶接のみで足りる。その他の構成及び
作用、並びに溶接法としてレーザ溶接、或は電子ビーム
溶接が好ましいのは、前述した第２例及び上述した第３
例の場合と同様である。
明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合に
は、ハブ２内端部の小径突部２５に外嵌する抑えリング
２４ａの断面形状をＬ字形としている。即ち、本例に使
用する抑えリング２４ａは、円筒部２８と、この円筒部
２８の外端部に形成された外向フランジ状の鍔部２９と
から構成される。そして、この鍔部２９の外側面により
内輪３の内端面２１を抑え付けた状態で、上記円筒部２
８を上記小径突部２５に溶接している。溶接は直径方向
（図４の上下方向）と軸方向（図４の左右方向）との両
方向から行なっている。図４の黒塗り部分が溶接部を表
わしているが、直径方向からの溶接は、螺旋状に連続さ
せたり、或は円周方向に亙って間欠的に行なう。又、十
分な溶接強度を得られるのであれば、直径方向と軸方向
との何れか一方の溶接のみで足りる。その他の構成及び
作用、並びに溶接法としてレーザ溶接、或は電子ビーム
溶接が好ましいのは、前述した第２例及び上述した第３
例の場合と同様である。
【００２５】次に、図５は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第５例を示している。本例は前記の
構造に対応するもので、前述の図１４に示した従来構造
の第１例と同様に、ハブ２の内端部に形成した雄ねじ部
１０の先端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部
分にナット１１を螺合させ、このナット１１と段部８の
段差面１２との間で上記内輪３を挟持している。但し、
本発明の場合には、上記雄ねじ部１０の先端部外周面に
は係止凹部１７（図１４）を形成せず、代わりに、上記
ナット１１の外周面と雄ねじ部１０の外周面との螺合部
を、軸方向（図５の左右方向）に亙って溶接する事によ
り、このナット１１の緩み止めを図っている。上記両周
面同士の溶接は、全周に亙って行なっても良いが、単に
緩み止めの為であるから、円周方向一部のみでも十分で
ある。抑え部材が抑えリング２４（図２）からナット１
１に変わった以外の構成及び作用は、前述した第２例の
場合と同様である。
明の実施の形態の第５例を示している。本例は前記の
構造に対応するもので、前述の図１４に示した従来構造
の第１例と同様に、ハブ２の内端部に形成した雄ねじ部
１０の先端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部
分にナット１１を螺合させ、このナット１１と段部８の
段差面１２との間で上記内輪３を挟持している。但し、
本発明の場合には、上記雄ねじ部１０の先端部外周面に
は係止凹部１７（図１４）を形成せず、代わりに、上記
ナット１１の外周面と雄ねじ部１０の外周面との螺合部
を、軸方向（図５の左右方向）に亙って溶接する事によ
り、このナット１１の緩み止めを図っている。上記両周
面同士の溶接は、全周に亙って行なっても良いが、単に
緩み止めの為であるから、円周方向一部のみでも十分で
ある。抑え部材が抑えリング２４（図２）からナット１
１に変わった以外の構成及び作用は、前述した第２例の
場合と同様である。
【００２６】次に、図６は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第６例を示している。上述した第１〜
５例が何れも、本発明を従動輪（ＦＲ車の前輪、ＦＦ車
の後輪）を支持する為の車輪支持用ハブユニット１（図
１〜５）に適用しているのに対して、本例の場合には、
駆動輪（ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪）を支持する為の
車輪支持用ハブユニット１ａに本発明を適用している。
この為に本例の場合には、ハブ２ａを中空管状に形成す
ると共に、このハブ２ａの一部内周面にスプライン溝部
３０を形成している。この様なハブ２ａの内側には、そ
の外周面にスプライン溝を有する駆動軸３３（第１０例
を示す図１０参照）が挿入される。又、外輪４の外端部
内周面とハブ２ａの中間部外周面との間にシールリング
２２を設ける他、上記外輪４の内端部内周面と内輪３の
内端部外周面との間にもシールリング２２ａを設けてい
る。従動輪用の車輪支持用ハブユニット１に設けている
蓋体２３（図１〜５、１１）は省略している。
明の実施の形態の第６例を示している。上述した第１〜
５例が何れも、本発明を従動輪（ＦＲ車の前輪、ＦＦ車
の後輪）を支持する為の車輪支持用ハブユニット１（図
１〜５）に適用しているのに対して、本例の場合には、
駆動輪（ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪）を支持する為の
車輪支持用ハブユニット１ａに本発明を適用している。
この為に本例の場合には、ハブ２ａを中空管状に形成す
ると共に、このハブ２ａの一部内周面にスプライン溝部
３０を形成している。この様なハブ２ａの内側には、そ
の外周面にスプライン溝を有する駆動軸３３（第１０例
を示す図１０参照）が挿入される。又、外輪４の外端部
内周面とハブ２ａの中間部外周面との間にシールリング
２２を設ける他、上記外輪４の内端部内周面と内輪３の
内端部外周面との間にもシールリング２２ａを設けてい
る。従動輪用の車輪支持用ハブユニット１に設けている
蓋体２３（図１〜５、１１）は省略している。
【００２７】この様な基本構造を有する本例の場合、上
記ハブ２ａの内端部外周面に形成した雄ねじ部１０ａに
ナット１１ａを螺合させ、このナット１１ａと段部８の
段差面１２との間で、内輪３を挟持している。そして、
上記ナット１１ａを所定のトルクで緊締した状態で、こ
のナット１１ａの内周面と上記雄ねじ部１０ａの外周面
とを、軸方向（図６の左右方向）に亙り溶接している。
車輪支持用ハブユニット１ａが駆動輪支持用に変わった
点以外の構成及び作用は、上述した第５例の場合と同様
である。
記ハブ２ａの内端部外周面に形成した雄ねじ部１０ａに
ナット１１ａを螺合させ、このナット１１ａと段部８の
段差面１２との間で、内輪３を挟持している。そして、
上記ナット１１ａを所定のトルクで緊締した状態で、こ
のナット１１ａの内周面と上記雄ねじ部１０ａの外周面
とを、軸方向（図６の左右方向）に亙り溶接している。
車輪支持用ハブユニット１ａが駆動輪支持用に変わった
点以外の構成及び作用は、上述した第５例の場合と同様
である。
【００２８】次に、図７は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合に
は、ナット１１ｂの内側面に外径が小さい円筒状の突出
部３２を形成し、この突出部３２をハブ２ａの雄ねじ部
１０ａの外周面に、直径方向（図７の上下方向）に亙っ
て溶接している。その他の構成及び作用は、上述した第
６例の場合と同様である。
明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合に
は、ナット１１ｂの内側面に外径が小さい円筒状の突出
部３２を形成し、この突出部３２をハブ２ａの雄ねじ部
１０ａの外周面に、直径方向（図７の上下方向）に亙っ
て溶接している。その他の構成及び作用は、上述した第
６例の場合と同様である。
【００２９】次に、図８は、請求項２に対応する、本発
明の実施の形態の第８例を示している。本例は、前記図
４に示した第４例の構造を、駆動輪用の車輪支持用ハブ
ユニット１ａに適用したものである。適用すべき車輪支
持用ハブユニットが従動輪用から駆動輪用に変わった以
外の構成及び作用は、前述した第４例の場合と同様であ
る。
明の実施の形態の第８例を示している。本例は、前記図
４に示した第４例の構造を、駆動輪用の車輪支持用ハブ
ユニット１ａに適用したものである。適用すべき車輪支
持用ハブユニットが従動輪用から駆動輪用に変わった以
外の構成及び作用は、前述した第４例の場合と同様であ
る。
【００３０】次に、図９は、請求項１と請求項２との双
方に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示してい
る。即ち、本例の場合には、前述の図１に示した第１例
の場合と同様に、ハブ２の内端部で内輪３よりも内方に
突出した部分にスペーサリング１８を外嵌し、上記ハブ
２の内端部に形成したかしめ部１６ａによりこのスペー
サリング１８を上記内輪３の内端面に向け抑え付けると
共に、図２に示した第２例の場合と同様に、このスペー
サリング１８の内周面を上記ハブ２の外周面に溶接して
いる。本例の場合には、上記スペーサリング１８の固定
を、上記かしめ部１６ａと溶接との両方で行なっている
為、上記第１例の場合に比べてこのかしめ部１６ａの強
度が低くて済む。従って、このかしめ部１６ａの軸方向
寸法（図９の左右方向寸法）が第１例の場合よりも小さ
くて済む。これに伴って本例の場合には、外輪４の内端
開口部に被着する蓋体２３ａの形状を変え、車輪支持用
ハブユニット１の軸方向寸法を抑えている。その他の構
成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
方に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示してい
る。即ち、本例の場合には、前述の図１に示した第１例
の場合と同様に、ハブ２の内端部で内輪３よりも内方に
突出した部分にスペーサリング１８を外嵌し、上記ハブ
２の内端部に形成したかしめ部１６ａによりこのスペー
サリング１８を上記内輪３の内端面に向け抑え付けると
共に、図２に示した第２例の場合と同様に、このスペー
サリング１８の内周面を上記ハブ２の外周面に溶接して
いる。本例の場合には、上記スペーサリング１８の固定
を、上記かしめ部１６ａと溶接との両方で行なっている
為、上記第１例の場合に比べてこのかしめ部１６ａの強
度が低くて済む。従って、このかしめ部１６ａの軸方向
寸法（図９の左右方向寸法）が第１例の場合よりも小さ
くて済む。これに伴って本例の場合には、外輪４の内端
開口部に被着する蓋体２３ａの形状を変え、車輪支持用
ハブユニット１の軸方向寸法を抑えている。その他の構
成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００３１】次に、図１０は、やはり請求項１と請求項
２との双方に対応する、本発明の実施の形態の第１０例
を示している。上述した第９例の構造が、本発明を従動
輪用のハブユニット１に適用しているのに対して、本例
の場合には、駆動輪用のハブユニット１ａに適用してい
る。これに伴って本例の場合には、内輪３ａの内端部内
径を大きくする事により段部３４を形成し、この段部３
４に内嵌したスペーサリング１８を、ハブ２ａの内端部
を直径方向（図１０の上下方向）外方にかしめ広げる事
で構成したかしめ部１６ａにより、上記段部３４の端部
に存在する段差面３５に抑え付けている。又、上記内輪
３ａの内端面は、上記かしめ部１６ａよりも軸方向（図
１０の左右方向）内方に突出させて、等速ジョイント３
１の外端面に突き当てている。この様に、それぞれが正
確な平坦面に形成された内輪３ａの内端面と等速ジョイ
ント３１の外端面とを突き当てている為、車輪支持用ハ
ブユニット１ａと等速ジョイント３１とを組み合わせる
為に、上記かしめ部１６ａの内端面を仕上げ加工したり
する面倒はない。車輪支持用ハブユニット１ａが駆動輪
支持用に変わった点以外の構成及び作用は、上述した第
９例の場合と同様である。
２との双方に対応する、本発明の実施の形態の第１０例
を示している。上述した第９例の構造が、本発明を従動
輪用のハブユニット１に適用しているのに対して、本例
の場合には、駆動輪用のハブユニット１ａに適用してい
る。これに伴って本例の場合には、内輪３ａの内端部内
径を大きくする事により段部３４を形成し、この段部３
４に内嵌したスペーサリング１８を、ハブ２ａの内端部
を直径方向（図１０の上下方向）外方にかしめ広げる事
で構成したかしめ部１６ａにより、上記段部３４の端部
に存在する段差面３５に抑え付けている。又、上記内輪
３ａの内端面は、上記かしめ部１６ａよりも軸方向（図
１０の左右方向）内方に突出させて、等速ジョイント３
１の外端面に突き当てている。この様に、それぞれが正
確な平坦面に形成された内輪３ａの内端面と等速ジョイ
ント３１の外端面とを突き当てている為、車輪支持用ハ
ブユニット１ａと等速ジョイント３１とを組み合わせる
為に、上記かしめ部１６ａの内端面を仕上げ加工したり
する面倒はない。車輪支持用ハブユニット１ａが駆動輪
支持用に変わった点以外の構成及び作用は、上述した第
９例の場合と同様である。
【００３２】次に、図１１〜１２は、請求項３に対応す
る、本発明の実施の形態の第１１例を示している。本例
の場合には、内輪３の内端開口周縁部に、この内輪３の
中心軸に対して偏心した面取り部３６を形成している。
そして、ハブ２の内端部に形成した円筒部２０を直径方
向外方に塑性変形させる事により形成したかしめ部１６
ａの外周面を、上記面取り部３６と係合させている。従
って本例の場合には、上記かしめ部１６ａのかしめ強度
を極端に大きくしなくても、上記ハブ２に対する内輪３
の回り止めを図る事ができる。この結果、スペーサリン
グ１８（図１）を使用しなくても、上記かしめ部１６ａ
を形成する事に伴って上記内輪３の直径が広がる事を防
止し、予圧管理の適正化を図れる。その他の構成及び作
用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、本例を
実施する場合に上記面取り部３６の直径方向に亙る寸法
は、小さい側（図１２の下側）で０．５〜３mm程度、大
きい側（同図の上側）で２〜６mm程度とする事が好まし
い。
る、本発明の実施の形態の第１１例を示している。本例
の場合には、内輪３の内端開口周縁部に、この内輪３の
中心軸に対して偏心した面取り部３６を形成している。
そして、ハブ２の内端部に形成した円筒部２０を直径方
向外方に塑性変形させる事により形成したかしめ部１６
ａの外周面を、上記面取り部３６と係合させている。従
って本例の場合には、上記かしめ部１６ａのかしめ強度
を極端に大きくしなくても、上記ハブ２に対する内輪３
の回り止めを図る事ができる。この結果、スペーサリン
グ１８（図１）を使用しなくても、上記かしめ部１６ａ
を形成する事に伴って上記内輪３の直径が広がる事を防
止し、予圧管理の適正化を図れる。その他の構成及び作
用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、本例を
実施する場合に上記面取り部３６の直径方向に亙る寸法
は、小さい側（図１２の下側）で０．５〜３mm程度、大
きい側（同図の上側）で２〜６mm程度とする事が好まし
い。
【００３３】次に、図１３は、請求項４に対応する、本
発明の実施の形態の第１２例を示している。本例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面から突出した部
分に形成した円筒部２０の外径寸法を、上記内輪３を外
嵌固定する段部８部分の外径寸法よりも０．０５〜１．
５mm程度小径にしている。上記内輪３の内周面内端部
は、この様に小径となった円筒部２０の一部に被さって
いる。上記ハブ２に対して内輪３を固定する際には、こ
の小径となった円筒部２０を直径方向外方に折り曲げる
事によりかしめ部１６ａ（図１参照）を形成する。本例
の場合には、上記円筒部２０を塑性変形させてかしめ部
１６ａとする作業を容易に行なえるだけでなく、かしめ
作業に伴って上記内輪３の直径方向外方に加わる力を小
さくできる。この結果、スペーサリング１８（図１）を
使用しなくても、上記かしめ部１６ａを形成する事に伴
って上記内輪３の直径が広がる事を防止し、予圧管理の
適正化を図れる。勿論スペーサリング１８と併用すれ
ば、より効果は大きい。その他の構成及び作用は、前述
した第１例の場合と同様である。
発明の実施の形態の第１２例を示している。本例の場合
には、ハブ２の内端部で内輪３の内端面から突出した部
分に形成した円筒部２０の外径寸法を、上記内輪３を外
嵌固定する段部８部分の外径寸法よりも０．０５〜１．
５mm程度小径にしている。上記内輪３の内周面内端部
は、この様に小径となった円筒部２０の一部に被さって
いる。上記ハブ２に対して内輪３を固定する際には、こ
の小径となった円筒部２０を直径方向外方に折り曲げる
事によりかしめ部１６ａ（図１参照）を形成する。本例
の場合には、上記円筒部２０を塑性変形させてかしめ部
１６ａとする作業を容易に行なえるだけでなく、かしめ
作業に伴って上記内輪３の直径方向外方に加わる力を小
さくできる。この結果、スペーサリング１８（図１）を
使用しなくても、上記かしめ部１６ａを形成する事に伴
って上記内輪３の直径が広がる事を防止し、予圧管理の
適正化を図れる。勿論スペーサリング１８と併用すれ
ば、より効果は大きい。その他の構成及び作用は、前述
した第１例の場合と同様である。
【００３４】
【発明の効果】本発明の車輪支持用ハブユニットは、以
上に述べた通り構成され作用するので、内輪の直径が変
化する事を防止して、この内輪がその固定作業に基づい
て損傷する可能性を低くすると共に予圧を適正値に維持
でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の減少によ
り、コスト低減を図れる。
上に述べた通り構成され作用するので、内輪の直径が変
化する事を防止して、この内輪がその固定作業に基づい
て損傷する可能性を低くすると共に予圧を適正値に維持
でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の減少によ
り、コスト低減を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。
図。
【図２】同第２例を示す半部断面図。
【図３】同第３例を示す半部断面図。
【図４】同第４例を示す半部断面図。
【図５】同第５例を示す半部断面図。
【図６】同第６例を示す半部断面図。
【図７】同第７例を示す半部断面図。
【図８】同第８例を示す半部断面図。
【図９】同第９例を示す半部断面図。
【図１０】同第１０例を示す半部断面図。
【図１１】同第１１例を示す断面図。
【図１２】この例に使用する内輪の内端面図及び断面
図。
図。
【図１３】本発明の実施の形態の第１２例を示す半部断
面図。
面図。
【図１４】従来構造の第１例を示す半部断面図。
【図１５】同第２例を示す半部断面図。
１、１ａ 車輪支持用ハブユニット ２、２ａ ハブ ３、３ａ 内輪 ４ 外輪 ５ 転動体 ６ フランジ ７ 第一の内輪軌道 ８ 段部 ９ 第二の内輪軌道 １０、１０ａ 雄ねじ部 １１、１１ａ、１１ｂ ナット １２ 段差面 １３ 第一の外輪軌道 １４ 第二の外輪軌道 １５ 取付部 １６、１６ａ かしめ部 １７ 係止凹部 １８ スぺーサリング １９ 凹部 ２０ 円筒部 ２１ 内端面 ２２、２２ａ シールリング ２３、２３ａ 蓋体 ２４、２４ａ 抑えリング ２５ 小径突部 ２６ 第二小径突部 ２７ 第二抑えリング ２８ 円筒部 ２９ 鍔部 ３０ スプライン溝部 ３１ 等速ジョイント ３２ 突出部 ３３ 駆動輪 ３４ 段部 ３５ 段差面 ３６ 面取り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢井 弘幸 神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号 日本精工株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 外周面の外端部に車輪を支持する為のフ
ランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内
端部に外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成し
たハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部
に外嵌された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対
向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向す
る第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の
内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞ
れ複数個ずつ設けられた転動体とを備えた車輪支持用ハ
ブユニットに於いて、上記段部の中間部内端寄り部分で
上記内輪よりも内方に突出した部分にスペーサリングを
外嵌すると共に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記
スペーサリングよりも内方に突出した部分に円筒部を形
成し、この円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形
成したかしめ部により上記スペーサリングを上記内輪の
内端面に向け抑え付けて、上記内輪を上記ハブに結合固
定した事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項２】 外周面の外端部に車輪を支持する為のフ
ランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内
端部に外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成し
たハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部
に外嵌された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対
向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向す
る第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の
内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞ
れ複数個ずつ設けられた転動体とを備えた車輪支持用ハ
ブユニットに於いて、上記ハブの内端部で上記内輪より
も内方に突出した部分の周囲に抑え部材を装着すると共
に、この抑え部材により上記内輪を上記段部の段差面に
向け押し付けた状態で、この抑え部材を上記ハブに対し
溶接した事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項３】 外周面の外端部に車輪を支持する為のフ
ランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内
端部に外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成し
たハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部
に外嵌された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対
向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向す
る第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の
内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞ
れ複数個ずつ設けられた転動体とを備えた車輪支持用ハ
ブユニットに於いて、上記内輪の内端開口周縁部に、こ
の内輪の中心軸に対して偏心した面取り部を形成すると
共に、上記ハブの内端部で、少なくとも上記内輪よりも
内方に突出した部分に円筒部を形成し、この円筒部を上
記面取り部に向けて直径方向外方にかしめ広げる事で形
成したかしめ部により、上記内輪を上記ハブに結合固定
した事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項４】 外周面の外端部に車輪を支持する為のフ
ランジを、同じく中間部に第一の内輪軌道を、同じく内
端部に外径寸法が小さくなった段部を、それぞれ形成し
たハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部
に外嵌された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対
向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向す
る第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記第一、第二の
内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞ
れ複数個ずつ設けられた転動体とを備えた車輪支持用ハ
ブユニットに於いて、上記ハブの内端部で、少なくとも
上記内輪よりも内方に突出した部分に、上記段部のうち
で内輪を外嵌した部分よりも小さな外径を有する円筒部
を形成し、この円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事
で形成したかしめ部により、上記内輪を上記ハブに結合
固定した事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。
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|---|---|---|---|
| JP03680096A JP3735926B2 (ja) | 1995-12-15 | 1996-02-23 | 車輪支持用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-327412 | 1995-12-15 | ||
| JP32741295 | 1995-12-15 | ||
| JP03680096A JP3735926B2 (ja) | 1995-12-15 | 1996-02-23 | 車輪支持用ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09220904A true JPH09220904A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3735926B2 JP3735926B2 (ja) | 2006-01-18 |
Family
ID=26375899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03680096A Expired - Fee Related JP3735926B2 (ja) | 1995-12-15 | 1996-02-23 | 車輪支持用ハブユニット |
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| JP (1) | JP3735926B2 (ja) |
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