JP2001336603A - ピニオン軸支持用軸受ユニット - Google Patents
ピニオン軸支持用軸受ユニットInfo
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- bearing unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 負荷能力の高い複列の円すいころ軸受を外向
きに組み合わせたピニオン軸支持用軸受ユニットにおい
て、組込後の予圧のばらつき並びにピニオンハイトのば
らつきを抑制することのできるピニオン軸支持用軸受ユ
ニットを提供する。 【解決手段】 ピニオン軸１のヘッド側（小歯車１１の
形成側）の円すいころ軸受の内輪軌道面１２ａをピニオ
ン軸１に一体形成するとともに、その内輪軌道面１２ａ
に対応する小鍔を形成せず、当該軌道面１２ａに組み込
まれる円すいころ３および保持器３ａの軌道面１２ａの
小端側移動端を、別部材からなる他方の円すいころ軸受
内輪２により規制することで、軌道面１２ａの一体化に
よる予圧のばらつきとピニオンハイトのばらつきの抑制
を達成し、しかも内輪軌道面１２ａに組み込まれる保持
器３ａのカシメ工程を不要として、容易に組立ができる
ようにする。
きに組み合わせたピニオン軸支持用軸受ユニットにおい
て、組込後の予圧のばらつき並びにピニオンハイトのば
らつきを抑制することのできるピニオン軸支持用軸受ユ
ニットを提供する。 【解決手段】 ピニオン軸１のヘッド側（小歯車１１の
形成側）の円すいころ軸受の内輪軌道面１２ａをピニオ
ン軸１に一体形成するとともに、その内輪軌道面１２ａ
に対応する小鍔を形成せず、当該軌道面１２ａに組み込
まれる円すいころ３および保持器３ａの軌道面１２ａの
小端側移動端を、別部材からなる他方の円すいころ軸受
内輪２により規制することで、軌道面１２ａの一体化に
よる予圧のばらつきとピニオンハイトのばらつきの抑制
を達成し、しかも内輪軌道面１２ａに組み込まれる保持
器３ａのカシメ工程を不要として、容易に組立ができる
ようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のデファレ
ンシャルギアのピニオン軸を回転自在に支持するピニオ
ン軸支持用軸受ユニットに関する。
ンシャルギアのピニオン軸を回転自在に支持するピニオ
ン軸支持用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のデファレンシャルギアのピニオ
ン軸は、一般に、一端に歯車が一体形成され、他端には
プロペラシャフトに対して連結するための接続フランジ
が固定され、ハウジングに対して軸受ユニットを介して
回転自在に支持される。
ン軸は、一般に、一端に歯車が一体形成され、他端には
プロペラシャフトに対して連結するための接続フランジ
が固定され、ハウジングに対して軸受ユニットを介して
回転自在に支持される。
【０００３】このようなピニオン軸を支持するための軸
受ユニットは、通常、ピニオン軸の軸方向に所定の距離
を開けて２つの転がり軸受を配した構造を採る。ピニオ
ン軸には比較的大きなラジアル荷重並びにスラスト荷重
が作用するため、これらの各方向への定格荷重の大きな
円すいころ軸受を外向き（小鍔どうしが突き合わされた
状態）に組み合わせた構造とすることが、寿命を含めて
総合的に最も好ましい構造と言える。
受ユニットは、通常、ピニオン軸の軸方向に所定の距離
を開けて２つの転がり軸受を配した構造を採る。ピニオ
ン軸には比較的大きなラジアル荷重並びにスラスト荷重
が作用するため、これらの各方向への定格荷重の大きな
円すいころ軸受を外向き（小鍔どうしが突き合わされた
状態）に組み合わせた構造とすることが、寿命を含めて
総合的に最も好ましい構造と言える。
【０００４】図４に２つの円すいころ軸受を外向きに組
み合わせた従来のピニオン軸支持用の軸受ユニットの構
成例を断面図で示す。この例においては、ピニオン軸４
１に２つの内輪４２ａ，４２ｂを外向きに圧入するとと
もに、２つの軌道面が形成された複列の外輪４３をハウ
ジング４４に固定している。ピニオン軸４１の一端には
小歯車（ピニオンヘッド）４１１が一体形成されてお
り、また、他端には雄ねじ４１２が刻設されている。そ
して、この他端側から、プロペラシャフトに対して連結
するための接続フランジ４５が挿入された状態で、雄ね
じ４１２にナット４６をねじ込むことによって、ピニオ
ン軸４１に対して接続フランジ４５が固定される。な
お、４７は、組立時において内輪４２ａ，２ｂが相互に
分離してしまうことを防止するための分離防止リングで
ある。
み合わせた従来のピニオン軸支持用の軸受ユニットの構
成例を断面図で示す。この例においては、ピニオン軸４
１に２つの内輪４２ａ，４２ｂを外向きに圧入するとと
もに、２つの軌道面が形成された複列の外輪４３をハウ
ジング４４に固定している。ピニオン軸４１の一端には
小歯車（ピニオンヘッド）４１１が一体形成されてお
り、また、他端には雄ねじ４１２が刻設されている。そ
して、この他端側から、プロペラシャフトに対して連結
するための接続フランジ４５が挿入された状態で、雄ね
じ４１２にナット４６をねじ込むことによって、ピニオ
ン軸４１に対して接続フランジ４５が固定される。な
お、４７は、組立時において内輪４２ａ，２ｂが相互に
分離してしまうことを防止するための分離防止リングで
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のよう
に複列の円すいころ軸受を用いたピニオン軸支持用軸受
ユニットにおいては、以下に示すような問題がある。
に複列の円すいころ軸受を用いたピニオン軸支持用軸受
ユニットにおいては、以下に示すような問題がある。
【０００６】第１に、ピニオンヘッド側の内輪４２ａと
軸との嵌め合いがばらつくと、組込後の予圧のばらつき
が大きくなるとともに、図４においてＨで示されるピニ
オンハイトのばらつきが大となってしまうという問題が
ある。
軸との嵌め合いがばらつくと、組込後の予圧のばらつき
が大きくなるとともに、図４においてＨで示されるピニ
オンハイトのばらつきが大となってしまうという問題が
ある。
【０００７】第２に、ナット４６の締めつけによって接
続フランジ４５を固定するとともに内輪４２ａ，４２ｂ
を固定しているが、組立時においてナット４６を締めつ
けていく必要があり、その工数が大となるばかりでな
く、重量も大きくなるという問題がある。
続フランジ４５を固定するとともに内輪４２ａ，４２ｂ
を固定しているが、組立時においてナット４６を締めつ
けていく必要があり、その工数が大となるばかりでな
く、重量も大きくなるという問題がある。
【０００８】本発明の主たる目的は、負荷能力の高い複
列の円すいころ軸受を外向きに組み合わせたピニオン軸
支持用軸受ユニットの組込後の予圧のばらつきを抑制
し、かつ、ピニオンハイトのばらつきを抑えることにあ
り、また、本発明の他の目的はその組立工数を削減する
と同時に、軽量化を図ることにある。
列の円すいころ軸受を外向きに組み合わせたピニオン軸
支持用軸受ユニットの組込後の予圧のばらつきを抑制
し、かつ、ピニオンハイトのばらつきを抑えることにあ
り、また、本発明の他の目的はその組立工数を削減する
と同時に、軽量化を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した主たる目的を達
成するため、請求項１に係る発明のピニオン軸支持用軸
受ユニットは、デファレンシャルギアのピニオン軸を支
持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸受軌
道面が形成されてハウジングに対して固定される外輪
と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸に
対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、それ
ぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピニ
オン軸支持用軸受ユニットにおいて、上記２つの内輪軌
道面のうち、ヘッド側の内輪軌道面が上記ピニオン軸の
外周面に一体形成され、かつ、他方の内輪軌道面は別部
材からなる内輪に形成されてピニオン軸に圧入固定され
ているとともに、上記ピニオン軸に一体形成された内輪
軌道面の小端側には小鍔が形成されておらず、当該内輪
軌道面に転動自在に配置される複数の円すいころは、上
記別部材からなる内輪の端部によりその移動端が規制さ
れるように構成されていることによって特徴づけられ
る。
成するため、請求項１に係る発明のピニオン軸支持用軸
受ユニットは、デファレンシャルギアのピニオン軸を支
持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸受軌
道面が形成されてハウジングに対して固定される外輪
と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸に
対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、それ
ぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピニ
オン軸支持用軸受ユニットにおいて、上記２つの内輪軌
道面のうち、ヘッド側の内輪軌道面が上記ピニオン軸の
外周面に一体形成され、かつ、他方の内輪軌道面は別部
材からなる内輪に形成されてピニオン軸に圧入固定され
ているとともに、上記ピニオン軸に一体形成された内輪
軌道面の小端側には小鍔が形成されておらず、当該内輪
軌道面に転動自在に配置される複数の円すいころは、上
記別部材からなる内輪の端部によりその移動端が規制さ
れるように構成されていることによって特徴づけられ
る。
【００１０】この請求項１に係る発明は、ピニオン軸の
ヘッド側（ギア形成側）の内輪軌道面をピニオン軸の表
面に直接的に形成することにより所期の目的を達成する
ものである。
ヘッド側（ギア形成側）の内輪軌道面をピニオン軸の表
面に直接的に形成することにより所期の目的を達成する
ものである。
【００１１】すなわち、ピニオン軸の表面にヘッド側の
内輪軌道面を直接形成することにより、内輪とピニオン
軸の嵌め合いのばらつきに起因する予圧のばらつき並び
にピニオンハイトのばらつきが解消される。
内輪軌道面を直接形成することにより、内輪とピニオン
軸の嵌め合いのばらつきに起因する予圧のばらつき並び
にピニオンハイトのばらつきが解消される。
【００１２】ここで、ヘッド側の内輪軌道面をピニオン
軸の表面に形成した場合には、保持器と円すいころのセ
ットをピニオン軸のヘッド側と反対側の端部から挿入す
る必要があるが、保持器を通常の円すいころ軸受に多用
されているプレス保持器を用いる場合、ヘッド側の軌道
面用に小鍔を形成すると、保持器と円すいころからなる
セットがその小鍔を越えて軌道面にまで達するために
は、保持器を一旦開いた後に閉じる、いわゆる保持器の
カシメ工程が必要となる。この保持器のカシメは、ピニ
オン軸のヘッド側と反対側から行う必要があり、極めて
特殊な治具等を用いなければ行うことができず、極めて
困難な作業となる。
軸の表面に形成した場合には、保持器と円すいころのセ
ットをピニオン軸のヘッド側と反対側の端部から挿入す
る必要があるが、保持器を通常の円すいころ軸受に多用
されているプレス保持器を用いる場合、ヘッド側の軌道
面用に小鍔を形成すると、保持器と円すいころからなる
セットがその小鍔を越えて軌道面にまで達するために
は、保持器を一旦開いた後に閉じる、いわゆる保持器の
カシメ工程が必要となる。この保持器のカシメは、ピニ
オン軸のヘッド側と反対側から行う必要があり、極めて
特殊な治具等を用いなければ行うことができず、極めて
困難な作業となる。
【００１３】そこで、請求項１に係る発明においては、
ピニオン軸のヘッド側に設けた内輪用軌道面に対しては
小鍔を設けず、従って保持器と円すいころのセットは、
保持器を開くことなくそのままピニオン軸のヘッド側と
反対側から挿入して内輪軌道面にまで至らせることがで
きる。そして、この請求項１に係る発明においては、こ
の内輪用軌道面に小鍔を設けないことから、この軌道面
に配置される保持器と円すいころのセットが内輪軌道面
の小端側に移動して各円すいころが分離してしまうこと
になるが、その移動端を、別部材からなるもう一方の内
輪の端部によって規制することで、問題は生じない。
ピニオン軸のヘッド側に設けた内輪用軌道面に対しては
小鍔を設けず、従って保持器と円すいころのセットは、
保持器を開くことなくそのままピニオン軸のヘッド側と
反対側から挿入して内輪軌道面にまで至らせることがで
きる。そして、この請求項１に係る発明においては、こ
の内輪用軌道面に小鍔を設けないことから、この軌道面
に配置される保持器と円すいころのセットが内輪軌道面
の小端側に移動して各円すいころが分離してしまうこと
になるが、その移動端を、別部材からなるもう一方の内
輪の端部によって規制することで、問題は生じない。
【００１４】また、ヘッド側の内輪軌道面をピニオン軸
の表面に形成する構成の採用により、当該軌道面の大鍔
もピニオン軸に一体形成されることになり、別部材の内
輪を用いる場合に比して、大鍔の強度を向上させること
ができるという利点もある。
の表面に形成する構成の採用により、当該軌道面の大鍔
もピニオン軸に一体形成されることになり、別部材の内
輪を用いる場合に比して、大鍔の強度を向上させること
ができるという利点もある。
【００１５】一方、上記した他の目的を達成するため、
請求項２に係る発明のピニオン軸支持用軸受ユニット
は、上記と同様に、デファレンシャルギアのピニオン軸
を支持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸
受軌道面が形成されてハウジングに対して固定される外
輪と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸
に対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、そ
れぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピ
ニオン軸支持用軸受ユニットにおいて、上記ピニオン軸
の歯車形成側の端部と反対側の端部が、プロペラシャフ
トに連結するための接続フランジに対してカシメにより
固定されていることによって特徴づけられる。
請求項２に係る発明のピニオン軸支持用軸受ユニット
は、上記と同様に、デファレンシャルギアのピニオン軸
を支持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸
受軌道面が形成されてハウジングに対して固定される外
輪と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸
に対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、そ
れぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピ
ニオン軸支持用軸受ユニットにおいて、上記ピニオン軸
の歯車形成側の端部と反対側の端部が、プロペラシャフ
トに連結するための接続フランジに対してカシメにより
固定されていることによって特徴づけられる。
【００１６】この請求項２に係る発明は、接続フランジ
とピニオン軸との結合手段として、雄ねじとナットによ
る締結に代えて、カシメによる固着とすることにより、
組立時におけるナット締め工程を廃している。これによ
り、組立工数の削減と、軸方向スペースの縮小による軽
量化を達成することができる。
とピニオン軸との結合手段として、雄ねじとナットによ
る締結に代えて、カシメによる固着とすることにより、
組立時におけるナット締め工程を廃している。これによ
り、組立工数の削減と、軸方向スペースの縮小による軽
量化を達成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について説明する。図１は、請求項１
に係る発明および請求項２に係る発明の双方を適用した
実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
好適な実施の形態について説明する。図１は、請求項１
に係る発明および請求項２に係る発明の双方を適用した
実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
【００１８】ピニオン軸１の一端には小歯車１１が一体
形成されており、その小歯車１１に隣接して、円すいこ
ろ軸受内輪用の大鍔１２ｂと軌道面１２ａとが一体形成
されている。この軌道面１２ａの小端側には小鍔は形成
されておらず、ぬすみ部１２ｃを介して円筒面１２ｄが
一体形成され、その円筒面１２ｄの外径寸法は軌道面１
２ａの小端径と同等となっている。この軌道面１２ａの
外側には、複数の円筒ころ３が保持器３ａによって周方
向に一定のピッチで保持された状態で配置されている。
形成されており、その小歯車１１に隣接して、円すいこ
ろ軸受内輪用の大鍔１２ｂと軌道面１２ａとが一体形成
されている。この軌道面１２ａの小端側には小鍔は形成
されておらず、ぬすみ部１２ｃを介して円筒面１２ｄが
一体形成され、その円筒面１２ｄの外径寸法は軌道面１
２ａの小端径と同等となっている。この軌道面１２ａの
外側には、複数の円筒ころ３が保持器３ａによって周方
向に一定のピッチで保持された状態で配置されている。
【００１９】上記の円筒面１２ｄの形成位置に隣接し
て、ピニオン軸１に対して別部材からなる円すいころ軸
受の内輪２が、複数の円すいころ５並びにその各円すい
ころ４を周方向に一定のピッチで保持する保持器４ａが
組み込まれた状態で圧入されている。この内輪２は、そ
の小端側が前記した軌道面１２ａの小端側に対向する向
きに圧入されている。また、この内輪２は、通常のもの
と同様に軌道面２ａ，大鍔２ｂおよび小鍔２ｃが形成さ
れているとともに、その小鍔２ｃには軸方向に延出する
延出部２ｄが一体的に形成されている。そして、この延
出部２ｄが、軌道面１２ａの小端側に形成されている円
筒面１２ｄの表面の一部を覆い、当該軌道面１２ａのた
めの小鍔の役割を担っている。すなわち、軌道面１２ａ
に対して組み込まれた複数の円すいころ３および保持器
３ａの組立体の当該軌道面１２ａの小端側への移動端
は、隣接して圧入されている内輪２の小鍔２ｃに一体形
成された延出部２ｄによって規制されるようになってい
る。
て、ピニオン軸１に対して別部材からなる円すいころ軸
受の内輪２が、複数の円すいころ５並びにその各円すい
ころ４を周方向に一定のピッチで保持する保持器４ａが
組み込まれた状態で圧入されている。この内輪２は、そ
の小端側が前記した軌道面１２ａの小端側に対向する向
きに圧入されている。また、この内輪２は、通常のもの
と同様に軌道面２ａ，大鍔２ｂおよび小鍔２ｃが形成さ
れているとともに、その小鍔２ｃには軸方向に延出する
延出部２ｄが一体的に形成されている。そして、この延
出部２ｄが、軌道面１２ａの小端側に形成されている円
筒面１２ｄの表面の一部を覆い、当該軌道面１２ａのた
めの小鍔の役割を担っている。すなわち、軌道面１２ａ
に対して組み込まれた複数の円すいころ３および保持器
３ａの組立体の当該軌道面１２ａの小端側への移動端
は、隣接して圧入されている内輪２の小鍔２ｃに一体形
成された延出部２ｄによって規制されるようになってい
る。
【００２０】ピニオン軸１の外側には、軌道面１２ａ上
の各円すいころ３と、軌道面２ａ上の各円すいころ４の
ための外輪軌道面５ａ，５ｂが一体的に形成された複列
の外輪５が設けられており、この外輪５はハウジング６
に対してハイト調整シム６ａを介して固定されている。
また、外輪５と内輪２の間には、これらの間に形成され
るリング状空間を密封するための密封シール７が配置さ
れている。なお、８はスリンガである。
の各円すいころ３と、軌道面２ａ上の各円すいころ４の
ための外輪軌道面５ａ，５ｂが一体的に形成された複列
の外輪５が設けられており、この外輪５はハウジング６
に対してハイト調整シム６ａを介して固定されている。
また、外輪５と内輪２の間には、これらの間に形成され
るリング状空間を密封するための密封シール７が配置さ
れている。なお、８はスリンガである。
【００２１】ピニオン軸１の他端側には、プロペラシャ
フトに連結するための接続フランジ９が固定されてい
る。この接続フランジ９の内面には、ピニオン軸１の他
端側の表面に形成されているセレーション溝と噛み合う
セレーション溝が形成されて回り止めが施された状態
で、カシメによってピニオン軸１に固定されている。す
なわち、ピニオン軸１の他端面には孔１３が形成されて
筒状を呈しているとともに、その筒状部分は焼き戻しも
しくは防炭が施されて硬度が低くされている。そして、
その筒状部分が接続フランジ９に形成された貫通孔９ａ
内に挿入された状態で、外側に塑性変形されることによ
って接続フランジ９が固定されている。
フトに連結するための接続フランジ９が固定されてい
る。この接続フランジ９の内面には、ピニオン軸１の他
端側の表面に形成されているセレーション溝と噛み合う
セレーション溝が形成されて回り止めが施された状態
で、カシメによってピニオン軸１に固定されている。す
なわち、ピニオン軸１の他端面には孔１３が形成されて
筒状を呈しているとともに、その筒状部分は焼き戻しも
しくは防炭が施されて硬度が低くされている。そして、
その筒状部分が接続フランジ９に形成された貫通孔９ａ
内に挿入された状態で、外側に塑性変形されることによ
って接続フランジ９が固定されている。
【００２２】以上の実施の形態において特に注目すべき
点は、複列の円すいころ軸受を構成する一方の内輪軌道
面１２ａおよび大鍔１２ｂがピニオン軸１に一体形成さ
れ、また、この内輪軌道面１２ａには小鍔が付設されて
おらずに円筒面１２ｄとなっているとともに、その小鍔
の役割を他方の内輪軌道面２ａが形成された別部材から
なる内輪２に形成されている延出部２ｄが担っている点
である。
点は、複列の円すいころ軸受を構成する一方の内輪軌道
面１２ａおよび大鍔１２ｂがピニオン軸１に一体形成さ
れ、また、この内輪軌道面１２ａには小鍔が付設されて
おらずに円筒面１２ｄとなっているとともに、その小鍔
の役割を他方の内輪軌道面２ａが形成された別部材から
なる内輪２に形成されている延出部２ｄが担っている点
である。
【００２３】これにより、複数の円すいころ３を保持し
て内輪軌道面１２ａに対して組み付けられる保持器３ａ
は、内輪軌道面１２ａの小端径と同等の外径を有する円
筒面１２ｄを通過するだけでいいため、組付けに際して
開いた後に閉じる、いわゆるカシメ工程が不要となり、
単に内輪軌道面１２ａの外側に挿入するだけでよくな
る。また、円すいころ３および保持器３ａを内輪軌道面
１２ａの外側に挿入した後、円すいころ４および保持器
４ａが既にセットされた内輪２をピニオン軸１に圧入し
てその延出部２ｄを円筒面１２ｄ上に位置させること
で、内輪軌道面１２ａ上の円すいころ３および保持器３
ａが脱落してしまうことがない。そして、内輪軌道面１
２ａおよび大鍔１２ｂをピニオン軸１に一体形成してい
るが故に、これらを別部材の内輪に形成してピニオン軸
１に圧入する場合に比して、その内輪とピニオン軸１と
の嵌め合いのばらつきに起因して生じる可能性のある組
込後の予圧のばらつき、ピニオンハイトのばらつきが生
じることがない。また、内輪軌道面１２ａをピニオン軸
１に一体形成することにより、ピニオン軸１自体の曲げ
剛性が向上するとともに、大鍔１２ｂの強度も向上す
る。
て内輪軌道面１２ａに対して組み付けられる保持器３ａ
は、内輪軌道面１２ａの小端径と同等の外径を有する円
筒面１２ｄを通過するだけでいいため、組付けに際して
開いた後に閉じる、いわゆるカシメ工程が不要となり、
単に内輪軌道面１２ａの外側に挿入するだけでよくな
る。また、円すいころ３および保持器３ａを内輪軌道面
１２ａの外側に挿入した後、円すいころ４および保持器
４ａが既にセットされた内輪２をピニオン軸１に圧入し
てその延出部２ｄを円筒面１２ｄ上に位置させること
で、内輪軌道面１２ａ上の円すいころ３および保持器３
ａが脱落してしまうことがない。そして、内輪軌道面１
２ａおよび大鍔１２ｂをピニオン軸１に一体形成してい
るが故に、これらを別部材の内輪に形成してピニオン軸
１に圧入する場合に比して、その内輪とピニオン軸１と
の嵌め合いのばらつきに起因して生じる可能性のある組
込後の予圧のばらつき、ピニオンハイトのばらつきが生
じることがない。また、内輪軌道面１２ａをピニオン軸
１に一体形成することにより、ピニオン軸１自体の曲げ
剛性が向上するとともに、大鍔１２ｂの強度も向上す
る。
【００２４】また、以上の実施の形態によると、ピニオ
ン軸１に設けたセンター孔を基準としてヘッド側（小歯
車１１側）の内輪軌道面の加工が行えることから、回転
精度が向上するという利点もある。
ン軸１に設けたセンター孔を基準としてヘッド側（小歯
車１１側）の内輪軌道面の加工が行えることから、回転
精度が向上するという利点もある。
【００２５】また、以上の実施の形態において更に注目
すべき点は、接続フランジ９がピニオン軸１に対してカ
シメによって固定されている点であり、従来のナットの
締結による固定に比して、その組立工数を削減すること
ができると同時に、全体としての重量を軽減することが
できる。
すべき点は、接続フランジ９がピニオン軸１に対してカ
シメによって固定されている点であり、従来のナットの
締結による固定に比して、その組立工数を削減すること
ができると同時に、全体としての重量を軽減することが
できる。
【００２６】ここで、以上の実施の形態においては、請
求項１および２の発明の双方を適用したが、これらの一
方のみを適用しても、それぞれに応じた効果を奏するこ
とができる。
求項１および２の発明の双方を適用したが、これらの一
方のみを適用しても、それぞれに応じた効果を奏するこ
とができる。
【００２７】図２は請求項１に係る発明のみを適用した
実施の形態の軸平行断面図である。この例においては、
一方の内輪軌道面１２ａおよび大鍔１２ｂがピニオン軸
１に一体形成され、他方の内輪軌道面２ａおよび大鍔２
ｂ，小鍔２ｃは別部材の内輪２に形成されてピニオン軸
１に圧入され、かつ、その小鍔２ｃから延出した延出部
２ｄが内輪軌道面１２ａ用の小鍔の役割を担っている点
において先の例と同じであるが、接続フランジ９はピニ
オン軸１を塑性変形させるカシメによらずに、図４に示
した従来のものと同様に、ピニオン軸１に形成された雄
ねじ１４にナット１５を締結することによって当該ピニ
オン軸１に固定されている。
実施の形態の軸平行断面図である。この例においては、
一方の内輪軌道面１２ａおよび大鍔１２ｂがピニオン軸
１に一体形成され、他方の内輪軌道面２ａおよび大鍔２
ｂ，小鍔２ｃは別部材の内輪２に形成されてピニオン軸
１に圧入され、かつ、その小鍔２ｃから延出した延出部
２ｄが内輪軌道面１２ａ用の小鍔の役割を担っている点
において先の例と同じであるが、接続フランジ９はピニ
オン軸１を塑性変形させるカシメによらずに、図４に示
した従来のものと同様に、ピニオン軸１に形成された雄
ねじ１４にナット１５を締結することによって当該ピニ
オン軸１に固定されている。
【００２８】この図２の実施の形態によれば、組込後の
予圧のばらつきおよびピニオンハイトのばらつきが生じ
ることがなく、内輪軌道面１２ａをピニオン軸１に一体
形成することによるピニオン軸１自体の曲げ剛性の向
上、並びに大鍔１２ｂの強度を奏することができる。
予圧のばらつきおよびピニオンハイトのばらつきが生じ
ることがなく、内輪軌道面１２ａをピニオン軸１に一体
形成することによるピニオン軸１自体の曲げ剛性の向
上、並びに大鍔１２ｂの強度を奏することができる。
【００２９】一方、図３は請求項２に係る発明のみを適
用した実施の形態の軸平行断面図である。この例におい
ては、接続フランジ９が図１の例と同様にしてカシメに
よりピニオン軸１に対して固定されているが、図４に示
した従来のものと同様に、ピニオン軸１に対して２つの
内輪２および２０が圧入されている。この図３の実施の
形態によれば、図４に示した従来のものに比して、組立
工数の削減と重量の軽減を達成することができる。
用した実施の形態の軸平行断面図である。この例におい
ては、接続フランジ９が図１の例と同様にしてカシメに
よりピニオン軸１に対して固定されているが、図４に示
した従来のものと同様に、ピニオン軸１に対して２つの
内輪２および２０が圧入されている。この図３の実施の
形態によれば、図４に示した従来のものに比して、組立
工数の削減と重量の軽減を達成することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明によ
れば、ピニオン軸を支承する２つの円すいころ軸受のう
ち、小歯車側の軸受の内輪をピニオン軸に対して一体形
成するとともに、その内輪の小端側には小鍔を形成せ
ず、その内輪に対して組み込まれる円すいころと保持器
の小動側への移動端を、別部材からなりピニオン軸に圧
入された他方の内輪の小鍔側の端部により規制するよう
に構成しているので、小歯車側（ヘッド側）の内輪とピ
ニオン軸とのはめあいのばらつきに起因する組込後の予
圧のばらつき並びにピニオンハイトのばらつきが生じ
ず、ピニオン軸の曲げ剛性および当該ヘッド側の軸受の
大鍔の強度の向上をも達成することができるとともに、
ピニオン軸のセンター孔を基準としてヘッド側の内輪軌
道面の加工を行えることから、回転精度を向上させるこ
ともできる。しかも、その一体形成した内輪に組み込ま
れる保持器をプレス保持器としてもそのカシメ工程が不
要となり、容易に組み込むことが可能となる
れば、ピニオン軸を支承する２つの円すいころ軸受のう
ち、小歯車側の軸受の内輪をピニオン軸に対して一体形
成するとともに、その内輪の小端側には小鍔を形成せ
ず、その内輪に対して組み込まれる円すいころと保持器
の小動側への移動端を、別部材からなりピニオン軸に圧
入された他方の内輪の小鍔側の端部により規制するよう
に構成しているので、小歯車側（ヘッド側）の内輪とピ
ニオン軸とのはめあいのばらつきに起因する組込後の予
圧のばらつき並びにピニオンハイトのばらつきが生じ
ず、ピニオン軸の曲げ剛性および当該ヘッド側の軸受の
大鍔の強度の向上をも達成することができるとともに、
ピニオン軸のセンター孔を基準としてヘッド側の内輪軌
道面の加工を行えることから、回転精度を向上させるこ
ともできる。しかも、その一体形成した内輪に組み込ま
れる保持器をプレス保持器としてもそのカシメ工程が不
要となり、容易に組み込むことが可能となる
【００３１】また、請求項２に係る発明によると、ピニ
オン軸に対して接続フランジをカシメにより固定してい
るため、従来のナットを用いて接続フランジを固定する
場合に比して、組立工数の削減並びに軽量化を達成する
ことができる。
オン軸に対して接続フランジをカシメにより固定してい
るため、従来のナットを用いて接続フランジを固定する
場合に比して、組立工数の削減並びに軽量化を達成する
ことができる。
【図１】請求項１および請求項２に係る発明の双方を適
用した実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
用した実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
【図２】請求項１に係る発明を適用した実施の形態の構
成を示す軸平行断面図である。
成を示す軸平行断面図である。
【図３】請求項２に係る発明を適用した実施の形態の構
成を示す軸平行断面図である。
成を示す軸平行断面図である。
【図４】複列円すいころ軸受を用いて従来のピニオン軸
支持用軸受ユニットの構成例を示す軸平行断面図であ
る。
支持用軸受ユニットの構成例を示す軸平行断面図であ
る。
１ ピニオン軸 １１ 小歯車 １２ａ 内輪軌道面 １２ｂ 大鍔 １２ｃ ぬすみ部 １２ｄ 円筒面 １３ 孔 １４ 雄ねじ １５ ナット ２，２０ 内輪 ２ａ 軌道面 ２ｂ 大鍔 ２ｃ 小鍔 ２ｄ 延出部 ３，４ 円すいころ ３ａ，４ａ 保持器 ５ 外輪 ５ａ，５ｂ 軌道面 ６ ハウジング ９ 接続フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA18 FA36 FA37 FB02 HC12 HC19 3J101 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA56 FA41 FA46 FA51 FA60 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 デファレンシャルギアのピニオン軸を支
持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸受軌
道面が形成されてハウジングに対して固定される外輪
と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸に
対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、それ
ぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピニ
オン軸支持用軸受ユニットにおいて、 上記２つの内輪軌道面のうち、ヘッド側の内輪軌道面が
上記ピニオン軸の外周面に一体形成され、かつ、他方の
内輪軌道面は別部材からなる内輪に形成されてピニオン
軸に圧入固定されているとともに、上記ピニオン軸に一
体形成された内輪軌道面の小端側には小鍔が形成されて
おらず、当該内輪軌道面に転動自在に配置される複数の
円すいころは、上記別部材化からなる内輪の端部により
その移動端が規制されるように構成されていることを特
徴とするピニオン軸支持用軸受ユニット。 - 【請求項２】 デファレンシャルギアのピニオン軸を支
持するための軸受ユニットで、複列の円すいころ軸受軌
道面が形成されてハウジングに対して固定される外輪
と、その外輪の各軌道面に対応するようにピニオン軸に
対して固定配置された２つの内輪軌道面との間に、それ
ぞれ複数の円すいころが転動自在に配置されてなるピニ
オン軸支持用軸受ユニットにおいて、 上記ピニオン軸の歯車形成側の端部と反対側の端部が、
プロペラシャフトに連結するための接続フランジに対し
てカシメにより固定されていることを特徴とするピニオ
ン軸支持用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000155813A JP3757309B2 (ja) | 2000-05-26 | 2000-05-26 | ピニオン軸支持用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000155813A JP3757309B2 (ja) | 2000-05-26 | 2000-05-26 | ピニオン軸支持用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336603A true JP2001336603A (ja) | 2001-12-07 |
| JP3757309B2 JP3757309B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=18660690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000155813A Expired - Fee Related JP3757309B2 (ja) | 2000-05-26 | 2000-05-26 | ピニオン軸支持用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3757309B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150010261A1 (en) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | Aktiebolaget Skf | Machine assembly |
| US9631671B2 (en) | 2013-11-14 | 2017-04-25 | Schaeffler Technologies AG & Co., KG | Roller bearing assembly for a pinion in a motor vehicle drive train |
| CN110017331A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-16 | 斯凯孚公司 | 轴承组件 |
| CN111637165A (zh) * | 2019-03-01 | 2020-09-08 | 斯凯孚公司 | 滚动元件轴承组件的供滚动表面元件及其修复方法 |
| DE102019133155A1 (de) * | 2019-12-05 | 2021-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrreihige Wälzlageranordnung |
| DE102019133158A1 (de) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrreihige Wälzlageranordnung |
-
2000
- 2000-05-26 JP JP2000155813A patent/JP3757309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150010261A1 (en) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | Aktiebolaget Skf | Machine assembly |
| CN104405772A (zh) * | 2013-07-03 | 2015-03-11 | Skf公司 | 机械装置 |
| US9151329B2 (en) * | 2013-07-03 | 2015-10-06 | Aktiebolaget Skf | Machine assembly |
| CN104405772B (zh) * | 2013-07-03 | 2020-02-11 | Skf公司 | 机械装置 |
| US9631671B2 (en) | 2013-11-14 | 2017-04-25 | Schaeffler Technologies AG & Co., KG | Roller bearing assembly for a pinion in a motor vehicle drive train |
| CN110017331A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-16 | 斯凯孚公司 | 轴承组件 |
| CN110017331B (zh) * | 2017-12-14 | 2022-07-05 | 斯凯孚公司 | 轴承组件 |
| CN111637165A (zh) * | 2019-03-01 | 2020-09-08 | 斯凯孚公司 | 滚动元件轴承组件的供滚动表面元件及其修复方法 |
| DE102019133155A1 (de) * | 2019-12-05 | 2021-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrreihige Wälzlageranordnung |
| DE102019133158A1 (de) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrreihige Wälzlageranordnung |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3757309B2 (ja) | 2006-03-22 |
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