JP2003294033A - 複列転がり軸受およびその組立方法 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンデム型の複列玉軸受では、寸法公差の違
い等により、各列の玉の接触角を適正な値にするのは難
しい。 【解決手段】 第二の組品２２における小径軌道側玉群
１６の接触角θ２は、第一の組品２１における大径軌道
側玉群１５の接触角θ１に対して適正となる第二の組品
２２を選択するようにしたので、軸部９のねじ部４０に
ナット４２を螺着した際の大径軌道側玉群１６および小
径軌道側玉群１５の双方の接触角θ１，θ２を、適正値
とするための設定管理が容易になる。
い等により、各列の玉の接触角を適正な値にするのは難
しい。 【解決手段】 第二の組品２２における小径軌道側玉群
１６の接触角θ２は、第一の組品２１における大径軌道
側玉群１５の接触角θ１に対して適正となる第二の組品
２２を選択するようにしたので、軸部９のねじ部４０に
ナット４２を螺着した際の大径軌道側玉群１６および小
径軌道側玉群１５の双方の接触角θ１，θ２を、適正値
とするための設定管理が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に搭載
されるディファレンシャル装置等に用いられる複列転が
り軸受およびその組立方法に関する。
されるディファレンシャル装置等に用いられる複列転が
り軸受およびその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のディファレンシャル装置
１００の断面構造を示している。このディファレンシャ
ル装置１００は、ディファレンシャルケース１０１を有
する。このディファレンシャルケース１０１内に、ピニ
オン軸（ドライブピニオン）１０２が配置されている。
このピニオン軸１０２は、軸心方向に離間して配置され
る一対単列の円錐ころ軸受１０３，１０４によって、軸
心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸１０２
の端部に、不図示のプロペラシャフトに連結されるコン
パニオンフランジ１０５が設けられている。
１００の断面構造を示している。このディファレンシャ
ル装置１００は、ディファレンシャルケース１０１を有
する。このディファレンシャルケース１０１内に、ピニ
オン軸（ドライブピニオン）１０２が配置されている。
このピニオン軸１０２は、軸心方向に離間して配置され
る一対単列の円錐ころ軸受１０３，１０４によって、軸
心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸１０２
の端部に、不図示のプロペラシャフトに連結されるコン
パニオンフランジ１０５が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ディファレンシャ
ル装置１００では、ピニオン軸１０２を回転自在に支持
する軸受が、円錐ころ軸受１０３，１０４からなってい
る。特に、スラスト荷重の大きなピニオンギヤ１０６側
の円錐ころ軸受１０３には大きな摩擦抵抗が働く。この
ため回転トルクが大きくなり、ディファレンシャル装置
１００の効率が低下するといった課題がある。そこで、
ピニオンギヤ１０６側の軸受を、円錐ころ軸受１０３に
代えて、タンデム型の複列玉軸受を用いることが考えら
れる。
ル装置１００では、ピニオン軸１０２を回転自在に支持
する軸受が、円錐ころ軸受１０３，１０４からなってい
る。特に、スラスト荷重の大きなピニオンギヤ１０６側
の円錐ころ軸受１０３には大きな摩擦抵抗が働く。この
ため回転トルクが大きくなり、ディファレンシャル装置
１００の効率が低下するといった課題がある。そこで、
ピニオンギヤ１０６側の軸受を、円錐ころ軸受１０３に
代えて、タンデム型の複列玉軸受を用いることが考えら
れる。
【０００４】上記のように、円錐ころ軸受１０３に代え
てタンデム型の複列玉軸受を用いる場合、寸法公差の違
い等により、両列の玉を適正な接触角とするのは難し
く、ディファレンシャル装置１００として安定して所望
の性能を発揮できる複列玉軸受はなかった。
てタンデム型の複列玉軸受を用いる場合、寸法公差の違
い等により、両列の玉を適正な接触角とするのは難し
く、ディファレンシャル装置１００として安定して所望
の性能を発揮できる複列玉軸受はなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の複列転がり軸受は、径方向内外に同心に配
置される一方軌道輪と他方軌道輪とを有し、前記一方軌
道輪は、その周面に小径軌道および大径軌道を有する単
一軌道輪であり、前記他方軌道輪は、前記小径軌道に対
向する軌道を周面に有した単一の小径軌道側軌道輪と、
前記大径軌道に対向する軌道を周面に有した単一の大径
軌道側軌道輪とを含み、前記一方軌道輪の小径軌道およ
び前記小径軌道側軌道輪の軌道の間に嵌合される小径軌
道側転動体群と、前記一方軌道輪の大径軌道、および大
径軌道側軌道輪の軌道の間に嵌合される大径軌道側転動
体群とを有し、前記小径軌道側転動体群および小径軌道
側軌道輪が前記一方軌道輪に軸心方向から組付けられ、
かつ前記大径軌道側転動体群および大径軌道側軌道輪が
一方軌道輪に軸心方向から組付けられて、前記小径軌道
側軌道輪および大径軌道側軌道輪が軸心方向に並設され
ている。
に、本発明の複列転がり軸受は、径方向内外に同心に配
置される一方軌道輪と他方軌道輪とを有し、前記一方軌
道輪は、その周面に小径軌道および大径軌道を有する単
一軌道輪であり、前記他方軌道輪は、前記小径軌道に対
向する軌道を周面に有した単一の小径軌道側軌道輪と、
前記大径軌道に対向する軌道を周面に有した単一の大径
軌道側軌道輪とを含み、前記一方軌道輪の小径軌道およ
び前記小径軌道側軌道輪の軌道の間に嵌合される小径軌
道側転動体群と、前記一方軌道輪の大径軌道、および大
径軌道側軌道輪の軌道の間に嵌合される大径軌道側転動
体群とを有し、前記小径軌道側転動体群および小径軌道
側軌道輪が前記一方軌道輪に軸心方向から組付けられ、
かつ前記大径軌道側転動体群および大径軌道側軌道輪が
一方軌道輪に軸心方向から組付けられて、前記小径軌道
側軌道輪および大径軌道側軌道輪が軸心方向に並設され
ている。
【０００６】上記構成によれば、小径軌道側転動体群の
接触角に対して適正な接触角となる大径軌道側転動体群
および大径軌道側軌道輪を予め選択することで、各転動
体群の接触角の設定管理が容易となる。
接触角に対して適正な接触角となる大径軌道側転動体群
および大径軌道側軌道輪を予め選択することで、各転動
体群の接触角の設定管理が容易となる。
【０００７】上記構成の複列転がり軸受は、前記小径軌
道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から組込むとと
もに、前記小径軌道側転動体群を前記単一軌道輪の小径
軌道と前記小径軌道側軌道輪の軌道との間に嵌合し、前
記大径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から組
込むとともに、前記大径軌道側転動体群を前記単一軌道
輪の大径軌道と前記大径軌道側軌道輪の軌道との間に嵌
合するようにして組立てる。
道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から組込むとと
もに、前記小径軌道側転動体群を前記単一軌道輪の小径
軌道と前記小径軌道側軌道輪の軌道との間に嵌合し、前
記大径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から組
込むとともに、前記大径軌道側転動体群を前記単一軌道
輪の大径軌道と前記大径軌道側軌道輪の軌道との間に嵌
合するようにして組立てる。
【０００８】さらに好ましくは、上記構成の複列転がり
軸受は、予め前記小径軌道側転動体群とともに前記単一
軌道輪に組込まれている前記小径軌道側軌道輪の端面位
置と、前記大径軌道側転動体群の大径軌道に接触する接
触予定位置との軸心方向距離に基づいて、前記小径軌道
側転動体群の接触角に対して前記大径軌道側転動体群の
接触角が適正な接触角となる大径軌道側転動体群と大径
軌道側軌道輪とを選択し、これら大径軌道側転動体群お
よび大径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に組込むことで
組立てる。
軸受は、予め前記小径軌道側転動体群とともに前記単一
軌道輪に組込まれている前記小径軌道側軌道輪の端面位
置と、前記大径軌道側転動体群の大径軌道に接触する接
触予定位置との軸心方向距離に基づいて、前記小径軌道
側転動体群の接触角に対して前記大径軌道側転動体群の
接触角が適正な接触角となる大径軌道側転動体群と大径
軌道側軌道輪とを選択し、これら大径軌道側転動体群お
よび大径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に組込むことで
組立てる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の複列転がり軸受
（以下「複列玉軸受」という）を、車両に付設されるデ
ィファレンシャル装置のピニオン軸支持用軸受に適用さ
せた場合を例に、図面に基づいて説明する。
（以下「複列玉軸受」という）を、車両に付設されるデ
ィファレンシャル装置のピニオン軸支持用軸受に適用さ
せた場合を例に、図面に基づいて説明する。
【００１０】図１はディファレンシャル装置の概略構成
を示す断面図、図２はディファレンシャル装置の組立後
の複列玉軸受部分の断面図、図３はディファレンシャル
装置の組立途中の説明図である。
を示す断面図、図２はディファレンシャル装置の組立後
の複列玉軸受部分の断面図、図３はディファレンシャル
装置の組立途中の説明図である。
【００１１】図１に示すように、前記ディファレンシャ
ル装置１は、ディファレンシャルケース２を有する。こ
のディファレンシャルケース２は、フロントケース３と
リヤケース４とからなり、両者３，４は、ボルト・ナッ
ト２ａにより取付けられている。フロントケース３の内
方に、軸受装着用の環状壁２７，２８が形成されてい
る。このディファレンシャルケース２は、左右の車輪を
差動連動する差動変速機構５、一側にピニオンギヤ６を
有するピニオン軸（ドライブピニオン）７を内装してい
る。ピニオンギヤ６は、差動変速機構５のリングギヤ８
に噛合されている。ピニオン軸７の軸部９は、他側ほど
一側に比べて小径となるよう段状に形成されている。
ル装置１は、ディファレンシャルケース２を有する。こ
のディファレンシャルケース２は、フロントケース３と
リヤケース４とからなり、両者３，４は、ボルト・ナッ
ト２ａにより取付けられている。フロントケース３の内
方に、軸受装着用の環状壁２７，２８が形成されてい
る。このディファレンシャルケース２は、左右の車輪を
差動連動する差動変速機構５、一側にピニオンギヤ６を
有するピニオン軸（ドライブピニオン）７を内装してい
る。ピニオンギヤ６は、差動変速機構５のリングギヤ８
に噛合されている。ピニオン軸７の軸部９は、他側ほど
一側に比べて小径となるよう段状に形成されている。
【００１２】ピニオン軸７の軸部９は、その一側を、複
列玉軸受１０を介してフロントケース３の環状壁２７に
軸心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸７の
軸部９は、その他側を円錐ころ軸受２５を介してフロン
トケース３の環状壁２８に軸心回りに回転自在に支持さ
れている。
列玉軸受１０を介してフロントケース３の環状壁２７に
軸心回りに回転自在に支持されている。ピニオン軸７の
軸部９は、その他側を円錐ころ軸受２５を介してフロン
トケース３の環状壁２８に軸心回りに回転自在に支持さ
れている。
【００１３】図３に示すように、複列玉軸受１０は、大
径外輪軌道面１７ｂおよび小径外輪軌道面１８ｂを有す
る一方の単一軌道輪としての外輪部材１１と、第一の組
品２１および第二の組品２２とから構成されている。複
列玉軸受１０は、外輪部材１１に、対して径方向内側に
第一の組品２１および第二の組品２２を軸心方向に並設
するよう組付けることで構成されている。
径外輪軌道面１７ｂおよび小径外輪軌道面１８ｂを有す
る一方の単一軌道輪としての外輪部材１１と、第一の組
品２１および第二の組品２２とから構成されている。複
列玉軸受１０は、外輪部材１１に、対して径方向内側に
第一の組品２１および第二の組品２２を軸心方向に並設
するよう組付けることで構成されている。
【００１４】外輪部材１１は、環状壁２７の内周面に嵌
着されている。外輪部材１１として、肩おとし外輪が用
いられている。この外輪部材１１には、大径外輪軌道面
１７ｂと小径外輪軌道面１８ｂとの間に、大径外輪軌道
面１７ｂより小径で小径外輪軌道面１８ｂに連続する平
面部１１ｂが形成されている。この構成により、外輪部
材１１の内周面は段状に形成されている。
着されている。外輪部材１１として、肩おとし外輪が用
いられている。この外輪部材１１には、大径外輪軌道面
１７ｂと小径外輪軌道面１８ｂとの間に、大径外輪軌道
面１７ｂより小径で小径外輪軌道面１８ｂに連続する平
面部１１ｂが形成されている。この構成により、外輪部
材１１の内周面は段状に形成されている。
【００１５】第一の組品２１は、外輪部材１１の大径外
輪軌道面１７ｂに径方向で対向して内輪軌道面１７ａを
有する他方の単一の大径軌道側内輪部材１３Ａ、および
大径外輪軌道面１７ｂと内輪軌道面１７ａとの間に嵌合
する大径軌道側玉群１５を有する。この大径軌道側玉群
１５は、第一の保持器１９によって円周方向等配位置に
保持されている。この大径軌道側内輪部材１３Ａとし
て、肩おとし内輪が用いられている。
輪軌道面１７ｂに径方向で対向して内輪軌道面１７ａを
有する他方の単一の大径軌道側内輪部材１３Ａ、および
大径外輪軌道面１７ｂと内輪軌道面１７ａとの間に嵌合
する大径軌道側玉群１５を有する。この大径軌道側玉群
１５は、第一の保持器１９によって円周方向等配位置に
保持されている。この大径軌道側内輪部材１３Ａとし
て、肩おとし内輪が用いられている。
【００１６】第二の組品２２は、外輪部材１１の小径外
輪軌道面１８ｂに径方向で対向する内輪軌道面１８ａを
有する単一の小径軌道側内輪部材１３Ｂ、および小径外
輪軌道面１８ｂと内輪軌道面１８ａとの間に嵌合する小
径軌道側玉群１６を有する。この小径軌道側玉群１６
は、第二の保持器２０によって円周方向等配位置に保持
されている。
輪軌道面１８ｂに径方向で対向する内輪軌道面１８ａを
有する単一の小径軌道側内輪部材１３Ｂ、および小径外
輪軌道面１８ｂと内輪軌道面１８ａとの間に嵌合する小
径軌道側玉群１６を有する。この小径軌道側玉群１６
は、第二の保持器２０によって円周方向等配位置に保持
されている。
【００１７】小径軌道側内輪部材１３Ｂとして、大径軌
道側内輪部材１３Ａに比べて相対的に小径の肩おとし内
輪が用いられている。小径軌道側内輪部材１３Ｂの肩部
の径は、大径軌道側内輪部材１３Ａの肩おとし部の径よ
りも大径に形成されている。
道側内輪部材１３Ａに比べて相対的に小径の肩おとし内
輪が用いられている。小径軌道側内輪部材１３Ｂの肩部
の径は、大径軌道側内輪部材１３Ａの肩おとし部の径よ
りも大径に形成されている。
【００１８】大径軌道側内輪部材１３Ａは、ピニオン軸
７に挿通（すきま嵌め）されている。大径軌道側内輪部
材１３Ａにおける端面は、ピニオンギヤ６の端面に軸心
方向から当接している。小径軌道側内輪部材１３Ｂは、
ピニオン軸７に挿通されている。
７に挿通（すきま嵌め）されている。大径軌道側内輪部
材１３Ａにおける端面は、ピニオンギヤ６の端面に軸心
方向から当接している。小径軌道側内輪部材１３Ｂは、
ピニオン軸７に挿通されている。
【００１９】大径軌道側玉群１５における玉１７の径
は、小径軌道側玉群１６における玉１８の径より大に形
成されている。このような構成の複列玉軸受１０は、各
玉群１５，１６のピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２がそれぞれ異
なる。すなわち、大径軌道側玉群１５のピッチ円直径Ｄ
１は、小径軌道側玉群１６のピッチ円直径Ｄ２より大き
く設定されている。このようにピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２
が異なる玉群１５，１６を有する複列玉軸受１０は、タ
ンデム型の複列玉軸受と称される。
は、小径軌道側玉群１６における玉１８の径より大に形
成されている。このような構成の複列玉軸受１０は、各
玉群１５，１６のピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２がそれぞれ異
なる。すなわち、大径軌道側玉群１５のピッチ円直径Ｄ
１は、小径軌道側玉群１６のピッチ円直径Ｄ２より大き
く設定されている。このようにピッチ円直径Ｄ１，Ｄ２
が異なる玉群１５，１６を有する複列玉軸受１０は、タ
ンデム型の複列玉軸受と称される。
【００２０】円錐ころ軸受２５は、単一の外輪部材１２
と、この外輪部材１２の径方向内方に配置される単一の
内輪部材１４と、外輪部材１２と内輪部材１４との間に
介装される複数個単列の円錐ころ２６と、これら円錐こ
ろ２６を円周方向等配位置に保持する保持器２５ａとを
有する。円錐ころ軸受２５における外輪部材１２は、環
状壁２８の内周面に嵌着されている。内輪部材１４、保
持器２５ａおよび複数個単列の円錐ころ２６は、外輪部
材１２とは別に組品とされて外輪部材１２に組付けられ
るものである。外輪部材１２の内周面に円錐ころ２６の
外輪軌道面が形成され、内輪部材１４の外周面に円錐こ
ろ２６の内輪軌道面がそれぞれ形成されている。円錐こ
ろ軸受２５の内輪部材１４は、ピニオン軸７の軸部９の
途中に挿通されている。
と、この外輪部材１２の径方向内方に配置される単一の
内輪部材１４と、外輪部材１２と内輪部材１４との間に
介装される複数個単列の円錐ころ２６と、これら円錐こ
ろ２６を円周方向等配位置に保持する保持器２５ａとを
有する。円錐ころ軸受２５における外輪部材１２は、環
状壁２８の内周面に嵌着されている。内輪部材１４、保
持器２５ａおよび複数個単列の円錐ころ２６は、外輪部
材１２とは別に組品とされて外輪部材１２に組付けられ
るものである。外輪部材１２の内周面に円錐ころ２６の
外輪軌道面が形成され、内輪部材１４の外周面に円錐こ
ろ２６の内輪軌道面がそれぞれ形成されている。円錐こ
ろ軸受２５の内輪部材１４は、ピニオン軸７の軸部９の
途中に挿通されている。
【００２１】複列玉軸受１０の小径軌道側内輪部材１３
Ｂと、円錐ころ軸受２５の内輪部材１４の軸心方向に端
面間に、予圧設定用の塑性スペーサ３３が介装されてい
る。この塑性スペーサ３３は、ピニオン軸７の軸部９の
途中に外嵌されている。
Ｂと、円錐ころ軸受２５の内輪部材１４の軸心方向に端
面間に、予圧設定用の塑性スペーサ３３が介装されてい
る。この塑性スペーサ３３は、ピニオン軸７の軸部９の
途中に外嵌されている。
【００２２】フロントケース３の外壁と一側の環状壁２
７間に、オイル循環路３０が形成されており、このオイ
ル循環路３０のオイル入口３１は、オイル循環路３０の
リングギヤ８側に開口され、オイル循環路３０のオイル
出口３２は、環状壁２７，２８間に開口されている。
７間に、オイル循環路３０が形成されており、このオイ
ル循環路３０のオイル入口３１は、オイル循環路３０の
リングギヤ８側に開口され、オイル循環路３０のオイル
出口３２は、環状壁２７，２８間に開口されている。
【００２３】ディファレンシャル装置１は、コンパニオ
ンフランジ３４を有する。このコンパニオンフランジ３
４は、胴部３５とこの胴部３５に一体的に形成されるフ
ランジ部３６とを有する。胴部３５は、ピニオン軸７の
軸部９の他側、すなわち不図示のドライブシャフト側に
外嵌するものである。胴部３５の一側端面と円錐ころ軸
受２５の内輪部材１４端面との間に、遮蔽板３７が介装
されている。胴部３５の外周面とフロントケース３の他
側開口内周面との間に、オイルシール３８が配置されて
いる。オイルシール３８を覆うためのシール保護カップ
３９が、フロントケース３の他側開口部に取付けられて
いる。軸部９の他側外端部にねじ部４０が形成され、こ
のねじ部４０は、フランジ部３６の中心凹部４１に突出
している。ねじ部４０に、ナット４２が螺着されてい
る。
ンフランジ３４を有する。このコンパニオンフランジ３
４は、胴部３５とこの胴部３５に一体的に形成されるフ
ランジ部３６とを有する。胴部３５は、ピニオン軸７の
軸部９の他側、すなわち不図示のドライブシャフト側に
外嵌するものである。胴部３５の一側端面と円錐ころ軸
受２５の内輪部材１４端面との間に、遮蔽板３７が介装
されている。胴部３５の外周面とフロントケース３の他
側開口内周面との間に、オイルシール３８が配置されて
いる。オイルシール３８を覆うためのシール保護カップ
３９が、フロントケース３の他側開口部に取付けられて
いる。軸部９の他側外端部にねじ部４０が形成され、こ
のねじ部４０は、フランジ部３６の中心凹部４１に突出
している。ねじ部４０に、ナット４２が螺着されてい
る。
【００２４】このように、ねじ部４０にナット４２を螺
着し塑性スペーサ３３を変形させることにより、複列玉
軸受１０の両内輪部材１３Ａ，１３Ｂおよび円錐ころ軸
受２５の内輪部材１４がピニオンギヤ６の端面とコンパ
ニオンフランジ３４の端面とで軸心方向に挟み込まれ、
遮蔽板３７および塑性スペーサ３３を介して、複列玉軸
受１０の玉１７，１８および円錐ころ軸受２５の円錐こ
ろ２６に対して所定の予圧が付与された状態にある。
着し塑性スペーサ３３を変形させることにより、複列玉
軸受１０の両内輪部材１３Ａ，１３Ｂおよび円錐ころ軸
受２５の内輪部材１４がピニオンギヤ６の端面とコンパ
ニオンフランジ３４の端面とで軸心方向に挟み込まれ、
遮蔽板３７および塑性スペーサ３３を介して、複列玉軸
受１０の玉１７，１８および円錐ころ軸受２５の円錐こ
ろ２６に対して所定の予圧が付与された状態にある。
【００２５】上記構成のディファレンシャル装置１で
は、ディファレンシャルケース２内には、潤滑用のオイ
ル４３が運転停止状態においてレベルＬにて貯留されて
いる。オイル４３は、運転時にリングギヤ８の回転に伴
って跳ね上げられ、フロントケース３内のオイル循環路
３０を通って複列玉軸受１０および円錐ころ軸受２５の
上部に供給されるように導かれ、複列玉軸受１０および
円錐ころ軸受２５を潤滑するようディファレンシャルケ
ース２内を循環する。
は、ディファレンシャルケース２内には、潤滑用のオイ
ル４３が運転停止状態においてレベルＬにて貯留されて
いる。オイル４３は、運転時にリングギヤ８の回転に伴
って跳ね上げられ、フロントケース３内のオイル循環路
３０を通って複列玉軸受１０および円錐ころ軸受２５の
上部に供給されるように導かれ、複列玉軸受１０および
円錐ころ軸受２５を潤滑するようディファレンシャルケ
ース２内を循環する。
【００２６】次に、このようなディファレンシャル装置
１の組立方法を説明する。ディファレンシャル装置１を
組立るに際して、複列玉軸受１０を組立てておく。すな
わち、外輪部材１１に第二の組品２２を組付ける場合、
図３に示すように、小径軌道側玉群１６における玉１８
が、所定の接触角θ１になるように、小径軌道側内輪部
材１３Ｂ、および小径軌道側玉群１６の玉１８を選択
し、この小径軌道側玉群１６を第二の保持器２０に保持
させた状態で小径軌道側内輪部材１３Ｂに組付けるよう
にする。
１の組立方法を説明する。ディファレンシャル装置１を
組立るに際して、複列玉軸受１０を組立てておく。すな
わち、外輪部材１１に第二の組品２２を組付ける場合、
図３に示すように、小径軌道側玉群１６における玉１８
が、所定の接触角θ１になるように、小径軌道側内輪部
材１３Ｂ、および小径軌道側玉群１６の玉１８を選択
し、この小径軌道側玉群１６を第二の保持器２０に保持
させた状態で小径軌道側内輪部材１３Ｂに組付けるよう
にする。
【００２７】続いて、第一の組品２１を選択するため
に、測定治具４５を用いて差幅距離４６を測定する。こ
の差幅距離４６とは、既に外輪部材１１に組付けてある
第二の組品２２における小径軌道側内輪部材１３Ｂの端
面１３ｂから大径外輪軌道面１７ｂに大径軌道側玉群１
５の玉１７が接触する接触予定位置１７ｃまでの軸心方
向距離である。すなわち、測定治具４５の端面当接部４
７の先端を小径軌道側内輪部材１３Ｂの端面１３ｂに軸
心方向から当接させ、測定治具４５の軌道当接部４８の
先端を大径外輪軌道面１７ｂにおける接触予定位置１７
ｃに軸心方向から当接させて、差幅距離４６を検出す
る。
に、測定治具４５を用いて差幅距離４６を測定する。こ
の差幅距離４６とは、既に外輪部材１１に組付けてある
第二の組品２２における小径軌道側内輪部材１３Ｂの端
面１３ｂから大径外輪軌道面１７ｂに大径軌道側玉群１
５の玉１７が接触する接触予定位置１７ｃまでの軸心方
向距離である。すなわち、測定治具４５の端面当接部４
７の先端を小径軌道側内輪部材１３Ｂの端面１３ｂに軸
心方向から当接させ、測定治具４５の軌道当接部４８の
先端を大径外輪軌道面１７ｂにおける接触予定位置１７
ｃに軸心方向から当接させて、差幅距離４６を検出す
る。
【００２８】続いて上記のようにして求めた差幅距離４
６に基づいて、小径軌道側玉群１６の玉１８における所
定の接触角θ１に応じた適正な接触角θ２となる玉１７
および大径軌道側内輪部材１３Ａを選択し、大径軌道側
玉群１５を第一の保持器１９によって保持した状態で大
径軌道側内輪部材１３Ａに組付けて第一の組品２１とす
る。このようにして、外輪部材１１に対して適切な第一
の組品２１および第二の組品２２を選択しておく。
６に基づいて、小径軌道側玉群１６の玉１８における所
定の接触角θ１に応じた適正な接触角θ２となる玉１７
および大径軌道側内輪部材１３Ａを選択し、大径軌道側
玉群１５を第一の保持器１９によって保持した状態で大
径軌道側内輪部材１３Ａに組付けて第一の組品２１とす
る。このようにして、外輪部材１１に対して適切な第一
の組品２１および第二の組品２２を選択しておく。
【００２９】次に、フロントケース３とリヤケース４と
を未だ分離させた状態で、複列玉軸受１０における外輪
部材１１を、フロントケース３に組込む。このとき、外
輪部材１１を、フロントケース３の一側開口から環状壁
２７に形成されている段部に当たる軸心方向所定位置ま
で圧入する。また、円錐ころ軸受２５の外輪部材１２
を、フロントケース３の他側開口から、環状壁２８に形
成されている段部に当たる軸心方向所定位置まで圧入す
る。
を未だ分離させた状態で、複列玉軸受１０における外輪
部材１１を、フロントケース３に組込む。このとき、外
輪部材１１を、フロントケース３の一側開口から環状壁
２７に形成されている段部に当たる軸心方向所定位置ま
で圧入する。また、円錐ころ軸受２５の外輪部材１２
を、フロントケース３の他側開口から、環状壁２８に形
成されている段部に当たる軸心方向所定位置まで圧入す
る。
【００３０】これとは別に、第一の組品２１および第二
の組品２２をピニオン軸７の軸部９に組付けておく。す
なわち大径軌道側内輪部材１３Ａ、および小径軌道側内
輪部材１３Ｂを、ピニオン軸７の軸部９に挿通するよう
にして、第一の組品２１および第二の組品２２をピニオ
ン軸７の軸部９のピニオンギヤ６側に位置させておく。
の組品２２をピニオン軸７の軸部９に組付けておく。す
なわち大径軌道側内輪部材１３Ａ、および小径軌道側内
輪部材１３Ｂを、ピニオン軸７の軸部９に挿通するよう
にして、第一の組品２１および第二の組品２２をピニオ
ン軸７の軸部９のピニオンギヤ６側に位置させておく。
【００３１】上記のようにして第一の組品２１および第
二の組品２２を取付けたピニオン軸７を、その小径側か
ら、またフロントケース３の一側開口から、第二の組品
２２の玉１８が外輪部材１１の小径外輪軌道面１８ｂに
嵌合するよう、かつ第一の組品２１の玉１７が外輪部材
１１の大径外輪軌道面１７ｂに嵌合するよう挿入する。
これにより、第一の組品２１の玉１７および第二の組品
２２の玉１８は、外輪部材１１に対して軸心方向同方向
から組付けられ、また、大径軌道側内輪部材１３Ａ、お
よび小径軌道側内輪部材１３Ｂは、外輪部材１１に径方
向内側に対向して、かつ軸心方向に並設されることにな
る。
二の組品２２を取付けたピニオン軸７を、その小径側か
ら、またフロントケース３の一側開口から、第二の組品
２２の玉１８が外輪部材１１の小径外輪軌道面１８ｂに
嵌合するよう、かつ第一の組品２１の玉１７が外輪部材
１１の大径外輪軌道面１７ｂに嵌合するよう挿入する。
これにより、第一の組品２１の玉１７および第二の組品
２２の玉１８は、外輪部材１１に対して軸心方向同方向
から組付けられ、また、大径軌道側内輪部材１３Ａ、お
よび小径軌道側内輪部材１３Ｂは、外輪部材１１に径方
向内側に対向して、かつ軸心方向に並設されることにな
る。
【００３２】次に、塑性スペーサ３３を、フロントケー
ス３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に外嵌挿入す
る。続いて、円錐ころ軸受２５における内輪部材１４、
保持器２５ａおよび円錐ころ２６の組品を、フロントケ
ース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に装着す
る。この場合、その組品の内輪部材１４をピニオン軸７
の軸部９に挿入するとともに、円錐ころ２６を外輪部材
１２の外輪軌道面に嵌合するようにする。
ス３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に外嵌挿入す
る。続いて、円錐ころ軸受２５における内輪部材１４、
保持器２５ａおよび円錐ころ２６の組品を、フロントケ
ース３の他側開口からピニオン軸７の軸部９に装着す
る。この場合、その組品の内輪部材１４をピニオン軸７
の軸部９に挿入するとともに、円錐ころ２６を外輪部材
１２の外輪軌道面に嵌合するようにする。
【００３３】その後、遮蔽板３７をフロントケース３の
他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通し、オイルシ
ール３８を装着し、シール保護カップ３９をフロントケ
ース３の他側開口部に取付け、シール保護カップ３９に
コンパニオンフランジ３４の胴部３５を挿通してその端
面を遮蔽板３７に当接させる。続いて、軸部９のねじ部
４０にナット４２を螺着し塑性スペーサ３３を変形させ
ることで、複列玉軸受１０の第一の組品２１および第二
の組品２２における両列の玉１７，１８、および円錐こ
ろ軸受２５の円錐ころ２６に所定の予圧を付与する。
他側開口からピニオン軸７の軸部９に挿通し、オイルシ
ール３８を装着し、シール保護カップ３９をフロントケ
ース３の他側開口部に取付け、シール保護カップ３９に
コンパニオンフランジ３４の胴部３５を挿通してその端
面を遮蔽板３７に当接させる。続いて、軸部９のねじ部
４０にナット４２を螺着し塑性スペーサ３３を変形させ
ることで、複列玉軸受１０の第一の組品２１および第二
の組品２２における両列の玉１７，１８、および円錐こ
ろ軸受２５の円錐ころ２６に所定の予圧を付与する。
【００３４】このとき、上述のように、第二の組品２２
における玉１７の接触角θ２は、第一の組品２１におけ
る玉１８の接触角θ１に対して適正となるよう予め設定
されて第二の組品２２が選択されているので、軸部９の
ねじ部４０にナット４２を螺着した際の、玉１８の接触
角θ１および玉１７の接触角θ２が適正値となる。
における玉１７の接触角θ２は、第一の組品２１におけ
る玉１８の接触角θ１に対して適正となるよう予め設定
されて第二の組品２２が選択されているので、軸部９の
ねじ部４０にナット４２を螺着した際の、玉１８の接触
角θ１および玉１７の接触角θ２が適正値となる。
【００３５】また、一方の単一軌道輪、すなわち外輪部
材１１に、これに適切な他方の軌道輪および玉を含む第
一の組品２１および第二の組品２２を選択しておいた後
に組込むことで複列玉軸受１０を組立てるので、軸部９
のねじ部４０にナット４２を螺着することで第一の組品
２１における玉１７および第二の組品２２における玉１
８に対して確実にかつ均等に近い状態に予圧を付与する
ことができ、これにより、必要な剛性を保持した複列玉
軸受１０が得られる。
材１１に、これに適切な他方の軌道輪および玉を含む第
一の組品２１および第二の組品２２を選択しておいた後
に組込むことで複列玉軸受１０を組立てるので、軸部９
のねじ部４０にナット４２を螺着することで第一の組品
２１における玉１７および第二の組品２２における玉１
８に対して確実にかつ均等に近い状態に予圧を付与する
ことができ、これにより、必要な剛性を保持した複列玉
軸受１０が得られる。
【００３６】さらにこの実施形態では、大きなスラスト
荷重が働くピニオンギヤ６側の転がり軸受として、摩擦
抵抗の小さい複列玉軸受１０を用いている。これによ
り、従来用いていた円錐ころ軸受に比べて回転トルクが
小さくなり、ディファレンシャル装置１の効率を向上さ
せることができる。しかも、単列の玉軸受でなく、複列
玉軸受１０を用いたことにより、単列の玉軸受に比べて
負荷容量を大きくすることができ、十分な支持剛性が得
られる。
荷重が働くピニオンギヤ６側の転がり軸受として、摩擦
抵抗の小さい複列玉軸受１０を用いている。これによ
り、従来用いていた円錐ころ軸受に比べて回転トルクが
小さくなり、ディファレンシャル装置１の効率を向上さ
せることができる。しかも、単列の玉軸受でなく、複列
玉軸受１０を用いたことにより、単列の玉軸受に比べて
負荷容量を大きくすることができ、十分な支持剛性が得
られる。
【００３７】加えて、複列玉軸受１０として、ピニオン
ギヤ６側の小径軌道側玉群１５のピッチ円直径Ｄ１を、
大径軌道側玉群１６のピッチ円直径Ｄ２に比べて大きく
したタンデム型の複列玉軸受１０を用いたことにより、
両列の玉１７，１８が同径であれば、より大きなスラス
ト荷重が働くピニオンギヤ６側の小径軌道側玉群１６に
おける玉１７の数を増加させることができ、このため大
きな負荷に耐え得る複列転がり軸受１０となる。
ギヤ６側の小径軌道側玉群１５のピッチ円直径Ｄ１を、
大径軌道側玉群１６のピッチ円直径Ｄ２に比べて大きく
したタンデム型の複列玉軸受１０を用いたことにより、
両列の玉１７，１８が同径であれば、より大きなスラス
ト荷重が働くピニオンギヤ６側の小径軌道側玉群１６に
おける玉１７の数を増加させることができ、このため大
きな負荷に耐え得る複列転がり軸受１０となる。
【００３８】また、上記の複列転がり軸受は、車両のデ
ィファレンシャル装置のピニオン軸支持用軸受に好適に
用いられるが、これに限定されるものではない。すなわ
ち、軸あるいはハウジングの一方に複列転がり軸受の構
成部品である一方の軌道輪を取付けておき、軸あるいは
ハウジングの他方に、複列転がり軸受の他の構成部品を
組付けて、軸をハウジングに対して挿通する構成の装置
であれば適用可能である。
ィファレンシャル装置のピニオン軸支持用軸受に好適に
用いられるが、これに限定されるものではない。すなわ
ち、軸あるいはハウジングの一方に複列転がり軸受の構
成部品である一方の軌道輪を取付けておき、軸あるいは
ハウジングの他方に、複列転がり軸受の他の構成部品を
組付けて、軸をハウジングに対して挿通する構成の装置
であれば適用可能である。
【００３９】この場合、第一の組品２１および第二の組
品２２は、ピッチ円直径の大小にかかわらず、外輪部材
１１に対して、軸心反対方向から組付けるような構成と
することも考えられる。
品２２は、ピッチ円直径の大小にかかわらず、外輪部材
１１に対して、軸心反対方向から組付けるような構成と
することも考えられる。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よれば、複列転がり軸受における各列の転動体の各接触
角を容易に適正な値にすることができ、かつ各列の転動
体に対する予圧の管理が容易になる。
よれば、複列転がり軸受における各列の転動体の各接触
角を容易に適正な値にすることができ、かつ各列の転動
体に対する予圧の管理が容易になる。
【図１】 本発明の第一の実施形態を示すディファレン
シャル装置の全体構成を示す断面図である。
シャル装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】 同じく要部拡大断面図である。
【図３】 同じく複列玉軸受の組付け途中の状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】 従来例を示すディファレンシャル装置の全体
構成を示す断面図である。
構成を示す断面図である。
１ ディファレンシャル装置
７ ピニオン軸
１０ 複列玉軸受
１１ 外輪部材
１３Ａ 第一の内輪部材
１３Ｂ 第二の内輪部材
１５ 大径軌道側玉群
１６ 小径軌道側玉群
１７ａ 内輪軌道面
１７ｂ 大径外輪軌道面
１８ａ 内輪軌道面
１８ｂ 小径外輪軌道面
２１ 第一の組品
２２ 第二の組品
２５ 円錐ころ軸受
２７ 環状壁
３４ コンパニオンフランジ
Ｄ１ ピッチ円直径
Ｄ２ ピッチ円直径
Claims (3)
- 【請求項１】 径方向内外に同心に配置される一方軌道
輪と他方軌道輪とを有し、 前記一方軌道輪は、その周面に小径軌道および大径軌道
を有する単一軌道輪であり、 前記他方軌道輪は、前記小径軌道に対向する軌道を周面
に有した単一の小径軌道側軌道輪と、前記大径軌道に対
向する軌道を周面に有した単一の大径軌道側軌道輪とを
含み、 前記一方軌道輪の小径軌道および前記小径軌道側軌道輪
の軌道の間に嵌合される小径軌道側転動体群と、前記一
方軌道輪の大径軌道、および大径軌道側軌道輪の軌道の
間に嵌合される大径軌道側転動体群とを有し、 前記小径軌道側転動体群および小径軌道側軌道輪が前記
一方軌道輪に軸心方向から組付けられ、かつ前記大径軌
道側転動体群および大径軌道側軌道輪が一方軌道輪に軸
心方向から組付けられて、前記小径軌道側軌道輪および
大径軌道側軌道輪が軸心方向に並設されている、ことを
特徴とする複列転がり軸受。 - 【請求項２】 周面に小径軌道および大径軌道を有する
単一軌道輪と、この単一軌道輪に径方向で対向する小径
軌道側軌道輪と、前記単一軌道輪に径方向で対向する大
径軌道側軌道輪と、前記単一軌道輪および小径軌道側軌
道輪の間に転動自在に配置される小径軌道側転動体群
と、前記単一軌道輪および大径軌道側軌道輪の間に転動
自在に配置される大径軌道側転動体群とを含む複列転が
り軸受の組立方法であって、 前記小径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から
組込むとともに、前記小径軌道側転動体群を前記単一軌
道輪の小径軌道と前記小径軌道側軌道輪の軌道との間に
嵌合し、 前記大径軌道側軌道輪を前記単一軌道輪に軸心方向から
組込むとともに、前記大径軌道側転動体群を前記単一軌
道輪の大径軌道と前記大径軌道側軌道輪の軌道との間に
嵌合する、ことを特徴とする複列転がり軸受の組立方
法。 - 【請求項３】 請求項２記載の複列転がり軸受の組立方
法であって、 予め前記小径軌道側転動体群とともに前記単一軌道輪に
組込まれている前記小径軌道側軌道輪の端面位置と、前
記大径軌道側転動体群の大径軌道に接触する接触予定位
置との軸心方向距離に基づいて、前記小径軌道側転動体
群の接触角に対して前記大径軌道側転動体群の接触角が
適正な接触角となる大径軌道側転動体群と大径軌道側軌
道輪とを選択し、これら大径軌道側転動体群および大径
軌道側軌道輪を軸心方向から前記単一軌道輪に組込む、
ことを特徴とする複列転がり軸受の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002101170A JP4075437B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 複列転がり軸受の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002101170A JP4075437B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 複列転がり軸受の組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003294033A true JP2003294033A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4075437B2 JP4075437B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=29241688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002101170A Expired - Fee Related JP4075437B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 複列転がり軸受の組立方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4075437B2 (ja) |
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| JP2005337267A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-12-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 風車用旋回輪軸受構造 |
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-
2002
- 2002-04-03 JP JP2002101170A patent/JP4075437B2/ja not_active Expired - Fee Related
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