JPH10272903A - 車輪支持用ハブユニット - Google Patents
車輪支持用ハブユニットInfo
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- JPH10272903A JPH10272903A JP7989897A JP7989897A JPH10272903A JP H10272903 A JPH10272903 A JP H10272903A JP 7989897 A JP7989897 A JP 7989897A JP 7989897 A JP7989897 A JP 7989897A JP H10272903 A JPH10272903 A JP H10272903A
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Abstract
しめ部9aに、亀裂、バリ等の損傷が発生する事を防止
する。 【解決手段】 上記かしめ部9aは、軸部材2の内端部
に形成した、先端に向かう程肉厚が小さくなる円筒部8
aを、直径方向外方に広げる様に塑性変形させる事によ
り形成する。かしめ部9aを形成する為に要する力を低
減し、上記損傷を発生しにくくし、しかもかしめ部9a
による内輪3の支持力を確保する。
Description
ニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する為に利用する。
トにより懸架装置に支持する。図8は、米国特許第54
90732号明細書に記載されている車輪支持用ハブユ
ニットの1例を示している。この車輪支持用ハブユニッ
ト1は、軸部材2と、1対の内輪3a、3bと、外輪4
と、複数個の転動体5、5とを備える。このうちの軸部
材2の外周面の外端部(外とは、自動車への組み付け状
態で幅方向外寄りとなる側を言い、図8の左側となる。
反対に幅方向中央寄りとなる側を内と言い、図8の右側
となる。)には、車輪を支持する為のフランジ(第一の
フランジ)6を形成している。又、このフランジ6の基
端部で上記軸部材2の中央寄り部分には、段部7を形成
している。
2の中間部から内端部に亙って外嵌し、このうち外側の
内輪3aの外端面を上記段部7の段差面に、内側の内輪
3bの外端面を上記外側の内輪3aの内端面に、それぞ
れ突き当てている。上記軸部材2の内端部には円筒部8
を形成し、この円筒部8の先半部で上記内側の内輪3b
の内端面よりも内方に突出した部分を直径方向外方に折
り曲げる事により、かしめ部9を形成している。そし
て、このかしめ部9と上記段部7の段差面との間で、上
記1対の内輪3a、3bを挟持している。
(第一、第二の)外輪軌道10、10と、上記各内輪3
a、3bの外周面に設けた(第一、第二の)内輪軌道1
1、11との間には上記転動体5、5を、それぞれ複数
個ずつ設けている。尚、図示の例では、転動体5、5と
して玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の車輪支
持用ハブユニットの場合には、これら転動体としてテー
パころを使用する場合もある。又、フランジ6寄りの
(第一の)内輪軌道は、上記軸部材2の外周面に直接形
成して、外側の内輪3aを省略する場合もある。この場
合に上記段部7は、図8に示した外側の内輪3aの内方
に相当する位置に形成する。
動車に組み付けるには、上記外輪4の外周面に形成した
外向フランジ状の取付部(第二のフランジ)12によ
り、この外輪4を懸架装置に固定し、上記フランジ6に
車輪を固定する。この結果、この車輪を懸架装置に対し
回転自在に支持する事ができる。
の場合、軸部材2に対して内輪3a、3bを結合固定す
る為のかしめ部9の形成時に、このかしめ部9に亀裂等
の損傷を発生し易いだけでなく、このかしめ部9に隣接
する内側の内輪3bの内周面に、直径方向外方に向いた
力が加わる。即ち、従来構造の場合には、かしめ部9を
形成する為、軸部材2の内端部に形成した円筒部8の内
外両周面が、何れも互いに同心である単なる円筒面で、
円筒部8の肉厚を全長に亙り同一としていた。この為、
この円筒部8の先半部をかしめ広げて上記かしめ部9と
する作業時に大きな力を要し、かしめ作業が面倒になる
だけでなく、かしめ加工に伴いこのかしめ部9の先端縁
部に大きな引っ張り応力が加わって、上記損傷が発生し
易くなる。
分、上記内側の内輪3bの内周面に加わる力が大きくな
り、この内輪3bの直径が僅かとは言え変化する。そし
て、この変化量が大きくなると、この内輪3bに亀裂等
の損傷が発生する可能性が生じるだけでなく、この内輪
3bの外周面に形成した内輪軌道11の直径が変化した
り、形状精度(真円度、断面形状の正確度)が悪化す
る。そして、この内輪3bの外周面に設けた内輪軌道1
1とこの内輪軌道11が対向する外輪軌道10との間に
設けた転動体5、5に付与した予圧を適正値に維持する
作業が面倒になり、車輪支持用ハブユニット1の耐久性
を確保する事が難しくなる可能性がある。
様な事情に鑑みて、内輪の固定作業時にかしめ部に割れ
(クラック)等の損傷を発生しにくくすると共に、かし
め付け作業に伴って上記内輪の内径やこの内輪の外周面
に形成した内輪軌道の直径が実用上問題となる程変化す
る事がない様にするものである。
ユニットは、前述した従来の車輪支持用ハブユニットと
同様に、一端部外周面に第一のフランジを形成した軸部
材と、この軸部材の中間部外周面に、直接又はこの軸部
材とは別体の内輪を介して形成した第一の内輪軌道と、
上記軸部材の他端部に形成された、この第一の内輪軌道
を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部と、
外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外嵌され
た内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一
の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外
輪軌道を、外周面に第二のフランジを、それぞれ形成し
た外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二
の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転
動体とを備える。そして、上記軸部材の他端部で少なく
とも上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成
した円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成した
かしめ部により、上記段部に外嵌した内輪をこの段部の
端面に向け抑え付けて、この段部に外嵌した内輪を上記
軸部材に結合固定している。
於いては、上記円筒部の肉厚は、この円筒部を直径方向
外方にかしめ広げる以前の状態で先端縁に向かう程小さ
くなっている。且つ、この円筒部を直径方向外方にかし
め広げる事により構成して、上記段部に外嵌した内輪の
端面を抑え付けるかしめ部の肉厚は、上記円筒部の基端
部の肉厚に対し、先端に向かうに従って漸減する。
は双方を備えるものとする。 上記内輪の他端開口部に、平坦面であるこの内輪の
他端面と、円筒面であるこの内輪の内周面とを連続させ
る断面円弧状の面取り部が形成されており、上記かしめ
部の外周縁が、全周に亙って、上記面取り部の外周縁と
上記他端面の内周縁との交点よりも直径方向内方に位置
する。 上記かしめ部の外径と上記内輪の内径との差の二分
の一であるかしめ幅の1.26倍だけ、上記内輪の他端
面からこの内輪の中央寄りに寄った点を第一の軸方向位
置とし、上記かしめ部を構成する為の円筒部の内周面の
奥端位置を第二の軸方向位置とし、上記内輪の外周面に
設けた前記第二の内輪軌道のうち、上記内輪の他端面側
端部を第三の軸方向位置とした場合に、上記かしめ部を
形成した状態で上記第二の軸方向位置が前記軸部材の軸
方向に関して、上記第一の軸方向位置と上記第三の軸方
向位置との間に位置する。
ユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支
持する作用自体は、従来の車輪支持用ハブユニットと同
様である。特に、本発明の車輪支持用ハブユニットの場
合には、かしめ部を形成する為の円筒部の肉厚を先端縁
に向かう程小さくしている為、このかしめ部を形成する
為に要する力が徒に大きくなる事がない。この為、かし
め作業に伴ってかしめ部に亀裂等の損傷が発生したり、
或はかしめ部により固定する内輪に、この内輪の直径
を、予圧や転がり疲れ寿命等の耐久性に影響を及ぼす程
大きく変化させる様な力が作用する事がない。
め部の外周縁に割れ、バリ、欠肉等の欠陥が発生する事
をより効果的に防止できる。更に、の要件を備えた場
合には、かしめ部の外周面と内輪の内周面との間に隙間
を発生させず、上記かしめ部による内輪の支持強度を確
保し、しかも内輪軌道の変形防止を図れる。
の1例を示している。尚、本発明の特徴は、軸部材2に
対して内輪3を固定する部分の構造にある。又、本例の
場合は図8に示した従来構造の場合と異なり、内輪3を
1個として、1対の内輪軌道11、11のうち外側の内
輪軌道11は、軸部材2の外周面に直接形成している。
従って、段部7は上記軸部材2の内端部に形成してい
る。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図
8に示した従来構造と同様であるから、重複する説明を
省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心
に説明する。
輪3を固定する為のかしめ部9aを構成する為の円筒部
8aの肉厚は、図6に示した、この円筒部8aを直径方
向外方にかしめ広げる以前の状態で、先端縁に向かう程
小さくなっている。この為に図示の例の場合には、上記
軸部材2の内端面に、奥部に向かう程次第に内径が小さ
くなるテーパ孔13を形成している。
すべく、上述の様な円筒部8aの先端部をかしめ広げる
には、上記軸部材2が軸方向にずれ動かない様に固定す
ると共に、図7に示す様に、抑え片14により上記内輪
3の外周面を抑え付け、この内輪3を外嵌した上記軸部
材2が直径方向にぶれるのを防止した状態で、同図に示
す様に、押型15を上記円筒部8aの先端部に強く押し
付ける。この押型15の先端面(図7の下端面)中央部
には、上記円筒部8aの内側に押し込み自在な円錐台状
の凸部16を形成し、この凸部16の周囲に断面円弧状
の凹部17を、この凸部16の全周を囲む状態で形成し
ている。
びに上記凹部17の断面形状、並びに外径及び深さは、
上記円筒部8aを塑性変形させて上記かしめ部9aを形
成する際に、この円筒部8aを構成する金属(鋼)に圧
縮方向の力を付与しつつ、次述する様な所定の形状及び
大きさを有する上記かしめ部9aを形成する様に規制す
る。尚、上記かしめ部9aにより上記軸部材2の内端
(図1の右端、図2、4、5、6、7の上端)部に固定
する為の内輪3の内端開口部周囲には、この内輪3の中
心軸に対して直行する平坦面である内端面18を設けて
いる。そして、この内端面18の内周縁と、円筒面であ
る上記内輪3の内周面19とを、断面円弧状の曲面であ
る面取り部20により連続させている。
を、上記軸部材2の段部7に抑え付ける為の上記かしめ
部9aは、上記円筒部8aを直径方向外方にかしめ広げ
る事により構成するものであり、その肉厚は、上記円筒
部8aの基端部の肉厚a0 (図2)に対し、先端に向か
うに従って漸減する。即ち、図4に示す様に、上記かし
め部9aの基端部の肉厚をa0 とし、先端部に向かうに
従ってこのかしめ部9aの肉厚がa0 、a1 、a2 −−
−an の順で変化するが、これら各部の厚さの関係がa
0 >a1 >a2 >−−−>an になる様に、且つ、上記
かしめ部9aの先端縁部の厚さan も零とならない様に
(an >0)、このかしめ部9aを形成する為の、前記
凸部16及び凹部17の断面形状を規制している。
部材2の内端面に奥部に向かう程次第に内径が小さくな
るテーパ孔13を形成するのは、上述の様なかしめ部9
aを形成する為である。即ち、上記円筒部8aを直径方
向外方にかしめ広げる事により形成するかしめ部9aの
容積V9aを一定とした場合に、上記円筒部8aの高さH
8a(図6)と、上記円筒部8aの内周面21がこの円筒
部8aの中心軸に対して傾斜している角度θ21(図6)
との関係は、図3の曲線αで示す様になる。尚、上記円
筒部8aの高さH8aとは、上記かしめ部9aの形成に供
する事ができる部分で、上記テーパ孔13を形成する際
に、このテーパ孔13の奥端部に形成される摺鉢状部分
22を除いた部分の軸方向寸法を言う。
内輪3を上記軸部材2に抑え付ける強度に大きく影響す
る。即ち、この容積V9aが大きい程上記抑え付ける強度
が大きくなる反面、上記かしめ部9aの形成作業が面倒
になるだけでなく、車輪支持用ハブユニットの重量が嵩
む。従って、上記かしめ部9aの容積V9aを、必要強度
を確保できる大きさにしつつ、かしめ部9aに欠陥が生
じない様にする必要がある。この面から上記曲線αを見
た場合、上記高さH8a及び角度θ21が小さくなる程、言
い換えれば、上記円筒部8aの軸方向長さが小さく、こ
の円筒部8aの内周面21が円筒面に近くなる程(図3
のイ部分)、上記かしめ部9aの外周縁部が上記内輪3
の表面から離れる、所謂欠肉が発生し易くなる。この様
に欠肉は、上記かしめ部9aによる上記内輪3の抑え付
け強度を低下させる為、好ましくない。
くなる程(図3のロ部分)、言い換えれば、上記円筒部
8aの軸方向長さが大きく、この円筒部8aの内周面2
1が円筒面から円錐凹面になる程、上記かしめ部9aの
外周縁部分に、薄肉で上記内輪3を前記段部7に向け抑
え付ける為にあまり役に立たないバリが発生したり、或
はこの内輪3を上記段部7に向け抑え付ける部分の強度
を低下させるクラック(亀裂)が発生し易くなる。従っ
て、所定の容積V9aで、最も内輪3を軸部材2に抑え付
ける強度を確保する為には、上記高さH8a及び角度θ21
を、図3のハ線とニ線との間の所定範囲にする事が好ま
しい。本発明者等の研究によると、上記角度θ21を20
度程度にすれば、所定の容積V9aで、最も内輪3を軸部
材2に抑え付ける強度を確保できると考えられる。
亙って、前記内端面18の内周縁よりも直径方向内方に
存在する様にしている。言い換えれば、図2に示す様
に、上記かしめ部9aの外周縁を、全周に亙って、前記
面取り部20の外周縁と上記内端面18の内周縁との交
点Iよりも直径方向内方に位置させている。この様に、
上記かしめ部9aの外周縁を、全周に亙って上記交点I
よりも直径方向内方に位置させる理由も、上記かしめ部
9aの外周縁部分にバリやクラックが発生するのを防止
する為である。
筒部8aの内周面21の奥端位置を、上記かしめ部9a
のかしめ幅W9a(図5)と、上記内輪3の外周面に形成
した内輪軌道11(第二の内輪軌道)の内端面18側端
部との関係で規制している。この点に就いて、図5によ
り説明する。先ず、上記かしめ部9aの外径D9aと上記
内輪3の内径R3 との差の二分の一であるかしめ幅W9a
{=(D9a−R3 )/2}の1.26倍(1.26W9a
=L9a)だけ、上記内輪3の内端面18からこの内輪3
の軸方向中央寄りに寄った点を第一の軸方向位置Aとす
る。又、上記内周面21の奥端位置を第二の軸方向位置
Cとし、上記内輪3の外周面に設けた上記内輪軌道11
のうち、上記内輪3の内端面18側端部を第三の軸方向
位置Bとする。この場合に、上記かしめ部9aを形成し
た状態で上記第二の軸方向位置Cが上記軸部材2の軸方
向に関して、上記第一の軸方向位置Aと上記第三の軸方
向位置Bとの間で、第一の軸方向位置Aの近傍に位置す
る様に、上記円筒部8aの高さH8aを規制している。
一、第三の軸方向位置A、Bとの関係で規制する理由
は、やはり、上記かしめ部9aによる上記内輪3の抑え
付け効果を最大限発揮させる為と、上記内輪軌道11を
変形させない為とである。先ず、上記第二の軸方向位置
Cが、上記第一の軸方向位置Aよりも上記円筒部8aの
先端寄り部分に存在すると、この円筒部8aをかしめ広
げる事により造られるかしめ部9aの一部外周面と、上
記内輪3の内端開口周縁部に形成した面取り部20との
間に隙間が発生し易くなる。そして、この様な隙間が発
生した場合には、上記かしめ部9aが上記内輪3を抑え
付ける力が弱くなる。反対に、上記第二の軸方向位置C
が、上記第三の軸方向位置Bよりも上記内輪軌道11側
に存在すると、上記かしめ部9aの形成に伴って上記内
輪3の一部で上記内輪軌道11を形成した部分に直径方
向外方に向いた力が作用し、この内輪軌道11の寸法が
変化し易くなる。そこで、上記第二の軸方向位置Cを、
上記第一、第三の軸方向位置A、Bとの関係で、上述の
様に規制する事が好ましい。
を塑性変形させる事により、前述の様な形状を有するか
しめ部9aを形成する為には、上記円筒部8aの内周面
21の傾斜角度θ21は、好ましくは20度程度とする。
又、前記押型15を構成する前記凹部17の断面形状
は、この凹部17により上記円筒部8aの先端部を塑性
変形させる事により得られるかしめ部9aの断面形状
が、基端部から先端部に向かう程厚さ寸法が漸次小さく
なる様に、特にこの厚さ寸法が先端部で急激に小さくな
る様に、外径側に向かう程曲率半径が小さくなる複合曲
面とする。又、上記凹部17の外径R17(図2、4)
は、形成すべきかしめ部9aの外径D9aと同じか、この
かしめ部9aの外径D9aよりも僅かに小さい程度(R17
≦D9a)にしている。更に、上記凹部17の深さD
17(図2、4)は、上記内輪3の内端部内周面及び内端
面18との間で上記円筒部8aの先端部を挟持して上記
かしめ部9aを形成した状態で、上記押型15の先端面
と上記内輪3の内端面18との間に隙間23が残留する
様に規制する。
部17とを有する押型15を上記円筒部8aの先端部に
押し付ければ、この円筒部8aの先端部を直径方向外方
にかしめ広げて、上記かしめ部9aを形成する事ができ
る。そして、このかしめ部9aと軸部材2の内端部に形
成した段部7の段差面24との間で上記内輪3を挟持し
て、この内輪3を上記軸部材2に固定できる。図示の例
の場合には、上記円筒部8aの内端面を塑性変形させる
事により上記かしめ部9aを形成する最終段階で、上記
凹部17の内面からこのかしめ部9aの外周面に、直径
方向内方に向く圧縮力が作用する。従って、このかしめ
部9aの外周縁に亀裂等の損傷が発生する事を、有効に
防止できる。又、上記かしめ部9aの基端部外周面が当
接する、上記内輪3の内端開口周縁部には、断面円弧状
の面取り部20を形成している。従って、上記かしめ部
9aの基端部の曲率半径が小さくなる事はなく、この基
端部にも無理な応力が加わりにくくなる。
トの場合には、かしめ部9aを形成する為の円筒部8a
の肉厚を先端縁に向かう程小さくしている為、この円筒
部8aの先端部を上述の様な押型15により塑性変形さ
せて上記かしめ部9aを形成する為に要する力が、徒に
大きくなる事がない。この為、かしめ作業に伴ってかし
め部9aに亀裂等の損傷が発生したり、或はかしめ部9
aにより固定する内輪3に、この内輪3の直径を予圧や
転がり疲れ寿命等の耐久性に影響を及ぼす程大きく変化
させる様な力が作用する事がない。特に、図示の例で
は、かしめ部9aの先端部に圧縮応力を作用させると共
に、このかしめ部9aの基端部の曲率半径を大きくして
いる為、このかしめ部9aの損傷防止をより有効に図れ
る。
加わる荷重の作用線(転動体5の接触角を表す図1の鎖
線βに一致する)は、この内輪3の内周面と軸部材2の
先端部との嵌合面を通過し、上記かしめ部9aを通過す
る事がない様にする事が好ましい。この様に規制する理
由は、上記荷重が、かしめ部9aを直径方向内方に直接
変形させる力として働かない様にして、このかしめ部9
aの破損を防止する為である。
1よりも外側寄り部分(図2のX−X線部分)の断面積
S3 と、当該部分に於ける軸部材2の断面積S2 との関
係に就いては、S3 <S2 とし、更に好ましくはS3 ≦
0.94S2 とする。これら各部の断面積をこの様に規
制する理由は、上記軸部材2に対する上記内輪3の支持
強度を確保する為である。即ち、上記かしめ部9aと前
記段差面24との間で上記内輪3を挟持した状態で、こ
の内輪3を軸方向に押圧してこの内輪3の回転を防止す
る力(軸力)は、上記軸部材2及び内輪3の軸方向に亙
る歪み量の差で定まる。即ち、かしめ加工中は、内輪3
の弾性変形量が軸部材2の弾性変形量よりも大きい。そ
して、かしめ加工終了後は、これら内輪3及び軸部材2
が弾性復帰して、この内輪3に軸方向の力(軸力)が付
与される。内輪3を構成する材料と軸部材2を構成する
材料とは、弾性係数がほぼ同じである為、上述の様にS
3<S2 とすれば、かしめ工程中の弾性変形量は軸部材
2よりも内輪3の方が大きい。従って、各部の断面積を
この様に規制すれば、上記内輪3に十分な圧縮荷重を付
与し続けて、上記内輪3が軸部材2に対して回転する、
所謂クリープの発生を有効に防止できる。
合に於ける、各部の寸法の適正値の1例に就いて説明す
る。尚、軸部材2及び内輪3の材質は、炭素を0.4〜
0.6重量%含む構造用炭素鋼(S53C)とし、内輪
軌道11部分等、必要個所に高周波焼き入れを施す。先
ず、軸部材2に固定すべき内輪3の内径R3 (図5)を
26.0mmとする。又、かしめ部9aの軸方向先端縁か
ら、このかしめ部9aを形成する為の円筒部8a(図
6)の内周面21の奥端位置である第二の軸方向位置C
までの軸方向距離LC を7.5mmとする。更に、上記内
輪3の内端面18から、この内輪3の外周面に設けた上
記内輪軌道11の内端面18側端部である第三の軸方向
位置Bまでの距離L11を9.36mmとする。又、上記第
二の軸方向位置C部分に於ける、上記内周面21の内径
r21を11.4mmとする。又、上記第二、第三の軸方向
位置B、C間の軸方向距離LBCを3.86mmとする。こ
の場合、前述した第一の軸方向位置Aと上記第二の軸方
向位置Cとの軸方向距離LAC(図示せず)は0.5mmと
する。又、上記第一の軸方向位置Aに於ける、上記かし
め部9aの厚さa0 は7.3mmとする。更に、前記内端
面18と面取り部20との連続点Iと上記かしめ部9a
の外周縁との距離を0.96mmとする。
塑性変形させて、上述の様なかしめ部9aとする作業
は、図7に示す様な揺動プレス加工により行なう。この
揺動プレス加工は、例えば容量が100t程度の、ロッ
キングプレス等と呼ばれる揺動プレス加工装置を使用
し、押型15の揺動角度θ15を2度程度として、5秒程
度の揺動加工時間で加工する。
上に述べた通り構成され作用するので、かしめ部に亀裂
等の損傷やバリ等の余肉部が発生する事を防止すると共
に、内輪支持に供する事がない欠肉部の発生を防止す
る。又、上記かしめ部により軸部材に固定される内輪の
直径が実用上問題になる程変化する事を防止できる。そ
して、この内輪や上記かしめ部に、この内輪の固定作業
に基づいて、欠陥や損傷が発生する可能性を低くすると
共に予圧を適正値に維持できる。
かしめ広げる状態を示す部分断面図。
高さと、この円筒部の内周面がこの円筒部の中心軸に対
して傾斜している角度との関係を示す線図。
分断面図。
す部分断面図。
Claims (1)
- 【請求項1】 一端部外周面に第一のフランジを形成し
た軸部材と、この軸部材の中間部外周面に、直接又はこ
の軸部材とは別体の内輪を介して形成した第一の内輪軌
道と、上記軸部材の他端部に形成された、この第一の内
輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段
部と、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外
嵌された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向す
る第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第
二の外輪軌道を、外周面に第二のフランジを、それぞれ
形成した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第
一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設け
られた転動体とを備え、上記軸部材の他端部で少なくと
も上記段部に外嵌した内輪よりも突出した部分に形成し
た円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したか
しめ部により、上記段部に外嵌した内輪をこの段部の端
面に向け抑え付けて、この段部に外嵌した内輪を上記軸
部材に結合固定した車輪支持用ハブユニットに於いて、
上記円筒部の肉厚は、この円筒部を直径方向外方にかし
め広げる以前の状態で先端縁に向かう程小さくなってお
り、且つ、この円筒部を直径方向外方にかしめ広げる事
により構成して、上記段部に外嵌した内輪の端面を抑え
付けるかしめ部の肉厚は、上記円筒部の基端部の肉厚に
対し、先端に向かうに従って漸減する事を特徴とする車
輪支持用ハブユニット。
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